JP2013072554A

JP2013072554A - 油圧クラッチ

Info

Publication number: JP2013072554A
Application number: JP2011268803A
Authority: JP
Inventors: Kang Soo Seo; カン壽徐; Jaeyoung Jeon; 栽永全; Wonseok Oh; ウォン錫呉; Seongwook Ji; 晟旭池
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2011-12-08
Publication date: 2013-04-22
Also published as: KR20130033831A; US20130075217A1; DE102011056771A1; CN103016561B; CN103016561A; KR101566725B1; US8881880B2

Abstract

【課題】自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】（ａ）第１連結ハブ、（ｂ）変速機ケース、（ｃ）内側スリーブ、（ｄ）ボス、（ｅ）外側スリーブ、（ｆ）クラッチドラム、（ｇ）第２連結ハブ、（ｈ）第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチハブに装着された第１摩擦ディスク、（ｋ）第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチハブに装着される第２摩擦ディスク、（ｏ）第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールでなり、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバと第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。
【選択図】図１

Description

本発明は油圧クラッチに関し、より詳細には、２つ以上のクラッチを備え、複数のオイル通路を有する油圧クラッチに関する。

一般的に、自動変速機は、車両の走行状態に応じて適切な変速段に自動的に変速していく装置である。このような自動変速を実現するために、自動変速機内には、サンギヤ（ｓｕｎｇｅａｒ）、リングギヤ（ｒｉｎｇｇｅａｒ）、または遊星キャリア（ｐｌａｎｅｔｃａｒｒｉｅｒ）をその作動部材（ｏｐｅｒａｔｉｎｇｍｅｍｂｅｒ）としている遊星ギヤセット（ｐｌａｎｅｔａｒｙｇｅａｒｓｅｔ）を少なくとも１つ以上持つが、これら作動部材の動作を制御するために、クラッチ（ｃｌｕｔｃｈ）とブレーキ（ｂｒａｋｅ）のような摩擦要素（ｆｒｉｃｔｉｏｎｅｌｅｍｅｎｔ）が複数備えられる。

また、自動変速機には、このような摩擦要素を油圧的に制御するために、油圧制御システム（ｈｙｄｒａｕｌｉｃｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ）が備えられる。したがって、各変速段に応じて定められたクラッチとブレーキが油圧制御システムによって結合または解除するように制御されることにより、各変速段が実現されるようになる。

摩擦要素のうちのクラッチは、遊星ギヤセットの作動部材にエンジンの動力を伝達したり、作動部材間の動力伝達を媒介する役割を行う。このようなクラッチは、自動変速機だけでなく、一般の機械でも動力を選択的に伝達するために用いられる。

クラッチは、ピストン（ｐｉｓｔｏｎ）と、複数のクラッチプレート（ｃｌｕｔｃｈｐｌａｔｅ）と、複数のクラッチプレートと交差して配置される複数の摩擦ディスク（ｆｒｉｃｔｉｏｎｄｉｓｋ）とを有している。ここで、ピストンに油圧が供給されれば、クラッチプレートが移動して摩擦ディスクに接触し、最終的には目標変速段に変速が行われる。また、ピストンの油圧が解除されれば、リターンスプリングなどの復元部材によってピストンが元の位置に復元し、リアクションプレートなどの復元部材によってクラッチプレートが移動して摩擦ディスクから転落し、最終的には作動要素が解除される。

上述したように、自動変速機の摩擦要素は、油圧によって制御されるため、複数のオイル通路を必要とする。ここで、オイル通路の構成が複雑になれば、各摩擦要素を作動させるために必要な空間が大きくなり、自動変速機の全長が長くなってしまう。

最近は、前輪駆動型の自動変速機の多段化（ｍｕｌｔｉｐｌｅｇｅａｒｒａｔｉｏｓ）が行われている。このような傾向を考慮すれば、自動変速機の全長（ｔｏｔａｌｌｅｎｇｔｈ）が大きくなることは、エンジンルーム（ｅｎｇｉｎｅｒｏｏｍ）への自動変速機の搭載を困難にする原因となる。したがって、クラッチに必要な軸方向長さを減らすことができれば、自動変速機の全長を減らすことができ、さらに多くの変速段を実現する自動変速機を前輪駆動車両に搭載できるようになる。

