JPWO2014175241A1 - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
この後部開口を開閉するように、車体にスイング可能に取り付けられているテールゲートと、
このテールゲートの車幅方向の一部に形成され、乗員が乗降するための乗降用開口と、
この乗降用開口を開閉可能に、前記テールゲートに取り付けられているドアとからなる車両であって、
前記ドアには、前記ドアを閉塞状態に維持するドアラッチが取り付けられ、
前記ドアの車内側の面には、前記ドアラッチを解除可能な解除操作手段が設けられていることを特徴とする車両が提供される。
前記シートの車幅方向一端は、前記車体の車幅方向一端に位置し、
前記シートの車幅方向他端は、前記乗降用開口と重なる部位に位置し、
前記乗降用開口の車幅方向中心線は、前記車体の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向他端側に位置し、
前記解除操作手段は、前記車体の背面視において、前記シートを避けた位置に設けられている。
前記シートは、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向一端側に設けられている。
前記サブシートは、前記シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である。
図1に示された車両10は、右ハンドルのワゴン車を例示している。車室25には、車体11の前方から後方に向かって座席が3列設けられている。車室25の前方のエンジンルームErには、走行用動力源としてのエンジンEgが搭載されている。詳細は後述するが、走行用動力源は、走行用駆動系の一部を構成する。
図2〜図4に示されるように、車両10の後面には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口30が形成されている。この後部開口30を開閉可能に、テールゲート40が取付けられている。テールゲート40は、閉じ状態において車両の後面を構成する。このテールゲート40の高さ方向の全体に渡って乗降用開口50が形成されている。乗降用開口50は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、テールゲート40の車幅方向の一部に形成されている。この乗降用開口50には、開閉可能にドア60が取付けられている。
図5に示されるように、ドア60は、閉断面状のピラー43によって、ヒンジ80を介して支持されている。ピラー43には、ドア60と車室内とをシールするシール部材85及びヒンジ80が取付けられている。ピラー43を閉断面状にすることにより、ピラー43の剛性を高めることができる。
図6に示されるように、各窓ガラス45,65の1つの縁45a,65a同士は、互いに直接に対向している。各窓ガラス45,65の縁45a,65a同士が互いに直接に対向していることにより、車両10を後方から見た際に、各窓ガラス45,65が一体的に見え、車両の意匠性を高めることができる。
図7に示されるように、大きな荷物BCを車両10に積み込む場合には、テールゲート40を上方にスイングさせる。後部開口30が車両10の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物を積み込むことができる。
乗降用開口50は、テールゲート40の略左半分の全範囲にわたって開口している。ドア60を開けた際の小さな荷物SCの積み卸しは、乗降用開口50から行い、テールゲート40の乗降用開口50が形成されない部位には、ドア60を支持するためのヒンジ80が取付けられる。テールゲート40の略左半分の全範囲を乗降用開口50とすることにより、小さな荷物SCの積み卸しに必要な開口の面積を確保しつつ、ドア60を支持するためのヒンジ80を取付けるために必要なスペースを十分に確保することができる。このような乗降用開口50を有する車両10は、次図において説明するような効果をさらに奏する。
図10(a)及び図11(a)の比較例に示されるように、ピラー143が車幅中央に延びている場合には、ピラー143が後方を走行する他の車両OCの大部分に重なる。大部分に重なるため、乗員は他の車両OCをルームミラー118を介して視認し難い。特に、車両110と後方を走行する他の車両OCとの距離が離れると、他の車両OCがピラー143に完全に重なり、視認できなくなる虞がある。
