JPWO2015076120A1 - ヘッドレスト装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドレスト装置及びヘッドレストにおいて、衝撃の規格を満たすとともに、音響機器としての性能を効率良く発揮できるように音響機器を設けることができるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドレスト本体の芯材に耐衝撃面を形成し、この耐衝撃面に開口を形成し、この開口の内側に非接触型の音響マイクを配置したことを特徴とするヘッドレスト装置を提供する。
また、上記構成において、前記音響マイクが、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されている構成としても良い。
また、前記集音機構を略円錐型の集音部で構成しても良い。
さらに、前記開口を前記ヘッドレスト本体の前面に形成した構成としても良い。
また、前記音響マイクの周囲に複数の音響スピーカーを配置し、この音響スピーカーを前記音響マイクに対し外向きに配置した構成としても良い。
また、前記音響マイクの前方を、音を通しやすい素材で覆った構成としても良い。
また、前記音響マイクは、横方向に並べて複数配置されている構成としても良い。
また、前記音響マイクは、縦方向に並べて複数配置されている構成としても良い。
さらに、前記取り付け部は、着座者側に開口する集音部を備え、前記音響マイクは、前記集音部内に配置される構成としても良い。
また、前記集音部は、略錐形状に形成されている構成としても良い。
また、前記取り付け部は、一対の前記ヘッドレストステー間に渡って取り付けられ、前記音響マイクは、前記一対のヘッドレストステーの間の中間部に配置される構成としても良い。
また、前記音響マイクは、横方向に並べて複数配置されている構成としても良い。
さらに、前記音響マイクは、縦方向に並べて複数配置されている構成としても良い。
[第1の実施の形態]
図1及び図2は、本発明の第1の実施の形態に係るヘッドレスト装置10を示す斜視図である。図1では、後述するクッション芯材12の図示が省略されている。図2では、後述するクッション13の前面の図示が省略されている。
ヘッドレスト装置10は、車室内に配置される乗員用のシートに設けられるものである。上記車室としては、例えば、自動車、電車、飛行機及び船舶等の車室が挙げられるが、本第1の実施の形態では、自動車の前部座席であって運転者が着座するシートに設けられるヘッドレスト装置10を例に挙げて説明する。自動車としては、通常の四輪車の他、例えば、側面のドアを備えていない小型の電気自動車が挙げられる。
シート(不図示)は、運転者(着座者)が着座する座面部(不図示)と、座面部の後端から僅かに後ろに傾斜した姿勢で上方に延在する背当て部(不図示)と、この背当て部の上端に取り付けられるヘッドレスト装置10とを備える。
ヘッドレスト装置10は、上記他の機器と連携した状態では、他の機器から読み出されたコンテンツの音声データや、車両を目的地まで誘導するための誘導音声データなどを、音響スピーカー50から音声出力する。また、着座者は、ヘッドレスト装置10が上記他の機器と連携した状態では、音響マイク51で集音された音声をボイスコマンドとして他の機器を操作したり、音響マイク51を介してハンズフリーで通話したりすることができる。
フレーム11は、左右方向に並んで上下方向に延在する一対のメインフレーム15,15と、メインフレーム15,15の上端部を左右に連結する上部クロスメンバ16と、上部クロスメンバ16の下方でメインフレーム15,15を左右に連結する下部クロスメンバ17とを備える。フレーム11は、金属製である。
メインフレーム15,15は、パイプ状に形成されており、上記背当て部と略平行に上方へ延びるステー部18,18(取り付けステー)と、ステー部18,18の上端で前方へ屈曲してやや前傾した姿勢で上方に延びる内部フレーム部19,19とを備える。
内部フレーム部19,19は、クッション13の内側でヘッドレスト装置10の内部に位置する。ステー部18,18は、上記背当て部の上面に形成された取り付け孔部(不図示)に挿入されてシートに固定される。ヘッドレスト装置10は、取り付け孔部へのステー部18,18の挿入深さを調節することで、着座者の体格等に合わせて取り付けの高さ位置を変更可能に構成されている。
前側ケース30及び後側ケース31は、開口の周縁部に合わせ面32,33をそれぞれ有する。詳細には、前側ケース30の合わせ面32に形成された溝部32aに後側ケース31の合わせ面33が嵌まることで、合わせ面32,33は閉じられる。合わせ面32,33の間には、枠状のパッキン(不図示)が介装されることで密閉性が向上されている。また、合わせ面32,33は、例えば、超音波溶着によって接合して密閉されても良い。
