JPWO2014054411A1 - 自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

自動変速機（１）の変速機ケース（２０）内で、クラッチドラム（３０）の周壁部（３２）の外径側に、ピストン（４０）により軸方向に締結、解放される摩擦締結要素（ＣＬｘ）を設けてあるとともに、周壁部（３２）の内径側に、摩擦締結要素（ＣＬｚ）を軸方向に締結、解放するピストン（７０）を、軸方向に進退移動可能に設けてある。周壁部（３２）の第１周壁部（３２１）に、その内径側と外径側とを連通させる貫通孔（３２１ａ）を設けると共に、ピストン（７０）の内径側に、潤滑油の供給口となる貫通孔（８７）を設け、さらに貫通孔（８７）と貫通孔（３２１ａ）とを連通させる連通路（７９）を、ピストン（７０）を径方向に貫通して設けてある。摩擦締結要素（ＣＬｚ）を開放状態とするピストン（７０）の初期位置において、より多量の潤滑油が、連通路（７９）と、貫通孔（３２１ａ）を通って、クラッチドラム（３０）の外径側に供給されるようにした。これにより、周壁部（３２）の外側の摩擦締結要素（ＣＬｘ）を十分に潤滑することができる。

Description

本発明は、自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造に関する。

複数の摩擦締結要素の締結・解放の組合せを切り換えることで所望の変速段を実現する車両用の自動変速機では、変速機ケース内に設けられた摩擦締結要素の各々が、オイルポンプから供給される潤滑油で潤滑されるようになっている。
変速機ケース内において各摩擦締結要素は、同軸に設けられた入力軸と出力軸に沿って設けられており、オイルポンプからの潤滑油は、入力軸と出力軸の内部を軸方向に流れたのち、入力軸と出力軸に設けた油孔から径方向外側に排出されて、対応する摩擦締結要素を潤滑するようになっている。

摩擦締結要素は、内径側の摩擦板と外径側の摩擦板とが軸方向で交互に配置された基本構成を有しており、変速機ケース内に設けられた摩擦締結要素には、内径側の摩擦板が、円筒形状の壁部を有する回転体（ドラムなど）の外周に支持されたものがある。
かかる摩擦締結要素の場合、油孔から排出されて変速機ケース内を径方向外側に向かう潤滑油の流れが、円筒形状の壁部により遮られて、壁部の外側に位置する摩擦締結要素の潤滑が不足することがある。

ここで、壁部に、その内径側と外径側とを連通させる連通孔を設けることが考えられるが、壁部の内側に、他の摩擦締結要素を押圧するピストン等の他の部材が設けられていると、壁部の外側に位置する摩擦締結要素の潤滑が不十分となる虞がある。

特許文献１には、壁部の外側の摩擦締結要素を軸方向に押圧するピストンに、壁部を迂回して内径側に延びる円板部を設け、この円板部とピストンとに跨って設けた油路から、壁部の外側の摩擦締結要素に潤滑油を供給することが開示されている。

しかし、壁部を迂回して内径側に延びる円板部を設けることができない場合には、壁部の外側に位置する摩擦締結要素の潤滑を十分に行うことができなかった。

特開２００６−３００２６６号公報

そこで、円筒形状の壁部の外側に摩擦締結要素が位置すると共に、壁部の内側に自動変速機の他の構成要素が位置している場合であっても、壁部の外側の摩擦締結要素の潤滑を行えるようにすることが求められており、本発明はこのような要請に応えようとするものである。

本発明は、自動変速機の変速機ケース内で、軸方向に延びる筒状壁の外径側に、前記軸方向に進退移動可能な第１のピストンにより締結、解放される第１の摩擦締結要素が設けられ、前記筒状壁の内径側に、第２の摩擦締結要素を締結、解放する第２のピストンが、前記軸方向に進退移動可能に設けられた自動変速機において、
前記筒状壁に、当該筒状壁の内径側と外径側とを連通させる連通孔を設けると共に、前記第２のピストンの内径側に、潤滑油の供給口を設け、
前記供給口と前記連通孔とを連通させる連通路を、前記第２のピストンを径方向に貫通して設け、
前記第２摩擦締結要素を解放状態とする第２ピストンの初期位置において、潤滑油が前記連通孔から筒状壁の外径側へ供給される構成の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造とした。

