JPH1149080A - 気泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法 - Google Patents
気泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法Info
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- JPH1149080A JPH1149080A JP9208097A JP20809797A JPH1149080A JP H1149080 A JPH1149080 A JP H1149080A JP 9208097 A JP9208097 A JP 9208097A JP 20809797 A JP20809797 A JP 20809797A JP H1149080 A JPH1149080 A JP H1149080A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船速を拘束することなくマイクロバブルの粒
径を設定する。 【解決手段】 船体の表面に形成された複数の気体噴出
口に航行中の船体内部から気体を供給して船体と水との
境界面に気泡を発生させる方法であって、気泡を噴出す
る場の流速をＵ、気体流量をＱとした場合、前記気体噴
出口の個数を示す整数ｋを変数とする下式（１）に基づ
いて気泡の粒径Ｒを設定する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2
（１）
径を設定する。 【解決手段】 船体の表面に形成された複数の気体噴出
口に航行中の船体内部から気体を供給して船体と水との
境界面に気泡を発生させる方法であって、気泡を噴出す
る場の流速をＵ、気体流量をＱとした場合、前記気体噴
出口の個数を示す整数ｋを変数とする下式（１）に基づ
いて気泡の粒径Ｒを設定する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2
（１）
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気泡発生方法並び
に摩擦低減船及び摩擦低減方法に係わり、特に微小気泡
（マイクロバブル）を船体から吹き出して水との摩擦を
低減する技術に関する。
に摩擦低減船及び摩擦低減方法に係わり、特に微小気泡
（マイクロバブル）を船体から吹き出して水との摩擦を
低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】特開昭
５０−８３９９２号、特開昭５３−１３６２８９号、特
開昭６０−１３９５８６号、特開昭６１−７１２９０
号、実開昭６１−３９６９１号、及び実開昭６１−１２
８１８５号等に、上記摩擦低減船に係わる技術が開示さ
れている。これらの技術では、マイクロバブルを船体か
ら水中に噴出する手段として、空気ポンプで派生させた
加圧空気を複数の孔や多孔質板から噴出するという手段
を採用している。
５０−８３９９２号、特開昭５３−１３６２８９号、特
開昭６０−１３９５８６号、特開昭６１−７１２９０
号、実開昭６１−３９６９１号、及び実開昭６１−１２
８１８５号等に、上記摩擦低減船に係わる技術が開示さ
れている。これらの技術では、マイクロバブルを船体か
ら水中に噴出する手段として、空気ポンプで派生させた
加圧空気を複数の孔や多孔質板から噴出するという手段
を採用している。
【０００３】ところで、上記水中に噴射されたマイクロ
バブルの粒径が水の流速（ほぼ船速に対応する）に基づ
いて決定されることは周知であったが、マイクロバブル
の粒径を設定するために船速を拘束することは現実的で
はない。
バブルの粒径が水の流速（ほぼ船速に対応する）に基づ
いて決定されることは周知であったが、マイクロバブル
の粒径を設定するために船速を拘束することは現実的で
はない。
【０００４】本発明は、上述する問題点に鑑みてなされ
たもので、船速を拘束することなくマイクロバブルの粒
径を設定することが可能な気泡発生方法並びに摩擦低減
船及び摩擦低減方法の提供を目的とする。
たもので、船速を拘束することなくマイクロバブルの粒
径を設定することが可能な気泡発生方法並びに摩擦低減
船及び摩擦低減方法の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、気泡発生方法に係わる手段として、船
体の表面に形成された複数の気体噴出口に航行中の船体
内部から気体を供給して船体と水との境界面に気泡を発
生させる方法であって、気泡を噴出する場の流速をＵ、
気体流量をＱとした場合、前記気体噴出口の個数を示す
