JPWO2010058800A1 - 制御ユニットへの電子部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

本発明の電子部品の取付構造は、油路３を画成するための溝部１２及び電子部品装着用の凹部１３が形成された油路形成面１１を有する上部ボディ１０と、上部ボディ１０の凹部１３に装着された油圧スイッチ４１と、油路３を画成するための溝部３２が形成された油路形成面３１を有する下部ボディ３０とを備える。セパレートプレート５を挟んだ油路形成面１１と油路形成面３１との接合により、凹部１３に装着された油圧スイッチ４１のスイッチ面４２が油路３に面した状態で、当該油圧スイッチ４１が上部ボディ１０と下部ボディ３０との間に挟まれて取り付けられる。油圧スイッチ４１を制御ユニット１に取り付けるための別途の部品が不要となるので、制御ユニット１の軽量化及び部品点数の削減を図ることができる。

Description

本発明は、自動変速機などに搭載される油圧制御装置が備える制御ユニットに圧力スイッチなどの電子部品を取り付けるための制御ユニットへの電子部品の取付構造に関する。

自動変速機に搭載された油圧制御装置は、作動油が流通する油路が形成された制御ユニットを備えている。この制御ユニットは、油路形成用の溝部を有してなる複数の制御ボディを組み立てて構成されている。制御ユニットには、作動油が流通する油路が形成されていると共に、油路に通じるバルブ穴が設けられている。該バルブ穴には、油路の切り替えを行うためのバルブ機構を構成するバルブスプールが挿入されている。また、制御ユニットには、油路を流通する作動油の圧力を検出する油圧スイッチ（圧力スイッチ）や、作動油の温度を検出する油温センサ（温度センサ）など、各種の電子部品が組み込まれている。

従来の制御ユニットに組み込まれる油圧スイッチなどの電子部品は、特許文献１乃至３に示すように、あらかじめ電子部品を固定したプレート状の樹脂部材（樹脂板）を用意し、該樹脂部材を制御ボディの外面にボルト締結などを行うことにより取り付けられていた。これにより、各油圧スイッチが制御ボディの圧力を検出する油路穴に位置合わせされた状態で取り付けられる。また、油圧スイッチを固定している樹脂部材には、該樹脂部材を補強するとともに油圧スイッチへ通電するための導電性を有する金属板が取り付けられている。

ところで、上記のような油圧スイッチの取付構造では、制御ボディに設けた油圧スイッチの油圧に対するシール性や耐圧性を確保する必要がある。そのため、金属板に適度の厚みを持たせることで、油圧スイッチに油路からの圧力が掛かっても金属板が容易に撓まない程度の剛性を確保している。ところが、金属板の剛性を確保すると、油圧スイッチモジュールの重量増につながる。このため、制御ユニットの軽量化や構成の簡素化が阻害されるおそれがあった。

また、従来は、制御ユニットに油圧スイッチなどの電子部品を取り付けるための樹脂部材や金属板を制御ボディとは別部品として用意していた。そのため、その分、制御ユニットの部品点数が多くなり、制御ユニット及び該制御ユニットを備えた自動変速機の製造コストの増加や組立工程の煩雑化につながるおそれがあった。

特許第２８００９７２号公報 特開２００６−３４１５６２号公報 特開２００８−１２２５号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、電子部品の取付性を良好にしながらも、軽量化や部品点数の削減による構成の簡素化を図ることができる制御ユニットへの電子部品の取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、制御ユニット（１）に電子部品（４１）を取り付けるための取付構造であって、油路（３）を画成するための溝部（１２）及び電子部品（４１）を装着するための電子部品装着部（１３）が形成された第１の油路形成面（１１）を有する第１の制御ボディ（１０）と、電子部品装着部（１３）に装着された電子部品（４１）と、油路（３）を画成するための溝部（３２）が形成された第２の油路形成面（３１）を有する第２の制御ボディ（３０）と、を備え、第１の制御ボディ（１０）の第１の油路形成面（１１）と、第２の制御ボディ（３０）の第２の油路形成面（３１）とを直接又は他の部材（５）を介して接合することで、電子部品装着部（１３）に装着された電子部品（４１）の作動部（４２）が油路（３）に面した状態で、該電子部品（４１）が第１の油路形成面（１１）と第２の油路形成面（３１）との間に取り付けられること特徴とする。この場合、第１の制御ボディ（１０）の電子部品装着部（１３）に装着される電子部品は、一例として、油路（３）を流通する作動油の圧力を検出する圧力スイッチ（４１）あるいは油路（３）を流通する作動油の温度を検出する温度センサ（６１）とすることができる。なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる制御ユニットへの電子部品の取付構造によれば、電子部品装着部に電子部品を装着した第１の制御ボディと第２の制御ボディとの接合により、電子部品の作動部が油路に面した状態で、該電子部品が第１の制御ボディと第２の制御ボディとの間に挟まれて取り付けられる。したがって、従来必要であった樹脂部材や金属板など、電子部品を制御ユニットに取り付けるための別途の部品が不要となる。したがって、制御ユニットの部品点数の削減及び構成の簡素化を図ることができる。