このように構成すると、第２摩擦締結要素を解放状態とする第２ピストンの初期位置において、より多量の潤滑油が連通孔から筒状壁の外径側へ供給されるので、筒状壁の外径側に位置する第１の摩擦締結要素を確実に潤滑することができる。

実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造を採用した自動変速機を備える車両の概略構成図である 実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造を説明する図である。 実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造の要部拡大図である。 実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造の要部拡大図である。 実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造の要部拡大図である。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる摩擦締結要素の潤滑構造を採用した自動変速機１を備える車両の概略構成図である。

実施の形態にかかる潤滑構造を適用した自動変速機１を備える車両では、エンジン２とモータ３の間にクラッチ４が設けられており、エンジン２とモータ３との連結をクラッチ４により断接することで、エンジン２の回転駆動力とモータ３の回転駆動力の少なくとも一方が、モータ３の後段に配置された自動変速機１に入力されるようになっている。
自動変速機１は、複数の摩擦締結要素ＣＬを変速機ケースの内部に備えており、摩擦締結要素の締結・解放の組合せを切り換えて、所望の変速段を実現するように構成されている。そして、自動変速機１は、入力された回転駆動力を、実現された変速段に応じて決まる変速比で変速し、出力軸１２を介して図示しない駆動輪側に出力する。

自動変速機１は、エンジン駆動される機械式オイルポンプ（以下、メカオイルポンプと称する）５と、バッテリ駆動される電動オイルポンプ６とを備えており、電動オイルポンプ６の駆動／非駆動は、自動変速機１の制御装置（図示せず）により、車両の運転状態に応じて制御される。
メカオイルポンプ５および電動オイルポンプ６が供給する作動油は、切換弁７を介して油圧制御装置（図示せず）に供給されるようになっており、切換弁７は、メカオイルポンプ５から供給される作動油の圧力が所定圧よりも大きい間は、メカオイルポンプ５からの作動油を油圧制御装置に供給し、所定圧未満である間は、電動オイルポンプ６からの作動油を、油圧制御装置に供給するように構成されている。

そして、油圧制御装置に供給された作動油は、自動変速機１の摩擦締結要素ＣＬ、ＣＬｘ、ＣＬｙの締結や潤滑などに用いられる。
なお、電動オイルポンプ６と切換弁７とを接続する配管８には、リリーフ弁９を備える分岐管１０が接続されており、切換弁７がメカオイルポンプ５からの作動油を油圧制御装置に供給させている間は、電動オイルポンプ６からの作動油が、分岐管１０を通って、変速機ケース内で後段側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑に用いられるようになっている。

自動変速機１の変速機ケース内では、入力軸１１と出力軸１２とが同軸に設けられており、自動変速機１の変速機構部の構成要素や摩擦締結要素ＣＬが、これら入力軸１１と出力軸１２の軸方向に沿って設けられている。
出力軸１２の内部には、作動油（潤滑油）が通流する油路１２ａがその長手方向に沿って形成されており、出力軸１２の油路１２ａを通流した作動油は、出力軸１２に設けた油孔を通って油路１２ａから径方向外側に排出されて、出力軸１２の径方向外側に位置する摩擦締結要素ＣＬなどを潤滑するようになっている。

ここで、実施の形態にかかる自動変速機１では、前記した分岐管１０から供給される作動油が、メカオイルポンプ５から最も離れた位置の摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑に用いられるようになっている。ここで、摩擦締結要素ＣＬｘ、ＣＬｙは、出力軸１２の軸方向でメカオイルポンプ５から最も離れた位置に設けられた摩擦締結要素であって、車両の発進時に締結される摩擦締結要素である。そして、車両の前進時には、摩擦締結要素ＣＬｘ、ＣＬｙの一方が締結され、後退時には他方が締結されるようになっている。

図２は、出力軸１２の後段側に設けられた摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑構造を説明する図である。

実施の形態にかかる自動変速機１では、変速機ケース２０内を軸方向に延びる周壁部３２を有するクラッチドラム３０の径方向外側に、摩擦締結要素ＣＬｘが位置しており、出力軸１２側（内径側）から供給される潤滑油の径方向外側への移動が、周壁部３２により阻害されて、摩擦締結要素ＣＬｘが潤滑され難くなっている。

