CN101852254A - 多板摩擦元件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种多板摩擦元件，不使控制性降低即可应对更大的联接容量比。本发明的多板摩擦元件包括：多个第一板部件(20)，其可滑动地与设于第一部件(5)的第一卡合部卡合；多个第二板部件(21)，其可滑动地与设于第二部件(13)的第二卡合部卡合，并通过与第一板部件(21)同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置(1、3)，其将多个第一板部件(20)和多个第二板部件(21)全部联接；第二联接装置(2、4)，其将多个第一板部件(20)的一部分和多个第二板部件(21)的一部分联接，通过有选择地使第一联接装置(1、3)或第二联接装置(2、4)动作而在第一部件(5)与第二部件(13)之间进行动力传递。

Description

多板摩擦元件

技术领域

本发明涉及用于自动变速器等的多板摩擦元件。

背景技术

在自动变速器中，使用有如离合器、制动器那样地通过液压而动作的多板摩擦元件，它们根据变速级而进行联接、释放的切换。此时，具有例如在2速和3速下释放而在1速和4速下联接这样地一个摩擦元件在多个不同的变速级下联接的情况。

在这样的情况下，根据联接的变速级，摩擦元件的联接容量不同。并且，各变速级的联接容量之比即联接容量比越小，液压的控制性越差。另外，联接容量比为联接容量小的变速级下的联接容量/联接容量大的变速级下的联接容量。

因此，在专利文献1中，作为自动变速器的离合器，构成为所谓的串联活塞型的结构，即，具有多个液压室、在联接时受到液压的受压面积不同的多个活塞，根据必要的联接容量切换供给液压的液压室，由此，防止控制性变差。

专利文献1：(日本)特开平11-201187号公报

但是，在使活塞的受压面积不同的专利文献1的结构中，具有可使用的联接容量比具有限制的问题。

即，在使受压面积不同时，需要使在联接容量小的变速级动作的液压室的活塞的受压面积比在大的变速级动作侧小，但是受压面积越小，活塞用的复位弹簧荷重的偏差和设于活塞的密封部件的滑动阻力对控制性的影响越大，控制精度下降，故而受压面积的下限受到限制。

使用具体例进行说明。例如，将复位弹簧的弹簧常数的制造偏差设为10N、将联接容量大侧在联接时所需的活塞按压力设为500N、将联接容量小侧在联接时所需的活塞按压力设为50N，即联接容量比为1/10。在联接容量大侧，复位弹簧的制造偏差对活塞按压力的影响度为2％(10/500)左右，十分小。对此，在联接容量小侧，影响度为20％(10/50)，影响度达到与联接容量大侧的变速级时的10倍。即，在联接容量小侧的变速级，复位弹簧的弹簧常数向大侧偏移时，联接时得不到必要的按压力，在向小侧偏移时，产生必要以上的大的按压力。因此，考虑液压的控制性，例如在联接容量比1/10这样的联接容量极小的情况下不能够适用。考虑控制性时，例如联接容量比为1/3左右为好。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在更小的联接容量比下也能够适用的多板摩擦元件。

本发明的多板摩擦元件包括：多个第一板部件，其可滑动地与设于第一部件的第一卡合部卡合；多个第二板部件，其可滑动地与设于第二部件的第二卡合部卡合，并通过与所述第一板部件同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置，其将所述多个第一板部件和所述多个第二板部件全部联接；第二联接装置，其将所述多个第一板部件的一部分和所述多个第二板部件的一部分联接，通过有选择地使所述第一联接装置或所述第二联接装置动作，在所述第一部件与所述第二部件之间进行动力传递。

根据本发明，通过有选择地使第一联接装置和第二联接装置动作，对应于联接所需的联接容量等，能够使第一板部件和第二板部件的联接数量不同。即，假设即使联接机构产生的、用于联接第一板部件和第二板部件联接的按压力保持一定，则也能够通过联接数量的不同而使联接力不同，能够形成对应于联接所需的联接容量的联接力。因此，可减小复位弹簧和密封部件等的滑动阻力的偏差对按压力的影响，能够不使控制性变差，可应对于更小的联接容量比。

