JPWO2010143278A1 - ハイブリッド車両およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1を参照して、ハイブリッド車両1は、蓄電装置であるバッテリBA,BB1,BB2と、接続部39A,39Bと、コンバータ12A,12Bと、平滑用コンデンサC1,C2,CHと、電圧センサ10A,10B1,10B2,13,21A,21Bと、温度センサ11A,11B1,11B2と、電流センサ9A,9B1,9B2と、給電ラインPL2と、インバータ14,22と、モータジェネレータMG1,MG2と、車輪2と、動力分割機構3と、エンジン4と、制御装置30とを含む。
制御装置30は、これらの測定値に基づいて、SOC(State of Charge)に代表されるバッテリBAの状態を監視する。
なお、バッテリBA,BB1,BB2としては、たとえば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタなどを用いることができる。
図2を参照して、インバータ14は、U相アーム15と、V相アーム16と、W相アーム17とを含む。U相アーム15、V相アーム16、およびW相アーム17は、給電ラインPL2と接地ラインSL2との間に並列に接続される。
図3を参照して、コンバータ12Aは、一方端が電源ラインPL1Aに接続されるリアクトルL1と、給電ラインPL2と接地ラインSL2との間に直列に接続されるIGBT素子Q1,Q2と、それぞれの逆並列ダイオードD1,D2とを含む。
なお、昇圧時および降圧時には、一定のスイッチング周波数に従って、IGBT素子Q1,Q2をスイッチング制御(オンオフ制御)することによる電力損失が発生する。これに対して、電圧固定時(上アーム素子オン固定)には、IGBT素子のオンオフによる電力損失が発生しないので、コンバータの効率、ひいては、ハイブリッド車両1の燃費が相対的に向上する。
Claims (12)
- 車両駆動パワーを発生するモータ(MG2)と、
前記モータとは独立に車両駆動パワーを出力可能に構成された内燃機関(4)と、
主蓄電装置(BA)と、
前記モータを駆動制御するインバータ(14)に給電を行う給電ライン(PL2)と、
前記給電ラインと前記主蓄電装置との間に設けられ、双方向の電圧変換を行うように構成された第1の電圧変換器(12A)と、
互いに並列に設けられた複数の副蓄電装置(BB1,BB2)と、
前記複数の副蓄電装置と前記給電ラインとの間に設けられ、前記複数の副蓄電装置のうちの1つと前記給電ラインの間で双方向の電圧変換を行うように構成された第2の電圧変換器(12B)と、
前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間に設けられ、前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の接続および切離を制御するように構成された接続部(39B)と、
第1のモードでは、前記複数の副蓄電装置のうちの、順次選択された選択副蓄電装置(BB)と前記第2の電圧変換器との間を接続するとともに残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間を切離す一方で、第2のモードでは、前記複数の副蓄電装置の各々を前記第2の電圧変換器と切離すように前記接続部を制御するための制御装置(30)と、
前記ハイブリッド車両の全体要求パワー(Pttl)を、前記モータの出力パワーと前記内燃機関の出力パワーとに分配する走行制御部(250)とを備え、
前記走行制御部は、前記第1のモードから前記第2のモードへ移行するための、前記複数の副蓄電装置のうちの最後に使用する副蓄電装置を前記第2の電圧変換器から切離す切離処理中には、停止状態の前記内燃機関の始動処理および作動状態の前記内燃機関の停止処理を禁止する、ハイブリッド車両。 - 前記内燃機関(4)の出力変化により回転速度が変化するように構成された回転要素(MG1)と、
前記回転要素の過回転を抑制するために前記内燃機関の始動要求および停止要求の一方を生成する保護制御部(215)とをさらに備え、
前記走行制御部(250)は、前記保護制御部によって前記始動要求または前記停止要求が生成されたときには、前記切離処理中であるか否かにかかわらず前記内燃機関の前記始動処理または前記停止処理を許可する、請求の範囲第1項に記載のハイブリッド車両。 - 前記制御装置(30)は、
前記第1のモードにおいて現在の前記選択副蓄電装置と交換可能な副蓄電装置が残っていない場合に、使用中の前記選択副蓄電装置の残存容量(SOC)の充電状態に基づいて、前記切離処理の開始を要求する切離要求を発生するように構成された切離判定部(100)と、
前記内燃機関が前記始動処理中または前記停止処理中であるときに、前記切離要求を発生しないように前記切離判定部に指示するように構成された切離禁止部(210)とを含む、請求の範囲第1項に記載のハイブリッド車両。 - 前記制御装置は、前記第2のモードにおいて、前記給電ラインの電圧制御範囲の下限値を、前記第1のモードにおける当該下限値よりも低下させて前記主蓄電装置の出力電圧に設定するように構成された昇圧停止許可部(160)をさらに含む、請求の範囲第1〜3項のいずれか1項に記載のハイブリッド車両。