整数ｋを変数とする下式（１）に基づいて気泡の粒径Ｒ
を設定するという手段を採用する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） 一方、本発明では、摩擦低減船に係わる手段として、航
行中の船体から水中に気体を噴出し、船体と水との境界
面に気泡を発生させて水に対する摩擦を低減する摩擦低
減船であって、気体を水中に噴出する場の流線に沿って
船体表面にｎ列に配設された複数の気体噴出口と、気泡
の粒径Ｒを所望の値とするために、これら気体噴出口の
うち任意の個数ｋの気体噴出口に圧縮気体を供給する気
体供給手段とを具備する手段を採用する。上記摩擦低減
船に係わる手段において、気体供給手段は気体を噴出す
る場の流速をＵ及び気体流量をＱとする下式（１）に基
づいて個数ｋを設定する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） また、上記摩擦低減船に係わる各手段において、気体噴
出口を船首近傍で船底部位に設ける、あるいは気体噴出
口を船首近傍で両舷部位に設ける、あるいは気体噴出口
を船首近傍で船底部位及び船首近傍で両舷部位に設ける
という手段を採用する。さらに、本発明では、摩擦低減
方法に係わる手段として、航行中の船体から水中に気体
を噴出し、船体と水との境界面に気泡を発生させて水に
対する摩擦を低減する摩擦低減方法であって、気体を水
中に噴出する場の流線に沿って船体の表面に気体噴出口
をｎ列に配設し、気泡の粒径Ｒを所望の値とするため
に、気体噴出口のうち任意の個数ｋの気体噴出口に気体
を供給するという手段を採用する。上記摩擦低減方法に
係わる手段おいて、個数ｋは、気泡を噴出する場の流速
をＵ、気体流量をＱとする下式（１）に基づいて設定さ
れる。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） また、摩擦低減方法に係わる上記各手段おいても、気体
噴出口を船首近傍で船底部位に設ける、あるいは気体噴
出口を船首近傍で両舷部位に設ける、あるいは気体噴出
口を船首近傍で船底部位及び船首近傍で両舷部位に設け
るという手段を採用する。
に、本発明では、気泡発生方法に係わる手段として、船
体の表面に形成された複数の気体噴出口に航行中の船体
内部から気体を供給して船体と水との境界面に気泡を発
生させる方法であって、気泡を噴出する場の流速をＵ、
気体流量をＱとした場合、前記気体噴出口の個数を示す
整数ｋを変数とする下式（１）に基づいて気泡の粒径Ｒ
を設定するという手段を採用する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） 一方、本発明では、摩擦低減船に係わる手段として、航
行中の船体から水中に気体を噴出し、船体と水との境界
面に気泡を発生させて水に対する摩擦を低減する摩擦低
減船であって、気体を水中に噴出する場の流線に沿って
船体表面にｎ列に配設された複数の気体噴出口と、気泡
の粒径Ｒを所望の値とするために、これら気体噴出口の
うち任意の個数ｋの気体噴出口に圧縮気体を供給する気
体供給手段とを具備する手段を採用する。上記摩擦低減
船に係わる手段において、気体供給手段は気体を噴出す
る場の流速をＵ及び気体流量をＱとする下式（１）に基
づいて個数ｋを設定する。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） また、上記摩擦低減船に係わる各手段において、気体噴
出口を船首近傍で船底部位に設ける、あるいは気体噴出
口を船首近傍で両舷部位に設ける、あるいは気体噴出口
を船首近傍で船底部位及び船首近傍で両舷部位に設ける
という手段を採用する。さらに、本発明では、摩擦低減
方法に係わる手段として、航行中の船体から水中に気体
を噴出し、船体と水との境界面に気泡を発生させて水に
対する摩擦を低減する摩擦低減方法であって、気体を水
中に噴出する場の流線に沿って船体の表面に気体噴出口
をｎ列に配設し、気泡の粒径Ｒを所望の値とするため
に、気体噴出口のうち任意の個数ｋの気体噴出口に気体
を供給するという手段を採用する。上記摩擦低減方法に
係わる手段おいて、個数ｋは、気泡を噴出する場の流速
をＵ、気体流量をＱとする下式（１）に基づいて設定さ
れる。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） また、摩擦低減方法に係わる上記各手段おいても、気体
噴出口を船首近傍で船底部位に設ける、あるいは気体噴
出口を船首近傍で両舷部位に設ける、あるいは気体噴出
口を船首近傍で船底部位及び船首近傍で両舷部位に設け
るという手段を採用する。
【０００６】