附图说明

图1是第一实施方式的离合器的剖面图；

图2是第一实施方式的离合器的剖面图；

图3是图1的I-I线剖面图；

图4是第二实施方式的离合器的剖面图；

图5是第二实施方式的离合器的剖面图。

符号说明

1：第一液压室

2：第二液压室

3：第一活塞

4：第二活塞

5：离合器鼓

6：空心轴

7：输出轴

8：输入旋转轴

9：套筒

10：衬套

11：开口环

12：壁部件

13：离合器毂

14～16：油路

17：密封部件

18：复位板

19：液压消除室

20：从动板

21：驱动板

30：圆筒部件

31：第一液压室

32：第二液压室

33：第一活塞

34：离合器毂

35：离合器鼓

36：空心轴

37、38：油路

39：衬套

40～42：油路

43：复位弹簧

44：液压消除室

45：从动板

46：驱动板

47：内径侧圆筒部件

48：复位弹簧

49、50：开口环

51、52：壁部件

53：密封部件

54：液压消除室

55：后方离合器鼓

56：毂用液压室

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

本实施方式的离合器是所谓的串联活塞型湿式多板离合器，例如1速和4速那样地在联接容量不同的变速级联接。

图1、图2是作为第一实施方式的摩擦元件的离合器的剖面图，图1表示联接容量大时的联接状态，图2表示联接容量小时的联接状态。

另外，在以下的说明中，将图1中的左侧作为前方，将右侧作为后方。

离合器C通过联接而从与驱动源侧连接的输入旋转轴8向与车轮侧连接的输出轴7传递动力。

第一活塞3以及第二活塞4都是以其内径侧相对于输入旋转轴8在轴向上可滑动的方式被收纳在离合器鼓5中。

离合器鼓5从前方侧朝向后方侧形成有第一圆筒部5e、第二圆筒部5f以及第三圆筒部5g，通过压力加工等成型为后方直径大的带台阶的形状，通过焊接等安装在输入旋转轴8上。

第一活塞3以及第二活塞4也是后方直径大的带台阶形状。第二活塞4从前方侧朝向后方侧逐渐扩大直径形成有最小径部4e、中径部4f以及最大径部4g，特别是，从最小径4e到中径部4f的外周形状成型为沿着离合器鼓5的第一圆筒部5e至第二圆筒部5f的内周形状的带台阶形状。第一活塞3从前方侧开始形成有中径部3f和最大径部3g，中径部3f的外周成型为沿着第二活塞4的中间部4f的内周形状的形状。

另外，在第一活塞3的中间部3f的外径部配置有密封圈17b，在第一活塞3与输入旋转轴8的滑动面上配置有密封圈17d。同样地，在第二活塞4的最小径部4e的外径部配置有密封圈17a，在第二活塞4与输入旋转轴8的滑动面配置有密封圈17c。

在离合器鼓5后端侧的开口端侧即第三圆筒部3g的内周面形成在前后方向上延伸的花键，等间隙地设于多个从动板20外周部的外齿与该花键卡合。由此，从动板20相对于离合器鼓5在前后方向上可滑动，并且当离合器鼓5旋转时，从动板20也随之旋转。

另外，在离合器鼓5的第三圆筒部3g的比最后方的从动板20c更后方侧的内周面形成有周槽，在该圆周槽嵌合有用于限制从动板20的滑动范围的后端的开口环25。

另外，在第二活塞4的最大径部4g形成有在径向上突出的凸部4d，该凸部4d与离合器鼓5内周面的花键嵌合。由此，当离合器鼓5旋转时，第二活塞4也一体旋转。

从动板20从前方例开始，以从动板20、驱动板21的顺序与驱动板21交替地安装。多个从动板20的后端侧(在图1中20b、20c为两个)的几个比其他从动板20以及驱动板21的板厚要厚。另外，在驱动板21的与从动板20相对的端面(facing)粘贴有摩擦材料。在该驱动板21的设于内周部的切口与设于离合器毂13外周部的花键卡合。由此，驱动板21相对于离合器毂13可滑动，并且在驱动板21旋转时，离合器毂13也随之旋转，与离合器毂13花键卡合的输出轴7也旋转。

通过离合器鼓5前方侧的最内周侧的端面5a、与其正交的第一圆筒部5e的内周面5b、第二活塞4的最小径部4e的前方侧端面4a以及输入旋转轴8的外周面划分出第二液压室2。经由设于套筒9前方侧的油路15a以及设于输入旋转轴8的油路16a而从空心轴6内的油路14a向第二液压室2供给工作油。