また、第１の制御ボディに電子部品装着部を設け、電子部品を第１の制御ボディに対して直接装着するように構成した。そのため、第１の制御ボディが持つ剛性によって、電子部品を油圧に対して確実に固定することが可能となるので、油路を流通する作動油の圧力に対する電子部品の耐圧性やシール性を確保することができる。これにより、従来の取付構造のように、耐圧性やシール性を考慮した剛性の高い金属板などの部品を別途に設ける必要が無いので、制御ユニットの軽量化や構成の簡素化を図ることができる。

また、この制御ユニットへの電子部品の取付構造では、複数の電子部品（４１）をモジュール化した電子部品モジュール（４０）を備え、電子部品装着部（１３）は、第１の油路形成面（１１）に設けた電子部品モジュール（４０）を挿着可能な形状の凹部（１３）を有するようにしてもよい。このように、電子部品をモジュール化して制御ボディへ一体に取り付けるように構成したことで、電子部品の取付作業性が良好になり、制御ユニットの組立効率が向上する。

また、この制御ユニットへの電子部品の取付構造では、油路（３）を仕切るための仕切部材（５）をさらに備え、第１の油路形成面（１１）と第２の油路形成面（３１）との接合は、仕切部材（５）を挟んでその両側に第１の油路形成面（１１）と第２の油路形成面（３１）とが位置するように第１の制御ボディ（１０）と第２の制御ボディ（３０）とを固定して行われるとよい。なお、ここでいう仕切部材を挟んでその両側に第１の油路形成面と第２の油路形成面とが位置する状態とは、第１、第２の油路形成面と仕切部材との隙間から油が漏れたりすることなく、第１、第２の油路形成面と仕切部材とによって画成された油路がその機能を奏することができる状態を示す。

また、この制御ユニットへの電子部品の取付構造では、電子部品（４１）に取り付けたシール部材（４９）を備え、第１の制御ボディ（１０）と第２の制御ボディ（３０）との接合により、電子部品装着部（１３）と油路（３）との隙間がシール部材（４９）で密封されるようにしてもよい。これによれば、制御ユニットの電子部品装着部と油路との隙間を密封できるので、該隙間からの作動油の漏れを防ぐことができる。また、第１の制御ボディと第２の制御ボディとの接合による制御ユニットの組立の際に、電子部品装着部と油路との隙間がシール部材で密封されるようになるので、制御ユニットの組立効率が向上する。

本発明にかかる制御ユニットへの電子部品の取付構造によれば、制御ユニットへの電子部品の取付性を良好にしながらも、制御ユニットの軽量化及び部品点数の削減による構成の簡素化を図ることができる。

