JPH11201187A - タンデムピストン型湿式多板クラッチ - Google Patents
タンデムピストン型湿式多板クラッチInfo
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- JPH11201187A JPH11201187A JP10005700A JP570098A JPH11201187A JP H11201187 A JPH11201187 A JP H11201187A JP 10005700 A JP10005700 A JP 10005700A JP 570098 A JP570098 A JP 570098A JP H11201187 A JPH11201187 A JP H11201187A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンデムピストン型湿式多板クラッチが有す
るクラッチピストンのシリンダ室内に生じる遠心油圧を
抑制し、クラッチ解放特性を改善する。 【解決手段】 クラッチドラム４内に、該クラッチドラ
ムの底壁４ｂ側より順次タンデムに配して受圧面積の異
なる２個のクラッチピストン１，２を摺動自在に嵌合
し、クラッチドラムの底壁４ｂおよびクラッチピストン
１間に画成されたシリンダ室Ｓ1 と、両クラッチピスト
ン１，２間に画成されたシリンダ室Ｓ2 とに供給される
流体圧によりクラッチ締結を行うタンデムピストン型湿
式多板クラッチにおいて、２個のクラッチピストン１，
２のうち、受圧面積の小さいクラッチピストン１を受圧
面積の大きなクラッチピストン２よりもクラッチドラム
の底壁４ｂに近い側に配置する。これにより上記課題を
解決する。
るクラッチピストンのシリンダ室内に生じる遠心油圧を
抑制し、クラッチ解放特性を改善する。 【解決手段】 クラッチドラム４内に、該クラッチドラ
ムの底壁４ｂ側より順次タンデムに配して受圧面積の異
なる２個のクラッチピストン１，２を摺動自在に嵌合
し、クラッチドラムの底壁４ｂおよびクラッチピストン
１間に画成されたシリンダ室Ｓ1 と、両クラッチピスト
ン１，２間に画成されたシリンダ室Ｓ2 とに供給される
流体圧によりクラッチ締結を行うタンデムピストン型湿
式多板クラッチにおいて、２個のクラッチピストン１，
２のうち、受圧面積の小さいクラッチピストン１を受圧
面積の大きなクラッチピストン２よりもクラッチドラム
の底壁４ｂに近い側に配置する。これにより上記課題を
解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチドラム内
に、該クラッチドラムの底壁側より順次タンデムに配し
て受圧面積の異なる２個のクラッチピストンを摺動自在
に嵌合し、前記クラッチドラムの底壁およびこれに近い
クラッチピストン間に画成されたシリンダ室と、両クラ
ッチピストン間に画成されたシリンダ室とにそれぞれ流
体圧を供給することによりクラッチ締結を行うようにし
たタンデムピストン型湿式多板クラッチに関するもので
ある。
に、該クラッチドラムの底壁側より順次タンデムに配し
て受圧面積の異なる２個のクラッチピストンを摺動自在
に嵌合し、前記クラッチドラムの底壁およびこれに近い
クラッチピストン間に画成されたシリンダ室と、両クラ
ッチピストン間に画成されたシリンダ室とにそれぞれ流
体圧を供給することによりクラッチ締結を行うようにし
たタンデムピストン型湿式多板クラッチに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】湿式多板クラッチは、クラッチドラムと
共に回転するクラッチ板とクラッチハブと共に回転する
クラッチ板とを、前記クラッチドラムに嵌合したクラッ
チピストンにより相互に押圧接触させることで締結を行
うものであるが、クラッチに供給される元圧を変更する
ことなくクラッチ容量を変更できるようにするため、前
記クラッチドラム内に２個のクラッチピストンを前記ク
ラッチドラムの底壁側より順次タンデムに配したタンデ
ムピストン型湿式多板クラッチは既知である。
共に回転するクラッチ板とクラッチハブと共に回転する
クラッチ板とを、前記クラッチドラムに嵌合したクラッ
チピストンにより相互に押圧接触させることで締結を行
うものであるが、クラッチに供給される元圧を変更する
ことなくクラッチ容量を変更できるようにするため、前
記クラッチドラム内に２個のクラッチピストンを前記ク
ラッチドラムの底壁側より順次タンデムに配したタンデ
ムピストン型湿式多板クラッチは既知である。
【０００３】こうしたタンデムピストン型湿式多板クラ
ッチとしては、例えば、特開平５−３４０４３０号公報
に記載のようなものが知られている。これは図２に示す
ように、クラッチドラム４０の内周部に受圧面積の小さ
な第一クラッチピストン１０と、受圧面積の大きな第二
クラッチピストン２０とをクラッチドラム４０の底壁４
０ｂ側より順次タンデムに嵌合させ、これら第一および
第二クラッチピストン１０，２０で仕切られたクラッチ
ドラム４０内の第一シリンダ室Ｓ1 および第二シリンダ
室Ｓ2 それぞれに導入路１１，１２から流体圧を供給す
ることにより第一クラッチピストン１０が図示せぬクラ
ッチドラムおよびクラッチハブのクラッチ板を相互に押
圧接触させることで締結を行うものである。
ッチとしては、例えば、特開平５−３４０４３０号公報
に記載のようなものが知られている。これは図２に示す
ように、クラッチドラム４０の内周部に受圧面積の小さ