自動変速機の全長を減らす提案には、例えば、ピストン及びスプリングリテーナの厚さを薄くした多板クラッチで全長を小さくした自動変速機〔特許文献１〕、ピストン形状を単純化させクラッチ装置の軸方向の長さを短くした自動変速機〔特許文献２〕、ピストンの延長部を縦壁側へオフセットして摩擦板とクラッチハブを縦壁側へ寄せてドラム部の長さを短縮し、クラッチ全体の軸方向長さを低減すると共に、摩擦板押圧のピストンを収納するシリンダのオイル漏れのおそれをなくした自動変速機〔特許文献３〕、クラッチドラム内面とクラッチピストン外面との嵌合部、およびクラッチピストン内面とキャンセルピストンとの嵌合部を軸方向に重ねて同心状に配置してクラッチ本体の長さを短縮化した自動変速機〔特許文献４〕などがある。

特開２００５−０９８４８１号公報特開２００１−２６３３６９号公報特開２００１−２２１２５４号公報特開平１１−１３２２５３号公報

上記問題点に鑑みてなされた本発明の目的は、複列のクラッチを備える油圧クラッチで、自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供することにある。

上記問題点を解決するためになされた本発明の油圧クラッチは、（ａ）入力軸上にその一端が配置され、その一端で屈曲して延長し、その内部に第１、２、３オイルホールが形成された第１連結ハブ、（ｂ）屈曲した第１連結ハブと，入力軸の間にその一部が配置され、前記一部に第１、２、３オイル供給口が形成された変速機ケース、（ｃ）第１連結ハブの外側に結合し、第１、２、３オイル通路が形成された内側スリーブ、（ｄ）内側スリーブの外側に結合し、第４、５、６オイル通路が形成されたボス、（ｅ）ボスの外側に結合し、第７、８オイル通路が形成された外側スリーブ、（ｆ）外側スリーブの外側に結合してクラッチ装着空間を形成する内側延長部およびクラッチ装着空間と他の１つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラム、（ｇ）外側スリーブの外側に結合する第２連結ハブ、（ｈ）第２連結ハブとの間に第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように外側延長部に装着された複数の第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチプレートと交互に配置され、第１クラッチハブに装着される複数の第１摩擦ディスク、（ｋ）前記内側延長部に結合し、第１ピストンとの間に第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）ボスとの間に第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記内側延長部に装着された複数の第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチプレートと交互に配置され、第２クラッチハブに装着される複数の第２摩擦ディスク、および（ｏ）第２ピストンとの間に第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールを有して構成され、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバおよび第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。

好ましい形態では、第１オイル供給口、第１オイルホール、第１オイル通路、第４オイル通路、第７オイル通路、および第１ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して第１ピストンチャンバに油圧を供給する。

そして、第２オイル供給口、第２オイルホール、第２オイル通路、第５オイル通路、および第２ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第２ピストンチャンバに油圧を供給する。

さらに、第３オイル供給口、第３オイルホール、第３オイル通路、および第２バランスチャンバは、それぞれ順に連通して第２バランスチャンバに油圧を供給すると同時に、第３オイル通路は、第６オイル通路、第８オイル通路、および第１バランスチャンバとそれぞれ順に連通して第１バランスチャンバに油圧を供給する。

上述したように、本発明の油圧クラッチによれば、１つのオイル通路を介することで、複列のクラッチに備えられたそれぞれのバランスチャンバに油圧を入力することが可能である。したがって、複列のクラッチが備えられた自動変速機の全長を減らすことができる。また、オイル通路の構成が容易になることにより、油圧クラッチの生産に必要な時間および費用を節減することができる。

本発明の実施形態に係る油圧クラッチの構成図である。

以下、本発明を、好ましい実施形態である添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の油圧クラッチは、第１、２クラッチ部１００、２００、内側スリーブ２６０、外側スリーブ１６０、ボス１７０、およびクラッチドラム３４０を有してなっている。