另外，在形成于第二活塞4后方侧的后述的第一油液室1配置有使第二活塞4向前方靠压的复位板18b。该复位板18b是所谓的盘簧，内周侧与输入旋转轴8相接，外周端与第二活塞4的最小径部4e的后方侧端面4b相接。并且，通过与设于输入旋转轴8的外周的周槽嵌合的开口环11b来限制第二活塞4向后方侧的动作，产生将第二活塞4向前方侧靠压的力。

通过供给工作油，第二液压室2的液压升高，在达到大于复位板18b的靠压力时，第二活塞4向后方侧滑动。

通过第二活塞4后方侧的侧面4b、与其正交的中径部4f的内周面4c、第一活塞3的中径部3f的前方侧端面3a以及输入旋转轴8的外周面划分出第一液压室1。该第一液压室1也与第二液压室2同样地，经由与油路15a相邻的油路15b、与油路16a相邻的油路16b而从空心轴6内的油路14b被供给工作油。

另外，在形成于第一活塞3后方侧的后述的液压消除室19配置有使第一活塞3向前方靠压的复位板18a。该复位板18a是所谓的盘簧，内周侧与输入旋转轴8相接，外周端与第一活塞3后方侧的端面3b相接。并且，通过嵌合在与设于输入旋转轴8外周的周槽的开口环11a与后述的壁部件12一同限制第一活塞3向后方的动作，产生将第一活塞3向前方靠压的力。

通过供给工作油，第一液压室1的液压升高，达到大于复位板18a的靠压力时，第一活塞3朝向后方侧滑动。另外，如图1以及上述说明可知，由于第一活塞3比第二活塞4的受压面积大，故而就对受到同一液压时的板进行靠压的力(按压力)而言，第一活塞3的按压力比第二活塞4的按压力大。

另外，在图1、图2中，复位板18a、18b使用盘簧，但并不限于此。

由第一活塞3、壁部件12以及输入旋转轴8划分出液压消除室19。该液压消除室19与公知地同样，使作用于第一液压室1以及第二液压室2的工作油的离心力相互抵消，将润滑油向需润滑部供给的回路的一部分与空心轴6内的油路14c连接，经由设于套筒9及衬套10的油路而供给润滑油。

另外，在图1中，为了便于说明，由同一截面表示了分别向第一液压室1、第二液压室2以及液压消除室19供给工作油或润滑油的空心轴6内的三个油路14a～14c以及与其相连的油路15a～15c、16a～16c，而实际上，其设置在周向上不同的位置。

在液压作用时，第一活塞3按压最前方的从动板20a。由此，全部的从动板20和驱动板21卡合，从离合器鼓5向离合器毂13传递动力。

对此，第二活塞4构成如下的结构，即，自后端开始向前方侧的规定范围内，在前后方向延伸的多个爪排列成环状，爪的后端部与后方起第二个从动板20b抵接。更详细地，如图3所示，与离合器鼓5的花键嵌合的外齿在多个位置缺齿，爪在该缺齿的部分在前后方向延伸，贯通从动板20的外周与离合器鼓5的花键的间隙。因此，液压作用时，仅最后方的从动板20与后方起第二个从动板20和最后方的驱动板21卡合。另外，图3是图1的沿I-I线的剖面图。

接着，对上述结构的离合器的动作进行说明。

在联接所需要的联接容量小的变速级的情况下，向第二液压室2供给液压。由此，如图2所示，第二活塞4向后方侧移动，对后方起第二个从动板20b进行按压，通过开口环25来限制最后方的从动板20c向后方侧的移动，因此，使两个从动板20b、20c与位于其间的驱动板21联接。结果，来自输入旋转轴8的动力从与输入旋转轴8一体旋转的离合器鼓5向与离合器鼓5花键卡合的从动板20b以及从动板20c、与从动板20b及从动板20c摩擦卡合的驱动板21传递，进而，向与驱动板21花键卡合的离合器毂13、与离合器毂13花键卡合的输出轴7传递。

另一方面，在联接所需的联接容量大的变速级的情况下，向第一液压室1供给液压。由此，如图1所示，第一活塞3向后方移动，对位于最前方的从动板20进行按压，通过开口环25限制最后方的从动板20c向后方侧的移动，因此，全部的从动板20和驱动板21联接。关于来自输入旋转轴8的动力传递，除了从动板20和驱动板21的联接数量之外，与上述联接容量小的变速级的情况相同。

