CN111566374B - 离合器设备和包括该离合器设备的传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器设备(2)，其包括可连接至驱动单元(24)的离合器输入毂(20)，可连接至电机(46)和/或变速器(50)的离合器输出毂(44)，通过其可以选择性地使所述离合器输入毂(20)与所述离合器输出毂(44)形成旋转驱动连接的离合器(40)，和用于液压地致动所述离合器(40)的致动活塞(72)，被分配给所述致动活塞的流体可施加到其上的腔室(76)，其中可通过固定部件(26)和所述离合器输入毂(20)之间的第一旋转馈通部(82)以及通过所述离合器输入毂(20)和所述离合器输出毂(44)之间的第二旋转馈通部(84)将流体施加到所述腔室(76)。所述第一旋转馈通部(82)和所述第二旋转馈通部(84)设计在所述离合器输入毂(20)的沿径向方向(10)面向外的一侧上。另外，本发明涉及一种包括这种离合器设备(2)的传动系统(4)。

Description

离合器设备和包括该离合器设备的传动系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年1月24日提交的德国专利申请第102018000565.9号的权益，其公开内容通过引用整体并入本文。
技术领域
本发明涉及一种离合器设备，其包括离合器输入毂，离合器输出毂，离合器，通过该离合器可以选择性地使离合器输入毂与离合器输出毂形成旋转驱动连接，以及用于液压制动离合器的致动活塞，可向其施加流体的腔室被分配给所述致动活塞，其中流体，例如液压流体或补偿流体，可通过固定部件与离合器输入毂之间的第一旋转馈通部以及通过离合器输入毂和离合器输出毂之间的第二旋转馈通部而被施加到该腔室。
背景技术
从实践中已知用于混合动力车辆中的传动系统的离合器设备。离合器设备分别具有：离合器输入毂，其与例如内燃机的驱动单元连接；离合器输出毂，其与电机连接；以及变速器；离合器，通过该离合器输入毂可以有选择地与离合器输出毂以及用于离合器的液压致动的致动活塞形成旋转驱动连接。在其一侧上为致动活塞分配了可施加液压流体的第一腔室，在另一侧上分配了可施加补偿流体的第二腔室，从而实现了所谓的离心油补偿。相应的流体可以分别通过固定部件（例如，支撑管）与离合器输入毂之间的第一旋转馈通部以及通过离合器输入毂与离合器输出毂之间的第二旋转馈通部分别施加到两个腔室。沿径向向内可旋转地支撑在离合器输出毂上的离合器输入毂相对于固定部件布置为使得第一旋转馈通部设计在离合器输入毂的径向向外的一侧上和在固定部件的径向向内的一侧上。相反，第二旋转馈通部设计在离合器输入毂的径向向内的一侧上和离合器输出毂的径向向外的一侧上。
然而，相对于分配给致动活塞的两个腔室的流体供应，已知的离合器设备已经证明，在离合器设备和传动系统的不同操作模式期间，相对于所实现的离心油补偿而言出现了相对高的差异。如果离合器设备的离合器例如闭合，使得离合器输入毂与离合器输出毂处于旋转驱动连接并且离合器输出毂通过驱动单元，例如内燃机被驱动，则达到了相对较大的离合器平衡，这表现为相对较大的“漂移”速度。后者表示仅由于由流体柱在压力腔室内施加的压力而使致动活塞移动或致动的转速。相反，如果离合器设备打开，则离合器输入毂与离合器输出毂分离，并且不再由驱动单元驱动，而离合器输入毂的驱动是通过电机进行的，则这导致相对较低的离合器平衡和相对较低的“漂移”速度。结果，设计者在离合器设备的设计上受到限制，特别是因为对于所描述的两个操作模式中的每一个，只能实现一个接近理想离心油补偿的离心油补偿，以实现良好的离合器平衡。
发明内容
因此，本发明的目的是以一种方式改进通用类型的离合器设备，使得其设计相对于混合动力车辆的传动系统内的不同操作模式得以简化。本发明的另一个基本目的是提供一种用于混合动力车辆的传动系统，其具有相应的有利的离合器设备。
以下特征解决了这个问题。
