JPWO2015118915A1 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
そして、バッテリー電源から供給された電流を、前記給電用ブラシとスリップリング及び切換用ブラシとコミュテータを利用して前記電動モータにバルブタイミングを変更するときに給電して、該電動モータの回転力を、減速機構を介してカムシャフトに伝達することにより、前記タイミングスプロケットに対するカムシャフトの相対回転位相を変換して吸気弁や排気弁の開閉タイミングを制御するようになっている。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態の作動について説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット1が回転して、その回転力が内歯構成部19と雌ねじ形成部6を介してモータハウジング5に伝達されて、該モータハウジング5が同期回転する。一方、前記内歯構成部19の回転力が、各ローラ48から保持器41及び従動部材9を経由してカムシャフト2に伝達される。これによって、カムシャフト2のカムが吸気弁を開閉作動させる。
〔第2実施形態〕
図9は第2実施形態を示し、基本構成は第1実施形態と同じであるが、異なるところは、給電プレート11に切換用ブラシを4つ設けたものである。
〔請求項a〕
請求項5に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記切換用ブラシは、給電プレートの周方向に少なくとも2つ設けられ、該両切換用ブラシの間に前記剛性プレート部の前記補強部が配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項b〕
請求項7に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレート部のかしめ固定される外周部には、樹脂部を設けないことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
[0006]
特許文献1:特開2013−36400号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
[0007]
しかしながら、前記公報記載のバルブタイミング制御装置にあっては、前記金属プレート部が径方向の幅の狭い円環状に形成されていることから、全体に十分な強度が得られず、外周部をモータハウジングの前端部にかしめ固定した際に、この負荷応力によって僅かに撓み変形し易くなってしまう。
[0008]
この結果、前記樹脂部に固定されたスリップリングの平面度が低下して前記給電用ブラシとの円滑な摺動性が得られないおそれがある。
[0009]
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、剛性プレート部の強度を確保して、スリップリングの平面度の低下を抑制し得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。
課題を解決するための手段
[0010]
本願請求項1に記載の発明は、とりわけ、給電プレートは、円盤状に形成され、外周部が前記駆動回転体にかしめ固定または圧入固定された剛性プレート部と、該剛性プレート部にモールドされた樹脂部と、を有し、前記剛性プレート部は、前記樹脂部を介して前記給電用ブラシを内部に保持する保持孔が貫通形成されていると共に、該保持孔を避けた部位に径方向内側に延出した補強部が一体に設けられている一方、前記樹脂部は、前記保持孔を含む剛性プレート部の両側面にモールドされていると共に、外側面側に前記スリップリングを保持したことを特徴としている。
発明の効果
[0011]
この発明によれば、補強部によって剛性プレート部の強度を十分に確保するでき、この結果、スリップリング平面度の低下を抑制することができる。
図面の簡単な説明
[0012]
[図1]本発明に係るバルブタイミング制御装置の第1実施形態を示す縦断面図である。
Claims (19)
- クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、
該駆動回転体から回転力が伝達されるカムシャフトに固定された従動回転体と、
前記駆動回転体に設けられた電動モータと、
該電動モータのモータ出力軸の回転を減速して前記従動回転体に伝達する減速機構と、
給電回路から供給された電流を前記電動モータに給電する給電用ブラシと、
前記駆動回転体に設けられ、前記給電ブラシが接触するスリップリングを有する給電プレートと、
を備え、
前記給電プレートは、円盤状に形成され、外周部が前記駆動回転体に固定された剛性プレート部と、該剛性プレート部の外面をモールドした樹脂部と、を有し
前記剛性プレート部は、前記樹脂部より剛性が高く形成され、前記樹脂部を介して前記給電ブラシを内部に保持する保持孔が貫通形成されていると共に、該保持孔を避けた部位に径方向内側に延出した補強部が一体に設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記樹脂部は、剛性プレート部の両側面をモールドしていると共に、外側面側に前記スリップリングを保持したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレート部の補強部の一部が、前記スリップリングと軸方向で重なり合うように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項3に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記スリップリングは、前記樹脂部の外側面側に位置して前記給電ブラシが接触する表面が露出していると共に、前記樹脂部には前記スリップリングの裏面の一部が露出した露出部が設けられ、該露出部に前記電動モータのコイルに接続されるハーネスの一端部が接続されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項4に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記電動モータのモータ出力軸の外周にコミュテータが設けられていると共に、前記剛性プレート部の保持孔内に、前記スリップリングの裏面と電気的に接続された切換用ブラシが配置され、
該切換用ブラシの先端部が前記コミュテータの外周面に摺接して電動モータのコイルに通電するように構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項4に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記スリップリングは、径方向に内外二重に2つ配置され、
前記補強部は、前記2つのスリップリングに対して前記出力軸の軸方向で重なるように配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレートの固定は、前記駆動回転体にかしめ固定または圧入固定またはボルト固定であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレート部は、前記補強部に径方向で対向した位置に内方へ延出した第2補強部を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項8に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第2補強部は、前記第1補強部よりも周方向の幅が大きく形成されていると共に、前記第1補強部と径方向から対向した位置にバランス孔が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項8に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第2補強部は、前記第1補強部よりも周方向の幅が大きく形成されていると共に、径方向の幅が短く形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項9に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記バランス孔は、前記剛性プレート部の両側面に形成された樹脂部に覆われていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレート部は、鉄系金属によって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記駆動回転体の軸方向の一端部に、横断面ほぼL字形状の環状凹溝が形成されていると共に、該環状凹溝の底面に前記剛性プレート部の外周部を軸方向から当接させると共に、前記一端部の円環溝を構成する部位をかしめて剛性プレート部を固定したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記給電プレートの樹脂部は、前記駆動回転体の内周面から離間して設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項1に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記剛性プレート部は、外周部に少なくとも一つの切欠部を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項15に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記切欠部は、剛性プレート部を前記駆動回転体の一端部にかしめ固定した状態でも外部に露出していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトに固定された従動回転体と、
前記駆動回転体と一体に設けられた電動モータと、
該電動モータのモータ出力軸の回転を減速して前記従動回転体に伝達する減速機構と、
給電回路から供給された電流を前記電動モータに給電する給電用ブラシと、
前記駆動回転体に設けられ、前記給電ブラシが接触するスリップリングを有する給電プレートと、
を備え、
前記給電プレートは、外周部が前記駆動回転体にかしめ固定または圧入固定された円盤状の固定プレート部と、該固定プレート部の両側面にモールドされた樹脂部と、を備え、
前記固定プレート部に、前記モータ出力軸の一端部が挿通する軸挿通孔が形成され、前記樹脂部を介して前記給電ブラシを保持する少なくとも2つの貫通部がそれぞれ前記軸挿通孔と連結して形成されていると共に、前記固定プレートの周方向の前記2つの貫通部の間に径方向内側に延出した補強部が一体に設けられている一方、
前記樹脂部は、前記貫通部を含む固定プレート部の両側面にモールドされ、外側面に前記スリップリングが保持されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項17に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記給電プレートは、前記スリップリングの裏面側の一部が前記他方側の部位に形成された開口部を介して露出するように形成されていると共に、該露出部と前記切換用ブラシはピグテールハーネスによって電気的に接続されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - 請求項18に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記露出部は、前記固定プレート部の貫通部と前記樹脂部の開口部を介して外部に露出していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
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