- 車両駆動パワーを発生するモータ(MG2)と、
前記モータとは独立に車両駆動パワーを出力可能に構成された内燃機関(4)と、
主蓄電装置(BA)と、
前記モータを駆動制御するインバータ(14)に給電を行う給電ライン(PL2)と、
前記給電ラインと前記主蓄電装置との間に設けられ、双方向の電圧変換を行うように構成された第1の電圧変換器(12A)と、
互いに並列に設けられた複数の副蓄電装置(BB1,BB2)と、
前記複数の副蓄電装置と前記給電ラインとの間に設けられ、前記複数の副蓄電装置のうちの1つと前記給電ラインの間で双方向の電圧変換を行うように構成された第2の電圧変換器(12B)と、
前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間に設けられ、前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の接続および切離を制御するように構成された接続部(39B)と、
第1のモードでは、前記複数の副蓄電装置のうちの、順次選択された選択副蓄電装置(BB)と前記第2の電圧変換器との間を接続するとともに残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間を切離す一方で、第2のモードでは、前記複数の副蓄電装置の各々を前記第2の電圧変換器と切離すように前記接続部を制御するための制御装置(30)とを備え、
前記制御装置は、
前記第1のモードにおいて現在の前記選択副蓄電装置と交換可能な副蓄電装置が残っていない場合に、使用中の前記選択副蓄電装置の残存容量(SOC)の充電状態に基づいて、前記第1のモードから前記第2のモードへの移行を指示する切離要求を発生するように構成された切離判定部(100)と、
前記内燃機関が始動処理中または停止処理中であるときに、前記切離要求を発生しないように前記切離判定部に指示するように構成された切離禁止部(210)とを含む、ハイブリッド車両。 - 前記制御装置は、
前記切離要求が発生されたときに、前記給電ラインの電圧(VH)を、少なくとも前記主蓄電装置および前記複数の副蓄電装置の各出力電圧よりも高い第1の電圧(V1)とするように前記第1の電圧変換器に指示するように構成された昇圧指示部(110)と、
前記給電ラインの電圧が前記第1の電圧に達した後に、前記選択副蓄電装置による入出力電力上限値(Win(S),Wout(S))を徐々に零まで減少させるように構成された電力制限部(120)と、
前記電力制限部によって前記入出力電力上限値が零に設定されたときに、前記接続部に対して、前記選択副蓄電装置を前記第2の電圧変換器から切離すとともに、前記残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の切離状態を維持するように指示する切離制御部(140)と、
前記切離制御部によって各前記副蓄電装置が前記第2の電圧変換器から切離された後に、前記給電ラインの電圧制御範囲の下限値を、前記第1のモードにおける当該下限値よりも低下させて前記主蓄電装置の出力電圧に設定するように構成された昇圧停止許可部(160)とをさらに含む、請求の範囲第5項に記載のハイブリッド車両。 - ハイブリッド車両の制御方法であって、
前記ハイブリッド車両は、
車両駆動パワーを発生するモータ(MG2)と、
前記モータとは独立に車両駆動パワーを出力可能に構成された内燃機関(4)と、
主蓄電装置(BA)と、
前記モータを駆動制御するインバータ(14)に給電を行う給電ライン(PL2)と、
前記給電ラインと前記主蓄電装置との間に設けられ、双方向の電圧変換を行うように構成された第1の電圧変換器(12A)と、
互いに並列に設けられた複数の副蓄電装置(BB1,BB2)と、
前記複数の副蓄電装置と前記給電ラインとの間に設けられ、前記複数の副蓄電装置のうちの1つと前記給電ラインの間で双方向の電圧変換を行うように構成された第2の電圧変換器(12B)と、
前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間に設けられ、前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の接続および切離を制御するように構成された接続部(39B)と、
第1のモードでは、前記複数の副蓄電装置のうちの、順次選択された選択副蓄電装置(BB)と前記第2の電圧変換器との間を接続するとともに残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間を切離す一方で、第2のモードでは、前記複数の副蓄電装置の各々を前記第2の電圧変換器と切離すように前記接続部を制御するための制御装置(30)と、
前記ハイブリッド車両の全体要求パワー(Pttl)を、前記モータの出力パワーと前記内燃機関の出力パワーとに分配する走行制御部(250)とを備え、
前記制御方法は、