本発明の第１実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニットを示す図で、制御ユニットを横置きにした状態の平面図である。 制御ユニットを示す図で、図２Ａは、図１のIIＡ−IIＡ矢視断面図、図２Ｂは、図１のIIＢ−IIＢ矢視断面図である。 制御ユニットの上部ボディを示す図で、図２のIII−III矢視図である。 油圧スイッチモジュールを示す図で、図４Ａは、平面図、図４Ｂは、側面図、図４Ｃは、下面図である。 油圧スイッチの構成を示す図で、図１のV−V部分の概略側断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニットを示す図で、制御ユニットを横置きにした状態の平面図である。 制御ユニットを示す図で、図６のVII−VII矢視断面図である。 油温センサ及びその周辺の構成を示す概略側断面図である。 本発明の第３実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニットを示す側断面図である。 本発明の第４実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニットを示す側断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニット１を示す図である。図１は、制御ユニット１の平面図、図２Ａは、図１のIIＡ−IIＡ矢視断面図、図２Ｂは、図１のIIＢ−IIＢ矢視断面図、図３は、図２のIII−III矢視図である。なお、以下の説明において上下又は左右というときは、図２Ａに示すように制御ユニット１を横置きにした状態での上下又は左右を示す。しかしながら、制御ユニット１は、横置きには限らず縦置きあるいは他の向きで設置されることもある。

制御ユニット１は、車両が備える自動変速機の油圧制御装置に搭載されるもので、上部ボディ（第１の制御ボディ）１０と下部ボディ（第２の制御ボディ）３０とセパレートプレート５とを組み合わせて構成されている。上部ボディ１０と下部ボディ３０はいずれも、金属製で所定の厚みを有する略長方形の平板状に形成されている。図３に示すように、上部ボディ１０の下面は、油路３（図２Ａ参照）を画成するための溝部１２が形成された油路形成面（第１の油路形成面）１１になっている。また、下部ボディ３０の上面は、図２Ａに示すように、油路３を画成するための溝部３２が形成された油路形成面（第２の油路形成面）３１になっている。制御ユニット１は、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とを対向させ、それらの間に油路３を仕切るための薄板状のセパレートプレート（仕切部材）５を介在させた状態で接合し、上部ボディ１０と下部ボディ３０の外周部などの複数箇所をボルト６の締結で固定することにより組み立てられる。詳細な図示は省略するが、セパレートプレート５には、適宜の位置に開口や切り欠きなどが形成されていて、これら開口や切り欠きとそれ以外の部分とで油路３が仕切られるようになっている。すなわち、上部ボディ１０の溝部１２及び下部ボディ３０の溝部３２とセパレートプレート５とによって、制御ユニット１の内部に作動油が流通する油路３が形成されている。

また、下部ボディ３０には、軸方向が制御ユニット１の油路形成面１１，３１と平行に伸びる略円筒状のバルブ穴３４が形成されている。バルブ穴３４は、下部ボディ３０の内部における複数箇所に形成されており、各々が下部ボディ３０の側面に開口している。また、バルブ穴３４の複数箇所に油路３が連通している。バルブ穴３４には、略円柱形状のバルブスプール３５が挿入され、開口３４ａが封止部材３６で封止されている。これにより、バルブスプール３５は、バルブ穴３４内で軸方向に沿って摺動可能な状態で設置される。また、封止部材３６とバルブスプール３５の間にコイルスプリング３７が介在しており、バルブスプール３５が軸方向の一方に付勢された状態になっている。したがって、バルブ穴３４の一端に設けた油室３４ｂに導入する作動油の油圧（信号圧）により、バルブスプール３５をコイルスプリング３７の付勢力に抗して軸方向に移動させることができる。バルブスプール３５の移動により、油路３を流通する作動油の流通経路が切り替えられるようになっている。

また、上部ボディ１０の油路３に面する位置には、電子部品である油圧スイッチ（圧力スイッチ）４１が設置されている。油圧スイッチ４１は、同一構成の油圧スイッチ４１を複数個集めてモジュール化した油圧スイッチモジュール（電子部品モジュール）４０として構成されている。図４は、油圧スイッチモジュール４０を示す図で、図４Ａは、平面図、図４Ｂは、側面図、図４Ｃは、下面図である。油圧スイッチモジュール４０は、油路３を流通する作動油の圧力に応じてオンオフする複数の油圧スイッチ４１と、信号線（電線）からなるバスバー５１と、カプラー（コネクタ）５５とを備えている。カプラー５５から延伸するバスバー５１が平面状に並設された各油圧スイッチ４１に接続されている。油圧スイッチモジュール４０は、全体が薄板形状に構成されている。カプラー５５と各油圧スイッチ４１間のバスバー５１は、樹脂モールド（絶縁部材）５２で被覆されており、外部に対して絶縁されている。また、カプラー５５は、バスバー５１を覆う樹脂モールド５２と一体に形成されている。油圧スイッチ４１もバスバーを覆う樹脂モールド５２と一体に形成された樹脂部材５２ａでその一部が構成されている。