接着，对上述结构产生的效果进行说明。

由于第一活塞3的受压面积比第二活塞4大，故而就对受到同一液压时的板进行按压的力(按压力)而言，第一活塞3的按压力比第二活塞4的按压力大。

另外，在使第一活塞3动作时和使第二活塞4动作时，如上所述，由于联接数量不同，故而在联接力(离合器C传递的动力)上产生差值。

这样，由于根据联接所需的联接容量，不仅活塞的受压面积变更，联接数量也变更，故而与仅由受压面积的差来补偿联接容量比的情况相比，能够对应于更大的联接容量比。即，为了补偿联接容量比，无需将受压面积减小，直到如上所述那样的复位板和密封件的制造偏差对液压的影响度变大。因此，不使液压的控制性降低，能够应对更小的联接容量比。例如，在本实施方式中，联接所需的联接容量大时，联接数量为八个，即，联接面为十六个面，在联接所需的联接容量小时，联接数量为两个，故而联接面为两个面。因此，联接面之比为1/8，因此，即使活塞的受压面积比是通常希望的所谓的1/3左右，总体上也能够应对直到1/24的联接容量比的情况。

如以上所述，在本实施方式中可得到以下的效果。

(1)多板摩擦元件包括：多个从动板20，其外周部可滑动地与设于离合器鼓5的第三圆筒部5g内周的花键卡合；多个驱动板21，其内周部可滑动地与设于离合器毂13外周的花键卡合，并通过与从动板20同心状地交替排列而形成一个板部件列；第一联接装置(第一活塞3及第一液压室1)，其将多个从动板20和多个驱动板21全部联接；第二联接装置(第二活塞4及第二液压室2)，其将多个从动板20的一部分和多个驱动板21的一部分联接，因此，能够减小由复位弹簧18a、18b和密封部件17a～17d等产生的滑动阻力的偏差对按压力的影响。因此，不使控制性变差，能够应对于更小的联接容量比(对应于本发明第一方面)。

(2)第一联接装置具有在板部件列的方向上可滑动的第一活塞3、被供给有第一活塞3的工作油的第一液压室1，当向第一液压室1供给液压时，第一活塞3将板部件列从一端侧向另一端方向按压，使全部的从动板20和全部的驱动板21联接。第二联接装置具有在板部件列方向上可滑动的第二活塞4、被供给有第二活塞4的工作油的第二液压室2，第二活塞4从板部件列的一端向另一端方向贯通从动板20外周部与离合器鼓5内周部的间隙，当向第二液压室2供给工作油时，第二活塞4从板部件列的一端将规定数量的从动板20向另一端方向按压，使多个从动板20b、20c的一部分和多个驱动板21的一部分(驱动板21c)联接。因此，能够将结构简单化。另外，能够在与现有空间等同的空间中进行设计布局，可抑制大型化并且将联接容量比减小(对应于本发明第二方面)。

另外，在多板摩擦元件为离合器的情况下，在离合器鼓5中收纳两个联接装置即第一活塞3、第二活塞4，并且安装驱动板20和从动板21，由此也能够将离合器C组成一个组装件，能够提高适用本离合器的自动变速器等的安装性(对应于本发明第二方面)。

(3)第二活塞4的最大径部4e的前端按压从动板20b的外周侧，但从动板20c比第二活塞4贯通的从动板20厚，弯曲刚性高，故而能够抑制该从动板20b的变形，防止板彼此在倾斜的状态下联接这样的一端接触等情况，能够可靠地产生目标联接容量(对应于本发明第三方面)。

另外，在本实施方式中，虽然联接所需的联接容量小的情况下的从动板20和驱动板21的联接数量为两个，但并不限于此，只要设定为对应于需要的数量即可。

另外，在本实施方式中，作为多板摩擦元件，对多板离合器进行了说明，但并不限于此，也可以是通过联接而将旋转部件固定在壳体上的多板制动器。

对于第二实施方式进行说明。

图4、图5是作为第二实施方式的摩擦元件的离合器的剖面图，图4表示释放状态，图5表示在需要的联接容量小的变速级下的联接状态。

本实施方式在根据需要的联接容量而使从动板45和驱动板46的联接数量不同方面与第一实施方式相同，但其结构不同。

在需要的联接容量小时，代替第一实施方式的第二活塞4，通过使离合器毂34移动，将从动板45和驱动板46联接。以下，进行详细说明。

另外，与第一实施方式同样地，在图4、5中将左侧作为前方、将右侧作为后方进行说明。

第一活塞33以相对于与输入旋转部件36的外周嵌合的圆筒部件30在轴向上可滑动的方式被收纳在离合器鼓35中。

离合器鼓35从前方侧朝向后方侧形成有第一圆筒部35e、第二圆筒部35f以及第三圆筒部35g，通过压力加工等而成型为后方侧直径大的带台阶形状，通过焊接等而安装在圆筒部件30上。