第１クラッチ部１００は、第１クラッチプレート１１０、第１摩擦ディスク１２０、第１ピストン１３０、第１ピストンチャンバ１４０、および第１バランスチャンバ１５０を有して構成される。

第１クラッチプレート１１０および第１摩擦ディスク１２０は、変速機入力軸３００の長さ方向に複数が形成され、交互に交差して配置される。また、第１クラッチプレート１１０は、選択的に加圧されて第１摩擦ディスク１２０と接触することにより、目標変速段に変速が行われる。

第１ピストン１３０は、第１クラッチプレート１１０を選択的に加圧できるように備えられる。すなわち、第１ピストンチャンバ１４０に油圧が入力されると、第１ピストン１３０は第１クラッチプレート１１０を変速機入力軸３００の長さ方向に加圧する。また、第１ピストンチャンバ１４０の油圧が解除されて第１バランスチャンバ１５０に油圧が入力されると、第１ピストン１３０が元の位置に復帰すると同時に、第１クラッチプレート１１０が元の位置に復帰する。一方、第１クラッチプレート１１０の復帰は、当該技術分野における通常の知識を有する者によって多様に実現されてもよい。

第２クラッチ部２００は、第２クラッチプレート２１０、第２摩擦ディスク２２０、第２ピストン２３０、第２ピストンチャンバ２４０、および第２バランスチャンバ２５０を有して構成される。

第２クラッチ部２００を構成する部品の作動は、それぞれ対応する第１クラッチ部１００の構成部品の作動とその方式が同じであり、詳しい説明を省略する。

内側スリーブ２６０、外側スリーブ１６０、およびボス１７０は、互いに結合して第１、２クラッチ部１００、２００の構成要素を支持している。また、内側スリーブ２６０、外側スリーブ１６０、およびボス１７０それぞれの内部には、第１、２ピストンチャンバ１４０、２４０および第１、２バランスチャンバ１５０、２５０に油圧を入力する複数のオイル通路１６２、１６４、１７２、１７４、１７６、２６２、２６４、２６６が形成される。さらに、ボス１７０は、内側および外側スリーブ１６０、２６０よりも相対的に軽い材質が用いられて形成されることにより、車両の重量を節減させることができる。

クラッチドラム３４０は、その内側に少なくとも２つ以上のクラッチ装着空間を形成できるように、屈曲した形状を有する。

また、本発明の油圧クラッチは、さらに、第１、２連結ハブ３１０、３２０、第１、２クラッチハブ３３０、３３２、および第１、２バランスウォール３５０、３５２を有している。

第１連結ハブ３１０は、変速機入力軸３００上に配置され、その外側に内側スリーブ２６０が結合する。
第２連結ハブ３２０は、外側スリーブ１６０の外側に結合し、第２連結ハブ３２０と第１ピストン１３０との間に第１ピストンチャンバ１４０が形成される。
第１クラッチハブ３３０には、その外側に第１摩擦ディスク１２０が装着される。
第２クラッチハブ３３２には、その外側に第２摩擦ディスク２２０が装着される。
第１バランスウォール３５０は、外側スリーブ１６０の外側に備えられ、第１バランスウォール３５０と第１ピストン１３０の間に第１バランスチャンバ１５０が形成される。
第２バランスウォール３５２は、内側スリーブ２６０の外側に備えられ、第２バランスウォール３５２と第２ピストン２３０の間に第２バランスチャンバ２５０が形成される。

以下、図１を参照しながら、上述した部品の構成について詳しく説明する。
第１連結ハブ３１０は、入力軸３００上に配置される。
内側スリーブ２６０は、第１連結ハブ３１０の外側に結合し、その内部には内側スリーブ２６０を貫通して第１、２、３オイル通路２６２、２６４、２６６が形成される。

ボス１７０は、内側スリーブ２６０の外側に結合され、その内部には第４、５、６オイル通路１７２、１７４、１７６がボス１７０を貫通して形成される。また、ボス１７０の内部に形成された第４、５、６オイル通路１７２、１７４、１７６は、内側スリーブ２６０の内部に形成された第１、２、３オイル通路２６２、２６４、２６６と対をなして連通してもよい。