前記第1のモードから前記第2のモードへ移行するための、前記複数の副蓄電装置のうちの最後に使用する副蓄電装置を前記第2の電圧変換器から切離す切離処理中であるか否かを判定するステップ(S700)と、
前記切離処理中において、停止状態の前記内燃機関の始動処理および作動状態の前記内燃機関の停止処理を禁止するステップ(S820)とを備える、ハイブリッド車両の制御方法。 - 前記ハイブリッド車両は、
前記内燃機関(4)の出力変化により回転速度が変化するように構成された回転要素(MG1)と、
前記回転要素の過回転を抑制するために前記内燃機関の始動要求および停止要求の一方を生成する保護制御部(215)とをさらに備え、
前記制御方法は、
前記保護制御部によって前記始動要求または前記停止要求が生成されたときには、前記切離処理中であるか否かにかかわらず前記内燃機関の前記始動処理または前記停止処理を許可するステップ(S810,S840)をさらに備える、請求の範囲第7項に記載のハイブリッド車両の制御方法。 - 前記第1のモードにおいて現在の前記選択副蓄電装置と交換可能な副蓄電装置が残っていない場合に、使用中の前記選択副蓄電装置の残存容量(SOC)の充電状態に基づいて、前記切離処理の開始を要求する切離要求を発生するステップ(S105,110)と、
前記内燃機関が前記始動処理中または前記停止処理中であるときに、前記選択副蓄電装置の充電状態にかかわらず前記切離要求を発生しないように指示するステップ(S120)とをさらに備える、請求の範囲第7項に記載のハイブリッド車両の制御方法。 - 前記第2のモードにおける前記給電ラインの電圧制御範囲の下限値を、前記第1のモードにおける当該下限値よりも低下させて前記主蓄電装置の出力電圧に設定するステップ(S560)をさらに備える、請求の範囲第7〜9項のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の制御方法。
- ハイブリッド車両の制御方法であって、
前記ハイブリッド車両は、
車両駆動パワーを発生するモータ(MG2)と、
前記モータとは独立に車両駆動パワーを出力可能に構成された内燃機関(4)と、
主蓄電装置(BA)と、
前記モータを駆動制御するインバータ(14)に給電を行う給電ライン(PL2)と、
前記給電ラインと前記主蓄電装置との間に設けられ、双方向の電圧変換を行うように構成された第1の電圧変換器(12A)と、
互いに並列に設けられた複数の副蓄電装置(BB1,BB2)と、
前記複数の副蓄電装置と前記給電ラインとの間に設けられ、前記複数の副蓄電装置のうちの1つと前記給電ラインの間で双方向の電圧変換を行うように構成された第2の電圧変換器(12B)と、
前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間に設けられ、前記複数の副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の接続および切離を制御するように構成された接続部(39B)と、
第1のモードでは、前記複数の副蓄電装置のうちの、順次選択された選択副蓄電装置(BB)と前記第2の電圧変換器との間を接続するとともに残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間を切離す一方で、第2のモードでは、前記複数の副蓄電装置の各々を前記第2の電圧変換器と切離すように前記接続部を制御するための制御装置(30)とを備え、
前記制御方法は、
前記第1のモードにおいて現在の前記選択副蓄電装置と交換可能な副蓄電装置が残っていない場合に、使用中の前記選択副蓄電装置の残存容量(SOC)の充電状態に基づいて、前記第1のモードから前記第2のモードへの移行を指示する切離要求を発生するステップ(S107,110)と、
前記内燃機関が始動処理中または停止処理中であるときに、前記選択副蓄電装置の充電状態にかかわらず前記切離要求を発生しないように指示するステップ(S120)とを備える、ハイブリッド車両の制御方法。 - 前記切離要求が発生されたときに、前記給電ラインの電圧(VH)を、少なくとも前記主蓄電装置および前記複数の副蓄電装置の各出力電圧よりも高い第1の電圧(V1)とするように前記第1の電圧変換器に指示するステップ(S200)と、
前記給電ラインの電圧が前記第1の電圧に達した後に、前記選択副蓄電装置による入出力電力上限値(Win(S),Wout(S))を徐々に零まで減少させるステップ(S320,S330)と、
前記減少させるステップによって前記入出力電力上限値が零に設定されたときに、前記接続部に対して、前記選択副蓄電装置を前記第2の電圧変換器から切離すとともに、前記残りの副蓄電装置と前記第2の電圧変換器との間の切離状態を維持するように指示するステップ(S420)と、
前記指示するステップによって各前記副蓄電装置が前記第2の電圧変換器から切離された後に、前記給電ラインの電圧制御範囲の下限値を、前記第1のモードにおける当該下限値よりも低下させて前記主蓄電装置の出力電圧に設定するステップ(S560)とをさらに備える、請求の範囲第11項記載のハイブリッド車両の制御方法。
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