図２Ｂ及び図３に示すように、油圧スイッチモジュール４０は、上部ボディ１０の油路形成面１１に設けた凹部（電子部品装着部）１３に装着されている。凹部１３は、油圧スイッチモジュール４０の外形に沿う形状及び深さを有する窪みとして形成されており、油路形成用の溝部１２とは別に設けられている。また、図１及び図２Ｂに示すように、凹部１３におけるカプラー５５の接続端５５ａに対応する部分は、上部ボディ１０の上面１０ａに開口する開口部１４になっており、開口部１４からカプラー５５の接続端５５ａが露出するようになっている。

図５は、油圧スイッチ４１の構成を示す図で、図１のV−V部分の概略側断面図である。油圧スイッチ４１は、樹脂部材（樹脂モールド）５２ａにより、下側に開口からなるスイッチ面（作動部）４２を有する略円形の凹形状に形成されている。この油圧スイッチ４１の内部（スイッチ面４２の開口内）には、下側に凸となるように湾曲する略半球面（ドーム）状のダイヤフラム４３が設置されており、ダイヤフラム４３の上部には、接点部材４４が設置されている。また、接点部材４４に接続されて油圧スイッチ４１の一の側方に延伸する第１端子部材４５と、ダイヤフラム４３に接続されて油圧スイッチ４１の他の側方に延伸する第２端子部材４６とが設けられている。第１端子部材４５は、リベット４８によりバスバー５１ａに接続された状態で樹脂部材５２ａに固定されている。第２端子部材４６は、リベット４７によりバスバー５１ｂに接続された状態で樹脂部材５２ａに固定されている。

また、下部ボディ３０における油圧スイッチ４１に対応する位置には、油路３が形成されている。また、セパレートプレート５における油圧スイッチ４１に対応する位置には、貫通穴５ａが設けられている。該貫通穴５ａにより油圧スイッチ４１と下部ボディ３０の油路３とが連通するようになっている。また、油圧スイッチ４１の下端外周には、シールリング（シール部材）４９が取り付けられている。シールリング４９は、油路３を流通する作動油に対する耐油性を有するゴムなどの弾性材料からなる環状の部材である。

上記構成の制御ユニット１を組み立てるには、上部ボディ１０の凹部１３に油圧スイッチモジュール４０を装着した状態で、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とをそれらの間にセパレートプレート５を介在させて接合する。そして、上部ボディ１０と下部ボディ３０とをボルト６の締結で固定する。すなわち、本実施形態における油路形成面１１と油路形成面３１との接合は、セパレートプレート５を挟んでその両側に油路形成面１１と油路形成面３１とが位置するように上部ボディ１０と下部ボディ３０とを固定して行われる。これにより、図２Ａに示すように、上部ボディ１０の溝部１２と下部ボディ３０の溝部３２とセパレートプレート５とによって区画された油路３が制御ユニット１の内部に形成される。かつ、油圧スイッチモジュール４０が上部ボディ１０とセパレートプレート５との間に挟み込まれて設置され、油圧スイッチ４１のスイッチ面４２が油路３に面した状態となる。また、セパレートプレート５の両側に上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とを接合する際、油圧スイッチ４１とセパレートプレート５の貫通穴５ａとの隙間がシールリング４９によってシール（密封）される。このようにして上部ボディ１０と下部ボディ３０との間に設置された油圧スイッチ４１は、スイッチ面４２が油路３に面しているので、油路３を流通する作動油の圧力に応じてダイヤフラム４３が接点部材４４と接触・離間することでオンオフが切り替わる。