外側スリーブ１６０は、ボス１７０の外側に結合し、その内部には第７、８オイル通路１６２、１６４が外側スリーブ１６０を貫通して形成される。また、外側スリーブ１６０の内部に形成された第７、８オイル通路１６２、１６４は、ボス１７０の内部に形成された第４、５、６オイル通路１７２、１７４、１７６と対をなして連通してもよい。すなわち、内側スリーブ２６０、ボス１７０、および外側スリーブ１６０に形成されたオイル通路１６２、１６４、１７２、１７４、１７６、２６２、２６４、２６６は、第１、２ピストンチャンバ１４０、２４０および第１、２バランスチャンバ１５０、２５０にそれぞれ油圧が入力されるように互いに対をなして連通してもよい。

クラッチドラム３４０は、内側延長部３４２および外側延長部３４４を有している。
内側延長部３４２は、外側スリーブ１６０の外側一側に結合し、その内側に第２クラッチ部２００を構成するクラッチ装着空間が形成されるように屈曲した形状をしている。
外側延長部３４４は、内側延長部３４２から延長して一体に形成され、その内側に第１クラッチ部１００を構成するクラッチ装着空間がさらに形成されるように屈曲した形状をしている。

第２連結ハブ３２０は、外側スリーブ１６０の外側に結合する。また、第２連結ハブ３２０は、内側延長部３４２と離隔して備えられる。

第１ピストン１３０は、外側スリーブ１６０の外側において、第２連結ハブ３２０とクラッチドラム３４０の内側延長部３４２の間に配置される。また、第１ピストン１３０と第２連結ハブ３２０の間には、第１ピストンチャンバ１４０が形成される。さらに、第１ピストン１３０は、第１ピストンチャンバ１４０に入力される油圧によって作動してもよい。

第１クラッチプレート１１０は外側延長部３４４に装着され、第１摩擦ディスク１２０は第１クラッチハブ３３０に装着される。上述したように、第１クラッチプレート１１０および第１摩擦ディスク１２０は、入力軸３００の長さ方向に複数が装着され、第１クラッチプレート１１０および第１摩擦ディスク１２０は、交互に交差して配置される。さらに、第１クラッチプレート１１０は、第１ピストン１３０によって入力軸３００の長さ方向に加圧されてもよい。すなわち、第１ピストン１３０の一端は、第１クラッチプレート１１０を加圧できるように、クラッチドラム３４０の外側延長部３４４を貫通して備えられる。

第１バランスウォール３５０は、外側スリーブ１６０の外側に配置され、内側延長部３４２に結合する。また、第１バランスウォール３５０と第１ピストン１３０の間には、第１バランスチャンバ１５０が形成される。さらに、第１ピストンチャンバ１４０に入力される油圧によって作動した第１ピストン１３０は、第１バランスチャンバ１５０に入力される油圧によって元の位置に復帰してもよい。

第２ピストン２３０は、ボス１７０の一側に配置される。また、ボス１７０と第２ピストンの間には、第２ピストンチャンバ２４０が形成される。さらに、第２ピストン２３０は、第２ピストンチャンバ２４０に入力される油圧によって作動してもよい。

第２クラッチプレート２１０は内側延長部３４２に装着され、第２摩擦ディスク２２０は第２クラッチハブ３３２に装着される。上述したように、第２クラッチプレート２１０および第２摩擦ディスク２２０は、入力軸３００の長さ方向に複数が装着され、第２クラッチプレート２１０および第２摩擦ディスク２２０は、交互に交差して配置される。さらに、第２クラッチプレート２１０は、第２ピストン２３０によって入力軸３００長さ方向に加圧されてもよい。すなわち、第２ピストン２３０は、ボス１７０とクラッチドラム３４０の内側に配置される。