そのため、自動変速機１の後段側には、かかる摩擦締結要素ＣＬｘを潤滑するための潤滑構造が設けられている。
以下、自動変速機１の後段側に設けられた潤滑構造を説明する。

図２に示すように、変速機ケース２０の後部開口を封止するリアカバー（図示せず）の近傍では、変速機ケース２０の内周にスプライン２１が形成されている。このスプライン２１の内径側には、クラッチドラム３０の外周が対向して設けられており、この対向する部分に、スプライン３００が設けられている。
クラッチドラム３０の径方向外側では、スプライン２１に係合した複数の外側摩擦板１５と、スプライン３００に係合した複数の内側摩擦板１６とが、軸方向に交互に重ねて配置されており、これら複数の外側摩擦板１５と内側摩擦板１６により、摩擦締結要素ＣＬｘが構成されている。

摩擦締結要素ＣＬｘの図中右側（変速機ケース２０における後方側）には、この摩擦締結要素ＣＬｘを軸方向に押圧するためのピストン４０が、変速機ケース２０に固定された隔壁５０のリング状のシリンダ５１内で、軸方向に進退移動可能に配置されており、ピストン４０とシリンダ５１の間に油室５２が形成されている。
ピストン４０は、シリンダ５１に対応してリング形状を有しており、外周縁近傍には、摩擦締結要素ＣＬｘに向かって軸方向に延びる押圧部４１が、周方向に等間隔で設けられている。これら押圧部４１は、スプリングリテーナ４５の通過孔４６と整合する位置に、通過孔４６と同一個数設けられている。

スプリングリテーナ４５は、摩擦締結要素ＣＬｘとシリンダ５１の間に設けられており、ピストン４０とスプリングリテーナ４５との間には、ピストン４０を摩擦締結要素ＣＬｘから離れる方向に付勢するウェーブスプリング４７が設けられている。
スプリングリテーナ４５の外周縁４５ａは、摩擦締結要素ＣＬｘ側の面が、スプライン２１の溝２２に嵌め込んだスナップリング２３に係止されており、スプリングリテーナ４５は、スナップリング２３により軸方向が位置決めされている。

クラッチドラム３０は、軸方向から見てリング状の基部３１と、この基部３１の外周からピストン４０とは反対方向に延びる周壁部３２を有しており、有底円筒形状を成している。
周壁部３２は、基部３１の外周縁に全周に亘って設けられた第１周壁部３２１と、第１周壁部３２１から離れるにつれて拡径する第２周壁部３２２と、第１周壁部３２１よりも大径の第３周壁部３２３と、を有している。

第１周壁部３２１は、出力軸１２の中心線である軸線Ｘに対して平行に延びており、この第１周壁部３２１と基部３１の外周には、前記したスプライン３００が軸方向に沿って設けられている。
スプライン３００は、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、前記した摩擦締結要素ＣＬｘの内側摩擦板１６が係合している。

スプライン３００は、基部３１の外周から第１周壁部３２１の外周を経て、第２周壁部３２２の第１周壁部３２１側の外周まで及んで形成されており、軸線Ｘに対して平行に延びている。
第３周壁部３２３は、第２周壁部３２２の先端から軸線Ｘに対して平行に延びており、その内周には、軸方向に延びるスプライン３２４が設けられている。このスプライン３２４は、軸線Ｘ周りの周方向に沿って所定間隔で複数設けられており、摩擦締結要素ＣＬｘに隣接する他の摩擦締結要素ＣＬｚの外側摩擦板１７が係合している。
第３周壁部３２３の内径側には、外周にスプライン６１１を備えるハブ部６１が内径側の回転部材６０から延びており、ハブ部６１のスプライン６１１に係合する内側摩擦板１８と、第３周壁部３２３のスプライン３２４に係合する外側摩擦板１７とが、軸方向に交互に重ねて配置されて、摩擦締結要素ＣＬｚを構成している。