な第一クラッチピストン１０と、受圧面積の大きな第二
クラッチピストン２０とをクラッチドラム４０の底壁４
０ｂ側より順次タンデムに嵌合させ、これら第一および
第二クラッチピストン１０，２０で仕切られたクラッチ
ドラム４０内の第一シリンダ室Ｓ1 および第二シリンダ
室Ｓ2 それぞれに導入路１１，１２から流体圧を供給す
ることにより第一クラッチピストン１０が図示せぬクラ
ッチドラムおよびクラッチハブのクラッチ板を相互に押
圧接触させることで締結を行うものである。
【０００４】湿式多板クラッチは一般に、それ自体が常
時回転しているため、上記シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内にお
ける作動油に回転遠心力が作用して遠心油圧を発生す
る。これらシリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 の遠心油圧は、第一お
よび第二クラッチピストン１０，２０をクラッチ締結方
向に付勢するため、シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内からオイル
を抜いてクラッチを解放する際、これら第一および第二
クラッチピストン１０，２０にリターン動作遅れを生じ
させる。
時回転しているため、上記シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内にお
ける作動油に回転遠心力が作用して遠心油圧を発生す
る。これらシリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 の遠心油圧は、第一お
よび第二クラッチピストン１０，２０をクラッチ締結方
向に付勢するため、シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内からオイル
を抜いてクラッチを解放する際、これら第一および第二
クラッチピストン１０，２０にリターン動作遅れを生じ
させる。
【０００５】そこで、上記公報では、シリンダ室Ｓ1 ，
Ｓ2 内に発生する前記遠心油圧が相殺されるよう、該遠
心油圧と等しい油圧、所謂、キャンセル油圧を発生させ
るために、第一クラッチピストン１０にキャンセルピス
トン３０を摺動自在に嵌合させて第一遠心キャンセル室
Ｓ4 を形成すると共に、第一および第二クラッチピスト
ン１０，２０間に第一遠心キャンセル室Ｓ4 と連通する
第二遠心キャンセル室Ｓ5 を形成する。
Ｓ2 内に発生する前記遠心油圧が相殺されるよう、該遠
心油圧と等しい油圧、所謂、キャンセル油圧を発生させ
るために、第一クラッチピストン１０にキャンセルピス
トン３０を摺動自在に嵌合させて第一遠心キャンセル室
Ｓ4 を形成すると共に、第一および第二クラッチピスト
ン１０，２０間に第一遠心キャンセル室Ｓ4 と連通する
第二遠心キャンセル室Ｓ5 を形成する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タンデムピストン型湿式多板クラッチにあっては、受圧
面積の大きい第二クラッチピストン２０をクラッチドラ
ムの底部４０ｂに近い側に配置するため、クラッチドラ
ム４０の外径寸法が軸線方向に沿ってほぼ均一な円筒形
状となることが必至で、タンデムピストン型湿式多板ク
ラッチ周りに他の要素をレイアウトしようとする際に、
そのためのスペースを確保し難いのが実情であった。
タンデムピストン型湿式多板クラッチにあっては、受圧
面積の大きい第二クラッチピストン２０をクラッチドラ
ムの底部４０ｂに近い側に配置するため、クラッチドラ
ム４０の外径寸法が軸線方向に沿ってほぼ均一な円筒形
状となることが必至で、タンデムピストン型湿式多板ク
ラッチ周りに他の要素をレイアウトしようとする際に、
そのためのスペースを確保し難いのが実情であった。
【０００７】また、キャンセルピストン３０の受圧面積
が、寸法（Ｘ）で示すように、第一クラッチピストン１
０と同じ受圧面積になる構造のため、キャンセルピスト
ン３０の受圧面積が小さく、以下の問題を生じることを
確かめた。
が、寸法（Ｘ）で示すように、第一クラッチピストン１
０と同じ受圧面積になる構造のため、キャンセルピスト
ン３０の受圧面積が小さく、以下の問題を生じることを
確かめた。
【０００８】つまり、シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 の作動油
は、電子制御されてソレノイド圧を作り出すが、ソレノ
イドはクラッチの非作動に際して、作動油圧を完全には
排除することができず、ソレノイド残圧をシリンダ室Ｓ
1 ，Ｓ2 に残存させ、クラッチの解放遅れを生じさせ
る。
は、電子制御されてソレノイド圧を作り出すが、ソレノ
イドはクラッチの非作動に際して、作動油圧を完全には
排除することができず、ソレノイド残圧をシリンダ室Ｓ
1 ，Ｓ2 に残存させ、クラッチの解放遅れを生じさせ
る。
【０００９】従って、上記のようにキャンセルピストン
３０の受圧面積が小さくなる構造では、ソレノイド残圧
による上記応答遅れの問題を解消することができず、ク
ラッチの解放遅れの問題をも生じさせてしまう。
３０の受圧面積が小さくなる構造では、ソレノイド残圧
による上記応答遅れの問題を解消することができず、ク
ラッチの解放遅れの問題をも生じさせてしまう。
【００１０】特に図２の場合、受圧面積の大きな第二ク
ラッチピストン２０に設けたシール用リング９がクラッ
チドラム４０の内周部に摺接すると共に、受圧面積の小