第２バランスウォール３５２は、内側スリーブ２６０の外側に備えられ、第２ピストン２３０と第２ピストンチャンバ２４０を形成する。また、第２バランスウォール３５２と第２ピストン２３０の間には、第２バランスチャンバ２５０が形成される。さらに、第２ピストンチャンバ２４０に入力される油圧によって作動した第２ピストン２３０は、第２バランスチャンバ２５０に入力される油圧によって元の位置に復帰してもよい。

以下、図１を参照しながら、本発明の実施形態に係る油圧クラッチが含む複数のオイル通路１６２、１６４、１７２、１７４、１７６、２６２、２６４、２６６の構成について詳しく説明する。

図１において、入力軸３００を基準とした上部分には、第１、２ピストンチャンバ１４０、２４０に油圧が入力されるようにするオイル通路１６２、１７２、１７４、２６２、２６４の構成が示されており、入力軸３００を基準とした下部分には、第１、２バランスチャンバ１５０、２５０に油圧が入力されるようにするオイル通路１６４、１７６、２６６の構成が示されている。

本発明の実施形態に係る油圧クラッチは、第１、２、３オイル供給口４１０、４２０、４３０をさらに有している。
第１、２、３オイル供給口４１０、４２０、４３０は、変速機ケース４００に形成され、変速機入力軸３００から供給されるオイルをオイル通路１６２、１６４、１７２、１７４、１７６、２６２、２６４、２６６に供給する。
また、入力軸３００の外側に配置される第１連結ハブ３１０には、第１、２、３オイルホール３１２、３１４、３１６が貫通して形成される。

第１オイルホール３１２は、第１オイル供給口４１０および第１オイル通路２６２と連通する。また、第２オイルホール３１４は、第２オイル供給口４２０および第２オイル通路２６４と連通する。さらに、第３オイルホール３１６は、第１オイル供給口４３０および第３オイル通路２６６と連通する。

すなわち、第１連結ハブ３１０の一端は入力軸３００の外側に配置され、この一端で屈曲して延長した第１連結ハブ３１０の他端は内側スリーブ２６０と結合し、他端と入力軸３００の間に変速機ケース４００の一部が配置され、一部に第１、２、３オイル供給口４１０、４２０、４３０が形成される。

第１オイル通路２６２は第４オイル通路１７２と連通し、第２オイル通路２６４は第５オイル通路１７４と連通する。また、第３オイル通路２６６は、第６オイル通路１７６および第２バランスチャンバ２５０と連通する。第４オイル通路１７２は第７オイル通路１６２と連通し、第５オイル通路１７４は第２ピストンチャンバ２４０と連通し、第６オイル通路１７６は第８オイル通路１６４と連通する。第７オイル通路１６２は第１ピストンチャンバ１４０と連通し、第８オイル通路１６４は第１バランスチャンバ１５０と連通する。

上述したように、第１オイル供給口４１０、第１オイルホール３１２、第１オイル通路２６２、第４オイル通路１７２、および第７オイル通路１６２がそれぞれ順に連通して第１ピストンチャンバ１４０に油圧が入力されてもよい。
また、第２オイル供給口４２０、第２オイルホール３１４、第２オイル通路２６４、および第５オイル通路１７４がそれぞれ順に連通して第２ピストンチャンバ２４０に油圧が入力されてもよい。

さらに、第３オイル供給口４３０、第３オイルホール３１６、および第３オイル通路２６６がそれぞれ順に連通して第２バランスチャンバ２５０に油圧が入力される。ここで、第３オイル通路２６６は、第６オイル通路１７６および第８オイル通路１６４とも順に連通することにより、第１バランスチャンバ１５０に油圧が入力されてもよい。すなわち、第１、２バランスチャンバ１５０、２５０には１つのオイルラインを形成し、同時に油圧を供給してもよい。

上記の実施形態では、２つのクラッチ部１００、２００が形成された油圧クラッチで説明したが、これに限定されるものではなく、それより多いクラッチ部が形成されたものでもよい。

以上、本発明に関する好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含むものである。

上述したように、本発明の実施形態によれば、１つのオイル通路を介して複数列のクラッチに備えられたそれぞれのバランスチャンバに油圧を入力することが可能である。したがって、オイル通路の構成が容易になることにより、油圧クラッチの生産に必要な時間および費用が節減される。さらに、自動変速機の全長を減らすことができる。

