JPWO2012137718A1 - シール部材及びエンジンのプラグチューブシール構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、把持部がシールリップ部よりも高剛性に形成されていることにより、シールリップ部を支持する支持力が高まるため、シールリップ部は筒状部材に対して十分な緊迫力を発揮して、シール部材と筒状部材との間が気密及び液密に確実にシールされる。
また、第2係合部の外周径は、第1係合部及び把持部の外周径よりも小さいと共に、当該第2係合部が、基部の把持部寄りに凹設されることにより、把持部の近傍に薄肉な部位が設けられるため、把持部を押圧する力が比較的小さくても、当該把持部を弾性変形させることが可能となり、シール部材の抜脱時の作業効率がより一層向上する。
また、キャップ部材は、シリンダヘッドカバーの第3被係合部に係合され、シール部材は、キャップ部材とシリンダヘッドカバーの第2被係合部との間に挟圧保持されるため、シール部材をシリンダヘッドカバーに確実に保持できると共に、組み付け時のシール部材のシール不良を抑制できる。
一方、キャップ部材をシリンダヘッドカバーから取り外す際には、延出部が突起部のない位置(隣り合う突起部の間)まで移動するように、キャップ部材を回転させてから持ち上げることにより、キャップ部材をシリンダヘッドカバーから外すことができるため、キャップ部材の抜脱時の作業効率が向上する。
すなわち、工具を用いることなくキャップ部材の脱着作業を行うことができるため、メンテナンス性が向上する。
一方、キャップ部材をシリンダヘッドカバーから取り外す際には、キャップ部材を持ち上げることにより、開口部から突起部が外れて、キャップ部材をシリンダヘッドカバーから外すことができるため、キャップ部材の抜脱時の作業効率が向上する。
すなわち、工具を用いることなくキャップ部材の脱着作業を行うことができるため、メンテナンス性が向上する。
図1に示すように、エンジンの一部を構成するシリンダヘッドカバー1には、上下方向(板厚方向)に貫通した円形状の点火プラグ取付孔1aが形成されており、この点火プラグ取付孔1aには、プラグチューブ2が挿入されている。シリンダヘッドカバー1とプラグチューブ2との間には、点火プラグ取付孔1aの全周に亘ってシール部材3が配置されており、このシール部材3の上側には、キャップ部材4が配置されている。
図3及び図4に示すように、点火プラグ取付孔1aの上縁部には、支持面14と、周壁部15と、複数(2つ)の突起部16,16と、が設けられている。
周壁部15は、支持面14の外周端から上側に所定長だけ延出して形成された円筒状の壁部である。周壁部15は、点火プラグ取付孔1aの上縁部を囲むように、支持面14から立設されている。
シール部材3は、基部31と、突部32と、シールリップ部33と、把持部34と、溝部35と、キャップシール部36(図2(b)参照)と、を有している。
キャップ部材4は、図4(a)に示すように、周壁部41と、フランジ部42と、複数(2つ)の延出部43,43と、を有している。
なお、図5は、シール部材3の抜脱工程を説明するための縦断面図である。
このとき、把持部34が径方向内側に縮まるように弾性変形し、突部32がシリンダヘッドカバー1の溝部12bから外れると共に、溝部35からシリンダヘッドカバー1の突部12cが外れる。すなわち、シール部材3とシリンダヘッドカバー1との係合状態が解除される。
続いて、キャップ部材4を回転させて、延出部43を支持面14と突起部16との間に挿入すると、キャップ部材4がシリンダヘッドカバー1に取り付けられる。
そして、キャップ部材4を持ち上げると、キャップ部材4がシリンダヘッドカバー1から外れる。
一方、キャップ部材4をシリンダヘッドカバー1から取り外す際には、延出部43が突起部16のない位置まで移動するように、キャップ部材4を回転させてから持ち上げることにより、キャップ部材4をシリンダヘッドカバー1から外すことができるため、キャップ部材4の抜脱時の作業効率が向上する。
