JPWO2015001823A1 - 車両用灯体 - Google Patents

Abstract

車両用灯体（２０）は、光源（２１）が支持される灯具ケース（３０）と、この灯具ケース（３０）に取り付けられ光源（２１）を覆うレンズ（４０）と、これらの灯具ケース（３０）及びレンズ（４０）の間に設けられレンズ（４０）に支持されている枠状の装飾部材（５０）とからなる。レンズ（４０）を正面から見て、レンズ（４０）の上部には、幅方向及び上下方向への装飾部材（５０）の移動を規制するための移動規制部（４２ｅ，４２ｆ）が形成されている。装飾部材（５０）は、レンズ（４０）の下部において、１本の締結部材（２７）によってレンズ（４０）に締結されていると共に、幅方向を基準として、締結部材（２７）を挟むようにして、少なくとも２箇所において灯具ケース（３０）及びレンズ（４０）によって挟み込まれている。

Description

本発明は、改良された車両用灯体に関する。

車両は、車両の周縁を照射するための車両用灯体を有している。車両用灯体に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１には、車両用灯体として、ヘッドライトが示されている。ヘッドライトは、光源が支持される灯具ケースと、この灯具ケースに取り付けられ光源を覆うレンズと、これらの灯具ケース及びレンズの間に設けられ灯具ケースに支持されている枠状の装飾部材と、からなる。

一般的に、装飾部材は、締結部材を介して灯具ケースに支持されている。締結部材は、装飾部材を灯具ケースの正確な位置に固定することができるよう、複数使用される。このため、部品点数が増加し、車両用灯体の組み立て作業に多くの工数が必要となる。

特開平１０−２６１３０３号公報

本発明は、部品点数が少なく、組み立てが容易な車両用灯体の提供を課題とする。

本発明によれば、光源が支持される灯具ケースと、この灯具ケースに取り付けられ前記光源を覆うレンズと、これらの灯具ケース及びレンズの間に設けられ前記レンズに支持されている枠状の装飾部材とからなる車両用灯体において、
前記レンズを正面から見て、
前記レンズの上部には、前記レンズの幅方向及び上下方向への前記装飾部材の移動を規制するための移動規制部が形成され、
前記装飾部材は、前記レンズの下部において、１本の締結部材によって前記レンズに締結されていると共に、前記レンズ幅方向を基準として、前記締結部材を挟むようにして、少なくとも２箇所において前記灯具ケース及び前記レンズによって挟み込まれていることを特徴とする車両用灯体が提供される。

好ましくは、前記移動規制部が複数形成されている。

本発明では、装飾部材は、移動規制部によってレンズの幅方向及び上下方向への移動が規制されている。さらに、装飾部材は、灯具ケース及びレンズによって挟み込まれていることにより前後方向への移動が規制されている。即ち、レンズ及び灯具ケースを用いて、装飾部材の幅方向、上下方向及び前後方向への移動を規制することができる。このため、１本の締結部材によって装飾部材をレンズに締結した場合であっても、装飾部材は確実に固定されている。締結部材を複数用いた場合に比べて、部品点数を削減すると共に、車両用灯体の組み立てを容易にすることができる。

さらに、本発明では、移動規制部が複数形成されている。これにより、装飾部材の移動をより確実に防止することができる。

本発明の実施例によるヘッドライトが搭載されている車両の正面図である。 図１に示されたヘッドライトの正面図である。 図２に示されたヘッドライトの分解図である。 図２の４−４線に沿った断面図である。 図２の５−５線に沿った断面図である。 図２の６−６線に沿った断面図である。 図２の７−７線に沿った断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｃｅは車幅中心、Ｏｕは車幅外方、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１に示されるように、車両１０の骨格を形成する車体１１の前部には、左右のヘッドライトユニット２０，２０（車両用灯体２０，２０）が取り付けられている。左のヘッドライトユニット２０の下方には、左のフォグランプユニット６０が取り付けられている。同様に、右のヘッドライトユニット２０の下方には、右のフォグランプユニット６０が取り付けられている。