前側ケース30は、前側ケース固定ボルト21が挿通される固定部34を複数備える。後側ケース31は、後側ケース固定ボルト23が挿通される固定部35を複数備える。詳細には、固定部34,35は、クッション芯材12の内側へ窪む有底円筒状に形成されており、前側ケース固定ボルト21及び後側ケース固定ボルト23はこの円筒形状の底部に挿通される。
クッション芯材12は、ステー部18,18が下方へ貫通するステー用貫通孔36,36を下部に備える。ステー用貫通孔36,36とステー部18,18との間には、シール部材(不図示)が設けられ、クッション芯材12内部の密閉性が確保される。
図3〜図6を参照し、前側ケース30は、後側ケース31側へ略水平に延びる仕切り板部37を内部の下部に備える。後側ケース31は、仕切り板部37の後端が嵌まる係合部38を内部の下部に備える。
クッション芯材12は、着座者の後頭部Hに面する前面12a(一部の面)と、後面12bと、天面12cと、下面12dと、右側面12eと、左側面12fとを備える。
また、クッション芯材12には、音響スピーカー50,50、音響マイク51及びサブウーハー52を制御する制御部53と、音響スピーカー50、音響マイク51、サブウーハー52及び制御部53に電力を供給する充電式のバッテリー54とを備える。制御部53及びバッテリー54は、収納部39に収納される。前記通信部は、制御部53に含まれている。
クッション芯材12の左側面12fには、制御部53及びバッテリー54への外部からの接続端子や電源スイッチ等が配置されるインターフェース部55が設けられている。
ヘッドレスト装置10は、バッテリー54を備えるとともにシートの背当て部に対して別体で着脱自在に設けられており、単独で動作可能である。
各音響スピーカー50は、略長方形形状の枠部56と、枠部56に支持される振動板57と、ボイスコイル及びマグネット等からなり振動板57を駆動する駆動部(不図示)とを備える。
振動板57は、左右方向よりも上下方向に長細い長円状(レーストラック状)に形成されている。詳細には、振動板57の外形は、互いに平行に直線状に上下に延びる左右の側縁57a,57aと、左右の側縁57a,57a間を上端及び下端でそれぞれ繋ぐ半円状の円弧部57b,57bとを備える。
このように、上下に細長い音響スピーカー50,50をヘッドレスト装置10に設けたため、振動板57の全体としての大きさを保ちながらヘッドレスト装置10の横幅を小さくできる。このため、音質を確保できるとともに、着座者が後方を確認する際に、ヘッドレスト装置10が邪魔にならず、後方の視認性が良い。また、ヘッドレスト装置10は、音響スピーカー50,50を有していても横幅が大きくならないため、汎用性が高く、様々な車種に適応可能である。
これにより、上下方向に広い範囲に音S1を出力でき、着座者の頭部の高さ位置や、ヘッドレスト装置10の上下の調整位置に影響されずに、着座者に常に音質の高い音を提供できる。また、左右方向に音S1が広がり難いため、着座者に対してパーソナルな音響空間を提供でき、着座者の隣のシート側にヘッドレスト装置10の出力する音が届くことを抑制できる。
さらに、パイプ状のメインフレーム15,15を、エンクロージャー部40と外部空間とを連通させる低音ダクトとして用いることができる。この場合、例えば、エンクロージャー部40内で開口するメインフレーム15,15の上端と、外部空間で開口するメインフレーム15,15の下端の開口とを介して、エンクロージャー部40の内外に空気を流通させることができる。これにより、専用のダクトを設けることなく、音質を向上できる。
音響マイク51は、ヘッドレスト装置10の上下の中央部で後頭部Hの表面に最も近接した位置に配置されている。着座者の音声は、口や鼻孔だけではなく、頭の表面の振動によっても空中に放射されるため、本第1の実施の形態のように、音響マイク51を頭部に近接配置することで、着座者の音声を効率良く音響マイク51で集音できる。
また、ヘッドレストに骨伝導式のマイクを内蔵した従来の構成では、少なくともヘッドレストに頭を付けた状態でないと十分に集音することができず、車両においては、通常、着座者はヘッドレストに頭を付けたまま運転等をすることは稀であるため、集音が困難であった。しかし、本第1の実施の形態では、ヘッドレスト装置10に頭を付けなくとも音響マイク51で集音でき、使い勝手が良い。