図12(a)に示されるように、車両10を店舗の駐車場Pに後退させて駐車することや、図12(b)に示されるように、高速道路のサービスエリアのように、運転席とは逆側から他の車両OCが走行している場所に車両10を後退させる場合がある。
乗降用開口50の側縁50b,50cは、車体11の車幅中央C2を避けた部位に位置していると共に、テールゲート40の車幅中央位置C2に窓部70が設けられている。少なくとも中央位置C2に窓部70が設けられていることにより、最低限の視界を確保することができる。乗降用開口50の側縁50b,50cが、窓部70を避けた部位に位置していることにより、乗降用開口50の側縁50b,50cが視界の妨げになることを防止する。即ち、本発明による車両10は、ドア60が取付けられていながらも、高い視認性を確保することのできる車両ということができる。
車体11には、車幅方向中心C1,C2に対しオフセットした運転席12が配置され、ピラー43(第2開閉軸47)は、車体11を後方から見た場合に、運転席12に重なる位置に取付けられている。即ち、ピラー43(第2開閉軸47)は、運転席12に重なる位置に設けられている。車両10の前後方向において、運転席12に重なる部位は、運転者Mnにとって目視するのが困難な部位である。即ち、運転者Mnの視界に入りやすい部位を避けてピラー43(第2開閉軸47)を設けた。運転者Mnの視界に入りやすい部位を避けることにより、運転者Mnの視界を良好に確保することができる。
図13(a)に示されるように、テールゲート240のみを有する車両200は、荷物の積み卸しをする際に、常にテールゲート240を開ける必要がある。テールゲート240を開くと、テールゲート240の高さ分だけテールゲート240が車両の後方に突出する。
図16は実施例2による車両を示し、上記図3に対応させて表している。
図17は実施例3による車両を示し、上記図3に対応させて表している。
このように構成した実施例3による車両10Bにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。ドア60Bをスライドドアによって形成することにより、車両後方への突出量をさらに小さくすることができる。なお、実施例3による車両10Bは、ヒンジ(図4、符号80)及び第2開閉軸(図3、符号47)を有していない。
図18は実施例4による車両を示し、上記図3に対応させて表している。
図18に示されるように、車両10Cは、ドア60Cが車幅方向の端部から開く。即ち、第2開閉軸47Cは、車幅方向の端部に形成されている。このように構成した実施例4による車両10Cにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。なお、実施例4による車両10Cは、ピラー(図3、符号43)を有していない。
図19は実施例5による車両を示し、上記図3に対応させて表している。
図20は実施例6による車両を示し、上記図9(b)に対応させて表している。
11…車体
11a…車体の車幅方向一端
11b…車体の車幅方向他端
23…メインシート(シート)
23a…シートの車幅方向一端
23b…シートの車幅方向他端
24,24E…サブシート
30…後部開口
40,40A…テールゲート
41,41A…テールゲート用ノブ(開放操作手段)
50,50A…乗降用開口
50b…乗降用開口の側縁
50c…乗降用開口の側縁(開始端)
60,60A,60B,60C,60D…ドア
61…ドアラッチ
63…インナハンドル(解除操作手段)
C2…車幅中央において上下方向に延びている中心線(車体の車幅方向中心線)
C3…乗降用開口の車幅方向中心線
この後部開口を開閉するように、車体にスイング可能に取り付けられているテールゲートと、
このテールゲートの車幅方向の一部に形成され、乗員が乗降するための乗降用開口と、
この乗降用開口を開閉可能に、前記テールゲートに取り付けられているドアとからなる車両であって、
前記ドアには、前記ドアを閉塞状態に維持するドアラッチが取り付けられ、
前記ドアの車内側の面には、前記ドアラッチを解除可能な解除操作手段が設けられ、
前記車内には、シートが設けられ、
前記シートの車幅方向一端は、前記車体の車幅方向一端に位置し、
前記シートの車幅方向他端は、前記乗降用開口と重なる部位に位置し、
前記乗降用開口の車幅方向中心線は、前記車体の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向他端側に位置し、
前記解除操作手段は、前記車体の背面視において、前記シートを避けた位置に設けられ、