さな第一クラッチピストン１０に設けたシール用リング
９が第二クラッチピストン２０の内周部に摺接するた
め、キャンセルピストン３０に設けたシール用リング９
が第一クラッチピストン１０の内周部に摺接することと
合わせて、クラッチドラム４０の内周部および第一およ
び第二クラッチピストン１０，２０の内周部には、シー
ル用リング９を摺接可能にするための表面処理が必要で
ある。
ラッチピストン２０に設けたシール用リング９がクラッ
チドラム４０の内周部に摺接すると共に、受圧面積の小
さな第一クラッチピストン１０に設けたシール用リング
９が第二クラッチピストン２０の内周部に摺接するた
め、キャンセルピストン３０に設けたシール用リング９
が第一クラッチピストン１０の内周部に摺接することと
合わせて、クラッチドラム４０の内周部および第一およ
び第二クラッチピストン１０，２０の内周部には、シー
ル用リング９を摺接可能にするための表面処理が必要で
ある。
【００１１】従って、請求項１に記載の発明は、前者の
問題に鑑み、受圧面積の大きなクラッチピストンおよび
受圧面積の小さなクラッチピストンの配置を逆転させ
て、クラッチドラムをその底壁に近い端部で小径化し得
るようにし、もって、クラッチドラムの外周部に他の要
素の収納スペースを確保し得るようにすると共に、後者
の問題をも解消し得るようにしたタンデムピストン型湿
式多板クラッチを提供することを目的にする。
問題に鑑み、受圧面積の大きなクラッチピストンおよび
受圧面積の小さなクラッチピストンの配置を逆転させ
て、クラッチドラムをその底壁に近い端部で小径化し得
るようにし、もって、クラッチドラムの外周部に他の要
素の収納スペースを確保し得るようにすると共に、後者
の問題をも解消し得るようにしたタンデムピストン型湿
式多板クラッチを提供することを目的にする。
【００１２】また請求項２に記載の発明は、クラッチピ
ストンに施す表面処理を軽減することにより低コスト化
を図ることを目的とする。
ストンに施す表面処理を軽減することにより低コスト化
を図ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明である、請求項１に係る、タンデムピストン
型湿式多板クラッチは、クラッチドラム内に、該クラッ
チドラムの底壁側より順次タンデムに配した受圧面積の
異なる２個のクラッチピストンを摺動自在に嵌合し、前
記クラッチドラムの底壁およびこれに近いクラッチピス
トン間に画成されたシリンダ室と、両クラッチピストン
間に画成されたシリンダ室とにそれぞれ流体圧を供給す
ることによりクラッチ締結を行うようにしたタンデムピ
ストン型湿式多板クラッチにおいて、前記受圧面積の異
なる２個のクラッチピストンのうち、受圧面積の小さな
クラッチピストンを受圧面積の大きなクラッチピストン
よりも前記クラッチドラムの底壁に近い側に配置し、前
記両シリンダ室に生じた遠心油圧による影響をなくすた
めに、前記受圧面積の小さなクラッチピストンから遠い
前記受圧面積の大きなクラッチピストン側に配して該受
圧面積の大きなクラッチピストン内に、該受圧面積の小
さなクラッチピストンより大きな受圧面積を持ったキャ
ンセルピストンを摺動自在に嵌合し、これら受圧面積の
大きなクラッチピストンおよびキャンセルピストン間に
遠心キャンセル室を画成したことを特徴とするものであ
る。
め、本発明である、請求項１に係る、タンデムピストン
型湿式多板クラッチは、クラッチドラム内に、該クラッ
チドラムの底壁側より順次タンデムに配した受圧面積の
異なる２個のクラッチピストンを摺動自在に嵌合し、前
記クラッチドラムの底壁およびこれに近いクラッチピス
トン間に画成されたシリンダ室と、両クラッチピストン
間に画成されたシリンダ室とにそれぞれ流体圧を供給す
ることによりクラッチ締結を行うようにしたタンデムピ
ストン型湿式多板クラッチにおいて、前記受圧面積の異
なる２個のクラッチピストンのうち、受圧面積の小さな
クラッチピストンを受圧面積の大きなクラッチピストン
よりも前記クラッチドラムの底壁に近い側に配置し、前
記両シリンダ室に生じた遠心油圧による影響をなくすた
めに、前記受圧面積の小さなクラッチピストンから遠い
前記受圧面積の大きなクラッチピストン側に配して該受
圧面積の大きなクラッチピストン内に、該受圧面積の小
さなクラッチピストンより大きな受圧面積を持ったキャ
ンセルピストンを摺動自在に嵌合し、これら受圧面積の
大きなクラッチピストンおよびキャンセルピストン間に
遠心キャンセル室を画成したことを特徴とするものであ
る。
【００１４】また、本発明である、請求項２に係る、タ
ンデムピストン型湿式多板クラッチは、請求項１におい
て、前記受圧面積の異なる２個のクラッチピストンの外
周部それぞれを前記クラッチドラム内に摺動自在に嵌合
させることを特徴とするものである。
ンデムピストン型湿式多板クラッチは、請求項１におい
て、前記受圧面積の異なる２個のクラッチピストンの外
周部それぞれを前記クラッチドラム内に摺動自在に嵌合
させることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の効果】上記構成により、本発明である、請求項
１に係る、タンデムピストン型湿式多板クラッチは、ク
ラッチドラム内に嵌合する受圧面積の異なる２個のクラ
ッチピストンのうち、受圧面積の小さなクラッチピスト
ンを受圧面積の大きなクラッチピストンよりも前記クラ
ッチドラムの底壁に近い側に配置したから、前記クラッ