摩擦締結要素ＣＬｚの図中右側（変速機ケース２０の後側）には、摩擦締結要素ＣＬｚを軸方向に押圧するピストン７０が、クラッチドラム３０の基部３１に形成されたリング状のシリンダ３１１内で、軸方向に進退移動可能に配置されており、ピストン７０とシリンダ３１１の間に、油室７６、７７が形成されている。
ピストン７０は、シリンダ３１１に対応してリング形状を有しており、その基部７１の外周縁には、摩擦締結要素ＣＬｚに向かって軸方向に伸びるリング状の腕部７２が設けられている。

図３は、図２におけるピストン７０周りの拡大図であって、ピストン７０をスプリング保持孔７１２の部分で切断した断面図である。
図４は、ピストン７０を連通路７９の部分で切断した断面図であって、ピストン７０が非駆動位置に位置している場合を説明する図である。
図５は、ピストン７０を連通路７９の部分で切断した断面図であって、ピストン７０が駆動位置に位置している場合を説明する図である。

腕部７２は、クラッチドラム３０の第１周壁部３２１に沿って軸方向に延びる筒状部７２１と、筒状部７２１の先端から径方向外側に延びる拡径部７２２と、拡径部７２２の先端から、クラッチドラム３０の第３周壁部３２３に沿って延びる環状部７２３と、を備えており、環状部７２３の先端には、摩擦締結要素ＣＬｚ（図２参照）に向かって軸方向に延びる押圧部７２３ａが、周方向に等間隔で複数設けられている。

ピストン７０の基部７１における摩擦締結要素ＣＬｚ側の面には、リターンスプリング７５の一端側が挿入されるスプリング保持孔７１２が設けられており、このスプリング保持孔７１２は、軸線Ｘ（図２参照）周りの周方向に等間隔で複数設けられている。
このリターンスプリング７５の他端は、スプリングリテーナ７３の取付部７４に支持されており、ピストン７０は、リターンスプリング７５により、摩擦締結要素ＣＬｚから離れる方向に付勢されている。

スプリングリテーナ７３は、軸方向から見てリング形状を有しており、このスプリングリテーナ７３の内径側は、クラッチドラム３０の内筒部３３に設けたスナップリング７８で支持されており、このスナップリング７８により、スプリングリテーナ７３が軸方向で位置決めされている。

クラッチドラム３０の基部３１（シリンダ３１１）の内径側には、変速機ケース２０に固定された隔壁５０の内径側から軸方向に延びるボス部５４が位置しており、このボス部５４と内筒部３３との間には、外周に凹溝８１、８２が軸方向に間隔をおいて設けられた内側筒状部材８０と、この内側筒状部材８０の凹溝８１を塞いで、内側筒状部材８０との間に油路８３、８４を形成する外側筒状部材８５とが、設けられている。

外側筒状部材８５の隔壁５０側の一端には、径方向に延びるフランジ部８６が設けられており、このフランジ部８６のピストン７０側の面には、クラッチドラム３０の内径側の当接部３１２が当接し、隔壁５０側の面には、スラストベアリングＢを介して隔壁５０の肩部５３が当接している。

内側筒状部材８０の凹溝８１は、隔壁５０内に設けた図示しない油路を介して、変速機ケース２０のオイルパン側の開口（図示せず）を迂回した分岐管１０（図１参照）に接続されており、リリーフ弁９から分岐管１０を通って供給される電動オイルポンプ６からの作動油が、内側筒状部材８０と外側筒状部材８５の間の油路８３に潤滑油として供給されるようになっている。

外側筒状部材８５では、凹溝８１、８２に対応する位置に、当該外側筒状部材８５を径方向に貫通する貫通孔８７、８８が設けられており、この貫通孔８７、８８は、軸線Ｘ周りの周方向に間隔を空けて複数設けられている。

内側筒状部材８０の凹溝８２は、隔壁５０内に設けた図示しない油路を介して、出力軸１２の油路１２ａに接続されており、メカオイルポンプ５から供給される作動油が、内側筒状部材８０と外側筒状部材８５の間の油路８４に供給されるようになっている。

外側筒状部材８５の径方向外側に位置するクラッチドラム３０の内筒部３３では、その内周面の凹溝８１、８２に対応する位置に、内筒部３３を径方向に貫通する貫通孔３３２、３３３が形成されている。

