CN103307134A - 离合器和具有该离合器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离合器，还公开了一种具有该离合器的车辆。所述离合器包括：本体，本体内具有容纳腔；摩擦件；结合件；传力件，所述传力件可枢转地设在所述容纳腔内；活塞，活塞在分离位置与结合位置之间可移动地设在容纳腔内，其中在结合位置活塞与传力件接触且对传力件施加第一推动力，传力件与结合件接触且对结合件施加第二推动力以便结合件与摩擦件结合，活塞和传力件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离大于传力件和结合件的接触部分与传力件的枢转点之间的距离；和弹性件。根据本发明实施例的离合器具有扭矩容量大、传递动力更平稳、无需增加液压油的压力、体积小等优点。

Description

离合器和具有该离合器的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种离合器和具有该离合器的车辆。

背景技术

现有的离合器存在扭矩容量小、结构体积大的缺陷。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种离合器。

本发明的另一目的在于提出一种具有所述离合器的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种离合器。根据本发明第一方面实施例的离合器包括：本体，所述本体内具有容纳腔，所述本体上设有与所述容纳腔和外界连通的油孔；摩擦件，所述摩擦件设在所述容纳腔内；结合件，所述结合件设在所述容纳腔内且与所述摩擦件间隔预定距离；传力件，所述传力件可枢转地设在所述容纳腔内；活塞，所述活塞在分离位置与结合位置之间可移动地设在所述容纳腔内，所述活塞与所述容纳腔的壁之间限定出油腔且所述油腔与所述油孔连通，其中在所述结合位置所述活塞与所述传力件接触且对所述传力件施加第一推动力，所述传力件与所述结合件接触且对所述结合件施加第二推动力以便所述结合件与所述摩擦件结合，所述活塞和所述传力件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离大于所述传力件和所述结合件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离；和弹性件，所述弹性件的一端与所述容纳腔的壁相连且另一端与所述活塞相连，其中在所述结合位置所述弹性件处于形变状态以便对所述活塞施加朝向所述分离位置的弹力。

在所述结合位置所述传力件受到的力为所述活塞对所述传力件施加的第一推动力以及所述结合件对所述传力件施加的阻挡力（所述阻挡力与所述第二推动力大小相等且方向相反）。其中，所述第一推动力的力臂为所述活塞和所述传力件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离，所述阻挡力的力臂为所述传力件和所述结合件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离，即第一推动力的力臂大于阻挡力的力臂。因此，根据杠杆原理（所述传力件实际上为杠杆），所述阻挡力大于所述第一推动力。因此，根据本发明实施例的离合器具有扭矩容量大、传递动力更平稳、无需增加液压油的压力、体积小等优点。

另外，根据本发明上述实施例的离合器还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述离合器还包括卡持件，所述卡持件设在所述容纳腔的壁上，所述卡持件与所述容纳腔的壁之间限定出卡持槽，所述传力件的第一端卡持在所述卡持槽内。由此不仅可以更稳固地安装所述传力件，而且可以使所述离合器的本体的结构更简单，从而进一步降低所述离合器的制造成本。

根据本发明的一个实施例，所述传力件为碟簧。由此当所述活塞位于所述结合位置时，所述传力件处于形变状态以进行枢转。当所述活塞在所述弹性件的弹力作用下从所述结合位置移动到所述分离位置时，所述传力件可以自动地恢复到自然状态以便与所述结合件分离。

根据本发明的一个实施例，所述结合件为钢片。由此当所述活塞位于所述结合位置时，所述结合件处于形变状态以便与所述摩擦件结合，当所述活塞在所述弹性件的弹力作用下从所述结合位置移动到所述分离位置时，所述结合件也可以自动地恢复到自然状态以便与所述摩擦件分离。

根据本发明的一个实施例，所述结合件上设有凸出部，所述凸出部的表面为曲面，其中在所述结合位置所述传力件与所述凸出部的表面接触。由此可以使所述传力件更好地与所述结合件接触，从而有利于所述阻挡力的传递，进而使得所述结合件与所述摩擦件的结合更紧。

根据本发明的一个实施例，所述活塞的远离油腔的端部设有台阶部，其中在所述结合位置所述传力件的第二端与所述台阶部接触。由此可以使所述活塞更好地与所述传力件接触，从而有利于所述第一推动力的传递，进而使得所述结合件与所述摩擦件的结合更紧。

根据本发明的一个实施例，所述离合器还包括止挡件，所述止挡件设在所述容纳腔的壁上，所述弹性件的一端与所述止挡件相连。由此不仅可以使所述弹性件的安装更稳固，而且可以使所述离合器的本体的结构更简单，从而进一步降低所述离合器的制造成本。