チドラムをその底壁に近い端部で小径化することがで
き、該クラッチドラムの底壁に近い外周部付近に他の要
素をレイアウトするための収納スペースを確保できる。
１に係る、タンデムピストン型湿式多板クラッチは、ク
ラッチドラム内に嵌合する受圧面積の異なる２個のクラ
ッチピストンのうち、受圧面積の小さなクラッチピスト
ンを受圧面積の大きなクラッチピストンよりも前記クラ
ッチドラムの底壁に近い側に配置したから、前記クラッ
チドラムをその底壁に近い端部で小径化することがで
き、該クラッチドラムの底壁に近い外周部付近に他の要
素をレイアウトするための収納スペースを確保できる。
【００１６】また、前記受圧面積の大きなクラッチピス
トンおよび前記キャンセルピストン間に遠心キャンセル
室を画成したから、前記キャンセルピストンの受圧面積
は、前記受圧面積の小さなクラッチピストンの受圧面積
よりも大きくなる。従って、クラッチを解放する際に前
記シリンダ室内にソレノイド圧が残存しても、２個のク
ラッチピストンに加わるリターン力が大きくなるから、
前記クラッチ残圧によって生じるクラッチの解放遅れを
解消できる。
トンおよび前記キャンセルピストン間に遠心キャンセル
室を画成したから、前記キャンセルピストンの受圧面積
は、前記受圧面積の小さなクラッチピストンの受圧面積
よりも大きくなる。従って、クラッチを解放する際に前
記シリンダ室内にソレノイド圧が残存しても、２個のク
ラッチピストンに加わるリターン力が大きくなるから、
前記クラッチ残圧によって生じるクラッチの解放遅れを
解消できる。
【００１７】加えて、本発明である、請求項２に係る、
タンデムピストン型湿式多板クラッチは、請求項１にお
いて、前記受圧面積の異なる２個のクラッチピストンの
外周部それぞれを前記クラッチドラム内に摺動自在に嵌
合させるから、これら受圧面積の大きなクラッチピスト
ンおよび受圧面積の小さなクラッチピストンの外周部
と、前記キャンセルピストンの外周部とに設けたシール
材を摺接させるために必要となる表面処理は、前記受圧
面積の異なる２個のクラッチピストンに設けたシール材
それぞれが摺接するクラッチドラムの内周面と、キャン
セルピストンに設けたシール材が摺接する受圧面積の大
きな前記クラッチピストンの内周部だけとなる。従っ
て、前記受圧面積の小さなクラッチピストンに対する表
面処理は一切不要となり、当該受圧面積の小さなクラッ
チピストンの表面処理に要するコスト分だけコスト低減
が図れる。
タンデムピストン型湿式多板クラッチは、請求項１にお
いて、前記受圧面積の異なる２個のクラッチピストンの
外周部それぞれを前記クラッチドラム内に摺動自在に嵌
合させるから、これら受圧面積の大きなクラッチピスト
ンおよび受圧面積の小さなクラッチピストンの外周部
と、前記キャンセルピストンの外周部とに設けたシール
材を摺接させるために必要となる表面処理は、前記受圧
面積の異なる２個のクラッチピストンに設けたシール材
それぞれが摺接するクラッチドラムの内周面と、キャン
セルピストンに設けたシール材が摺接する受圧面積の大
きな前記クラッチピストンの内周部だけとなる。従っ
て、前記受圧面積の小さなクラッチピストンに対する表
面処理は一切不要となり、当該受圧面積の小さなクラッ
チピストンの表面処理に要するコスト分だけコスト低減
が図れる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるタンデムピス
トン型湿式多板クラッチを添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１は、本発明の一実施形態を示した断面図で
あって、この実施形態は、クラッチドラム４と共に回転
するクラッチ板（セパレートプレート）Ｃ4 と、クラッ
チハブ５と共に回転するクラッチ板（フリクションプレ
ート）Ｃ5 とを受圧面積の大きな第二クラッチピストン
２により相互に押圧接触させることで締結を行うもので
ある。
トン型湿式多板クラッチを添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１は、本発明の一実施形態を示した断面図で
あって、この実施形態は、クラッチドラム４と共に回転
するクラッチ板（セパレートプレート）Ｃ4 と、クラッ
チハブ５と共に回転するクラッチ板（フリクションプレ
ート）Ｃ5 とを受圧面積の大きな第二クラッチピストン
２により相互に押圧接触させることで締結を行うもので
ある。
【００１９】クラッチドラム４は、プレス加工によって
成形され、シャフト７上を回転自在な中空シャフト８に
取り付けられている。クラッチドラム４内には、複数の
クラッチ板Ｃ4 が設けられ、このクラッチドラム４の底
壁４ｂ側より順次タンデムに配して受圧面積の小さな第
一クラッチピストン１および受圧面積の大きな第二クラ
ッチピストン２とを摺動自在に嵌合する。
成形され、シャフト７上を回転自在な中空シャフト８に
取り付けられている。クラッチドラム４内には、複数の
クラッチ板Ｃ4 が設けられ、このクラッチドラム４の底
壁４ｂ側より順次タンデムに配して受圧面積の小さな第
一クラッチピストン１および受圧面積の大きな第二クラ
ッチピストン２とを摺動自在に嵌合する。
【００２０】これにより、クラッチドラム４および第一
クラッチピストン１で第一のシリンダ室Ｓ1 が画成さ
れ、クラッチドラム４、第一クラッチピストン１および
第二クラッチピストン２で第二のシリンダ室Ｓ2 が画成
される。なお、第一および第二クラッチピストン１，２