【作用】航行状態にある船体の気体噴出口から水中に気
体を噴出した場合、該気体によって船体と水との境界面
に発生するマイクロバブルの粒径Ｒは、気体の水中への
供給量をＱ、該気体を水中に吹き出す場の流速をＵとし
た場合、以下の関係式が成り立つことが知られている。 Ｒ＝ａ・（Ｑ／Ｕ）1/2 （２） ここで、ａは比例定数であり、実験的によって求めるこ
とができる。本発明では、上記式（２）に係わり水槽実
験によって図１に示すような結果を得た。この実験結果
に基づき、上記比例定数ａは２．４と求められた。な
お、この図１は、上記式（２）においてマイクロバブル
の粒径Ｒを気体噴出口の口径Ｄで正規化して表したもの
である。
体を噴出した場合、該気体によって船体と水との境界面
に発生するマイクロバブルの粒径Ｒは、気体の水中への
供給量をＱ、該気体を水中に吹き出す場の流速をＵとし
た場合、以下の関係式が成り立つことが知られている。 Ｒ＝ａ・（Ｑ／Ｕ）1/2 （２） ここで、ａは比例定数であり、実験的によって求めるこ
とができる。本発明では、上記式（２）に係わり水槽実
験によって図１に示すような結果を得た。この実験結果
に基づき、上記比例定数ａは２．４と求められた。な
お、この図１は、上記式（２）においてマイクロバブル
の粒径Ｒを気体噴出口の口径Ｄで正規化して表したもの
である。
【０００７】さらに、上記気体の供給量Ｑをｋ個の気体
噴出口から供給する場合、気体噴出口の個数ｋを１〜ｎ
まで変えることによって供給量ＱをＱ（ｋ＝１）〜Ｑ／
ｎ（ｋ＝ｎ）まで可変することができる。この場合、上
記式（２）は式（１）のように表される。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） この式（１）から、気体の供給量Ｑと流速Ｕを固定した
状態で気体噴出口の個数ｋを変えることによって、マイ
クロバブルの粒径Ｒをコントロールできることが判る。
噴出口から供給する場合、気体噴出口の個数ｋを１〜ｎ
まで変えることによって供給量ＱをＱ（ｋ＝１）〜Ｑ／
ｎ（ｋ＝ｎ）まで可変することができる。この場合、上
記式（２）は式（１）のように表される。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） この式（１）から、気体の供給量Ｑと流速Ｕを固定した
状態で気体噴出口の個数ｋを変えることによって、マイ
クロバブルの粒径Ｒをコントロールできることが判る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる気泡発生方
法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法の一実施形態につ
いて、図面を参照して説明する。
法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法の一実施形態につ
いて、図面を参照して説明する。
【０００９】図２は、本実施形態における摩擦低減船の
外観構成を示す平面図である。この図において、符号１
は船体、２は船首、３は没水面、４はスクリュウ、５は
舵、Ｆは航行方向、Ｌは流線、またＷは吃水線である。
外観構成を示す平面図である。この図において、符号１
は船体、２は船首、３は没水面、４はスクリュウ、５は
舵、Ｆは航行方向、Ｌは流線、またＷは吃水線である。
【００１０】船体１において船首２近傍の没水面３の両
舷部位６には、流線Ｌの方向に沿ってｎ列、該流線Ｌに
直交する方向に沿ってｍ行に配列された気体噴出口７が
（ｍ×ｎ）個設けられている。すなわち、この図では船
体１の右舷側のみが描かれているが、船首２近傍の没水
面３の左舷側にも同様にして（ｍ×ｎ）個の気体噴出口
７が設けられている。また、船体１において舳先２近傍
の船底部８にも流線Ｌの方向に沿ってｎ列、該流線Ｌに
直交する方向に沿ってｉ行に配列された（ｉ×ｎ）個の
気体噴出口７が設けられている。
舷部位６には、流線Ｌの方向に沿ってｎ列、該流線Ｌに
直交する方向に沿ってｍ行に配列された気体噴出口７が
（ｍ×ｎ）個設けられている。すなわち、この図では船
体１の右舷側のみが描かれているが、船首２近傍の没水
面３の左舷側にも同様にして（ｍ×ｎ）個の気体噴出口
７が設けられている。また、船体１において舳先２近傍
の船底部８にも流線Ｌの方向に沿ってｎ列、該流線Ｌに
直交する方向に沿ってｉ行に配列された（ｉ×ｎ）個の
気体噴出口７が設けられている。
【００１１】このように、流線Ｌに沿ってｎ列に設けら
れた気体噴出口７は、図３に示すように、制御弁９を介
してブロア１０に配管接続されている。このブロア１０
は、モータ１１によって回転駆動され、制御弁９を介し
て圧縮空気を各々の気体噴出口７に供給するようになっ