また、着座者の音声は、着座者から直接的に音響マイク51に集音されるだけではなく、周囲のフロントガラス等の物体によって反射することによっても音響マイク51に集音される。音は、前方に開口する集音開口部61aから集音されるため、側方や後方からの音が音響マイク51に集音されることを抑制でき、着座者の音声を正確に受音できる。すなわち、集音部61は、前方からの音声を優先的に集音する集音機構を構成する。
音響マイク51及び音響スピーカー50,50は、技術基準、具体的には、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(2005.11.09)別添30(座席及び座席取付装置の技術基準)」を満たすように考慮されている。
また、音響マイク51をクッション芯材12に設けたため、音響マイク51と制御部53とを繋ぐ配線をヘッドレスト装置10内に設けることができ、配線の煩わしさを無くすことができる。また、音響マイク51をヘッドレスト装置10に内蔵したため、音響マイク51が着座者の邪魔にならない。
さらに、サブウーハー52は、音響マイク51の下方で前下方に音S2を出力するため、音S2が直接的に音響マイク51に受音されることを防止でき、音響マイク51が音S2に影響されることを防止できる。また、サブウーハー52は、後頭部Hの後方側から前下方に音S2を出力するため、音S2は、主として、頭部よりも体積の大きい着座者の胴体部を介して着座者に伝達される。このため、着座者に低音を感じ易くさせることができ、迫力のある低音を提供できる。
すなわち、音響スピーカー50,50及びサブウーハー52は、クッション芯材12のエンクロージャー部40をエンクロージャーとして共用している。ここで、音響スピーカー50,50及びサブウーハー52を同一のエンクロージャー部40に設けた場合、相互に干渉して音質に影響が出ることが考えられるが、ヘッドレスト装置10は、頭部に近接して設けられるものであり、音の出力が比較的小さくて済むため、上記干渉の影響は小さなものとなる。
後部側クッション部63は、残りの面である後面12b、右側面12e、左側面12f、下面12dの後部及び天面12cの後部を覆う。前面クッション部62は、前面12aの全体、下面12dの前部及び天面12cの前部を覆う。前面クッション部62と後部側クッション部63とは、縁部で繋ぎ合わされて袋状に形成されており、被せられるようにしてクッション芯材12に装着される。
減衰層63aは、例えば、ウレタン等の吸音性能が高く、且つ、クッション性が高い樹脂で構成される。ウレタンは、例えば、多孔質構造を備える連続気泡体のものを用いることで、高い吸音性が得られる。
減衰層63aは、クッション芯材12の後面12bに密着する内層であり、遮音層63bは、外側に露出する外層である。減衰層63aの外面と遮音層63bの内面とは、密着して接合されており、減衰層63aと遮音層63bとは一体化されている。減衰層63aは遮音層63bよりも厚く形成されている。
すなわち、後部側クッション部63は、ヘッドレストとしてのクッション性を備えるとともに、音を効率良く減衰及び遮音できる素材から構成されている。
前面クッション部62は、高いクッション性を備えるとともに、立体網状構造により、高い通音性及び通気性を備える。すなわち、前面クッション部62は、ヘッドレストとしてのクッション性を備えるとともに、音を効率良く通音できる素材から構成されている。
さらに、着座者の音声は、通音性の高い前面クッション部62を通って音響マイク51に入力されるため、音声が前面クッション部62によって減衰されることを抑制でき、音響マイク51に正しく音声を入力できる。
また、後方や側方からヘッドレスト装置10に入力される音を後部側クッション部63によって低減できるため、音響マイク51は前方からの音を正しく受音できる。
また、一つのクッション芯材12を複数の音響スピーカー50,50のエンクロージャー部40として用いることができ、構造を簡単にできる。
また、クッション芯材12がサブウーハー52を含み、サブウーハー52がクッション芯材12の垂直方向下方に向けて配置されているため、主として着座者の頭部よりも下の部分にサブウーハー52の音を伝達でき、着座者に低音を感じ易くさせることができる。
また、クッション芯材12の中空部に低音ダクトとしてのメインフレーム15,15が連結されている構成としても良い。
この場合、クッション芯材12の中空部に低音ダクトとしてのメインフレーム15,15が連結されているため、低音ダクトのサイズ等の設定を調節することで、所望のスピーカー特性を得られる。