本発明による左右のヘッドライトユニット２０，２０は、左右対称に形成されているが、基本的な構造は同じである。以下、左側のヘッドライトユニット２０を例に、詳細に説明する。右側のヘッドライトユニット２０については、説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、ヘッドライトユニット２０は、車体（図１、符号１１）に取り付けられると共に光源２１，２２が内蔵されている灯具ケース３０と、この灯具ケース３０に被せられ車外側に露出するレンズ４０と、このレンズ４０に取り付けられている枠状の装飾部材５０と、からなる。

特に図３に示されるように、樹脂製の灯具ケース３０は、ケース底部３１と、このケース底部３１の外周縁に連続して形成されているケース壁部３２と、からなる。ケース壁部３２は、レンズ４０に向かって、前方（図面手前）に立ち上げられている。

ケース底部３１には、２つの光源取付孔３１ａ，３１ｂが形成されている。これらの光源取付孔３１ａ，３１ｂには、それぞれ光源２１，２２が取り付けられている。車体に取り付けられた状態を基準にして、車幅中央側の光源２１は、ウインカランプであり、車幅外側の光源２２は、前照灯である。

ケース壁部３２の外縁には、レンズ４０を係止するためのレンズ係止部３２ａが、全体に渡って断続的に形成されている。これらのレンズ係止部３２ａの間には、ねじ２６によってレンズ４０を灯具ケース３０に締結するための、レンズ締結部３２ｂが３箇所形成されている。これらのレンズ締結部３２ｂは、ケース壁部３２の下部両端に２箇所形成されると共に、上部中央に１箇所形成されている。

レンズ４０は、樹脂製の部材であり、灯具ケース３０に当接するよう外周縁に連続的に形成されているレンズ脚部４１と、このレンズ脚部４１から立ち上げられているレンズ壁部４２と、このレンズ壁部４２の先端を覆うように形成され車体外部に露出するレンズ頂部４３と、からなる。

レンズ脚部４１には、灯具ケース３０のレンズ係止部３２ａに対応した部位に、爪状の位置決め爪４１ａが形成されている。レンズ４０は、位置決め爪４１ａがレンズ係止部３２ａに係止されることにより、レンズ４０の幅方向及び上下方向に位置決めされる。さらに、レンズ脚部４１には、灯具ケース３０のレンズ締結部３２ｂに対応した部位に、ねじ２６によって灯具ケース３０に締結される被締結部４１ｂが形成されている。

レンズ壁部４２は、略Ｕ字状に連続して形成されている。レンズ４０の下部に亘って形成されている下壁部４２ａと、この下壁部４２ａの一端（車幅中央側の端部）から上方に向かって延びている底壁部４２ｂと、この底壁部４２ｂの上端から下壁部４２ａに沿って延びている上壁部４２ｃと、からなる。

下壁部４２ａには、ねじ２７が締結されるボス４２ｄが形成されている。ボス４２ｄは、射出成形によって下壁部４２ａに一体的に形成されている。上壁部４２ｃには、装飾部材５０に向かって突出する差込部４２ｅ，４２ｆ（移動規制部４２ｅ，４２ｆ）が２箇所に形成されている。差込部４２ｅ，４２ｆの形状は、対向する面同士が先端に向かって連続的に近づく角柱形状を呈する。詳細は後述する。

装飾部材５０は、レンズ脚部４１に対応させて形成されている装飾部材脚部５１と、この装飾部材脚部５１から立ち上げられ正面視において略Ｕ字状を呈する装飾部材壁部５２と、この装飾部材壁部５２の対向する部位に渡されている装飾部材仕切り部５３と、からなる。

装飾部材壁部５２の先端は開口とされ、装飾部材仕切り部５３によって２つの開口に仕切られている。これらの開口は、レンズ４０の前後方向を基準として、それぞれの光源２１，２２に重なる位置に形成されている。即ち、装飾部材仕切り部５３は、前後方向を基準として、光源２１，２２を避けた部位に形成されている。装飾部材壁部５２は、レンズ壁部４２に対応させて形成されている。