一种离合器设备，其包括可连接至驱动单元的离合器输入毂、可连接至电机和/或变速器的离合器输出毂、通过其可以选择性地使所述离合器输入毂与所述离合器输出毂形成旋转驱动连接的离合器，和用于液压地致动所述离合器的致动活塞，被分配给所述致动活塞的流体可施加到其上的腔室，其中可通过固定部件和所述离合器输入毂之间的第一旋转馈通部以及通过所述离合器输入毂和所述离合器输出毂之间的第二旋转馈通部将流体施加到所述腔室，所述第一旋转馈通部和所述第二旋转馈通部设计在所述离合器输入毂的沿径向方向面向外的一侧上。
一种用于混合动力车辆的传动系统，具有前述离合器设备，其中所述离合器输入毂与驱动单元旋转驱动连接，并且所述离合器输出毂与变速器和电机旋转驱动连接。
本发明的有利的实施例是以下技术方案。
在离合器设备的一种实施例中，所述第一旋转馈通部布置在所述离合器输入毂的具有第一外径的区域中并且所述第二旋转馈通部布置在所述离合器输入毂的具有第二外径的区域中，其中所述第一外径基本上对应于所述第二外径。
在离合器设备的一种实施例中，径向轴承设置为沿径向方向将所述离合器输入毂支撑在所述离合器输出毂上，其中所述径向轴承布置为沿径向方向与所述第一旋转馈通部或与所述第二旋转馈通部嵌套。
在离合器设备的一种实施例中，所述径向轴承是滚动轴承。
在离合器设备的一种实施例中，所述第二旋转馈通部设计在所述离合器输出毂的沿径向方向面向内的一侧上，其中所述离合器输入毂沿轴向方向延伸到所述离合器输出毂中。
在离合器设备的一种实施例中，所述离合器输入毂延伸到离合器输出毂中在轴向方向上开放的环形空间中，并且所述第二旋转馈通部和/或所述径向轴承布置在所述环形空间内。
在离合器设备的一种实施例中，在所述离合器输入毂中设计有至少一条连接线，以在所述第一旋转馈通部和所述第二旋转馈通部之间实现流动连接，其中所述连接线具有纵向部分，所述纵向部分在轴向方向上延伸。
在离合器设备的一种实施例中，所述纵向部分仅在轴向方向上延伸。
在离合器设备的一种实施例中，所述纵向部分通过沿径向方向延伸的所述连接线的第一径向方向与所述第一旋转馈通部处于流动连接并且通过沿径向方向延伸的所述连接线的第二径向部分与所述第二旋转馈通部处于流动连接。
在离合器设备的一种实施例中，所述纵向部分布置为沿径向方向相对于所述第一旋转馈通部以及相对于所述第二旋转馈通部两者向内偏移。
在离合器设备的一种实施例中，所述第一旋转馈通部由至少一个第一旋转馈通部密封件界定，并且所述第二旋转馈通部沿轴向方向由至少一个第二旋转馈通部密封件界定，其中所述第一旋转馈通部密封件和所述第二旋转馈通部密封件在结构上相同或设计为相同的零件。
在离合器设备的一种实施例中，面向所述第一旋转馈通部的第一旋转馈通部套筒可旋转地固定布置在所述固定部件或所述离合器输入毂上，并且面向所述第二旋转馈通部的第二旋转馈通部套筒可旋转地固定布置在所述离合器输出毂或所述离合器输入毂上，其中所述第一旋转馈通部套筒和所述第二旋转馈通部套筒在结构上相同或设计为相同的零件。
在离合器设备的一种实施例中，所述离合器输入毂通过至少一个径向轴承沿径向方向支撑在所述固定部件。
在离合器设备的一种实施例中，所述至少一个径向轴承是滚动轴承。
在离合器设备的一种实施例中，所述离合器输入毂支撑在支撑管上，所述离合器输入毂延伸到所述支撑管中。
在离合器设备的一种实施例中，在两个径向轴承之间沿轴向方向布置所述第一旋转馈通部。
在离合器设备的一种实施例中，所述腔室是可以施加液压流体的压力腔室，或者是可以施加补偿流体的压力补偿腔室，其中将另外的设计为压力补偿腔室或压力腔室的第二腔室分配给致动活塞，流体通过所述固定部件和所述离合器输入毂之间的第三旋转馈通部以及通过所述离合器输入毂和所述离合器输出毂之间的第四旋转馈通部施加到所述第二腔室，所述第二腔室设计为在离合器输入毂沿径向方向面向外和/或具有与相应相邻的第一旋转馈通部和第二旋转馈通部共同的旋转馈通部密封件的一侧上。
在用于混合动力车辆的传动系统的一个实施例中，所述离合器输入毂与内燃机旋转驱动连接。