の外周部それぞれにはオイルシール９が設けられ、これ
らオイルシール９がクラッチドラム４の内周部に摺接す
る。
クラッチピストン１で第一のシリンダ室Ｓ1 が画成さ
れ、クラッチドラム４、第一クラッチピストン１および
第二クラッチピストン２で第二のシリンダ室Ｓ2 が画成
される。なお、第一および第二クラッチピストン１，２
の外周部それぞれにはオイルシール９が設けられ、これ
らオイルシール９がクラッチドラム４の内周部に摺接す
る。
【００２１】また、第二クラッチピストン２の内周部に
は、このクラッチピストン２とほぼ同等の受圧面積を持
ったキャンセルピストン３を摺動自在に嵌合し、第二ク
ラッチピストン２およびキャンセルピストン３で第一お
よび第二シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内に生じた遠心油圧を相
殺するための遠心キャンセル室Ｓ3 を画成する。オイル
が充填された遠心キャンセル室Ｓ3 には、リターンスプ
リング６が収容され、第二クラッチピストン２は、キャ
ンセルピストン３で支持したリターンスプリング６によ
ってクラッチドラム４の底壁４ｂ側に付勢される。な
お、キャンセルピストン３の外周部にはオイルシール９
が設けられ、このオイルシール９が第二クラッチピスト
ン２の内周部に摺接する。
は、このクラッチピストン２とほぼ同等の受圧面積を持
ったキャンセルピストン３を摺動自在に嵌合し、第二ク
ラッチピストン２およびキャンセルピストン３で第一お
よび第二シリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内に生じた遠心油圧を相
殺するための遠心キャンセル室Ｓ3 を画成する。オイル
が充填された遠心キャンセル室Ｓ3 には、リターンスプ
リング６が収容され、第二クラッチピストン２は、キャ
ンセルピストン３で支持したリターンスプリング６によ
ってクラッチドラム４の底壁４ｂ側に付勢される。な
お、キャンセルピストン３の外周部にはオイルシール９
が設けられ、このオイルシール９が第二クラッチピスト
ン２の内周部に摺接する。
【００２２】クラッチハブ５には、複数のクラッチ板Ｃ
5 が設けられ、クラッチドラム４の内周面に設けられた
複数のクラッチ板Ｃ4 と交互に組み付けられる。なお、
クラッチ板Ｃ5 の表面には、摩擦材であるクラッチフェ
ーシングＣf が取り付けてある。
5 が設けられ、クラッチドラム４の内周面に設けられた
複数のクラッチ板Ｃ4 と交互に組み付けられる。なお、
クラッチ板Ｃ5 の表面には、摩擦材であるクラッチフェ
ーシングＣf が取り付けてある。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】クラッチを締結する際は、シリンダ室Ｓ1
またはＳ2 に導入路１１または１２からオイルを供給
し、シリンダ室Ｓ1 またはＳ2 に生じるクラッチ圧によ
り第一および第二クラッチピストン１，２、または第二
クラッチピストン２をクラッチハブ５側に摺動させ、第
二クラッチピストン２がクラッチドラム４のクラッチ板
Ｃ4 を押圧する。これにより、クラッチドラム４のクラ
ッチ板Ｃ4 とクラッチハブ５のクラッチ板Ｃ5 とが相互
に押圧接触して締結が行われる。
またはＳ2 に導入路１１または１２からオイルを供給
し、シリンダ室Ｓ1 またはＳ2 に生じるクラッチ圧によ
り第一および第二クラッチピストン１，２、または第二
クラッチピストン２をクラッチハブ５側に摺動させ、第
二クラッチピストン２がクラッチドラム４のクラッチ板
Ｃ4 を押圧する。これにより、クラッチドラム４のクラ
ッチ板Ｃ4 とクラッチハブ５のクラッチ板Ｃ5 とが相互
に押圧接触して締結が行われる。
【００２５】クラッチを解除する際は、シリンダ室Ｓ1
，Ｓ2 それぞれに導入路１１，１２からオイルを排出
し、遠心キャンセル室Ｓ3 の遠心油圧とシリンダ室Ｓ1
，Ｓ2の遠心油圧との差圧とリターンスプリング６の付
勢圧とにより、第一および第二クラッチピストン１，
２、または第二クラッチピストン２をクラッチドラム４
の底壁４ｂ側に摺動させ、第二クラッチピストン２を元
位置に戻し、第二クラッチピストン２によるクラッチ板
Ｃ4 への押圧を解除する。これにより、第二クラッチピ
ストン２がクラッチ板Ｃ4 とクラッチ板Ｃ5 との押圧接
触を解除してクラッチを解放する。
，Ｓ2 それぞれに導入路１１，１２からオイルを排出
し、遠心キャンセル室Ｓ3 の遠心油圧とシリンダ室Ｓ1
，Ｓ2の遠心油圧との差圧とリターンスプリング６の付
勢圧とにより、第一および第二クラッチピストン１，
２、または第二クラッチピストン２をクラッチドラム４
の底壁４ｂ側に摺動させ、第二クラッチピストン２を元
位置に戻し、第二クラッチピストン２によるクラッチ板
Ｃ4 への押圧を解除する。これにより、第二クラッチピ
ストン２がクラッチ板Ｃ4 とクラッチ板Ｃ5 との押圧接
触を解除してクラッチを解放する。
【００２６】ここで本実施形態の効果を説明するため、
本実施形態と従来技術として例示した前記公報とを比較
する。図２の従来技術を参照すると、第一クラッチピス
トン１０とキャンセルピストン３０間には、遠心油圧を
相殺するために第一の遠心キャンセル室Ｓ4 が画成さ
れ、第一クラッチピストン１０には連通路１３が形成さ
れている。また、第一クラッチピストン１０および第二
クラッチピストン２０間には、遠心油圧を相殺するため
の第二遠心キャンセル室Ｓ5 が画成され、第二クラッチ