装飾部材壁部５２は、レンズ４０の下壁部４２ａに沿って形成されている下壁部５２ａと、この下壁部５２ａの一端（車幅中央側の端部）から上方に向かって延びている底壁部５２ｂと、この底壁部５２ｂの上端から下壁部５２ａに沿って延びている上壁部５２ｃと、からなる。

装飾部材５０の下壁部５２ａには、レンズ４０のボス４２ｄに対応した部位に、ねじ２７が挿通される締結部材挿通孔５２ｄが形成されている。さらに、装飾部材５０の下壁部５２ａには、灯具ケース３０に向かって突出する装飾部材突出部５２ｇが形成されている。装飾部材５０の底壁部５２ｂにも、灯具ケース３０に向かって突出する装飾部材突出部５２ｈが形成されている。装飾部材突出部５２ｇ，５２ｈは、車幅方向を基準として、締結部材挿通孔５２ｄを挟むようにして２箇所に形成されている。

装飾部材５０の上部（上壁部５２ｃ）には、レンズ４０の差込部４２ｅ，４２ｆに対応した部位に、差込部４２ｅ，４２ｆが差し込まれる差込孔５２ｅ，５２ｆが形成されている。差込孔５２ｅ，５２ｆは、共に差込部４２ｅ，４２ｆに対応した形状を呈する。即ち、対向する面同士が底に向かって連続的に近づく形状を呈する。詳細は後述する。

図３を参照して、ヘッドライトユニット２０の組み立てについて説明する。まず、装飾部材５０をレンズ４０の裏面から合わせる。レンズ４０の差込部４２ｅ，４２ｆと、装飾部材５０の差込孔５２ｅ，５２ｆとは、互いに対応した位置に形成されている。

図４及び図５も参照し、装飾部材５０をレンズ４０に向かって押しつけることにより、差込孔５２ｅ，５２ｆに差込部４２ｅ，４２ｆが差し込まれる。これにより、装飾部材５０は、上下方向及び車幅方向への移動を規制される。即ち、上下方向及び車幅方向に位置決めされる。

図４に示されるように、差込部４２ｅは、レンズ側方から見た状態の断面（レンズ前後方向に沿った断面）において、装飾部材５０に向かって細くなる台形状を呈する。さらに、図５に示されるように、差込部４２ｅは、レンズ正面から見た状態の断面（レンズ幅方向に沿った断面）において、装飾部材５０に向かって細くなる台形状を呈する。一方、図４及び図５に示されるように、差込孔５２ｅは、差込部４２ｅに沿った形状を呈する。

差込部４２ｅをいわゆる先細りの形状とし、差込孔５２ｅをこれに沿わせた形状とすることにより、容易に差込孔５２ｅに差込部４２ｅを差し込むことができる。これにより、ヘッドライトユニット２０の組み立て作業が容易になる。また、樹脂製品には、不可避的に寸法誤差が生じる。このような形状を採用することにより、寸法誤差が生じている場合であっても十分に、差込部４２ｅと差込孔５２ｅとを嵌め合わせることができる。これにより、確実に装飾部材５０の移動を抑制することができる。差込部４２ｆ及び差込孔５２ｆについても同様である。

図３及び図６に示されるように、ねじ２７を装飾部材５０の締結部材挿通孔５２ｄに挿通し、レンズ４０のボス４２ｄに締結させる。これにより、レンズ４０に装飾部材５０が一体化される。

締結部材挿通孔５２ｄの内径は、ねじ２７の基部２７ａの外径よりも大きく、ねじ２７の頭部２７ｂの外径よりも小さい。このため、締結部材挿通孔５２ｄとねじ２７（締結部材２７）との間には、所定の隙間が形成されている。これにより、樹脂製品に不可避的に生ずる寸法誤差を吸収（相殺）することができる。即ち、寸法誤差のある場合であっても、レンズ４０に装飾部材５０を容易に締結することができる。寸法誤差を吸収（相殺）することにより、ヘッドライトユニット２０を確実に組み立てることができる。