根据本发明的离合器设备被设想用于混合动力车辆的传动系统内，并且具有离合器输入毂，该离合器输入毂可以连接至驱动单元，优选地连接至内燃机。离合器输入毂由此可以直接或间接地连接至驱动单元，以便将驱动单元的扭矩传递至离合器输入毂。此外，离合器设备具有离合器输出毂，该离合器输出毂可以直接或间接地连接到电机和/或变速器，优选地连接到车辆变速器。此外，离合器设备具有离合器，该离合器优选设计为盘式离合器，可选地设计为湿运行盘式离合器。离合器输入毂可以选择性地通过离合器，可选地通过其盘组与离合器输出毂形成旋转驱动连接。提供了一个致动活塞，该致动活塞优选地在轴向方向上可移动，以用于离合器的液压致动。优选地，致动活塞通过复位设备被偏置到初始位置，其中，离合器特别优选地在初始位置中打开，从而也可以将其视为常开离合器。可以向其施加流体的腔室被分配给致动活塞。该腔室可以是例如用于驱动致动活塞的压力腔室，可以将液压流体施加到该腔室上。但是，该腔室很可能是压力补偿腔室，为了实现离心油补偿，可以向其施加补偿流体。在一个优选的实施例中，在后面将更详细地描述，将压力腔室和压力补偿腔室都分配给致动活塞。为了能够将流体，例如液压流体或补偿流体施加到腔室上，设置了第一旋转馈通部和第二旋转馈通部。第一旋转馈通部被设计在例如壳体部分的固定部件和离合器输入毂之间，而第二旋转馈通部被设计在离合器输入毂和离合器输出毂之间。由此，第一旋转馈通部和第二旋转馈通部均被设计在离合器输入毂的径向向外的一侧上。通过这种方式，设计者能够以较低的结构成本在径向方向上将两个旋转馈通部布置在大致相同的平面上，从而实现基本恒定的离合器平衡和独立于离合器装置的相应操作模式的彼此接近的"漂移"速度。
在根据本发明的离合器设备的一个优选实施例中，第一旋转馈通部布置在具有第一外径的离合器输入毂的区域中，并且第二旋转馈通部布置在具有第二外径的离合器输入毂的区域中，其中第一外径基本上对应于第二外径，以便增强前面已经提到的优点。因此，第一外径优选应与第二外径至多相差10％，特别优选至多5％。在理想情况下，第一和第二外径彼此对应。
在根据本发明的离合器设备的一种有利的实施例中，设置有径向轴承，优选为滚动轴承，例如滚针轴承，以将离合器输入毂沿径向方向支撑在离合器输出毂上。
在根据本发明的离合器设备的一个特别优选的实施例中，前述径向轴承被布置为在径向方向上与第一旋转馈通部或第二旋转馈通部，优选地与第二旋转馈通部嵌套。通过这种方式，不仅实现了特别紧凑的结构，而且在第二旋转馈通部的区域中确保了特别高的密封性。
在根据本发明的离合器设备的另一优选实施例中，第二旋转馈通部被设计在离合器输出毂的沿径向向内的一侧上。因此，已经证明有利的是，离合器输入毂在轴向方向上延伸到离合器输出毂中。为此，特别优选地在离合器输出毂中设置在轴向方向之一上开放的环形空间，并且离合器输入毂延伸到所述环形空间中。为此，离合器输入毂或至少延伸到离合器输出毂的环形空间中的离合器输入毂的端部被设计为例如管状的。
为了在离合器输入毂和离合器输出毂的区域中实现离合器设备的特别紧凑的结构，第二旋转馈通部和/或前面提到的径向轴承布置在根据本发明的离合器设备的另一种优选的实施例中的离合器输出毂的环形空间内，其中优选的是，第二旋转馈通部和径向轴承均布置在环形空间内。因此，另外有利的是，径向轴承与第二旋转馈通部在径向方向上嵌套，如前所述。
根据本发明的离合器设备的另一有利的实施例，在离合器输入毂中设计至少一条连接线，用于实现第一和第二旋转馈通部之间的流动连接。连接线优选具有在轴向方向上延伸的纵向部分。在此优选的是，在轴向方向上延伸的纵向部分仅在轴向方向上延伸，从而例如完全平行于离合器设备的轴向方向和/或旋转轴线延伸。同样优选的是，纵向部分在径向方向上向外的最大延伸在整个纵向部分上是恒定的。
根据本发明的离合器设备的另一有利的实施例，连接线的纵向部分通过连接线的在径向方向上延伸的第一径向部分与第一旋转馈通部流动连接，并且通过连接线的在径向方向上延伸的第二径向部分与第二旋转馈通部流动连接。连接线的两个径向部分因此仅在径向方向上延伸，因此相对于径向方向在轴向方向上不倾斜。
根据本发明的离合器设备的另一优选实施例，离合器输入毂内的连接线的纵向部分布置为相对于第一旋转馈通部以及相对于第二旋转馈通部沿径向向内偏移。另外，在本实施例中，优选的是，连接线的纵向部分布置为相对于离合器设备的旋转轴线在径向方向上向外偏移，即使连接线的纵向部分与旋转轴线同轴地布置也是可能的。
为了简化组装和生产，在根据本发明的离合器设备的另一有利的实施例中，第一旋转馈通部在轴向方向上由至少一个第一旋转馈通部密封件界定，并且第二旋转馈通部在轴向方向上由至少一个第二旋转馈通部密封件界定，其中第一和第二旋转馈通部密封件可以设计为结构相同或相同的零件。因此，在结构上相同的旋转馈通部密封件应理解为具有相同结构的那些旋转馈通部密封件，但是其尺寸可以不同，而设计为相同的零件的旋转馈通部密封件在结构和尺寸方面是相同的。