１００：第１クラッチ部
１１０：第１クラッチプレート
１２０：第１摩擦ディスク
１３０：第１ピストン
１４０：第１ピストンチャンバ
１５０：第１バランスチャンバ
１６０：外側スリーブ
１６２：第７オイル通路
１６４：第８オイル通路
１７０：ボス
１７２：第４オイル通路
１７４：第５オイル通路
１７６：第６オイル通路
２００：第２クラッチ部
２１０：第２クラッチプレート
２２０：第２摩擦ディスク
２３０：第２ピストン
２４０：第２ピストンチャンバ
２５０：第２バランスチャンバ
２６０：内側スリーブ
２６２：第１オイル通路
２６４：第２オイル通路
２６６：第３オイル通路
３００：入力軸
３１０：第１連結ハブ
３１２：第１オイルホール
３１４：第２オイルホール
３１６：第３オイルホール
３２０：第２連結ハブ
３３０：第１クラッチハブ
３３２：第２クラッチハブ
３４０：クラッチドラム
３４２：内側延長部
３４４：外側延長部
３５０：第１バランスウォール
３５２：第２バランスウォール
４００：変速機ケース
４１０：第１オイル供給口
４２０：第２オイル供給口
４３０：第３オイル供給口

Claims

入力軸上にその一端が配置され、前記一端で屈曲して延長し、その内部に第１、２、３オイルホールが形成された第１連結ハブ、
屈曲した前記第１連結ハブと、前記入力軸間にその一部が配置され、前記一部に第１、２、３オイル供給口が形成された変速機ケース、
前記第１連結ハブの外側に結合し、第１、２、３オイル通路が形成された内側スリーブ、
前記内側スリーブの外側に結合し、第４、５、６オイル通路が形成されたボス、
前記ボスの外側に結合し、第７、８オイル通路が形成された外側スリーブ、
前記外側スリーブの外側に結合してクラッチ装着空間を形成する内側延長部および前記クラッチ装着空間と他の１つのクラッチ装着空間をさらに形成する外側延長部を含むクラッチドラム、
前記外側スリーブの外側に結合する第２連結ハブ、
前記第２連結ハブとの間に第１ピストンチャンバを形成し、前記第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、
前記第１ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記外側延長部に装着された複数の第１クラッチプレート、
前記第１クラッチプレートと交互に配置され、第１クラッチハブに装着される複数の第１摩擦ディスク、
前記内側延長部に結合し、前記第１ピストンとの間に第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、
前記ボスとの間に第２ピストンチャンバを形成し、前記第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、
前記第２ピストンによって軸方向に選択的に加圧されるように前記内側延長部に装着された複数の第２クラッチプレート、
前記第２クラッチプレートと交互に配置され、第２クラッチハブに装着される複数の第２摩擦ディスク、および
前記第２ピストンとの間に第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォール、
を有して構成され、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバおよび第２バランスチャンバに同時に油圧を供給することを特徴とする油圧クラッチ。
前記第１オイル供給口、前記第１オイルホール、前記第１オイル通路、前記第４オイル通路、第７オイル通路、および前記第１ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第１ピストンチャンバに油圧を供給することを特徴とする請求項１に記載の油圧クラッチ。
前記第２オイル供給口、前記第２オイルホール、前記第２オイル通路、前記第５オイル通路、および前記第２ピストンチャンバは、それぞれ順に連通して前記第２ピストンチャンバに油圧を供給することを特徴とする、請求項１に記載の油圧クラッチ。
前記第３オイル供給口、前記第３オイルホール、前記第３オイル通路、および前記第２バランスチャンバは、それぞれ順に連通して前記第２バランスチャンバに油圧を供給すると同時に、前記第３オイル通路は、前記第６オイル通路、前記第８オイル通路、および前記第１バランスチャンバと順に連通して前記第１バランスチャンバに油圧を供給することを特徴とする、請求項１に記載の油圧クラッチ。