ている。また、制御弁９は、制御装置１２によってその
開閉が制御されるようになっている。
れた気体噴出口７は、図３に示すように、制御弁９を介
してブロア１０に配管接続されている。このブロア１０
は、モータ１１によって回転駆動され、制御弁９を介し
て圧縮空気を各々の気体噴出口７に供給するようになっ
ている。また、制御弁９は、制御装置１２によってその
開閉が制御されるようになっている。
【００１２】このような構成において、この摩擦低減船
は、、制御装置１２によって制御弁９の開閉状態が制御
されることにより、各行においてｎ列に設けられた気体
噴出口７のうちｋ個に圧縮空気が供給される。例えば、
この圧縮空気が供給されるｋ個の気体噴出口７は、互い
に隣接する任意の複数あるいは１つである。
は、、制御装置１２によって制御弁９の開閉状態が制御
されることにより、各行においてｎ列に設けられた気体
噴出口７のうちｋ個に圧縮空気が供給される。例えば、
この圧縮空気が供給されるｋ個の気体噴出口７は、互い
に隣接する任意の複数あるいは１つである。
【００１３】すなわち、上述した式（１）における変数
ｋ（整数）は、圧縮空気が供給される気体噴出口７の個
数ｋに相当するものであり、個数ｋが制御装置１２によ
って制御されることにより各列の気体噴出口７から水中
に噴出された圧縮空気によって船体１と水との境界面に
生成されるマイクロバブルの粒径Ｒがコントロールされ
る。したがって、船速を拘束することなく、摩擦低減効
果を最適とすることが可能となる。
ｋ（整数）は、圧縮空気が供給される気体噴出口７の個
数ｋに相当するものであり、個数ｋが制御装置１２によ
って制御されることにより各列の気体噴出口７から水中
に噴出された圧縮空気によって船体１と水との境界面に
生成されるマイクロバブルの粒径Ｒがコントロールされ
る。したがって、船速を拘束することなく、摩擦低減効
果を最適とすることが可能となる。
【００１４】なお、上記実施形態では、船底部位と両舷
部位とにｎ列からなる気体噴出口７を設ける構成を採用
したが、船底部位のみあるいは両舷部位のみに気体噴出
口７を設けることが考えられる。この場合、上記実施形
態と比較して摩擦低減効果が低下するが、摩擦低減船を
より安価に構成することが可能である。
部位とにｎ列からなる気体噴出口７を設ける構成を採用
したが、船底部位のみあるいは両舷部位のみに気体噴出
口７を設けることが考えられる。この場合、上記実施形
態と比較して摩擦低減効果が低下するが、摩擦低減船を
より安価に構成することが可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる気
泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法によれ
ば、船体の表面に形成された複数の気体噴出口に航行中
の船体内部から気体を供給して船体と水との境界面に気
泡を発生させる方法において、気泡を噴出する場の流速
をＵ、気体流量をＱとした場合、前記気体噴出口の個数
を示す整数ｋを変数とする下式（１）に基づいて気泡の
粒径Ｒを設定するので、整数ｋを可変することによっ
て、船速を拘束することなくマイクロバブルの粒径を設
定することができる。
泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法によれ
ば、船体の表面に形成された複数の気体噴出口に航行中
の船体内部から気体を供給して船体と水との境界面に気
泡を発生させる方法において、気泡を噴出する場の流速
をＵ、気体流量をＱとした場合、前記気体噴出口の個数
を示す整数ｋを変数とする下式（１）に基づいて気泡の
粒径Ｒを設定するので、整数ｋを可変することによっ
て、船速を拘束することなくマイクロバブルの粒径を設
定することができる。
【図１】 本発明に係わる摩擦低減船及びその気泡噴出
方法の一実施形態において、その基本原理を説明する説
明図である。
方法の一実施形態において、その基本原理を説明する説
明図である。
【図２】 本発明に係わる気泡発生方法並びに摩擦低減
船及び摩擦低減方法の一実施形態において、摩擦低減船
の構成を示す正面図である。
船及び摩擦低減方法の一実施形態において、摩擦低減船
の構成を示す正面図である。
【図３】 本発明に係わる気泡発生方法並びに摩擦低減
船及び摩擦低減方法の一実施形態において、気泡の発生
装置の構成を示すブロック図である。
船及び摩擦低減方法の一実施形態において、気泡の発生
装置の構成を示すブロック図である。