为了进一步简化离合器设备的结构及其组装和制造，将面向第一旋转馈通部的第一旋转馈通部套筒可旋转地固定布置在固定部件或离合器输入毂上，并将面向第二旋转馈通部的第二旋转馈通部套筒可旋转地固定布置在离合器输出毂或离合器输入毂上，其中第一和第二旋转馈通部套筒被设计为结构相同或相同的部件。
根据本发明的离合器设备的另一有利的实施例，离合器输入毂通过至少一个径向轴承，优选地为滚动轴承在径向方向上被支撑或安装在固定部件上。固定部件优选是管状部件，可选地是支撑管，离合器输入毂在该管状部件中延伸或穿过该管状部件延伸。支撑管由此可以例如设计为壳体的一部分，例如驱动单元的壳体，或者固定在其上。在该实施例中，另外优选的是，设置至少两个径向轴承以将离合器输入毂支撑在固定部件上，其中，第一旋转馈通部优选地在轴向方向上设置在两个径向轴承之间，以确保在第一旋转馈通部的区域中的高密封性，其中这也优选地适用于稍后更详细描述的第三旋转馈通部。
如先前已经指出的，根据本发明的离合器设备的一个优选实施例中的腔室是压力腔室，其上施加了液压流体，或者是压力补偿腔室，其上施加了补偿流体。不管腔室设计为压力腔室还是压力补偿腔室，在该实施例中优选的是，将设计为压力补偿腔室或压力腔室的第二腔室附加地分配给致动活塞，并且该第二腔室流体通过固定部件和离合器输入毂之间的第三旋转馈通部以及通过离合器输入毂和离合器输出毂之间的第四旋转馈通部而施加到该第二腔室。第三和第四旋转馈通部也特别优选地设计在离合器输入毂的径向向外的一侧上。替代地或补充地，第三和/或第四旋转馈通部与相应相邻的第一或第二旋转馈通部具有共同的旋转馈通部密封件，以便实现特别紧凑的结构。通常，在该实施例中，优选的是，与第一和/或第二旋转馈通部有关的至少一个附加的，先前描述的优选特征也适用于第三和/或第四旋转馈通部。在这方面，参考前述的优选实施例，其优选相应地适用于第三和/或第四旋转馈通部。
用于混合动力车辆的根据本发明的传动系统具有根据本发明的类型的离合器设备，其中，离合器输入毂与驱动单元（优选为内燃机）处于旋转驱动连接，并且离合器输出毂与变速器和电机旋转驱动连接。关于这种用于混合动力车辆的传动系统的优点，参考先前关于根据本发明的离合器设备所描述的优点，这些优点相应地适用于该传动系统。
附图说明
随后通过示例性实施例并参考附图更详细地描述本发明。唯一的附图以剖视图示出了用于混合动力车辆的传动系统中的离合器设备的局部侧视图。
单个附图示出了用于混合动力车辆的传动系统4内的离合器设备2，其中，传动系统4或离合器设备2的相对轴向方向6、8，相对径向方向10、12和相对周向方向14、16用相应的箭头表示，其中，周向方向14、16也可以被指定为旋转方向，并且离合器设备2或离合器设备2的部件可绕着在轴向方向6、8上延伸的旋转轴线18在周向方向14、16上旋转。
具体实施方式
离合器设备2具有设计为大致管状的离合器输入毂20，该离合器输入毂可绕旋转轴线18旋转。在传动系统4中，离合器输入毂20以其面向径向方向10的端部在这种情况下通过扭转减振器22间接地与仅示意性示出的驱动单元24的输出侧旋转驱动连接，其中，驱动单元24被设计为内燃机。离合器输入毂20沿轴向方向6、8延伸通过固定部件26，该固定部件在此设计为支撑管，其中固定部件26固定在固定壳体28上或与所述固定壳体28一体地设计。固定壳体28例如可以是驱动单元24的壳体或离合器设备2的壳体。离合器输入毂20通过至少一个径向轴承30；32在径向方向10上以支撑管的形式向外支撑在固定部件26上。因此，在所示实施例中，提供了两个径向轴承30、32，它们在轴向方向6、8上彼此间隔开，并且在径向方向10、12上布置在离合器输入毂20的在径向方向10上面向外的外侧34与支撑管形式的固定部件26的在径向方向12上面向内的内侧36之间。