根据本发明的一个实施例，所述弹性件为弹簧。

根据本发明的一个实施例，所述油孔为多个，多个所述油孔间隔开地设在所述本体上且位于同一圆周上。由此可以使液压油更平稳、更顺畅、更均匀地进入和离开所述油腔，从而保证所述油腔内的压力平稳地变化。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据本发明第一方面所述的离合器。

根据本发明实施例的车辆通过设置根据本发明上述实施例的离合器，从而具有承载扭矩大、传力平稳、布局紧凑等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的离合器的局部剖视图；

图2是根据本发明实施例的离合器在结合位置时传力件的受力示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的离合器10。如图1和图2所示，根据本发明实施例的离合器10包括本体110、摩擦件120、结合件130、传力件140、活塞150和弹性件160。

本体110内具有容纳腔111，本体110上设有与容纳腔111和外界连通的油孔112。摩擦件120设在容纳腔111内，结合件130设在容纳腔111内且结合件130与摩擦件120间隔预定距离，传力件140可枢转地设在容纳腔111内，换言之，传力件140的外端与容纳腔111的壁接触。活塞150在分离位置与结合位置之间可移动地设在容纳腔111内，活塞150与容纳腔111的壁之间限定出油腔151且油腔151与油孔112连通。弹性件160的一端与容纳腔111的壁相连且弹性件160的另一端与活塞150相连，其中在所述结合位置弹性件160处于形变状态以便对活塞150施加朝向所述分离位置的弹力。其中，内外方向如图1和图2中的箭头B所示。

在所述结合位置活塞150与传力件140接触且活塞150对传力件140施加第一推动力F1，传力件140与结合件130接触且传力件140对结合件130施加第二推动力以便结合件130与摩擦件120结合，活塞150和传力件140的接触部分P与传力件140的枢转点O（即传力件140的外端与容纳腔111的壁的接触点）之间的距离S1大于传力件140和结合件130的接触部分Q与传力件140的枢转点O之间的距离S2。

离合器10通过结合件130与摩擦件120结合传递输入动力（例如发动机或电机输入的动力），通过结合件130与摩擦件120的分离切断输入动力，结合件130与摩擦件120结合的越紧密，离合器10能承受的扭矩越大。如图1和图2所示，在离合器10的工作过程中，液压油通过油孔112进入到油腔151内，液压油的压力推动活塞150克服弹性件160的弹力向左运动，并推动（第一推动力F1）传力件140绕传力件140的枢转点O枢转，进而传力件140推动（第二推动力）结合件130向左移动以便使结合件130与摩擦件120结合，离合器10处于结合状态。其中，左右方向如图1和图2中的箭头A所示。

当液压油的压力解除后（即油腔151内的液压油通过油孔112排出），活塞150在弹性件160的弹力作用下从所述结合位置移动到所述分离位置，此时结合件130与摩擦件120分离，离合器10处于分离状态。

如图2所示，在所述结合位置传力件140受到的力为活塞150对传力件140施加的第一推动力F1以及结合件130对传力件140施加的阻挡力F2（阻挡力F2与所述第二推动力大小相等且方向相反）。其中，第一推动力F1的力臂L1为活塞150和传力件140的接触部分P与传力件140的枢转点O之间的距离S1，阻挡力F2的力臂L2为传力件140和结合件130的接触部分Q与传力件140的枢转点O之间的距离S2，即第一推动力F1的力臂L1大于阻挡力F2的力臂L2。

根据杠杆原理（传力件140实际上为杠杆），第一推动力F1*力臂L1=阻挡力F2*力臂L2，即阻挡力F2=第一推动力F1*（力臂L1/力臂L2）。由于第一推动力F1的力臂L1大于阻挡力F2的力臂L2，因此阻挡力F2大于第一推动力F1（阻挡力F2是第一推动力F1的L1/L2倍）。也就是说，第二推动力是第一推动力F1的L1/L2倍，而且可以通过改变L1/L2来改变第二推动力的大小。因此，根据本发明实施例的离合器10具有扭矩容量大、传递动力更平稳、无需增加液压油的压力、体积小等优点。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，离合器10还可以包括卡持件170，卡持件170可以设在容纳腔111的壁上，卡持件170可以与容纳腔111的壁之间限定出卡持槽171，传力件140的第一端（即传力件140的外端）可以卡持在卡持槽171内。由此不仅可以更稳固地安装传力件140，而且可以使离合器10的本体110的结构更简单，从而进一步降低离合器10的制造成本。