第一活塞33也从前方侧朝向后方侧逐渐扩径地形成有最小径部33e、中径部33f以及最大径部33g，特别是从最小径部33e到中径部33f，成型为沿着离合器鼓35的第一圆筒部35e至第二圆筒部35f的内周形状的带台阶形状。

另外，在第一活塞33的最小径部33e的外径部和中径部33f的外径部分别配置有密封圈53a、53c，在第一活塞33与输入旋转轴8的滑动面配置有密封圈53b、53c。

并且，在离合器鼓35后端侧的开口端侧即第三圆筒部35g的内周面形成在前后方向上延伸的花键，在该花键上卡合有设于多个从动板45外周部的花键。由此，从动板45相对于离合器鼓35在前后方向上可滑动，并且，当离合器鼓35旋转时，从动板45也随之旋转。

另外，在离合器鼓35的第三圆筒部35g的比最后方的从动板45c更靠后方侧的内周面形成有周槽，在该圆周槽嵌合有用于限制从动板45的滑动范围的后端的开口环50。

从动板45从前方侧开始以从动板45、驱动板46的顺序与驱动板46交替地安装。并且，最后端的从动板45c以及最后端的驱动板46a比其他的从动板45以及驱动板46的板厚要厚。另外，在驱动板46的与从动板45相对的端面上粘贴有摩擦材料。该驱动板46将设于内周部的切口与设于离合器鼓34外周部的花键卡合。由此，驱动板46相对于离合器毂34可滑动，并且，当驱动板46旋转时，伴随于此，离合器毂34也旋转。

通过离合器鼓35前方侧的内周面35a、第一圆筒部35e的内周面、第一活塞33的最小径部33e最内周侧部分的前方端面33a以及圆筒部件30的外周面而划分出第一液压室31。通过其相邻的离合器鼓35的带台阶部分的内周面35b、自第一活塞33内周侧起第二层的前方侧的面33b以及圆筒部件30的外周面而划分出第二液压室32。

经由油路40、设于套筒的油路38、设于输入旋转轴30的油路41以及第一活塞33内的油路42而从油路37向第一液压室31以及第二液压室32供给工作油。

这样，通过设置第一液压室31和第二液压室32这两个液压室，提高第一活塞33的受压面积的选择自由度。

对第一液压室31或/及第二液压室32作用液压时，第一活塞33向后方移动，通过其后端部分按压最前方的从动板45a。此时，最后端的从动板45c与开口环50抵接，由此从动板45c的移动被限制。因此，当使第一活塞33动作，从动板45和驱动板46的端面全部即十六个面成为联接面。

另外，通过第一活塞33的内周面、壁部件52以及圆筒部件30的外周面划分出液压消除室44，在此配置有将第一活塞33向前方靠压的复位弹簧43。

壁部件52通过嵌合在设于圆筒部件30外周的周槽的开口环57而被限制向后方的动作。复位弹簧43的一端被壁部件52的前方侧的面52a支承，另一端被第一活塞33的液压消除室44侧的面33c支承。

在离合器毂34的外周面形成有花键，在此，驱动板46在前后方向上可滑动地卡合。另外，以从前方与最后方的驱动板46a抵接的方式在离合器毂34外周部的周槽配置有开口环49。

开口环49的板厚比相邻的从动板45b的板厚薄。这是因为，若开口环49比从动板45b厚，则在由第一活塞33按压时，开口环49产生干涉，可能不会使从动板45和驱动板46接触。

另外，最后方的从动板46a比其他从动板46的板厚要厚，使用高刚性的材料。在本实施方式中，开口环49按压驱动板46的内周侧部分，这是为了抑制驱动板46a的变形和倾斜使其与从动板45b均匀地接触。

通过离合器毂34前方侧的面34c、配置在离合器毂34前方的壁部件51以及内径侧圆筒部件47的外周面47a而划分出毂用液压室56。经由油路58从空心轴36内的油路37向该毂用液压室56供给工作油。