设计为盘式离合器的离合器设备2的离合器40的第一盘架38可旋转地固定在离合器输入毂20的沿轴向方向8突出的部分上，该部分以支撑管的形式从固定部件26中伸出。此外，离合器设备2具有第二盘架42，该第二盘架在这里被设计为外部盘架，并且可旋转地固定连接到离合器输出毂44上。离合器输出毂44本身可绕旋转轴线18旋转。因此，离合器输出毂44在一侧上通过第二盘架42与电机46间接旋转驱动连接，而在另一侧上与变速器50的输入侧48间接旋转驱动连接，其仅示意性地示出。更准确地说，电机46的转子52可旋转地固定在第二盘架42上，其中电机46的定子54分配给转子52。
离合器输出毂44具有内毂部分56和外毂部分58，内毂部分56在轴向方向6上延伸到管状离合器输入毂20中，所述外毂部分58在其面向轴向方向8的一侧上通过连接部分60彼此连接，而外毂部分58与内毂部分56间隔开，从而在径向方向10、12上在内毂部分56和外毂部分58之间形成沿轴向方向6开放的环形空间62。离合器输出毂44和离合器输入毂20由此被设计或布置为使得离合器输入毂20的面向轴向方向8的基本上管状的端部在轴向方向8上延伸到环形空间62中。
另外，离合器输入毂20通过两个径向轴承64、66在径向12上可旋转地安装或支撑在离合器输出毂44的内毂部分56上，其中两个径向轴承64、66在轴向方向6、8上彼此间隔开并且分别由滚动轴承形成。更精确地说，两个径向轴承64、66在径向10、12上布置在离合器输入毂20的沿径向方向12面向内的内侧68和离合器输出毂44的沿径向方向10面向外的外侧70之间或离合器输出毂44的内毂部分56。径向轴承66布置在离合器输入毂20和离合器输出毂44之间的面向轴向方向6的端部上，径向轴承64布置在离合器输入毂20和离合器输出毂44之间的面向轴向方向8的离合器输入毂20的端部上。由此径向轴承64至少部分地，在这种情况下完全布置在离合器输出毂44中的前述环形空间62内。
离合器输入毂20可以通过离合器40与离合器输出毂44选择性地进入旋转驱动连接。因此，在开放离合器40的情况下，如图所示，离合器输出毂44可以仅通过电机46驱动。相反，如果离合器40闭合，则离合器输入毂20通过离合器40与离合器输出毂44处于旋转驱动连接，使得离合器输出毂44可以仅由驱动单元或由电机46和驱动单元24驱动。这里示出的离合器40是常开离合器40，该离合器另外是液压致动的。
设置有可沿轴向方向6、8移位的用于液压致动离合器40的致动活塞72，其中，致动活塞72在其在图中示出的初始位置通过弹性复位设备74（这里是弹簧设备）偏置，在该初始位置中离合器40打开。第一腔室76，其通过致动活塞72而在径向方向10上和轴向方向6上，在轴向方向8上通过第二盘架42和离合器输出毂44，在径向方向12上通过离合器输出毂44的外毂部分58向外界定，被设计为分配给致动活塞72的压力腔室。相反，第二腔室78，其被设计为压力补偿腔室并且被分配给致动活塞72，被提供在致动活塞72的轴向方向6上与第一腔室76相对的一侧上。第二腔室78在径向方向10上和在轴向方向6上由边界部分80，在此情况下是固定在离合器输出毂44上和/或设计为成形的板金属零件的边界部分80在轴向方向8上通过制动活塞72，并且在径向方向12上通过离合器输出毂44的外毂部分58界定。前述复位设备74布置在第二腔室78中，其中复位设备74在轴向方向6上支撑或能够支撑在边界部分80上，并且在轴向方向8上支撑或能够支撑在致动活塞72上。
因此，可将液压流体施加到设计为压力腔室的第一腔室76中，以将致动活塞72沿轴向方向6从初始所示位置移动到致动位置，在该致动位置中离合器40闭合，同时可以在较低压力下将补偿流体施加到设计为压力补偿腔室的第二腔室78中，以实现完全或至少部分的离心油补偿。
液压流体可通过固定部件26和离合器输入毂20之间的第一旋转馈通部82以及离合器输入毂20和离合器输出毂44之间的第二旋转馈通部84施加到设计为压力腔室的腔室76中。因此，在固定壳体28和固定部件26内设计的液压导管86在径向方向12上基本向内延伸到第一旋转馈通部82中，该第一旋转馈通部82在径向方向10、12上被设计为在固定部件26的内侧36和离合器输入毂20的外侧34之间。从而在径向方向12上面向旋转馈通部82向内的第一旋转馈通部套筒88由此可旋转地固定布置在固定部件26或其内侧36上。第一旋转馈通部82由此基本上在径向方向10上由第一旋转馈通部套筒88向外界定，在径向方向12上由离合器输入毂20的外侧34，在轴向方向8上由旋转馈通部密封件90，并且在轴向方向6上由旋转馈通部密封件91向内界定。