さらに、クッション芯材12に耐衝撃面としての音響機器取り付け面41を形成し、音響機器取り付け面41のスピーカー収納凹部59,59に開口を形成し、この開口の内側に音響スピーカー50,50を配置し、音響スピーカー50,50が、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されているため、簡単な構造でヘッドレスト装置10に音響スピーカー50,50を設けることができるとともに、保安基準も満たすことができる。
また、音響マイク51が、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されているため、集音開口部61aを介して音響マイク51で効率良く集音できるとともに、所定の保安基準も満たすことができる。
また、集音機構を略円錐型の集音部61で構成するため、音響マイク51に効率良く集音できる。
さらに、集音開口部61aをクッション芯材12の前面に形成したため、前方からの音を音響マイク51に効率良く集音できる。
また、音響マイク51の周囲に複数の音響スピーカー50,50を配置し、音響スピーカー50,50を音響マイク51に対し外向きに配置したため、音響スピーカー50,50の音S1が音響マイク51に集音されることを抑制できる。
また、音響マイク51の前方を、音を通しやすい素材で構成される前面クッション部62で覆ったため、効率良く音響マイク51に集音できる。
また、減衰層63aおよび遮音層63bが密着しているため、遮音層63bで減衰層63aの動きを規制でき、遮音層63bの振動(音)の減衰性を向上できる。
さらに、上記一部の面がクッション芯材12の前面略全域であるため、他の方向には音を漏らさずに前方に音を出力でき、着座者に対してパーソナルな音響空間を提供できる。
さらに、減衰層63aがウレタン系の素材であるため、残りの面から出る音を効果的に減衰できる。
また、遮音層63bがエラストマー系の素材であるため、残りの面から出る音を効果的に減衰及び遮音できる。
上記第1の実施の形態では、ヘッドレスト装置10は、シートの背当て部に対して別体で着脱自在に設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ヘッドレスト装置10は、背当て部に一体的に設けられていても良い。
また、上記第1の実施の形態では、サブウーハー52は駆動部により振動板が駆動されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、駆動部を有さずに、音響スピーカー50,50等に共振して音を出力するパッシブラジエーターであっても良い。
以下、図8〜図10を参照して、本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。この第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第2の実施の形態は、上記第1の実施の形態の音響マイク51に替えて、複数の音響マイク251,251が左右一対で設けられる点が、上記第1の実施の形態と異なる。
ヘッドレスト装置210は、フレーム11、クッション芯材12、音響スピーカー50,50、サブウーハー52、及び、左右一対の音響マイク251,251を備える。
音響マイク251,251は、横方向(ヘッドレスト装置210の横幅方向)に直線的に一対並べて配置されている。各音響マイク251,251は、互いの間に所定の間隔をあけて配置される。音響マイク251,251は、ヘッドレスト装置210の横幅方向の中心線Cを基準に左右に略均等に振り分けて配置される。
音響マイク251,251は、空中を伝播する音波を振動板で受けて電気信号に変換する非接触型の音響マイクである。これに対し、上記第1の実施の形態で従来例として説明した骨伝導式のマイクは、音源となる物体に接触して集音する接触型の音響マイクである。
着座者は、シート200の背当て部201に背中をもたれかかるようにして着座し、ヘッドレスト装置210は、ステー部18,18が背当て部201の上面の取り付け孔部(不図示)に挿入されることで背当て部201に固定される。ヘッドレスト装置210は、上記取り付け孔部へのステー部18,18の挿入深さを調節することで、着座者の体格等に合わせて取り付けの高さ位置を変更可能に構成されている。
従来、着座者の音声を非接触型の集音マイクで集音する場合、着座者の口から出力される音声を効率良く集音するために、集音マイクは着座者の前方に設けられることが一般的である。しかし、着座者の前方に集音マイクを配置する場合、車両であれば、エアバッグが集音マイクの配置の邪魔になったり、また、集音マイクが着座者から離れたダッシュボード等の位置に配置されることで集音のノイズが大きくなったりするという問題がある。