ピストン２０には連通路１４が形成されている。
本実施形態と従来技術として例示した前記公報とを比較
する。図２の従来技術を参照すると、第一クラッチピス
トン１０とキャンセルピストン３０間には、遠心油圧を
相殺するために第一の遠心キャンセル室Ｓ4 が画成さ
れ、第一クラッチピストン１０には連通路１３が形成さ
れている。また、第一クラッチピストン１０および第二
クラッチピストン２０間には、遠心油圧を相殺するため
の第二遠心キャンセル室Ｓ5 が画成され、第二クラッチ
ピストン２０には連通路１４が形成されている。
【００２７】しかしながら、従来のタンデムピストン型
湿式多板クラッチにあっては、第二クラッチピストン２
０をクラッチドラム４０の底壁４０ｂに近い側に配置す
るため、クラッチドラム４０の外径寸法が軸線方向に沿
ってほぼ均一な円筒形状となり、タンデムピストン型湿
式多板クラッチ周りに他の要素をレイアウトしようとす
る際に、そのためのスペースを確保し難い。
湿式多板クラッチにあっては、第二クラッチピストン２
０をクラッチドラム４０の底壁４０ｂに近い側に配置す
るため、クラッチドラム４０の外径寸法が軸線方向に沿
ってほぼ均一な円筒形状となり、タンデムピストン型湿
式多板クラッチ周りに他の要素をレイアウトしようとす
る際に、そのためのスペースを確保し難い。
【００２８】また、キャンセルピストン３０の受圧面積
が、寸法（Ｘ）で示すように、第一クラッチピストン１
０と同じ受圧面積になる構造のため、キャンセルピスト
ン３０の受圧面積は小さくなる。このため、シリンダ室
Ｓ1 ，Ｓ2 の作動油は、電子制御されてソレノイド圧を
作り出すが、ソレノイドはクラッチの非作動に際して、
作動油圧を完全には排除することができず、ソレノイド
残圧をシリンダ室Ｓ1，Ｓ2 に残存させ、クラッチの解
放遅れを生じさせる。
が、寸法（Ｘ）で示すように、第一クラッチピストン１
０と同じ受圧面積になる構造のため、キャンセルピスト
ン３０の受圧面積は小さくなる。このため、シリンダ室
Ｓ1 ，Ｓ2 の作動油は、電子制御されてソレノイド圧を
作り出すが、ソレノイドはクラッチの非作動に際して、
作動油圧を完全には排除することができず、ソレノイド
残圧をシリンダ室Ｓ1，Ｓ2 に残存させ、クラッチの解
放遅れを生じさせる。
【００２９】これに対して、図１のタンデムピストン型
湿式多板クラッチは、クラッチドラム４内に嵌合する受
圧面積の異なる第一および第二クラッチピストン１，２
のうち、受圧面積の小さな第一クラッチピストン１を受
圧面積の大きな第二クラッチピストン２よりもクラッチ
ドラム４の底壁４ｂに近い側に配置したから、例えば、
クラッチドラム４の外径を、受圧面積の大きな第二クラ
ッチピストン２との摺動部より受圧面積の小さな第一ク
ラッチピストン１との摺動部の方が小さくなるようにす
ることで、クラッチドラム４の外周を、その底壁４ｂに
近い端部で小径化することができ、このクラッチドラム
４の底壁４ｂに近い外周部付近に他の要素をレイアウト
するための収納スペースを確保できる。
湿式多板クラッチは、クラッチドラム４内に嵌合する受
圧面積の異なる第一および第二クラッチピストン１，２
のうち、受圧面積の小さな第一クラッチピストン１を受
圧面積の大きな第二クラッチピストン２よりもクラッチ
ドラム４の底壁４ｂに近い側に配置したから、例えば、
クラッチドラム４の外径を、受圧面積の大きな第二クラ
ッチピストン２との摺動部より受圧面積の小さな第一ク
ラッチピストン１との摺動部の方が小さくなるようにす
ることで、クラッチドラム４の外周を、その底壁４ｂに
近い端部で小径化することができ、このクラッチドラム
４の底壁４ｂに近い外周部付近に他の要素をレイアウト
するための収納スペースを確保できる。
【００３０】また、図１では、受圧面積の大きな第二ク
ラッチピストン２およびキャンセルピストン３間に遠心
キャンセル室Ｓ3 を画成したから、キャンセルピストン
３の受圧面積は、受圧面積の小さな第一クラッチピスト
ン１の受圧面積よりも大きくなる。従って、クラッチを
解放する際にシリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内にソレノイド圧が
残存しても、２個のクラッチピストン１，２に加わるリ
ターン力が大きくなるから、前記クラッチ残圧によって
生じるクラッチの解放遅れが解消され、クラッチを解放
する際のクラッチ応答性が向上する。
ラッチピストン２およびキャンセルピストン３間に遠心
キャンセル室Ｓ3 を画成したから、キャンセルピストン
３の受圧面積は、受圧面積の小さな第一クラッチピスト
ン１の受圧面積よりも大きくなる。従って、クラッチを
解放する際にシリンダ室Ｓ1 ，Ｓ2 内にソレノイド圧が
残存しても、２個のクラッチピストン１，２に加わるリ
ターン力が大きくなるから、前記クラッチ残圧によって
生じるクラッチの解放遅れが解消され、クラッチを解放
する際のクラッチ応答性が向上する。
【００３１】なお、第一シリンダ室Ｓ1 を使用するの
は、クラッチトルク容量を小さくしたいときであるが、
本実施形態によれば、受圧面積の異なる第一および第二
クラッチピストン１，２に加わるリターン力が大きくな
る分、第一および第二クラッチピストン１，２に作用す
るクラッチ圧を従来と比較して高めに設定できるから、
脈動などの外乱に強い油圧制御が可能になる。
は、クラッチトルク容量を小さくしたいときであるが、
本実施形態によれば、受圧面積の異なる第一および第二
クラッチピストン１，２に加わるリターン力が大きくな