以上説明したように、本実施形態の制御ユニットへの電子部品の取付構造では、上部ボディ１０の油路形成面１１に設けた電子部品装着用の凹部１３に油圧スイッチモジュール４０を装着して、セパレートプレート５の両側にそれぞれ上部ボディ１０と下部ボディ３０とを接合することで、油圧スイッチモジュール４０を上部ボディ１０とセパレートプレート５との間（上部ボディ１０と下部ボディ３０との間）に挟み込んだ状態で取り付けるようにした。これにより、従来必要であった油圧スイッチモジュール４０を制御ユニット１に取り付けるための別途の部品（樹脂板や金属板及びそれらを固定するボルトなどの固定具）が不要となる。したがって、制御ユニット１の部品点数の削減、構成の簡素化を図ることができる。また、上部ボディ１０と下部ボディ３０を接合する際、同時に油圧スイッチモジュール４０の取り付けが行われるので、油圧スイッチモジュール４０を制御ユニット１に取り付けるための工程が簡単になる。したがって、制御ユニット１の組立工程の簡素化及び組立作業に要する時間の短縮が図れる。

また、本実施形態では、上部ボディ１０に油圧スイッチモジュール４０を装着するための凹部１３を設け、油圧スイッチモジュール４０を上部ボディ１０に対して直接装着している。したがって、上部ボディ１０が持つ剛性により、油圧スイッチ４１を油路３からの油圧に対して確実に固定することが可能となるので、油圧スイッチ４１の耐圧性やシール性を確保することができる。これにより、従来の取付構造のように、耐圧性やシール性を考慮した剛性の高い金属板などの部品を別途に設ける必要が無いので、制御ユニット１の軽量化や構成の簡素化を図ることができる。

また、本実施形態の電子部品の取付構造では、複数の油圧スイッチ４１をモジュール化した油圧スイッチモジュール４０を備え、上部ボディ１０に設けた凹部１３は、この油圧スイッチモジュール４０を装着可能な形状としている。このように複数の油圧スイッチ４１をモジュール化して一体に取り付けるように構成したことで、上部ボディ１０への油圧スイッチ４１の取付作業が行い易くなり、制御ユニット１の組立効率が向上する。

また、本実施形態の電子部品の取付構造では、油圧スイッチ４１の下端外周とセパレートプレート５の貫通穴５ａの周囲とが接する箇所に、油圧スイッチ４１と貫通穴５ａとの隙間、すなわち凹部１３と油路３との隙間を密封するためのシールリング４９を取り付けている。これにより、油圧スイッチ４１（凹部１３）と貫通穴５ａ（油路３）との隙間から作動油が漏れることを防止できる。また、上部ボディ１０と下部ボディ３０とを接合して制御ユニット１を組み立てる際、同時にシールリング４９で油圧スイッチ４１と貫通穴５ａとの隙間が密封されるので、油圧スイッチ４１と貫通穴５ａとの隙間を密封するための工程が簡単になる。

なお、本実施形態では、油圧スイッチモジュール４０が備えるカプラー５５の接続端５５ａを露出させる開口部１４を上部ボディ１０の上面１０ａに設けた場合を示したが、これ以外にも、図示は省略するが、カプラー５５の接続端５５ａを露出させる開口部を上部ボディ１０の側面に設けることも可能である。さらに、下部ボディ３０の端辺を切り欠いてなる切欠部を設け、上部ボディ１０と下部ボディ３０との隙間からカプラー５５の接続端５５ａを露出させることも可能である。

また、本実施形態では、油圧スイッチ４１の向き（シールリング４９を取り付けた面の向き）をセパレートプレート５に向けて配置した場合を示したが、これ以外にも、油圧スイッチ４１の向きは、スイッチ面４２が油路３に面するように配置するのであれば、例えば、油路３が油圧スイッチ４１の上側に位置するような場合には、スイッチ面４２を図１における上側（上部ボディ１０の内側）に向けて配置することも可能である。すなわち、油圧スイッチ４１や該油圧スイッチ４１に設けるシールリング４９の具体的な向きや配置は、制御ユニット１に形成する油路３の形状や配置に応じて変更することが可能である。

さらに、本実施形態では、油圧スイッチ４１を装着するための凹部１３を上部ボディ１０に設けた場合を示したが、凹部１３は、上部ボディ１０に代えて下部ボディ３０に設けることも可能である。また、本実施形態では、制御ユニット１が上部ボディ１０と下部ボディ３０の２個の制御ボディで構成されている場合を示したが、制御ユニット１は、３個以上の制御ボディで構成されていても良い。その場合は、概略平板形状の制御ボディをその面と交差する方向に重ね合わせるようにし、各制御ボディの内部および隣接する制御ボディの間に油路が形成されるようにする。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかる制御ユニットへの電子部品の取付構造について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。

