JP4839883B2 - 自動変速機 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る自動変速機ATの全体構成を示しており、この構成は、自動変速機ATを車両に対し横置きに搭載されるFF車用のパワートレインに適用した場合を示している。
第1のプラネタリギヤセットGS1は、第1サンギヤS1と、第1リングギヤR1と、該両ギヤS1,R1に噛み合う第1ピニオンP1を支持する第1キャリアPC1と、を有するシングルピニオンタイプのプラネタリギヤセットである。また、第2のプラネタリギヤセットGS2も、第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、該両ギヤS2,R2に噛み合う第2ピニオンP2を支持する第2キャリアPC2と、を有するシングルピニオンタイプのプラネタリギヤセットである。尚、上記第1及び第2のプラネタリギヤセットGS1,GS2における入力回転の減速比(即ち、それぞれのリングギヤ及びサンギヤの歯数の比)は、変速機のギヤリングの適正化の観点から互いに同一にも、互いに異なる値にも設定することができる。
上記変速歯車機構2は、上記第1〜第3の3つのクラッチC1〜C3と、第1及び第2の2つのブレーキB1,B2とを選択的に作動させて入力軸Inputから出力ギヤOutputまでの駆動力の伝達経路を切り換えることにより、前進6速及び後退速が得られるようになっている。
上記変速機ケース1のリヤカバー6には、図1,4に示すように、2/6ブレーキB1の受圧室88に制御油圧を供給するためのブレーキ油路51が形成されていると共に、HighクラッチC2の受圧室(及び遠心バランス室)に制御油圧を供給するためのクラッチ油路の一部を構成する第1通路52が形成されている。
本発明の具体的な構成は、上記実施形態の自動変速機ATに限定されず、それ以外の種々の構成を包含するものである。即ち、上記実施形態では、HighクラッチC2のクラッチ油路を、リヤカバー6に形成した第1通路52、入力軸に形成した第2通路56により構成し、制御油圧を反エンジン側からケース1内に導入しているが、例えば図7に示すように、制御油圧をエンジン側からケース1内に導入すべく、クラッチ油路を構成してもよい。
52 第1通路(クラッチ油路)
56 第2通路(クラッチ油路)
56a 貫通孔(クラッチ油路)
57 分岐路
61 クラッチドラム(クラッチ要素)
62 クラッチハブ(クラッチ要素)
63,64 クラッチプレート(クラッチ要素)
65 クラッチピストン
82 ブレーキハブ(ブレーキ要素)
83,84 ブレーキプレート(ブレーキ要素)
85 ブレーキピストン
88 ブレーキ受圧室
89 対抗室
B1 第1のブレーキ(2/6ブレーキ)
B2 第2のブレーキ(L/Rブレーキ)
C1 第1のクラッチ(Lowクラッチ)
C2 第2のクラッチ(Highクラッチ)
C3 第3のクラッチ(3/5/Rクラッチ)
GS1 第1の常時減速プラネタリギヤセット
GS2 第2の常時減速プラネタリギヤセット
GS3 プラネタリギヤセット(2組のプラネタリギヤセット)
GS4 プラネタリギヤセット(2組のプラネタリギヤセット)
Input 入力軸
Output 出力ギヤ(出力部)
Claims (5)
- 第1の変速段及び該第1の変速段よりも高速ギヤ比である第2の変速段のそれぞれにおいて締結されるブレーキ要素と、
上記ブレーキ要素を押圧することによって該ブレーキ要素を締結させるブレーキピストンと、
制御油圧が供給されることによってその制御油圧に応じた上記ブレーキピストンの押圧力を発生させるブレーキ受圧室と、
上記ブレーキピストンを挟んで上記ブレーキ受圧室とは反対側に配置され且つ、油圧が供給されることによって上記ブレーキピストンの押圧力を低減させる対抗室と、
上記第2の変速段において締結されるクラッチ要素と、
上記クラッチ要素を押圧することによって該クラッチ要素を締結させるクラッチピストンと、
制御油圧が供給されることによって上記クラッチピストンの押圧力を発生させるクラッチ受圧室と、
上記クラッチ受圧室に制御油圧を供給するクラッチ油路と、を備え、
上記ブレーキ要素が上記第1の変速段において締結される時には、上記ブレーキ受圧室に油圧が供給され、
上記ブレーキ要素が上記第2の変速段において締結される時には、上記ブレーキ受圧室と対抗室とのそれぞれに油圧が供給され、
上記対抗室は、上記クラッチ油路に連通している自動変速機。 - 請求項1に記載の自動変速機において、
上記ブレーキピストンは、上記ブレーキ受圧室側の受圧面積が、上記対抗室側の受圧面積に比べて所定量だけ大に設定される自動変速機。 - 請求項1に記載の自動変速機において、
少なくとも1のプラネタリギヤセットと、第1〜第3のクラッチと、第1及び第2のブレーキと、を有しかつ、上記第1〜第3のクラッチ並びに第1及び第2のブレーキを選択的に作動させることによって、少なくとも前進6速を得る変速機構をさらに備え、
上記ブレーキ要素は、上記第1及び第2のブレーキの内の、2速及び6速のそれぞれにおいて締結されるブレーキであり、
上記クラッチ要素は、上記第1〜第3のクラッチの内の、4速、5速及び6速のそれぞれにおいて締結されるクラッチである自動変速機。 - 請求項3に記載の自動変速機において、
上記変速機構は、入力軸と、該入力軸に同軸に配置された出力部と、それぞれ上記入力軸の回転を常時減速して出力する第1及び第2の常時減速プラネタリギヤセットと、互いに連結されることによって合わせて第1〜第4の回転要素を有すると共に、その第1の回転要素が上記出力部に連結されている2組のプラネタリギヤセットと、を有する自動変速機。 - 請求項4に記載の自動変速機において、
上記ブレーキピストンは、上記変速機構を収容する変速機ケースにおける反エンジン側の側壁部に配置されている自動変速機。
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