る分、第一および第二クラッチピストン１，２に作用す
るクラッチ圧を従来と比較して高めに設定できるから、
脈動などの外乱に強い油圧制御が可能になる。
【００３２】加えて、本発明によるタンデムピストン型
湿式多板クラッチは、上記構成において、受圧面積の小
さな第一クラッチピストン１および受圧面積の大きな第
二クラッチピストン２の外周部それぞれをクラッチドラ
ム４内に摺動自在に嵌合させるから、これら第一および
第二クラッチピストン１，２の外周部とキャンセルピス
トン３の外周部とに設けたオイルシール９を摺接させる
ために必要となる表面処理は、第一および第二クラッチ
ピストン１，２それぞれに設けたオイルシール９が摺接
するクラッチドラム４の内周部と、キャンセルピストン
３に設けたオイルシール９が摺接する受圧面積の大きな
第二クラッチピストン２の内周部だけとなる。従って、
受圧面積の小さな第一クラッチピストン１に対する表面
処理は一切不要となり、この受圧面積の小さな第一クラ
ッチピストン１の表面処理に要するコスト分だけコスト
低減が図れる。
湿式多板クラッチは、上記構成において、受圧面積の小
さな第一クラッチピストン１および受圧面積の大きな第
二クラッチピストン２の外周部それぞれをクラッチドラ
ム４内に摺動自在に嵌合させるから、これら第一および
第二クラッチピストン１，２の外周部とキャンセルピス
トン３の外周部とに設けたオイルシール９を摺接させる
ために必要となる表面処理は、第一および第二クラッチ
ピストン１，２それぞれに設けたオイルシール９が摺接
するクラッチドラム４の内周部と、キャンセルピストン
３に設けたオイルシール９が摺接する受圧面積の大きな
第二クラッチピストン２の内周部だけとなる。従って、
受圧面積の小さな第一クラッチピストン１に対する表面
処理は一切不要となり、この受圧面積の小さな第一クラ
ッチピストン１の表面処理に要するコスト分だけコスト
低減が図れる。
【００３３】なお、上述したところは、本発明の好適な
実施形態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範
囲において、種々の変更を加えることができる。例え
ば、クラッチハブは、回転自在なシャフトに取り付けて
も、遊星歯車機構のキャリアに取り付けてもよい。ま
た、本実施形態のクラッチにおける入力回転は、クラッ
チドラム側からでも、クラッチハブ側からでもよい。
実施形態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範
囲において、種々の変更を加えることができる。例え
ば、クラッチハブは、回転自在なシャフトに取り付けて
も、遊星歯車機構のキャリアに取り付けてもよい。ま
た、本実施形態のクラッチにおける入力回転は、クラッ
チドラム側からでも、クラッチハブ側からでもよい。
【図１】本発明であるタンデムピストン型湿式多板クラ
ッチの一実施形態を示した断面図である。
ッチの一実施形態を示した断面図である。
【図２】従来のタンデムピストン型湿式多板クラッチを
例示した断面図である。
例示した断面図である。
１ 第一クラッチピストン ２ 第二クラッチピストン ３ キャンセルピストン ４ クラッチドラム ４ｂ クラッチドラムの底壁 ５ クラッチハブ ６ リターンスプリング ７ シャフト ８ 中空シャフト ９ オイルシール 11 第一シリンダ室側導入路 12 第二シリンダ室側導入路 Ｃ4 クラッチ板（セパレートプレート） Ｃ5 クラッチ板（フリクションプレート） Ｃf クラッチフェーシング Ｓ1 第一シリンダ室 Ｓ2 第二シリンダ室 Ｓ3 遠心キャンセル室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 賢一郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 早崎 康市 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチドラム内に、該クラッチドラム
の底壁側より順次タンデムに配した受圧面積の異なる２
個のクラッチピストンを摺動自在に嵌合し、前記クラッ
チドラムの底壁およびこれに近いクラッチピストン間に
画成されたシリンダ室と、両クラッチピストン間に画成
されたシリンダ室とにそれぞれ流体圧を供給することに
よりクラッチ締結を行うようにしたタンデムピストン型
湿式多板クラッチにおいて、 前記受圧面積の異なる２個のクラッチピストンのうち、
受圧面積の小さなクラッチピストンを受圧面積の大きな
クラッチピストンよりも前記クラッチドラムの底壁に近
い側に配置し、前記両シリンダ室に生じた遠心油圧によ
る影響をなくすために、前記受圧面積の小さなクラッチ
ピストンから遠い前記受圧面積の大きなクラッチピスト
ン側に配して該受圧面積の大きなクラッチピストン内
に、該受圧面積の小さなクラッチピストンより大きな受
圧面積を持ったキャンセルピストンを摺動自在に嵌合
し、これら受圧面積の大きなクラッチピストンおよびキ
ャンセルピストン間に遠心キャンセル室を画成したこと
を特徴とするタンデムピストン型湿式多板クラッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記受圧面積の異な
る２個のクラッチピストンの外周部それぞれを前記クラ
ッチドラム内に摺動自在に嵌合させることを特徴とする