図６及び図７は、第２実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニット１−２を示す図で、図６は、制御ユニット１−２の平面図、図７は、図６のVII−VII矢視断面図である。本実施形態では、制御ユニット１−２に取り付ける電子部品として、第１実施形態で用いた油圧スイッチ４１に加えて、油温センサ（温度センサ）６１を備えている。油温センサ６１は、複数の油圧スイッチ４１をモジュール化した電子部品モジュール４０−２に一体に組み付けられている。すなわち、本実施形態の電子部品モジュール４０−２は、図７に示すように、カプラー５５から延伸するバスバー５１が各油圧スイッチ４１に接続されていると共に、油温センサ６１にも接続されている。油温センサ６１及びそれに接続されたバスバー５１は、油圧スイッチ４１と略同一平面内に配置されている。電子部品モジュール４０−２は、上部ボディ１０に設けた凹部１３−２に装着されている。

図８は、油温センサ６１及びその周辺の構成を示す概略断面図である。油温センサ６１は、樹脂モールドで形成された本体部６２と、本体部６２の内部に配置された略棒状の感熱部（作動部）６３とを有している。本体部６２は、略円柱状のシール部６２ａと略方形状の台座部６２ｂとそれらを連結する軸部６２ｃとで構成されている。シール部６２ａの外周面には、シールリング６４が嵌合された環状の溝部が形成されている。シールリング６４は、油圧スイッチ４１のシールリング４９と同様、油路３を流通する作動油に対する耐油性を有するゴムなどの弾性材料からなる環状の部材である。また、シール部６２ａの下端には、感熱部６３の先端が突出しており、感熱部６３の内部には、図示しないサーミスタが樹脂封止により埋め込まれている。また、台座部６２ｂの側面から側方に向かって接続端子６５が突出している。接続端子６５の先端は、リベット６６によりバスバー５１に接続されている。

一方、セパレートプレート５における油温センサ６１に対応する位置には、油温センサ６１の下端を挿入させる貫通穴５ｂが形成されている。また、下部ボディ３０における油温センサ６１に対応する位置には、油温センサ６１の感熱部６３を挿入配置する油路３が形成されている。

本実施形態においても、電子部品モジュール４０−２を上部ボディ１０の凹部１３−２に挿着した状態で、セパレートプレート５の両側にそれぞれ上部ボディ１０と下部ボディ３０とを接合する。これにより、図８に示すように、油温センサ６１のシール部６２ａがセパレートプレート５の貫通穴５ｂを貫通し、感熱部６３が油路３に挿入される。したがって、油路３を流通する作動油の温度を油温センサ６１で測定可能となる。また、油温センサ６１に設けたシールリング６４によって、シール部６２ａの外周と油路３との隙間が密封されるようになっている。したがって、作動油が油温センサ６１と油路３との隙間から漏れることを防止できる。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態にかかる制御ユニットへの電子部品の取付構造について説明する。図９は、第３実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニット１−３を示す側断面図（第１実施形態の図２（ａ）に対応する側断面図）である。本実施形態の制御ユニット１−３は、第１実施形態の制御ユニット１が備えていたセパレートプレート５を省略し、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とを他の部材を介さず直接接合した構成である。それ以外の構成は、第１実施形態の制御ユニット１と同じである。

すなわち、本実施形態の制御ユニット１−３でも、上部ボディ１０と下部ボディ３０との接合により、油路形成面１１の溝部１２と油路形成面３１の溝部３２とによって区画された油路３が制御ユニット１の内部に形成される。また、油圧スイッチモジュール４０が上部ボディ１０と下部ボディ３０との間に挟み込まれて設置され、油圧スイッチ４１のスイッチ面４２が油路３に面した状態となる。なお、本実施形態では、油圧スイッチ４１に取り付けたシールリング４９は、油圧スイッチ４１の下端外周と下部ボディ３０に設けた溝部３２の外周との隙間に介在するようになる。したがって、凹部１３と油路３との隙間が密封されるので、当該隙間から作動油が漏れることを防止できる。

〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態にかかる制御ユニットへの電子部品の取付構造について説明する。図１０は、第４実施形態にかかる電子部品の取付構造を適用した制御ユニット１−４を示す側断面図（第２実施形態の図７に対応する側断面図）である。本実施形態の制御ユニット１−４は、第２実施形態の制御ユニット１−２が備えていたセパレートプレート５を省略し、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とを他の部材を介さず直接接合した構成である。それ以外の構成は、第２実施形態の制御ユニット１−２と同じである。

すなわち、本実施形態の制御ユニット１−４では、電子部品モジュール４０−２を上部ボディ１０の凹部１３−２に挿着した状態で、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とを他の部材を介さずに直接接合する。これにより、図１０に示すように、油温センサ６１のシール部６２ａ及び感熱部６３が油路３（下部ボディ３０の溝部３２）に挿入される。こうして、油路３を流通する作動油の温度を油温センサ６１で測定可能となる。また、本実施形態でも、油温センサ６１に設けたシールリング６４によって、シール部６２ａの外周と油路３との隙間が密封されるようになっている。したがって、作動油が凹部１３−２と油路３との隙間から漏れることを防止できる。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお直接明細書及び図面に記載のない何れの形状・構造・材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。

例えば、本発明にかかる取付構造を適用して制御ユニットに取り付ける電子部品は、上記実施形態で示した油圧スイッチ４１あるいは油温センサ６１には限定されず、それ以外の電子部品であってもよい。また、制御ユニット１〜１−４に取り付ける電子部品の数や具体的な配置は、上記実施形態に示すものには限定されない。また、電子部品は、必ずしもモジュール化する必要は無く、油圧スイッチ４１などの電子部品を一個ずつ装着可能な凹部を制御ボディに形成して、単一の電子部品ごとに制御ボディに取り付けるようにすることも可能である。

また、第３実施形態及び第４実施形態では、上部ボディ１０の油路形成面１１と下部ボディ３０の油路形成面３１とをセパレートプレート５を介さずに接合する場合を説明したが、この場合においても、油路３を画成する溝部１２と溝部３２の隙間を塞ぐために必要であれば、油路形成面１１と油路形成面３１との間に油路３を密封するためのシール部材（例えば、油路３以外の接合面に挟み込んで取り付けるパッキンなど）を介在させることも可能である。

Claims (6)

1. 制御ユニットに電子部品を取り付けるための取付構造であって、
   油路を画成するための溝部及び電子部品を装着するための電子部品装着部が形成された第１の油路形成面を有する第１の制御ボディと、
   前記電子部品装着部に装着された電子部品と、
   前記油路を画成するための溝部が形成された第２の油路形成面を有する第２の制御ボディと、
   を備え、
   前記第１の制御ボディの前記第１の油路形成面と、前記第２の制御ボディの前記第２の油路形成面とを直接又は他の部材を介して接合することで、前記電子部品装着部に装着された前記電子部品の作動部が前記油路に面した状態で、該電子部品が前記第１の油路形成面と前記と第２の油路形成面との間に取り付けられる
   こと特徴とする制御ユニットへの電子部品の取付構造。
2. 複数の前記電子部品をモジュール化した電子部品モジュールを備え、
   前記電子部品装着部は、前記第１の油路形成面に設けた前記電子部品モジュールを挿着可能な形状の凹部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットへの電子部品の取付構造。
3. 前記電子部品は、前記油路を流通する作動油の圧力を検出する圧力スイッチである
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットへの電子部品の取付構造。
4. 前記電子部品は、前記油路を流通する作動油の温度を検出する温度センサである
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットへの電子部品の取付構造。
5. 前記油路を仕切るための仕切部材をさらに備え、
   前記第１の油路形成面と前記第２の油路形成面との接合は、前記仕切部材を挟んでその両側に前記第１の油路形成面と前記第２の油路形成面とが位置するように前記第１の制御ボディと前記第２の制御ボディとを固定して行われる
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットへの電子部品の取付構造。
6. 前記電子部品に取り付けたシール部材を備え、
   前記第１の制御ボディと前記第２の制御ボディとの接合により、前記電子部品装着部と前記油路との隙間が前記シール部材で密封される
   ことを特徴とする請求項１に記載の制御ユニットへの電子部品の取付構造。

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