すなわち、工具を用いることなくキャップ部材4の脱着作業を行うことができるため、メンテナンス性が向上する。
参照する図面において、図7は、第1変形例に係るシリンダヘッドカバー1、シール部材3及びキャップ部材4の説明図であり、(a)は、キャップ部材4が外れた状態を示す部分拡大斜視図であり、(b)は、キャップ部材4が装着された状態を示す部分拡大斜視図である。
突起部17は、上壁11の上面から上側に所定長だけ突出する本体部17aと、本体部17aの上部外周面から径方向外側に所定長だけ延出する爪部17bと、から構成されている。
本変形例によっても、キャップ部材4の抜脱時及び取付時の作業効率が向上する。すなわち、工具を用いることなくキャップ部材4の脱着作業を行うことができるため、メンテナンス性が向上する。
参照する図面において、図8は、第2変形例に係るシリンダヘッドカバー1、シール部材3及びキャップ部材4の説明図であり、(a)は、キャップ部材4が外れた状態を示す部分拡大斜視図であり、(b)は、(a)のI−I線断面図であり、(c)は、キャップ部材4が装着された状態を示す部分拡大縦断面図である。
このとき、環状部43bのうち、引掛部43cが形成されていない部分が、周壁部15と突起部17との間に位置する。
そして、キャップ部材4を持ち上げると、キャップ部材4がシリンダヘッドカバー1から外れる。
本変形例によっても、キャップ部材4の抜脱時及び取付時の作業効率が向上する。すなわち、工具を用いることなくキャップ部材4の脱着作業を行うことができるため、メンテナンス性が向上する。
参照する図面において、図9は、第3変形例に係るシリンダヘッドカバー1、シール部材3及びキャップ部材4の説明図であり、(a)は、キャップ部材4が外れた状態を示す部分拡大斜視図であり、(b)は、キャップ部材4が装着された状態を示す部分拡大斜視図である。
延出部43は、略矩形状に形成されており、矩形状の開口部43aを有している。
以上の工程を経て、キャップ部材4がシリンダヘッドカバー1に取り付けられる。
そして、爪部17bを弾性変形させながら、キャップ部材4を持ち上げると、開口部43aから突起部17が外れて、キャップ部材4がシリンダヘッドカバー1から外れる。
本変形例によっても、キャップ部材4の抜脱時及び取付時の作業効率が向上する。
1a 点火プラグ取付孔
11a 開口部
12a 孔部
12b 溝部(第1被係合部)
12c 突部(第2被係合部)
13 締結部
14 支持面(第3被係合部)
15 周壁部(第3被係合部)
16,17 突起部(第3被係合部)
2 プラグチューブ(筒状部材)
3 シール部材
31 基部
32 突部(第1係合部)
33 シールリップ部
34 把持部
35 溝部(第2係合部)
36 キャップシール部
4 キャップ部材
41 周壁部
42 フランジ部
42a 溝部
43 延出部(第3係合部)
43a 開口部(第3係合部)
B ボルト
N ナット
Claims (8)
- 基材に形成された取付孔に取り付けられ、前記取付孔に挿入される筒状部材と前記基材との間に配置される弾性変形可能なシール部材であって、
前記取付孔に挿入される基部と、
前記基部の外周面から径方向外側に突出形成され、前記取付孔の内周面に形成される第1被係合部に係合する第1係合部と、
前記筒状部材の外周面に弾接するシールリップ部と、
前記基部と前記シールリップ部との間に形成され、前記取付孔の一端側から突出する把持部と、
を備えたことを特徴とするシール部材。 - 前記把持部は、前記シールリップ部よりも高剛性に形成されていることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシール部材。
- 前記基部の前記把持部寄りの外周面に凹設され、外周径が前記第1係合部及び前記把持部の外周径よりも小さい第2係合部を更に備え、
前記第2係合部は、前記取付孔の内周面から径方向内側に突出形成される第2被係合部に係合することを特徴とする請求の範囲第1項又は第2項に記載のシール部材。 - シリンダヘッドの上部に取り付けられ、点火プラグ取付孔が形成されたシリンダヘッドカバーと、