在离合器输入毂20中设计有用于实现第一旋转馈通部82和第二旋转馈通部84之间的流动连接的连接线92。所述连接线92具有仅沿径向方向4、6延伸的纵向部分94。纵向部分94布置为相对于第一旋转馈通部82和第二旋转馈通部84在径向方向12上向内偏移，其中纵向部分94在离合器输入毂20内延伸，使得所述纵向部分平行于旋转轴线18延伸，但是，未与之同轴布置。相反，纵向部分94布置为相对于旋转轴线18在径向方向10上向外偏移。从第一旋转馈通部82开始，连接线92的第一径向部分96在径向方向12上向内延伸，以使其在径向方向12上面向内的端部通向在轴向方向6上布置的纵向部分94的端部区域，从而在第一径向部分96和纵向部分94之间建立流动连接。此外，连接线92具有第二径向部分98，第二径向部分98（从第二旋转馈通部84开始）在径向方向12上向内延伸，以便其在径向方向12上面向内的端部与连接线92的纵向部分94的在轴向方向8上布置的端部流动连接。
在离合器输入毂20的外侧34和离合器输出毂44的内侧100（在这种情况下，离合器输出毂44的外毂部分58的内侧100）之间布置并设计有第二旋转馈通部84。第二旋转馈通部84也布置在外毂部分58与内毂部分56之间的前述环形空间62内，或者在径向方向10、12上与所述毂部分56、58嵌套。类似于固定部件26，面向第二旋转馈通部84的第二旋转馈通部套筒102可旋转地布置或固定在离合器输出毂44的外毂部分58的内侧100上。第一旋转馈通部套筒88和第二旋转馈通部套筒102在结构上是相同的，并且也设计为相同的零件。因此，第二旋转馈通部84基本上在径向方向12上由离合器输入毂20的外侧34向内界定，基本上在径向方向10上由离合器输出毂44或第二旋转馈通部套筒102的外毂部分58的内侧100，在轴向方向8上由旋转馈通部密封件104，以及在轴向方向6上由旋转馈通部密封件106向外界定，其中，在外毂部分58内设计有至少一个附加的液压导管108，所述液压导管从第二旋转馈通部84开始，沿径向方向10向外延伸到第一腔室76中或通向第一腔室76。
第一旋转馈通部82布置在离合器输入毂20的具有第一外径d1的轴向区域中的区域110中，更准确地说，而第二旋转馈通部84布置在区域112中，更准确地说是，在具有离合器输入毂20的第二外径d2的轴向区域中，其中第一外径d1基本上对应于第二外径d2。在所示的实施例中，第一和第二外径d1，d2相同，但是，电位差不大于10％，特别优选地不大于5％。同样，分配给第二旋转馈通部84的旋转馈通部密封件104、106和分配给第一旋转馈通部82的旋转馈通部密封件90、91不仅在结构上相同，而且还设计为相同的零件。另外，第一旋转馈通部82沿轴向方向6、8布置在两个径向轴承30、32之间，而第二旋转馈通部84沿径向方向10、12布置为与径向轴承64嵌套。
补偿流体可通过固定部件26的内侧36和离合器输入毂20的外侧34之间的第三旋转馈通部114以及通过离合器输入毂20的外侧34和离合器输出毂44的外毂部分58的内侧100之间的第四旋转馈通部施加到设计为压力补偿腔室的第二腔室78中，其中第三和第四旋转馈通部114、116也设计在离合器输入毂20的面向外的一侧上。关于第三旋转馈通部114，还应该提到的是，它在轴向方向6上由旋转馈通部密封件118以及在轴向方向8上由第一旋转馈通部82的旋转馈通部密封件91界定，因此在此将旋转馈通部密封件91设计为共同的旋转馈通部密封件91。这相应地适用于第四旋转馈通部密封件116，其在轴向方向6上由旋转馈通部密封件120界定，同时又在相对轴向方向8上由第二旋转馈通部84的旋转馈通部密封件106界定。因此，在这种情况下，旋转馈通部密封件106也形成共同的旋转馈通部密封件。先前提到的第一旋转馈通部套筒88也分配给第三旋转馈通部114，而先前提到的第二旋转馈通部套筒102分配给第四旋转馈通部116。