本願の発明者らは、着座者の後頭部Hや首部Nから後方に出力される音声V2が、集音マイクで集音するのに十分な大きさであることを見出し、ヘッドレスト装置210に非接触型の音響マイク251,251を設けることで、効率良く集音できるという顕著な効果を得た。
また、ヘッドレスト装置210は着座者の体格に適合するように上下の位置を調整されるため、音響マイク251,251の位置も自動的にその着座者に適した位置に位置することになる。このため、着座者の体格によらず常に効率良く音響マイク251,251で集音できる。
音響マイク251,251は、横方向に並べて配置されるため、横方向に指向性を有する集音特性を有し、図10に示すように、一定の範囲で集音点Pを横方向に変更できる。
この集音特性は、例えば、制御部53が音響マイク251,251にそれぞれ到達する音声の時間のズレから音声の方向を検出し、特定の方向の音声を強調するように処理することで得られる。音響マイク251,251は、いわゆるビームフォーミングマイクである。音響マイク251,251の集音点Pは、例えば、各着座者の声帯VCの位置に合わせて設定される。
このように、音響マイク251,251を横方向に並べて配置することで、着座者によって異なる声帯VC等の位置に合わせて集音点Pを設定でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
また、音響マイク251,251を横方向に並べて配置するため、横方向の集音特性によって、着座者の側方のガラス側及び側方の同乗者や車両の外側から来るノイズを低減でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
また、音響マイク251,251及び集音部261,261は、上記第1の実施の形態で説明した保安基準を満たすように形成されている。
以下、図11及び図12を参照して、本発明を適用した第3の実施の形態について説明する。この第3の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第3の実施の形態は、上記第1の実施の形態の音響マイク51に替えて、複数の音響マイク351,351が上下一対で設けられる点が、上記第1の実施の形態と異なる。
ヘッドレスト装置310は、フレーム11、クッション芯材12、音響スピーカー50,50、サブウーハー52、及び、左右一対の音響マイク351,351を備える。
音響マイク351,351は、縦方向(ヘッドレスト装置310の上下方向)に直線的に一対並べて配置されている。各音響マイク351,351は、互いの間に所定の間隔をあけて配置される。音響マイク351,351は、ヘッドレスト装置310の横幅方向の中心線C上に略一致する位置に配置される。
音響マイク351,351は、空中を伝播する音波を振動板で受けて電気信号に変換する非接触型の音響マイクである。
本第3の実施の形態によれば、ヘッドレスト装置310に音響マイク351,351を設けたため、着座者の後頭部Hや首部Nから後方に出力される音声V2を集音でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
また、音響マイク351,351は非接触型であるため、集音部361,361の形状を必要に応じて調整することで、音響マイク351,351の集音特性を、着座者の音声を集音し易い特性にすることができる。すなわち、集音部361,361の窪みの深さ及び斜面の形状や、集音部361,361の軸線の角度等を変更することで、集音部361,361の集音特性を、後頭部Hや首部Nから効率良く音声を集音可能な指向性を有するものとすることができる。
音響マイク351,351は、縦方向(上下方向)に並べて配置されるため、縦方向に指向性を有する集音特性を有し、図12に示すように、一定の範囲で集音点Pを横方向に変更できる。
この集音特性は、例えば、制御部53が音響マイク351,351にそれぞれ到達する音声の時間のズレから音声の方向を検出し、特定の方向の音声を強調するように処理することで得られる。
このように、音響マイク351,351を縦方向に並べて配置することで、着座者によって異なる声帯VC等の位置に合わせて集音点Pを設定でき、着座者の音声を効率良く集音できる。すなわち、例えば、ヘッドレスト装置310の上下の高さが変更不能な構造であっても集音点Pを上下に調整することで、着座者の音声を効率良く集音でき、また、ヘッドレスト装置310の上下の高さが変更可能な構成では、集音点Pの上下の調整幅をさらに大きく確保できる。
また、音響マイク351,351及び集音部361,361は、上記第1の実施の形態で説明した保安基準を満たすように形成されている。