另外，通过离合器毂34后方侧的外面34d、配置在离合器毂34后方的后方离合器鼓55以及内径侧圆筒部件47的外周面47a而划分出液压消除室54。此时，通过利用后方离合器鼓55的侧面进行划分，能够缩小轴向尺寸并降低零件数量。

与公知的同样地，该液压消除室54使作用于第一液压室1以及毂用液压室56的工作油的离心力相互抵消，经由油路59向润滑需要部供给润滑油的一部分。

另外，将工作油供给毂用液压室56的油路58的前方侧被密封部件60密封，后方侧被密封部件61密封。另一方面，向液压消除室54供给润滑油的油路59的前方侧被密封部件61密封，后方侧被密封部件62密封。

另外，在液压消除室54配置有将离合器毂34向前方靠压的复位弹簧48。复位弹簧48的一端被离合器毂55前方侧的面55a支承，另一端被离合器毂34的液压消除室54侧的面34d支承。

在圆筒部件30与内径侧圆筒部件47之间形成有向毂用液压室56的油路和向液压消除室54的油路。

若提高毂用液压室56的液压，则离合器毂34对抗复位弹簧48而向后方侧移动。此时，由于开口环49与离合器毂34一同向后方侧移动，故而被开口环49按压而使最后方的驱动板46a也向后方侧移动，如图5所示，与最后端的从动板45c卡合。即，联接面为一面。

这样，与第一实施方式同样地，不使液压的控制性降低，能够应对更小的联接容量比。特别是在图4、图5所示的结构中，联接面之比为1/16，故而即使受压面积比为1/3，也能够应对直到联接容量比1/48的情况。

另外，本实施方式也与第一实施方式同样地，从动板45以及驱动板46的个数、及将其联接的数量只要设定为对应于联接容量比的数量即可。另外，本实施方式中虽然作为多板摩擦元件对多板离合器进行了说明，但不限于此，也适用于通过联接而将旋转部件固定在壳体上的多板制动器。

以上，在本实施方式中，在与第一实施方式的效果(1)相同的效果的基础上，可得到其他的效果。

(4)作为第一联接装置，具有在板部件列的方向上可滑动的第一活塞33、被供给有第一活塞33的工作油的第一液压室31、32，当向第一液压室31、32供给液压时，第一活塞33将板部件列从一端侧向另一端方向按压，使全部的从动板部件45和全部的驱动板部件46联接，第二联接装置具有离合器毂34、限制一部分从动板46向相对于离合器毂34的一端侧移动的限制装置即开口环49、与离合器34相邻设置的被供给有工作油的毂用液压室56，当向毂用液压室56供给液压，则离合器毂34向另一端侧移动，由此，被开口环49限制了向一端侧动作的驱动板46也向另一端侧移动而与从动板45c联接。因此，能够在与现有空间相同的空间中进行布局设计，能够抑制大型化并且增大联接容量(对应于本发明第四方面)。

(5)开口环49由设于离合器毂34外周部的槽、和与该槽嵌合的开口环49构成，该开口环49的厚度比在其外周侧配置的从动板45b的厚度薄，故而在由第一活塞33按压时，能够防止开口环49与相邻的从动板45b干涉，能够将驱动板46和从动板45可靠地联接(对应于本发明第五方面)。

(6)被离合器毂34的开口环49直接限制动作的驱动板46a具有比未被限制动作的驱动板46厚的板厚而使弯曲刚性提高，故而能够防止由于所谓的一端接触等造成的、不能够产生目标联接容量的问题(对应于本发明第六方面)。

(7)离合器毂34包括：具有花键的外径侧圆筒状部34a；在半径方向延伸的凸缘部34b；以在轴向上可移动的方式与该凸缘部34b卡合的内径侧圆筒部件47；设置在内径侧圆筒部件47的一端侧的第一壁部件即壁部件51；设置在内径侧圆筒部件47的另一端侧的第二壁部件即后方离合器鼓55。由外径侧圆筒状部34a的内周面34c、凸缘部34b的一端侧的侧面34e、内径侧圆筒部件47的外周面47a以及壁部件51的另一端侧的侧面51a划分出毂用液压室56，由外径侧圆筒状部34a的内周面34c、凸缘部34b的另一端侧的侧面34d、内径侧圆筒部件47的外周面47a以及后方离合器鼓55的一端侧的侧面55a划分出消除离心液压的消除室，因此，由简单的结构也能够降低离心液压的影响(对应于本发明第七方面)。

