JP2017524110A - デュアルクラッチ操作機構 - Google Patents
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Abstract
Description
液圧系を形成する少なくとも以下の構成要素:
− 第1の圧力チャンバ及び第2の圧力チャンバを有するデュアル−CSCと、
− 流体技術的に第1の圧力チャンバに接続されている第1のマスタシリンダであって、第1のマスタシリンダのシリンダハウジングは、デュアル−CSCのハウジングにインテグラル(integral)に結合されている、第1のマスタシリンダと、
− 流体技術的に第2の圧力チャンバに接続されている第2のマスタシリンダであって、解離可能な結合部を介してデュアル−CSCのハウジングに結合可能である第2のマスタシリンダと、
− 液圧作動液用のリザーバであって、第1のマスタシリンダを介して第1の圧力チャンバに、かつ第2のマスタシリンダを介して第2の圧力チャンバに流体技術的に接続されているリザーバと、
を備え、
第2の圧力チャンバの空気抜きは、
− 第2のマスタシリンダが、デュアル−CSCのハウジングに直接配置されており、スニッファ孔(Schnueffelbohrung)から離間方向に上り勾配の組み込み位置で自動空気抜き機能(Selbstentlueftungsfunktion)を有することにより、又は
− 第2のマスタシリンダとデュアル−CSCのハウジングとを接続する液圧管路が設けられていることで、第2のマスタシリンダが、デュアル−CSCのハウジングから間隔を置いて配置可能であることにより、
第2のマスタシリンダを介してリザーバ内へ実施される、デュアルクラッチ操作機構に関する。
液圧系を形成する少なくとも以下の構成要素:
− 第1の圧力チャンバ及び第2の圧力チャンバ並びにハウジングを有するキドニ形ピストン−CSC(Nierenkolben−CSC)と、
− 流体技術的に第1の圧力チャンバに接続されており、第1のシリンダハウジングを有する第1のマスタシリンダ、及び流体技術的に第2の圧力チャンバに接続されており、第2のシリンダハウジングを有する第2のマスタシリンダと
を備え、シリンダハウジングは、ハウジングにインテグラルに結合されており、ハウジングとシリンダハウジングとは、1つのプラスチックからなる、デュアルクラッチ操作機構に関する。
2 デュアルクラッチ
3 液圧系
4 CSC
5 第1の圧力チャンバ
6 第2の圧力チャンバ
7 第1のマスタシリンダ
8 シリンダハウジング
9 ハウジング
10 第2のマスタシリンダ
11 結合部
12 リザーバ
13 液圧作動液
14 第1の組み込み位置
15 プラスチック
16 操作装置
17 自動車
18 第1の駆動軸
19 クラッチケース
20 第2の駆動軸
21 半径方向
22 操作部分
23 一次側
24 二次側
25 第2の組み込み位置
26 液圧管路
27 ピストンロッド
28 ピストン
29 スニッファ孔
30 変向
31 トランスミッションケース
32 シフトドラム
33 一次シール
34 重力
35 圧力室
36 中空室
37 最高点
38 第1の流体チャンバ
39 第2の流体チャンバ
40 周方向
41 運動方向
42 スロット
α 最小角度
Claims (8)
- デュアルクラッチ(2)用のデュアルクラッチ操作機構(1)であって、
液圧系(3)を形成する少なくとも以下の構成要素:
第1の圧力チャンバ(5)及び第2の圧力チャンバ(6)を有するデュアル−CSC(4)と、
流体技術的に前記第1の圧力チャンバ(5)に接続されている第1のマスタシリンダ(7)であって、前記第1のマスタシリンダ(7)のシリンダハウジング(8)は、前記デュアル−CSC(4)のハウジング(9)にインテグラルに結合されている、第1のマスタシリンダ(7)と、
流体技術的に前記第2の圧力チャンバ(6)に接続されている第2のマスタシリンダ(10)であって、解離可能な結合部(11)を介して前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)に結合可能である第2のマスタシリンダ(10)と、
液圧作動液(13)用のリザーバ(12)であって、前記第1のマスタシリンダ(7)を介して前記第1の圧力チャンバ(5)に、かつ前記第2のマスタシリンダ(10)を介して前記第2の圧力チャンバ(6)に流体技術的に接続されているリザーバ(12)と、
を備え、
前記第2の圧力チャンバ(6)の空気抜きは、
前記第2のマスタシリンダ(10)が、前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)に直接配置されており、スニッファ孔(29)から離間方向に上り勾配の組み込み位置で自動空気抜き機能を有することにより、又は
前記第2のマスタシリンダ(10)と前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)とを接続する液圧管路(26)が設けられていることで、前記第2のマスタシリンダ(10)が、前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)から間隔を置いて配置可能であることにより、
前記第2のマスタシリンダ(7)を介して前記リザーバ(12)内へ実施されることを特徴とする、デュアルクラッチ操作機構(1)。 - 前記液圧管路(26)は、柔軟である、請求項1に記載のデュアルクラッチ操作機構(1)。
- 少なくとも前記デュアル−CSC(4)と前記第1のマスタシリンダ(7)とは、1つのプラスチック(15)から製造されている、請求項1又は2に記載のデュアルクラッチ操作機構(1)。
- 前記第2のマスタシリンダ(10)は、プラスチック(15)から製造されている、請求項1から3までのいずれか1項に記載のデュアルクラッチ操作機構(1)。
- 自動車(17)の変速段のセレクト及び/又はシフト用並びにデュアルクラッチ(2)のエンゲージ及び/又はレリーズ用の操作装置(16)であって、少なくとも1つのクラッチケース(19)を備え、前記クラッチケース(19)内には、請求項1から4までのいずれか1項に記載のデュアルクラッチ操作機構(1)が配置されており、前記第1のマスタシリンダ(7)は、第1の駆動軸(18)の位置に基づいて、かつ前記第2のマスタシリンダ(10)は、第2の駆動軸(20)の位置に基づいて操作可能であり、前記駆動軸(19,20)には、前記駆動軸(19,20)から半径方向(21)で延在する操作部分(22)が相対回動不能に結合されており、前記駆動軸(18,20)の回動時、前記マスタシリンダ(7,10)は、前記操作部分(22)により直接操作されることを特徴とする、操作装置(16)。
- 前記第2のマスタシリンダ(10)は、前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)に直接配置されており、スニッファ孔(13)から離間方向に上り勾配の組み込み位置で自動空気抜き機能を有し、かつ前記第2のマスタシリンダ(10)の、前記第2の圧力チャンバ(6)に流体技術的に接続される一次側(23)が、前記第2のマスタシリンダ(10)の、前記リザーバ(12)に流体技術的に接続される二次側(24)より高位に配置されている第1の組み込み位置(14)で、前記クラッチケース(19)に配置されている、請求項5に記載の操作装置(16)。
- 前記第2のマスタシリンダ(10)は、前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)から間隔を置いて配置されており、液圧管路(26)が、前記第2のマスタシリンダ(10)と前記デュアル−CSC(4)の前記ハウジング(9)とを接続している、請求項5に記載の操作装置(16)。
- 前記第2のマスタシリンダ(10)は、前記第2のマスタシリンダ(10)の、前記第2の圧力チャンバ(6)に流体技術的に接続される一次側(23)が、前記第2のマスタシリンダ(10)の、前記リザーバ(12)に流体技術的に接続される二次側(24)より低位に配置されている第2の組み込み位置(25)で、前記クラッチケース(19)に配置されている、請求項7に記載の操作装置(16)。
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