そのため、電動オイルポンプ６から油路８３内に供給された潤滑油は、貫通孔８７と貫通孔３３２とを通って、クラッチドラム３０のシリンダ３１１内に供給されて、ピストン７０を潤滑するようになっている。
また、油路８４には、ピストン７０を図５に示す駆動位置に移動させる際に、メカオイルポンプ５からの潤滑油が供給されるようになっており、供給された潤滑油は、貫通孔８８と貫通孔３３３とを通って、ピストン７０の油室７７に供給されて、ピストン７０を駆動位置に向けて移動させるようになっている。

前記したように、ピストン７０を付勢して、摩擦締結要素ＣＬｚを非圧縮状態とする初期位置（非駆動位置）に保持するリターンスプリング７５は、軸線Ｘ周りの周方向で間隔を空けて複数設けられている。そのため、ピストン７０の基部７１に設けられたリターンスプリング７５のスプリング保持孔７１２もまた、軸線Ｘ周りの周方向で間隔を空けて複数設けられている。

実施の形態にかかるピストン７０の基部７１では、軸線Ｘ周りの周方向におけるスプリング保持孔７１２とスプリング保持孔７１２の間の部分に、ピストン７０（基部７１）を径方向に貫通して、連通路７９が形成されている（図４参照）。

図４に示すように、連通路７９の内径側の開口７９ａは、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されたときに、前記した内筒部３３の貫通孔３３２と整合する位置に設けられている。
また連通路７９の外径側の開口７９ｂは、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されたときに、クラッチドラム３０の周壁部３２（第１周壁部３２１）と、腕部７２（筒状部７２１）の間の隙間Ｓと整合する位置に開口している。

実施の形態では、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）にあるときに、ピストン７０の腕部７２（筒状部７２１）の外側と、クラッチドラム３０の基部３１から第１周壁部３２１までの範囲の内側に隙間Ｓが確保されるようになっており、この隙間Ｓが、ピストン７０に設けた連通路７９の延長上に位置している。
そのため、ピストン７０の内径側から供給されて連通路７９内を径方向外側に移動した潤滑油が、ピストン７０の腕部７２とクラッチドラム３０との間の隙間Ｓに供給されるようになっている。

ここで、クラッチドラム３０の第１周壁部３２１には、当該第１周壁部３２１を径方向に貫通する貫通孔３２１ａが複数設けられており、これら貫通孔３２１ａは、クラッチドラム３０の外周に設けられたスプライン３００の間に開口している。
よって、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）にある時に、ピストン７０の内径側から連通路７９を通って、ピストン７０とクラッチドラム３０の隙間Ｓに供給された潤滑油は、第１周壁部３２１の貫通孔３２１ａから、第１周壁部３２１の径方向外側に排出されて、第１周壁部３２１の外径側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘを潤滑するようになっている。

ここで、ピストン７０の腕部７２における拡径部７２２には、径方向外側に突出する突出部７２２ａが設けられており、クラッチドラム３０の第２周壁部３２２には、腕部７２の突出部７２２ａに対応する位置に、径方向内側に突出して当接部３２２ａが設けられている。
そして、これら突出部７２２ａは、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されたときに、軸線Ｘの軸方向から当接部３２２ａに当接して、腕部７２と周壁部３２との間の隙間Ｓの外径側（先端側）を封止するようになっている。

そのため、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されているときには、隙間Ｓの先端側が、突出部７２２ａと当接部３２２ａにより封止された状態となり、ピストン７０の連通路７９を通って隙間Ｓ内に供給された潤滑油が、図中左側の摩擦締結要素ＣＬｚ側の隙間Ｓ１に排出されないようになっている。
これにより、隙間Ｓ内に供給された潤滑油が、貫通孔３２１ａを通って第１周壁部３２１の径方向外側に確実に排出されるので、第１周壁部３２１の径方向外側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑が確実に行われる。