ここで、図13を参照して、本発明を適用した第3の実施の形態の変形例について説明する。この変形例において、上記第3の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
この変形例は、アプリケーションマイク371,371を備える点が、上記第3の実施の形態と異なる。
ヘッドレスト装置370は、マイクで集音した音の逆相の音を出力して音を打ち消すことでノイズを低減するアクティブノイズキャンセリング機能、及び、マイクで集音した音に基づいてスピーカーの音の歪を小さくするように補正するモーションフィードバック機能を備える。
アプリケーションマイク371,371は、ヘッドレスト装置370の下部の左右の側部に左右一対で設けられる。アプリケーションマイク371,371は、音響機器取り付け面41の下部においてサブウーハー52の左右にそれぞれ配置される。また、アプリケーションマイク371,371は、音響スピーカー50,50の下方で、音響スピーカー50,50の外側方に配置される。
制御部53は、アプリケーションマイク371,371から集音した音に基づいて音響スピーカー50,50及びサブウーハー52を駆動し、アクティブノイズキャンセリング機能及びモーションフィードバック機能を実行する。
すなわち、音響マイク351,351をヘッドレスト装置370の幅方向の中央に設けることで着座者の音声を効果的に集音でき、ヘッドレスト装置370の幅方向の側部にアプリケーションマイク371,371を設けることで、アクティブノイズキャンセリング機能及びモーションフィードバック機能を効果的に発揮させることができる。
以下、図14〜図16を参照して、本発明を適用した第4の実施の形態について説明する。
図14は、本発明の第4の実施の形態に係る集音装置410をヘッドレスト401に取り付けた状態を示す斜視図である。図15は、シート400に着座した着座者の音声を集音装置410で集音している状態を示す模式図である。図16は、集音装置410を前方側から見た斜視図である。
シート400は、運転者(着座者)が着座する座面部(不図示)と、この座面部の後端から僅かに後ろに傾斜した姿勢で上方に延在する背当て部402と、背当て部402の上端に取り付けられるヘッドレスト401とを備える。
着座者は、集音装置410が上記他の機器と連携した状態では、集音装置410で集音された音声をボイスコマンドとして他の機器を操作したり、集音装置410を介してハンズフリーで通話したりすることができる。
ヘッドレスト401は、着座者の頭部を受けるブロック状のヘッドレストクッション404と、ヘッドレストクッション404の下面から下方に延びる左右一対のヘッドレストステー405,405とを備える。ヘッドレストステー405,405は、例えば、鉄等の金属製のパイプ材である。
ヘッドレストステー405,405は、ヘッドレストクッション404の下面における左右の端の近傍に配置されており、互いに左右方向に所定距離だけ離間した状態で略平行に下方へ延びる。
取り付け部411は、左右のヘッドレストステー405,405に跨って設けられる筐体406と、筐体406に設けられる左右一対の固定部としての磁石407,407とを備える。
筐体406は、上下方向よりも左右方向に長く形成されている。筐体406は、音響マイク412が設けられる中央部406aと、中央部406aから左右側方にそれぞれ延出する側部406b,406bとを備える。
音響マイク412は、空中を伝播する音波を振動板で受けて電気信号に変換する非接触型の音響マイクである。これに対し、上記第1の実施の形態で従来例として説明した骨伝導式のマイクは、音源となる物体に接触して集音する接触型の音響マイクである。
集音装置410は、ヘッドレスト401の後方側からヘッドレストステー405,405にセットされ、磁石407,407の前面がヘッドレストステー405,405の後面に磁力でくっつくことでヘッドレストステー405,405に取り付けられる。
集音装置410は、ヘッドレストステー405,405に取り付けられた状態では、左右のヘッドレストステー405,405の間の中央部に位置するとともに、上下方向では、ヘッドレストクッション404の下面と背当て部402の上面402aとの間に位置する。
本第4の実施の形態によれば、ヘッドレストステー405,405の間に音響マイク412を設けたため、着座者の後頭部Hや首部Nから後方に出力される音声V2を集音でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