タンデムピストン型湿式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005700A JPH11201187A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | タンデムピストン型湿式多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10005700A JPH11201187A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | タンデムピストン型湿式多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201187A true JPH11201187A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11618393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10005700A Pending JPH11201187A (ja) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | タンデムピストン型湿式多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201187A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101852254A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 加特可株式会社 | 多板摩擦元件 |
| JP2010255841A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-11 | Jatco Ltd | 多板摩擦要素 |
| WO2012132793A1 (ja) | 2011-03-25 | 2012-10-04 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| JP2014081048A (ja) * | 2012-10-18 | 2014-05-08 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| CN104685250A (zh) * | 2012-10-04 | 2015-06-03 | 加特可株式会社 | 自动变速器的摩擦联接元件的润滑构造 |
| CN106838047A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-06-13 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种双油缸离合器结构 |
-
1998
- 1998-01-14 JP JP10005700A patent/JPH11201187A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101852254A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 加特可株式会社 | 多板摩擦元件 |
| KR20100109423A (ko) | 2009-03-31 | 2010-10-08 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 다판 마찰 요소 |
| JP2010255841A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-11-11 | Jatco Ltd | 多板摩擦要素 |
| CN101852254B (zh) * | 2009-03-31 | 2014-05-07 | 加特可株式会社 | 多板摩擦元件 |
| WO2012132793A1 (ja) | 2011-03-25 | 2012-10-04 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US8838350B2 (en) | 2011-03-25 | 2014-09-16 | Jatco Ltd | Automatic transmission control device |
| CN104685250A (zh) * | 2012-10-04 | 2015-06-03 | 加特可株式会社 | 自动变速器的摩擦联接元件的润滑构造 |
| JP2014081048A (ja) * | 2012-10-18 | 2014-05-08 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| CN106838047A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-06-13 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种双油缸离合器结构 |
| CN106838047B (zh) * | 2017-03-14 | 2021-04-13 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种双油缸离合器结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010703 |