１……船体 ２……船首 ３……没水面 ４……スクリュウ ５……舵 ６……両舷部位 ７……気体噴出口 ８……船底部 ９……制御弁 １０……ブロア １１……モータ １２……制御装置 Ｆ……航行方向 Ｌ……流線 Ｗ……吃水線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 洋治 千葉県松戸市小金原５−31−９
Claims (11)
- 【請求項１】 船体（１）の表面に形成された複数の気
体噴出口（７）に航行中の船体内部から気体を供給して
船体と水との境界面に気泡を発生させる方法であって、 気泡を噴出する場の流速をＵ、気体流量をＱとした場
合、前記気体噴出口の個数を示す整数ｋを変数とする下
式（１）に基づいて気泡の粒径Ｒを設定する、ことを特
徴とする気泡発生方法。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） - 【請求項２】 航行中の船体（１）から水中に気体を噴
出し、船体と水との境界面に気泡を発生させて水に対す
る摩擦を低減する摩擦低減船であって、 気体を水中に噴出する場の流線（Ｌ）に沿って船体表面
にｎ列に配設された複数の気体噴出口（７）と、 気泡の粒径Ｒを所望の値とするために、これら気体噴出
口のうち任意の個数ｋの気体噴出口に圧縮気体を供給す
る気体供給手段（９，１０，１１，１２）と、を具備す
ることを特徴とする摩擦低減船。 - 【請求項３】 請求項２記載の摩擦低減船において、気
体供給手段は、気体を噴出する場の流速をＵ及び気体流
量をＱとする下式（１）に基づいて個数ｋを設定するこ
とを特徴とする摩擦低減船。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） - 【請求項４】 請求項２または３記載の摩擦低減船にお
いて、気体噴出口が船首近傍で船底部位に設けられるこ
とを特徴とする摩擦低減船。 - 【請求項５】 請求項２または３記載の摩擦低減船にお
いて、気体噴出口が船首近傍で両舷部位に設けられるこ
とを特徴とする摩擦低減船。 - 【請求項６】 請求項２または３記載の摩擦低減船にお
いて、気体噴出口が船首近傍で船底部位及び船首近傍で
両舷部位に設けられることを特徴とする摩擦低減船。 - 【請求項７】 航行中の船体（１）から水中に気体を噴
出し、船体と水との境界面に気泡を発生させて水に対す
る摩擦を低減する摩擦低減方法であって、 気体を水中に噴出する場の流線（Ｌ）に沿って船体の表
面に気体噴出口をｎ列に配設し、 気泡の粒径Ｒを所望の値とするために、気体噴出口のう
ち任意の個数ｋの気体噴出口に気体を供給することを特
徴とする摩擦低減方法。 - 【請求項８】 請求項７記載の摩擦低減方法において、
個数ｋは、気泡を噴出する場の流速をＵ、気体流量をＱ
とする下式（１）に基づいて設定されることを特徴とす
る摩擦低減方法。 Ｒ＝２．４・｛Ｑ／（Ｕ・ｋ）｝1/2 （１） - 【請求項９】 請求項７または８記載の摩擦低減方法に
おいて、気体噴出口が船首近傍で船底部位に設けられる
ことを特徴とする摩擦低減方法。 - 【請求項１０】 請求項７または８記載の摩擦低減方法
において、気体噴出口が船首近傍で両舷部位に設けられ
る摩擦低減方法。 - 【請求項１１】 請求項７または８記載の摩擦低減方法
において、気体噴出口が船首近傍で船底部位及び船首近
傍で両舷部位に設けられる摩擦低減方法。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9208097A JPH1149080A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 気泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法 |
| US09/110,558 US6092480A (en) | 1997-08-01 | 1998-07-06 | Generation of bubbles for friction-reducing ship and method for reducing skin-friction |
| TW087110991A TW403815B (en) | 1997-08-01 | 1998-07-07 | Generation of bubbles for friction-reducing ship, method for reducing skin-friction, and ship having skin-friction-reducing arrangement |
| CA002242698A CA2242698A1 (en) | 1997-08-01 | 1998-07-09 | Generation of bubbles for friction-reducing ship and method for reducing skin-friction |