また、音響マイク412がヘッドレストステー405,405に取り付けられるため、音響マイク412が乗員の前方のエアバッグの配置の邪魔になることを防止できる。また、音響マイク412が後頭部Hや首部Nに近いため、音響マイクが着座者から遠い位置にあることに起因するノイズを低減できる。
また、音響マイク412は非接触型であるため、集音部408の形状を必要に応じて調整することで、音響マイク412の集音特性を、着座者の音声を集音し易い特性にすることができる。すなわち、集音部408の窪みの深さ及び斜面の形状や、集音部408の錐形状の軸線の角度等を変更することで、集音部408の集音特性を、後頭部Hや首部Nから効率良く音声を集音可能な指向性を有するものとすることができる。
さらに、集音装置410がヘッドレストステー405,405の後面側に取り付けられるため、シート400が設置された車等に減速の加速度が作用したとしても、シート400はヘッドレストステー405,405の間を通って着座者側に移動することができない。このため、減速の加速度が発生した場合であっても、集音装置410が着座者の邪魔になることを防止できる。
さらに、取り付け部411は、着座者側に開口する集音部408を備え、音響マイク412は、集音部408内に配置されるため、着座者の音声を集音部408によって音響マイク412に効率良く集音できる。
また、集音部408は、略錐形状に形成されているため、効率良く集音できる。
また、取り付け部411は、一対のヘッドレストステー405,405間に渡って取り付けられ、音響マイク412は、ヘッドレストステー405,405の間の中間部に配置されるため、音響マイク412を着座者の後頭部Hや首部Nの近くに配置でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
さらに、集音装置410は、ヘッドレストクッション404ではなくヘッドレストステー405,405の後面側に取り付けられるため、上記第1の実施の形態で説明した衝撃の規格に影響しない。
以下、図17を参照して、本発明を適用した第5の実施の形態について説明する。この第5の実施の形態において、上記第4の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第5の実施の形態は、上記第4の実施の形態の音響マイク412に替えて、複数の音響マイク512,512が左右一対で設けられる点が、上記第4の実施の形態と異なる。
集音装置510は、取り付け部411及び音響マイク512,512を備える。取り付け部411の筐体406は、音響マイク512,512が設けられる中央部506aと、中央部506aから左右側方にそれぞれ延出する側部406b,406bとを備える。
音響マイク512,512は、横方向(ヘッドレスト401の横幅方向)に直線的に一対並べて配置されている。各音響マイク512,512は、互いの間に所定の間隔をあけて配置される。音響マイク512,512は、ヘッドレスト401の横幅方向の中心線(不図示)を基準に左右に略均等に振り分けて配置される。
音響マイク512,512は、空中を伝播する音波を振動板で受けて電気信号に変換する非接触型の音響マイクである。
このように、音響マイク512,512を横方向に並べて配置することで、着座者によって異なる声帯VC等の位置に合わせて集音点Pを設定でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
また、音響マイク512,512を横方向に並べて配置するため、横方向の集音特性によって、着座者の側方のガラス側及び側方の同乗者や車両の外側から来るノイズを低減でき、着座者の音声を効率良く集音できる。
以下、図18を参照して、本発明を適用した第6の実施の形態について説明する。この第6の実施の形態において、上記第4の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第6の実施の形態は、上記第4の実施の形態の音響マイク412に替えて、複数の音響マイク612,612が上下一対で設けられる点が、上記第4の実施の形態と異なる。
集音装置610は、取り付け部411及び音響マイク612,612を備える。取り付け部411の筐体406は、音響マイク612,612が設けられる中央部606aと、中央部606aから左右側方にそれぞれ延出する側部406b,406bとを備える。
音響マイク612,612は、縦方向(ヘッドレスト401の上下方向)に直線的に一対並べて配置されている。各音響マイク612,612は、互いの間に所定の間隔をあけて配置される。音響マイク612,612は、ヘッドレスト401の横幅方向の中心線(不図示)上に略一致する位置に配置される。
音響マイク512,512は、空中を伝播する音波を振動板で受けて電気信号に変換する非接触型の音響マイクである。