另外，本发明不限于上述实施方式，显然在本发明要求保护的范围内可进行各种变更。

例如，关于从动板20b以及驱动板46a，通过增加板厚而使其刚性比其他板的刚性高，但并不限于此。例如，也可以使材质与其他板不同而提高刚性，使板厚与其他板相同。

Claims (7)

1.一种多板摩擦元件，其特征在于，包括：

多个第一板部件，其可滑动地与设于第一部件的第一卡合部卡合；

多个第二板部件，其可滑动地与设于第二部件的第二卡合部卡合，并通过与所述第一板部件同心状地交替排列而形成一个板部件列；

第一联接装置，其将所述多个第一板部件和所述多个第二板部件全部联接；

第二联接装置，其将所述多个第一板部件的一部分和所述多个第二板部件的一部分联接，

通过有选择地使所述第一联接装置或所述第二联接装置动作，在所述第一部件与所述第二部件之间进行动力传递。

2.如权利要求1所述的多板摩擦元件，其特征在于，

所述第一联接装置具有在所述板部件列的方向上可滑动的第一活塞、被供给有所述第一活塞的工作油的第一液压室，当向所述第一液压室供给工作油时，所述第一活塞将所述板部件列从一端侧向另一端方向按压，使全部的所述第一板部件和全部的所述第二板部件联接，

所述第二联接装置具有在所述板部件列的方向上可滑动的第二活塞、被供给有所述第二活塞的工作油的第二液压室，

所述第二活塞从所述板部件列的一端向另一端方向贯通所述第一板部件外周部与所述第一部件内周部的间隙，当向所述第二液压室供给工作油时，所述第二活塞从所述板部件列的一端将规定数量的所述第一板部件向另一端方向按压，使所述多个第一板部件的一部分和所述多个第二板部件的一部分联接。

3.如权利要求2所述的多板摩擦元件，其特征在于，所述第二活塞直接按压的所述第一板部件具有比所述第二活塞贯通的所述第一板部件高的弯曲刚性。

4.如权利要求1所述的多板摩擦元件，其特征在于，

所述第二部件在所述板部件列的方向上可滑动，

所述第一联接装置具有在所述板部件列的方向上可滑动的第一活塞、被供给有所述第一活塞的工作油的第一液压室，当向所述第一液压室供给液压，所述第一活塞将所述板部件列从一端侧向另一端方向按压，使全部的所述第一板部件和全部的所述第二板部件联接，

所述第二联接装置具有所述第二部件、限制一部分所述第二板部件向相对于所述第二部件的一端侧移动的限制装置、以及使所述第二部件从所述板部件列的一端侧向另一端方向移动的第二部件移动装置，通过利用所述第二部件移动装置使所述第二部件向另一端方向移动，由此，被所述限制装置限制向一端侧动作的所述第二板部件也向另一端侧移动而与所述第一板部件联接。

5.如权利要求4所述的多板摩擦元件，其特征在于，所述限制装置由设于所述第二部件外周部的槽、和与该槽嵌合的开口环构成，该开口环的厚度比在其外周侧配置的所述第一板部件的厚度薄。

6.如权利要求4或5所述的多板摩擦元件，其特征在于，被所述限制装置直接限制动作的所述第二板部件具有比未被限制动作的所述第二板部件高的弯曲刚性。

7.如权利要求4～6中任一项所述的多板摩擦元件，其特征在于，所述第二部件包括：具有所述第二卡合部的外径侧圆筒状部；在半径方向延伸的凸缘部；使所述凸缘部在轴向上可移动地卡合的内径侧圆筒状部；设置在所述内径侧圆筒状部的一端侧的第一壁部件；设置在所述内径侧圆筒状部的另一端侧的第二壁部件，

所述第二部件移动装置是由所述外径侧圆筒状部的内周面、所述凸缘部一端侧的侧面、所述内径侧圆筒状部的外周面以及所述第一壁部件另一端侧的侧面划分出第三液压室以及供给该第三液压室的工作油构成，

由所述外径侧圆筒状部的内周面、所述凸缘部另一端侧的侧面、所述内径侧圆筒状部的外周面以及所述第二壁部件一端侧的侧面划分出消除离心液压的消除室。

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