前記点火プラグ取付孔に挿入され、内部に点火プラグを収容するプラグチューブと、
前記点火プラグ取付孔に取り付けられ、前記シリンダヘッドカバーと前記プラグチューブとの間に配置された弾性変形可能なシール部材と、
を備えたエンジンのプラグチューブシール構造であって、
前記シリンダヘッドカバーは、
前記点火プラグ取付孔の内周面に凹設された第1被係合部と、
前記点火プラグ取付孔の内周面から径方向内側に突出形成され、内周径が前記第1被係合部の内周径よりも小さい第2被係合部と、を有し、
前記シール部材は、
前記点火プラグ取付孔に挿入された基部と、
前記基部の外周面から径方向外側に突出形成され、前記第1被係合部に係合する第1係合部と、
前記プラグチューブの外周面に弾接するシールリップ部と、
前記基部と前記シールリップ部との間に形成され、前記点火プラグ取付孔から下側に突出すると共に、前記シールリップ部よりも高剛性に形成された把持部と、
前記基部の前記把持部寄りの外周面に凹設され、外周径が前記第1係合部及び前記把持部の外周径よりも小さいと共に、前記第2被係合部に係合する第2係合部と、を有することを特徴とするエンジンのプラグチューブシール構造。 - 前記シール部材の上面に当接するキャップ部材を更に備え、
前記シリンダヘッドカバーは、前記点火プラグ取付孔の上縁部に形成され、前記キャップ部材が係合する第3被係合部を更に有しており、
前記シール部材は、前記キャップ部材と前記第2被係合部との間に挟圧保持されていることを特徴とする請求の範囲第4項に記載のエンジンのプラグチューブシール構造。 - 前記キャップ部材は、前記シール部材よりも高剛性に形成された環状の部材であり、当該キャップ部材の外周面から径方向外側に突出し、前記点火プラグ取付孔の内周径よりも大きい外周径に形成されたフランジ部と、前記第3被係合部に係合する第3係合部と、を有しており、
前記第3係合部は、
前記フランジ部の外周面から径方向外側に延出すると共に、前記フランジ部の周方向に沿って互いに間隔を空けて設けられた少なくとも2つの延出部であり、
前記第3被係合部は、
前記点火プラグ取付孔の上縁部に沿って延在し、前記延出部を下側から支持する環状の支持面と、
前記支持面の外周端から上側に延出形成された周壁部と、
前記周壁部の上端から径方向内側に突出し、前記周壁部の周方向に沿って互いに間隔を空けて設けられた少なくとも2つの突起部と、を有しており、
前記延出部は、前記支持面と前記突起部との間に挿入可能に構成されていることを特徴とする請求の範囲第5項に記載のエンジンのプラグチューブシール構造。 - 前記キャップ部材は、前記シール部材よりも高剛性に形成された環状の部材であり、当該キャップ部材の外周面から径方向外側に突出し、前記点火プラグ取付孔の内周径よりも大きい外周径に形成されたフランジ部と、前記第3被係合部に係合する第3係合部と、を有しており、
前記第3係合部は、
前記フランジ部の外周面から径方向外側に延出すると共に、前記フランジ部の周方向に沿って互いに間隔を空けて設けられた少なくとも2つの延出部と、
前記各延出部に形成された開口部と、を有し、
前記第3被係合部は、
前記点火プラグ取付孔の上縁部から上側に突出し、前記点火プラグ取付孔の周方向に沿って互いに間隔を空けて設けられた少なくとも2つの突起部であり、
前記開口部は、前記突起部を挿入可能に構成されていることを特徴とする請求の範囲第5項に記載のエンジンのプラグチューブシール構造。 - 前記シール部材は、前記基部の上端から上側に突出形成されたキャップシール部を更に有し、
前記フランジ部の下面には、前記キャップシール部が挿入され、下方に開口する凹状の溝部が形成されており、
前記キャップ部材は、前記キャップシール部が上下方向に縮まるように弾性変形した状態で、前記シリンダヘッドカバーに固定されていることを特徴とする請求の範囲第6項又は請求の範囲第7項に記載のエンジンのプラグチューブシール構造。
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