このように、音響マイク612,612を縦方向に並べて配置することで、着座者によって異なる声帯VC等の位置に合わせて集音点Pを設定でき、着座者の音声を効率良く集音できる。すなわち、例えば、設置スペースの制約等により集音装置610の位置を上下に調整し難い場合であっても集音点Pを上下に調整することで、着座者の音声を効率良く集音でき、また、集音装置610の上下の高さが変更可能な構成では、集音点Pの上下の調整幅をさらに大きく確保できる。
12 クッション芯材(芯材、ヘッドレスト本体)
12a 前面
41 音響機器取り付け面(耐衝撃面)
50 音響スピーカー
51,251,351 音響マイク(音響機器)
61,261,361 集音部(集音機構)
61a,261a,361a 集音開口部(開口)
400 シート
401 ヘッドレスト
402 背当て部
405 ヘッドレストステー
408,508,608 集音部(着座者側に開口する集音部)
411 取り付け部
412,512,612 音響マイク
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドレスト本体の芯材に耐衝撃面を形成し、この耐衝撃面の幅方向の中央部に開口部を形成し、この開口部と前記芯材の内側に行くほど先細る錐状に形成された集音部とで構成した集音機構を一体で設け、前記集音機構の内側に非接触型の音響マイクを配置したことを特徴とするヘッドレスト装置を提供する。
また、前記音響マイクの周囲に複数の音響スピーカーを配置し、この音響スピーカーを前記音響マイクに対し外向きに配置した構成としても良い。
また、前記音響マイクの前方を、繊維体を編んで立体的な網状に構成した立体網状クッション体で覆った構成としても良い。
また、前記音響マイクは、横方向に並べて複数配置されている構成としても良い。
Claims (15)
- ヘッドレスト本体の芯材に耐衝撃面を形成し、この耐衝撃面に開口を形成し、この開口の内側に非接触型の音響マイクを配置したことを特徴とするヘッドレスト装置。
- 前記音響マイクが、道路運送車両の保安基準の細目に定めるヘッドフォームを用いた試験に適合する形態で配置されていることを特徴とする請求項1に記載のヘッドレスト装置。
- 前記芯材の開口と前記音響マイクとの間に集音機構を配置したことを特徴とする請求項1または2に記載のヘッドレスト装置。
- 前記集音機構を略円錐型の集音部で構成したことを特徴とする請求項3に記載のヘッドレスト装置。
- 前記開口を前記ヘッドレスト本体の前面に形成したことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
- 前記音響マイクの周囲に複数の音響スピーカーを配置し、この音響スピーカーを前記音響マイクに対し外向きに配置したことを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
- 前記音響マイクの前方を、音を通しやすい素材で覆ったことを特徴とする請求項1乃至6の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
- 前記音響マイクは、横方向に並べて複数配置されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
- 前記音響マイクは、縦方向に並べて複数配置されていることを特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
- シートのヘッドレストを背当て部に接続するヘッドレストステーに取り付けられる取り付け部と、当該取り付け部に支持される非接触型の音響マイクとを備えることを特徴とする集音装置。
- 前記取り付け部は、着座者側に開口する集音部を備え、前記音響マイクは、前記集音部内に配置されることを特徴とする請求項10に記載の集音装置。
- 前記集音部は、略錐形状に形成されていることを特徴とする請求項11に記載の集音装置。
- 前記取り付け部は、一対の前記ヘッドレストステー間に渡って取り付けられ、前記音響マイクは、前記一対のヘッドレストステーの間の中間部に配置されることを特徴とする請求項10乃至12の何れか一項に記載の集音装置。
- 前記音響マイクは、横方向に並べて複数配置されていることを特徴とする請求項10乃至13の何れか一項に記載の集音装置。
- 前記音響マイクは、縦方向に並べて複数配置されていることを特徴とする請求項10乃至13の何れか一項に記載の集音装置。
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