次に、レンズ４０を灯具ケース３０に重ね合わせ、灯具ケース３０のレンズ係止部３２ａに、レンズ４０の位置決め爪４１ａを係止する。続いて、図３に示されるように、灯具ケース３０に対するレンズ４０の位置が決められたら、灯具ケース３０のレンズ締結部３２ｂと、レンズ４０の被締結部４１ｂとをねじ２６によって締結する。

図７に示されるように、レンズ４０を灯具ケース３０に締結することにより、灯具ケース３０に向かって突出している装飾部材突出部５２ｈが、灯具ケース３０とレンズ４０とによって挟み込まれる。これによって、レンズ４０前後方向を基準として装飾部材５０を位置決めすることができる。図３に示された、装飾部材突出部５２ｇも同様の構成であり、説明を省略する。

レンズ脚部４１の周縁から灯具ケース３０に向かって、シール当接部４１ｃが連続的に形成されている。ケース壁部３２の周縁には、シール当接部４１ｃの先端が当接するシール３２ｃが連続的に設けられている。シール当接部４１ｃの先端がシール３２ｃに当接することにより、ヘッドライトユニット２０は、シールされている。

灯具ケース３０のなかの、装飾部材突出部５２ｈが接触する部位は、装飾部材突出部５２ｈから離れる方向に凹む溝部３２ｄとされている。溝部３２ｄとすることにより、装飾部材突出部５２ｈを容易に正確な位置に組み付けることができる。また、組み付け後の装飾部材突出部５２ｈの移動も抑制することができる。

図２、図４乃至図７を纏めて、以下のようにいうことができる。装飾部材５０は、差込部４２ｅ，４２ｆによってレンズ４０の幅方向及び上下方向への移動が規制されている。さらに、装飾部材５０は、灯具ケース３０及びレンズ４０によって挟み込まれていることにより前後方向への移動が規制されている。即ち、レンズ４０及び灯具ケース３０を用いて、装飾部材５０の幅方向、上下方向及び前後方向への移動を規制することができる。このため、１本のねじ２７によって装飾部材５０をレンズ４０に締結した場合であっても、装飾部材５０は確実に固定されている。ねじ２７を複数用いた場合に比べて、部品点数を削減すると共に、車両用灯体２０の組み立てを容易にすることができる。

加えて、差込部４２ｅ，４２ｆが複数形成されている。これにより、装飾部材５０の移動をより確実に防止することができる。

尚、本発明による車両用灯体は、ヘッドライトを例に説明したが、フォグランプユニット６０やリヤランプ等の他の車両用灯体であっても適用可能である。即ち、本発明の効果を奏する限りにおいて、本発明は、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両用灯体は、ヘッドライトユニットに好適である。

２０…ヘッドライトユニット（車両用灯体）
２１，２２…光源
２７…ねじ（締結部材）
３０…灯具ケース
４０…レンズ
４２ｅ，４２ｆ…差込部（移動規制部）
５０…装飾部材

Claims (2)

1. 光源が支持される灯具ケースと、この灯具ケースに取り付けられ前記光源を覆うレンズと、これらの灯具ケース及びレンズの間に設けられ前記レンズに支持されている枠状の装飾部材とからなる車両用灯体において、
   前記レンズを正面から見て、
   前記レンズの上部には、前記レンズの幅方向及び上下方向への前記装飾部材の移動を規制するための移動規制部が形成され、
   前記装飾部材は、前記レンズの下部において、１本の締結部材によって前記レンズに締結されていると共に、前記レンズ幅方向を基準として、前記締結部材を挟むようにして、少なくとも２箇所において前記灯具ケース及び前記レンズによって挟み込まれていることを特徴とする車両用灯体。
2. 前記移動規制部が複数形成されている請求項１記載の車両用灯体。

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