また、ピストン７０が駆動位置に配置されると、図５に示すように、腕部７２の突出部７２２ａが、周壁部３２（第２周壁部３２２）の当接部３２２ａから離れることになる。そうすると、隙間Ｓの先端側（図中左側）の封止が解かれるので、ピストン７０の連通路７９を通って隙間Ｓ内に供給された潤滑油が、図中左側の摩擦締結要素ＣＬｚ側の隙間Ｓ１にも排出さることになる。この際、隙間Ｓ内に供給された潤滑油は、貫通孔３２１ａを通って第１周壁部３２１の径方向外側にも排出されるが、隙間Ｓ１の方が、隙間Ｓ内に流入した潤滑油の進路上に位置するので、第１周壁部３２１の径方向外側よりも多くの潤滑油が、隙間Ｓ１側に排出されることになる。

よって、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されているときに、第１周壁部３２１の径方向外側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘを積極的に潤滑できる潤滑構造となっている。

以上の通り、実施の形態では、自動変速機１の変速機ケース２０内で、クラッチドラム３０の基部３１から筒状の周壁部３２までの範囲の外径側に、軸線Ｘ方向に進退移動可能なピストン４０により締結、開放される摩擦締結要素ＣＬｘが設けられ、内径側に、摩擦締結要素ＣＬｚを締結、開放するピストン７０が、軸方向に進退移動可能に設けられた自動変速機１において、
周壁部３２の第１周壁部３２１に、当該第１周壁部３２１の内径側と外径側とを連通させる貫通孔３２１ａを複数設けると共に、ピストン７０の内径側に、潤滑油の供給口となる貫通孔８７を設け、
貫通孔８７と貫通孔３２１ａとを連通させる連通路７９を、ピストン７０を径方向に貫通して直線状に設け、
摩擦締結要素ＣＬｚを開放状態とするピストン７０の初期位置において、潤滑油が、連通路７９と、貫通孔３２１ａを通って、クラッチドラム３０の外径側に供給されるようにした構成の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造とした。

このように構成すると、第２摩擦締結要素を解放状態とする第２ピストンの初期位置において、より多量の潤滑油が連通孔から筒状壁の外径側へ供給されるので、筒状壁の外径側に位置する第１の摩擦締結要素を確実に潤滑することができる。

また、摩擦締結要素ＣＬｘと摩擦締結要素ＣＬｚは、同時に締結状態とならないように構成されているものとし、摩擦締結要素ＣＬｘが締結状態にされるときには、摩擦締結要素ＣＬｚは非締結状態であるものとした。

このように構成すると、ピストン４０が摩擦締結要素ＣＬｘを押圧するときに（圧縮の開始から完了まで）、ピストン７０の内径側から供給される潤滑油が、第１周壁部３２１の外径側に供給される。これにより、第１周壁部３２１の外径側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘを確実に潤滑することができる。
ここで、摩擦締結要素ＣＬｘの発熱は、摩擦締結要素ＣＬｘが圧縮状態にされるとき（内側摩擦板１６と外側摩擦板１５とがスリップ状態で相対回転するとき）に最も大きくなるので、この発熱が最も大きいときに潤滑油を摩擦締結要素ＣＬｘに供給することで、摩擦締結要素ＣＬｘの発熱を抑えることができる。これにより、摩擦締結要素ＣＬｘの発熱による耐久性の低下を抑えることができる。
また、ピストン４０に、クラッチドラム３０を迂回して径方向内側に延びる円板部を設けて、この円板部内に形成された油路を用いて摩擦締結要素ＣＬｘを潤滑できないような場合であっても、摩擦締結要素ＣＬｘを確実に潤滑できる。

特に、摩擦締結要素ＣＬｚは非締結状態であるときには、ピストン７０は初期値に配置されており、ピストン７０は軸方向に移動しないので、連通路７９による貫通孔３２１ａと貫通孔８７と連通が損なわれることなく確保される。よって、クラッチドラム３０（第１周壁部３２１）の外径側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘを確実に潤滑できる。
ピストン７０が摩擦締結要素ＣＬｚを締結させるときには、ピストン７０は、油室７６、７７に作用する作動油圧と、リターンスプリング７５の付勢力に応じて軸方向に進退移動するため、軸方向におけるピストン７０（連通路７９）の位置が常に一定とならない。
そのため、クラッチドラム３０（第１周壁部３２１）の外径側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑が不十分となる虞がある。
ピストン７０が非作動状態とされて軸方向に移動しないときに、貫通孔３２１ａと貫通孔８７とを連通させる位置にピストン７０の連通路７９を設けることで、クラッチドラム３０（第１周壁部３２１）の外径側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘを確実に潤滑できる。