| KR1019980029148A KR19990023218A (ko) | 1997-08-01 | 1998-07-20 | 마찰 감소 선박을 위한 기포 발생 및 표면 마찰 감소 방법 |
| FI981669A FI981669A (fi) | 1997-08-01 | 1998-07-28 | Kuplien aikaansaaminen alhaisen kitkan laivassa ja menetelmä pintakitkan vähentämiseksi |
| NO983469A NO983469L (no) | 1997-08-01 | 1998-07-28 | Boblegenerering for friksjonsreduksjon av skip |
| EP98401941A EP0894705A3 (en) | 1997-08-01 | 1998-07-29 | Generation of bubbles for friction-reducing ship and method for reducing skin-friction |
| CN98116848A CN1208128A (zh) | 1997-08-01 | 1998-07-31 | 用于减摩船的气泡的产生和用于减少表面摩擦的方法 |
| BR9802815-4A BR9802815A (pt) | 1997-08-01 | 1998-07-31 | Geração de bolhas para navio redutor de atrito e método para reduzir o atrito superficial. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9208097A JPH1149080A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 気泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149080A true JPH1149080A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16550594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9208097A Withdrawn JPH1149080A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 気泡発生方法並びに摩擦低減船及び摩擦低減方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1149080A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102112366A (zh) * | 2008-11-21 | 2011-06-29 | 三菱重工业株式会社 | 船体摩擦阻力降低装置 |
| US9611010B2 (en) | 2010-06-22 | 2017-04-04 | Pieter Karel Anton Kapteijn | Reducing drag of a hull of a ship |
| CN106660612A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 | 空气润滑式船舶的空气供给系统 |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP9208097A patent/JPH1149080A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102112366A (zh) * | 2008-11-21 | 2011-06-29 | 三菱重工业株式会社 | 船体摩擦阻力降低装置 |
| US9611010B2 (en) | 2010-06-22 | 2017-04-04 | Pieter Karel Anton Kapteijn | Reducing drag of a hull of a ship |
| CN106660612A (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-10 | 国立研究开发法人海上·港湾·航空技术研究所 | 空气润滑式船舶的空气供给系统 |
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