通常，关于第一和第二旋转馈通部82、84的注释类似地适用于第三和第四旋转馈通部114、116。因此，特别是固定部件26中的液压导管122，将用于第三和第四旋转馈通部114、116的流动连接的离合器输入毂20中的连接线124分配给第三旋转馈通部114，并将离合器输出毂44的外毂部分58中的另一个液压导管126分配给第四旋转馈通部116，以使第四旋转馈通部116与设计为压力补偿腔室的第二腔室78形成流动连接。因此，离合器输入毂20内的连接线124的结构基本上对应于先前已经描述的连接线92的结构。另外，应该提到的是，第三旋转馈通部114在轴向方向6、8上布置在两个径向轴承30、32之间，而第四旋转馈通部116布置为在径向方向10、12上嵌套有径向轴承64。两个旋转馈通部密封件118、120和先前描述的旋转馈通部密封件90、91、104、106也在结构上相同并且被设计为相同的零件。
附图标记列表
2离合器设备
4传动系统
6轴向方向
8轴向方向
10径向方向
12径向方向
14周向方向
16周向方向
18旋转轴线
20离合器输入毂
22扭转减振器
24驱动单元
26固定部件
28固定壳体
30径向轴承
32径向轴承
34外侧
36内侧
38第一盘架
40离合器
42第二盘架
44离合器输出毂
46电机
48输入侧
50变速器
52转子
54定子
56内毂部分
58外毂部分
60连接线
62环形空间
64径向轴承
66径向轴承
68内侧
70外侧
72致动活塞
74复位设备
76第一腔室
78第二腔室
80边界部分
82第一旋转馈通部
84第二旋转馈通部
86液压导管
88第一旋转馈通部套筒
90旋转馈通部密封件
91旋转馈通部密封件
92连接线
94纵向部分
96第一径向部分
98第二径向部分
100内侧
102第二旋转馈通部套筒
104旋转馈通部密封件
106旋转馈通部密封件
108液压导管
110区域
112区域
114第三旋转馈通部
116第四旋转馈通部
118旋转馈通部密封件
120旋转馈通部密封件
122液压导管
124连接线
126液压导管
d1第一外径
d2第二外径

Claims (19)

1.一种离合器设备（2），其包括可连接至驱动单元（24）的离合器输入毂（20）、可连接至电机（46）和/或变速器（50）的离合器输出毂（44）、通过其可以选择性地使所述离合器输入毂（20）与所述离合器输出毂（44）形成旋转驱动连接的离合器（40），和用于液压地致动所述离合器（40）的致动活塞（72），被分配给所述致动活塞的流体可施加到其上的腔室（76），其中可通过固定部件（26）和所述离合器输入毂（20）之间的第一旋转馈通部（82）以及通过所述离合器输入毂（20）和所述离合器输出毂（44）之间的第二旋转馈通部（84）将流体施加到所述腔室（76），其特征在于，所述第一旋转馈通部（82）和所述第二旋转馈通部（84）设计在所述离合器输入毂（20）的沿径向方向（10）面向外的一侧上。
2.根据权利要求1所述的离合器设备（2），其特征在于，所述第一旋转馈通部（82）布置在所述离合器输入毂（20）的具有第一外径（d1）的区域（110）中并且所述第二旋转馈通部（84）布置在所述离合器输入毂（20）的具有第二外径（d2）的区域（112）中，其中所述第一外径（d1）基本上对应于所述第二外径（d2）。
3.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，径向轴承（64）设置为沿径向方向（10、12）将所述离合器输入毂（20）支撑在所述离合器输出毂（44）上，其中所述径向轴承（64）布置为沿径向方向（10、12）与所述第一旋转馈通部（82）或与所述第二旋转馈通部（84）嵌套。
4.根据权利要求3所述的离合器设备（2），其特征在于，所述径向轴承（64）是滚动轴承。
5.根据权利要求3所述的离合器设备（2），其特征在于，所述第二旋转馈通部（84）设计在所述离合器输出毂（44）的沿径向方向（12）面向内的一侧上，其中所述离合器输入毂（20）沿轴向方向（6、8）延伸到所述离合器输出毂（44）中。
6.根据权利要求5所述的离合器设备（2），其特征在于，所述离合器输入毂（20）延伸到离合器输出毂（44）中在轴向方向（6）上开放的环形空间（62）中，并且所述第二旋转馈通部（84）和/或所述径向轴承（64）布置在所述环形空间（62）内。