具体地，容纳腔111的壁上设有凸起，卡持件170与该凸起之间可以限定出卡持槽171。其中，该凸起位于传力件140的右侧，传力件140与该凸起的接触点为传力件140的枢转点O。有利地，传力件140的横截面、卡持件170的横截面和该凸起的横截面中的每一个都可以是圆环形，卡持槽171也可以是环形，此时传力件140具有多个枢转点O，多个枢转点O位于同一圆周上。

在本发明的一个实施例中，如图1和图2所示，活塞150的远离油腔151的端部（即活塞150的左端）可以设有台阶部152，其中在所述结合位置传力件140的第二端（即传力件140的内端）可以与台阶部152接触。由此可以使活塞150更好地与传力件140接触，从而有利于第一推动力F1的传递，进而使得结合件130与摩擦件120的结合更紧。

如图1和图2所示，在本发明的一些示例中，结合件130上可以设有凸出部131，凸出部131的表面可以为曲面，其中在所述结合位置传力件140可以与凸出部131的表面接触。由此可以使传力件140更好地与结合件130接触，从而有利于阻挡力F2的传递，进而使得结合件130与摩擦件120的结合更紧。具体地，凸出部131可以朝向传力件140凸出。

有利地，传力件140可以为碟簧，结合件130可以为钢片。当活塞150位于所述结合位置时，传力件140处于形变状态以进行枢转，结合件130处于压紧状态以便与摩擦件120结合。当活塞150在弹性件160（例如弹簧）的弹力作用下从所述结合位置移动到所述分离位置时，传力件140可以自动地恢复到自然状态以便与结合件130分离，且结合件130也可以自动地恢复到自然状态以便与摩擦件120分离。

如图1和图2所示，在本发明的一个示例中，离合器10还可以包括止挡件180，止挡件180可以设在容纳腔111的壁上，弹性件160的一端可以与止挡件180相连。由此不仅可以使弹性件160的安装更稳固，而且可以使离合器10的本体110的结构更简单，从而进一步降低离合器10的制造成本。具体地，弹性件160可以为弹簧。有利地，卡持件170的横截面和止挡件180的横截面中的每一个都可以是带缺口的圆环形。

进一步地，如图1和图2所示，油孔112可以为多个，多个油孔112可以间隔开地设在本体110上且多个油孔112可以位于同一圆周上。由此可以使液压油更平稳、更顺畅、更均匀地进入和离开油腔151，从而保证油腔151内的压力平稳地变化。有利地，多个油孔112可以位于均匀地布置在本体110的同一圆周上，由此可以使本体110的结构更合理。

本发明还提供了一种车辆。根据本发明实施例的车辆包括根据本发明上述实施例的离合器10。

根据本发明实施例的车辆通过设置根据本发明上述实施例的离合器10，从而具有承载扭矩大、传力平稳、布局紧凑等优点。

本领域技术人员可以理解的是，本体110可以旋转，用作旋转离合器，本体110也可以不旋转，用作制动离合器。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于，包括：

本体，所述本体内具有容纳腔，所述本体上设有与所述容纳腔和外界连通的油孔；

摩擦件，所述摩擦件设在所述容纳腔内；

结合件，所述结合件设在所述容纳腔内且与所述摩擦件间隔预定距离；

传力件，所述传力件可枢转地设在所述容纳腔内；

活塞，所述活塞在分离位置与结合位置之间可移动地设在所述容纳腔内，所述活塞与所述容纳腔的壁之间限定出油腔且所述油腔与所述油孔连通，其中在所述结合位置所述活塞与所述传力件接触且对所述传力件施加第一推动力，所述传力件与所述结合件接触且对所述结合件施加第二推动力以便所述结合件与所述摩擦件结合，所述活塞和所述传力件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离大于所述传力件和所述结合件的接触部分与所述传力件的枢转点之间的距离；和

弹性件，所述弹性件的一端与所述容纳腔的壁相连且另一端与所述活塞相连，其中在所述结合位置所述弹性件处于形变状态以便对所述活塞施加朝向所述分离位置的弹力。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，还包括卡持件，所述卡持件设在所述容纳腔的壁上，所述卡持件与所述容纳腔的壁之间限定出卡持槽，所述传力件的第一端卡持在所述卡持槽内。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述传力件为碟簧。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述结合件为钢片。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述结合件上设有凸出部，所述凸出部的表面为曲面，其中在所述结合位置所述传力件与所述凸出部的表面接触。

6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞的远离油腔的端部设有台阶部，其中在所述结合位置所述传力件的第二端与所述台阶部接触。

7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，还包括止挡件，所述止挡件设在所述容纳腔的壁上，所述弹性件的一端与所述止挡件相连。

8.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

9.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述油孔为多个，多个所述油孔间隔开地设在所述本体上且位于同一圆周上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的离合器。

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