また、ピストン７０を初期位置方向に付勢するリターンスプリング７５を備えており、
ピストン７０の基部７１には、コイル状のリターンスプリング７５の一端側を保持するスプリング保持孔７１２が、軸線Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、
基部７１において連通路７９は、軸方向から見て、軸線Ｘ周りの周方向で隣接するスプリング保持孔７１２の間を通って、径方向に直線状に貫通している構成とした。

このように構成すると、ピストン７０の基部７１において、スプリング保持孔７１２とスプリング保持孔７１２の間の肉厚の部分を活用して、連通路７９が直線状に設けられる。よって、ピストン７０に設けた連通路７９を、その形状を複雑にすることなく、最短の距離で形成できるので、供給される潤滑油の量が少なくなっても、連通路７９内で滞留する潤滑油の量を抑えることができる。よって、クラッチドラム３０の径方向外側に位置する摩擦締結要素の潤滑が不十分になることを回避できる。

さらに、ピストン７０は、一端が封止された有底円筒形状のクラッチドラム３０の周壁部３２の内径側を周壁部３２に沿って、周壁部３２との間に隙間Ｓを確保しつつ、他端側（摩擦締結要素ＣＬｚ側）に延びる腕部７２を備え、
腕部７２の外周には、径方向外側に突出する突出部７２２ａが、周方向の全周に亘って設けられており、
周壁部３２の内周には、ピストンが７０が非駆動位置（初期位置）に配置されたときに、腕部７２の突出部７２２ａが軸方向から当接する当接部３２２ａが、径方向内側に突出して、周方向の全周に亘って設けられており、
ピストン７０が非駆動位置にあるときに、腕部７２と周壁部３２の間の隙間Ｓにおける摩擦締結要素ＣＬｚ側を封止し、駆動位置にあるときに、前記隙間Ｓと摩擦締結要素ＣＬｚ側の隙間Ｓ１と連通させる構成とした。

このように構成すると、ピストン７０が初期位置（非駆動位置）に配置されているときには、隙間Ｓの摩擦締結要素ＣＬｚ側が、突出部７２２ａと当接部３２２ａにより封止された状態となり、ピストン７０の連通路７９を通って隙間Ｓ内に供給された潤滑油が、図中左側の摩擦締結要素ＣＬｚ側に排出されないようになる。
これにより、隙間Ｓ内に供給された潤滑油が、貫通孔３２１ａを通って第１周壁部３２１の径方向外側に確実に排出されるので、第１周壁部３２１の径方向外側に位置する摩擦締結要素ＣＬｘの潤滑が確実に行われる。

なお、自動変速機１は、同軸上に設けられた複数の摩擦締結要素の締結、解放の組合せにより所望の変速段を実現する自動変速機であって、エンジン駆動されるメカオイルポンプ５の他に電動オイルポンプ６を備えており、
摩擦締結要素ＣＬｘは、軸方向で、メカオイルポンプ５からも最も離れた位置であって、クラッチドラム３０の筒状の周壁部３２の外側に位置する摩擦締結要素であり、
潤滑油の供給口となる貫通孔８７から供給される潤滑油は、電動オイルポンプ６から直接供給される潤滑油である構成とした。

メカオイルポンプ５から離れた位置にある摩擦締結要素ほど、メカオイルポンプ５からの潤滑油が供給され難くなって潤滑が不十分となる傾向がある。特に、摩擦締結要素が、軸方向に延びる筒状の壁（クラッチドラム３０の第１周壁部３２１）の外側に位置している場合には、摩擦締結要素の潤滑がいっそう不十分となる傾向がある。
そのため、貫通孔８７から供給される潤滑油を、メカオイルポンプ５からの潤滑油ではなく、電動オイルポンプ６から直接供給される潤滑油とすることで、潤滑油の量を確保できるので、メカオイルポンプ５から最も離れた位置に設けられた摩擦締結要素ＣＬｘであっても十分に潤滑できるようになる。