7.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，在所述离合器输入毂（20）中设计有至少一条连接线（92），以在所述第一旋转馈通部（82）和所述第二旋转馈通部（84）之间实现流动连接，其中所述连接线（92）具有纵向部分（94），所述纵向部分在轴向方向（6、8）上延伸。
8.根据权利要求7所述的离合器设备（2），其特征在于，所述纵向部分仅在轴向方向（6、8）上延伸。
9.根据权利要求8所述的离合器设备（2），其特征在于，所述纵向部分通过沿径向方向（10、12）延伸的所述连接线（92）的第一径向方向（96）与所述第一旋转馈通部（82）处于流动连接并且通过沿径向方向（10、12）延伸的所述连接线（92）的第二径向部分（98）与所述第二旋转馈通部（84）处于流动连接。
10.根据权利要求9所述的离合器设备（2），其特征在于，所述纵向部分（94）布置为沿径向方向（12）相对于所述第一旋转馈通部（82）以及相对于所述第二旋转馈通部（84）两者向内偏移。
11.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，所述第一旋转馈通部（82）由至少一个第一旋转馈通部密封件（90、91）界定，并且所述第二旋转馈通部（84）沿轴向方向（6、8）由至少一个第二旋转馈通部密封件（104、106）界定，其中所述第一旋转馈通部密封件（90、91）和所述第二旋转馈通部密封件（104、106）在结构上相同或设计为相同的零件。
12.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，面向所述第一旋转馈通部（82）的第一旋转馈通部套筒（88）可旋转地固定布置在所述固定部件（26）或所述离合器输入毂（20）上，并且面向所述第二旋转馈通部（84）的第二旋转馈通部套筒（102）可旋转地固定布置在所述离合器输出毂（44）或所述离合器输入毂（20）上，其中所述第一旋转馈通部套筒（88）和所述第二旋转馈通部套筒（102）在结构上相同或设计为相同的零件。
13.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，所述离合器输入毂（20）通过至少一个径向轴承（30、32）沿径向方向（10、12）支撑在所述固定部件（26）。
14.根据权利要求13所述的离合器设备（2），其特征在于，所述至少一个径向轴承是滚动轴承。
15.根据权利要求13所述的离合器设备（2），其特征在于，所述离合器输入毂（20）支撑在支撑管上，所述离合器输入毂（20）延伸到所述支撑管中。
16.根据权利要求15所述的离合器设备（2），其特征在于，在两个径向轴承（30、32）之间沿轴向方向（6、8）布置所述第一旋转馈通部（82）。
17.根据权利要求1或2所述的离合器设备（2），其特征在于，所述腔室（76）是施加液压流体的压力腔室，或者是施加补偿流体的压力补偿腔室，其中将另外的设计为压力补偿腔室或压力腔室的第二腔室（78）分配给致动活塞（72），流体通过所述固定部件（26）和所述离合器输入毂（20）之间的第三旋转馈通部（114）以及通过所述离合器输入毂（20）和所述离合器输出毂（44）之间的第四旋转馈通部（116）施加到所述第二腔室，所述第二腔室设计为在离合器输入毂（20）沿径向方向（10）面向外和/或具有共同的旋转馈通部密封件（91；106）的一侧上，其中所述第三旋转馈通部（114）和所述第四旋转馈通部（116）各自与相应相邻的第一旋转馈通部（82）和第二旋转馈通部（84）具有所述共同的旋转馈通部密封件（91；106）。
18.一种用于混合动力车辆的传动系统（4），具有根据前述权利要求中任一项所述的离合器设备（2），其中所述离合器输入毂（20）与驱动单元（24）旋转驱动连接，并且所述离合器输出毂（44）与变速器（50）和电机（46）旋转驱动连接。
19.根据权利要求18所述的用于混合动力车辆的传动系统（4），其特征在于，所述离合器输入毂（20）与内燃机旋转驱动连接。
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