前記乗降用開口の左右の側縁のうち、前記車体の車幅方向他端側の側縁は、前記ドアによって開き始める開始端であり、前記乗降用開口の左右の側縁のうち、前記車体の車幅方向一端側の側縁は、前記車体の背面視において前記シートと重なることを特徴とする車両が提供される。
前記シートの車幅方向他端は、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向一端側に設けられている。
前記サブシートは、前記シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である。
また、本発明によれば、後面の全体に渡って形成されている後部開口と、
この後部開口を開閉するように、車体にスイング可能に取り付けられているテールゲートと、
このテールゲートの車幅方向の一部に形成され、乗員が乗降するための乗降用開口と、
この乗降用開口を開閉可能に、前記テールゲートに取り付けられているドアとからなる車両であって、
前記ドアには、前記ドアを閉塞状態に維持するドアラッチが取り付けられ、
前記ドアの車内側には、前記ドアラッチを解除可能な第一の解除操作手段が設けられ、
前記ドアの車外側には、前記ドアラッチを解除可能な第二の解除操作手段が設けられ、
前記第一の解除操作手段は前記第二の解除操作手段よりも高い位置に設けられていることを特徴とする車両が提供される。
また、請求項1の本発明では、解除操作手段は、シートを避けた位置に設けられている。これにより、解除操作時にシートが干渉することを防止できる。さらに、請求項1の本発明では、シートの車幅方向他端は、乗降用開口に対して車幅方向に重なる部位に位置している。このことにより、乗降用開口から乗降する乗員は、シートを掴んで乗降することができる。このため、高い乗降性を確保することができる。さらに、請求項1の本発明では、乗降用開口の左右の側縁のうち、車体の車幅方向他端側の側縁は、ドアによって開き始める開始端である。即ち、ドアは、シートから遠い方の側縁から開き始める。このことにより、ドアの開放量が少ない場合においても、乗員は車両に乗降することができる。逆に、開始端がシートに近い方の側縁である場合には、乗降の際にシートが乗降を妨げないよう、より多くドアを開放する必要がある。このため、ドアをシートから遠い方の側縁から開き始める構成とすることにより、高い乗員の乗降性を確保することができる。
Claims (6)
- 後面の全体に渡って形成されている後部開口と、
この後部開口を開閉するように、車体にスイング可能に取り付けられているテールゲートと、
このテールゲートの車幅方向の一部に形成され、乗員が乗降するための乗降用開口と、
この乗降用開口を開閉可能に、前記テールゲートに取り付けられているドアとからなる車両であって、
前記ドアには、前記ドアを閉塞状態に維持するドアラッチが取り付けられ、
前記ドアの車内側の面には、前記ドアラッチを解除可能な解除操作手段が設けられていることを特徴とする車両。 - 前記テールゲートには、前記テールゲートを開放可能な開放操作手段が車外側にのみ設けられている、請求項1記載の車両。
- 前記車室内には、シートが設けられ、
前記シートの車幅方向一端は、前記車体の車幅方向一端に位置し、
前記シートの車幅方向他端は、前記乗降用開口と重なる部位に位置し、
前記乗降用開口の車幅方向中心線は、前記車体の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向他端側に位置し、
前記解除操作手段は、前記車体の背面視において、前記シートを避けた位置に設けられている、請求項1又は請求項2記載の車両。 - 前記乗降用開口の左右の側縁のうち、車体の車幅方向他端側の側縁は、前記ドアによって開き始める開始端である、請求項3記載の車両。
- 前記解除操作手段は、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向他端側に設けられ、
前記シートは、前記乗降用開口の車幅方向中心線よりも前記車体の車幅方向一端側に設けられている、請求項4記載の車両。 - 前記シートの車幅方向他端から前記車体の車幅方向他端まで延び、車体背面視において前記乗降用開口に重なるサブシートが設けられ、
前記サブシートは、前記シートの側方を通過できるよう、変位可能な構成である、請求項3〜請求項5のいずれか1項記載の車両。
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