さらに、自動変速機１は、メカオイルポンプ５から供給される作動油の圧力に応じて、メカオイルポンプ５からの作動油と電動オイルポンプ６からの作動油のうちの一方を出力する切換弁７を備えており、摩擦締結要素ＣＬｘには、切換弁７がメカオイルポンプ５からの作動油を出力しているときの電動オイルポンプ６からの作動油が供給される構成とした。

従来、切換弁７がメカオイルポンプ５からの作動油を、摩擦締結要素の締結や潤滑に用いる作動油として出力しているときには、電動オイルポンプ６からの作動油は、リリーフ弁９からドレーンされていた。このドレーンされていた電動オイルポンプ６から供給される作動油を、メカオイルポンプ５からも最も離れた位置に設けられて、潤滑され難い摩擦締結要素の潤滑に用いることで、かかる摩擦締結要素の潤滑を確実に行える。特に従来ドレーンされていた作動油を用いることで、専用のポンプなどを別途用意せずに、メカオイルポンプ５からも最も離れた位置の摩擦締結要素を潤滑できる。

ピストン７０の内径側には、外周に凹溝８１、８２が設けられた内側筒状部材８０と、内側筒状部材８０の凹溝８１、８２を塞いで、内側筒状部材８０との間に電動オイルポンプ６からの作動油が通流する油路８３、８４を形成する外側筒状部材８５と、が設けられており、
外側筒状部材８５では、当該外側筒状部材８５を径方向に貫通する貫通孔８７が、周方向に複数設けられている構成とした。

このように構成すると、貫通孔８７がピストン７０の内径側に潤滑油を供給する供給口となるので、連通路７９の数が異なる複数の外側筒状部材８５を予め複数用意しておくことで、クラッチドラム３０の基部３１に設けられる連通路７９の数が異なる場合であっても、連通路７９に適切に潤滑油を供給できる。

Claims (5)

1. 自動変速機の変速機ケース内で、軸方向に延びる筒状壁の外径側に、前記軸方向に進退移動可能な第１のピストンにより締結、解放される第１の摩擦締結要素が設けられ、前記筒状壁の内径側に、第２の摩擦締結要素を締結、解放する第２のピストンが、前記軸方向に進退移動可能に設けられた自動変速機において、
   前記筒状壁に、当該筒状壁の内径側と外径側とを連通させる連通孔を設けると共に、前記第２のピストンの内径側に、潤滑油の供給口を設け、
   前記供給口と前記連通孔とを連通させる連通路を、前記第２のピストンを径方向に貫通して設け、
   前記第２摩擦締結要素を解放状態とする第２ピストンの初期位置において、潤滑油が前記連通孔から筒状壁の外径側へ供給されるよう構成してある自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造。
2. 前記第１及び第２摩擦締結要素は、同時に締結状態とならないように構成されている請求項１に記載の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造。
3. 前記第２のピストンには、同第２ピストンを前記初期位置方向へ付勢するスプリングの一端側を保持するスプリング保持穴が、前記軸周りの周方向に複数設けられており、
   前記連通路は、前記周方向で隣接するスプリング保持穴の間を通って、前記径方向に貫通している請求項１または２に記載の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造。
4. 前記筒状壁は、前記軸方向の一端が封止されており、
   前記第２のピストンは、前記筒状壁の内径側を前記筒状壁に沿って他端側に延びる腕部を備え、
   前記腕部の外周には、径方向外側に突出する突出部が、周方向の全周に亘って設けられており、
   前記筒状壁の内周には、前記第２のピストンが前記初期位置に配置されたときに、前記突出部が前記軸方向から当接する当接部が、全周に亘って設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造。
5. 前記第２のピストンの内径側には、その外周に周方向に沿って凹溝が設けられた内側筒状部材と、前記内側筒状部材の凹溝を塞いで、前記内側筒状部材との間に前記潤滑油が通流する油路を形成する外側筒状部材と、が設けられており、
   前記外側筒状部材では、当該外側筒状部材を径方向に貫通して前記供給口が形成されており、前記供給口は、前記外側筒状部材の周方向に複数設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動変速機における摩擦締結要素の潤滑構造。

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