JPWO2009110321A1 - モータ制御回路、モータシステム、モータ制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図11に従来制御方式の電気的制動を行った場合の回転速度の変化を示す。破線S11は逆転ブレーキのみで制御を行った場合を示し、一点鎖線S12はショートブレーキのみで制御を行った場合を示し、二点鎖線S13は特開2007−68400号公報で挙げられている制御方法で制御を行った場合を示す。
一方、定常回転で駆動しているモータにショートブレーキのみで電気的制動を行った場合、図11中の一点鎖線S12に示すように、逆回転が起こることはない。しかしながら、制動力は逆起電圧に依存するため回転速度が低下するのに従って制動力も低下し停止するまでに時刻T4までの時間が必要となる。
特開2007−68400号公報に記載されている制御方式では、図11中の二点鎖線S13に示すように、停止直前の閾値の回転数N1までは、上記逆転ブレーキ制御及びショートブレーキ制御を回転速度により切り替えて短時間で減速し、停止直前の閾値の回転速度N1より低下した時刻T1よりショートブレーキ制御を行う。このように制御することで、上記逆転ブレーキ制御及びショートブレーキ制御のどちらか一方のみで制動を行う場合よりも短時間となる時刻T2で停止させることができる。
しかしながら、上記の制御方式では、以下の問題がある。すなわち、停止直前の閾値の回転速度N1より低下した場合に、ショートブレーキ制御を行うことで逆転は防止できるものの、低回転時におけるショートブレーキ制御の制動力は小さく、ロータは慣性で継続的に回転を続けるために停止までに多大な時間を要する。
ここで、図12に電気的制動時の位置検出信号HALLのタイミングチャート図を示す。同図を参照すると、慣性により継続的に回転しているときの回転速度は遅いため、ブレーキ開始からロータ停止までの時間TBに対して、慣性により継続的に回転している時間TSが占める割合が大きくなる場合がある。
そこで本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、慣性による継続的な回転を抑制することにより短時間で停止させ、かつ、逆回転が起こらないようにモータを制御することのできるモータ制御回路、モータシステム、モータ制御方法を提供することである。
本発明によるモータ制御回路は、モータコイルに通電することにより回転するロータの位置の検出結果に基づいて、前記コイルの通電を制御する制御手段を具備したモータ制御回路であって、
前記制御手段は、
第1制御状態において、逆転ブレーキ制御を行い、
前記第1制御状態の次の第2制御状態において、ショートブレーキ制御状態を行うと共に、断続的に逆転ブレーキ制御に切り替えることを特徴とする。この構成によれば、慣性による継続的な回転を抑制することにより短時間で停止させ、かつ、逆回転が起こらないようにモータを制御することができる。
前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、前記ロータの回転が起こらずかつ最もトルクが発生するように設定されてもよい。このように逆転ブレーキ制御を行う期間を設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
そして、前記第2制御を開始するタイミングは、任意に設定可能であってもよい。第2制御を開始するタイミングを適切に設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記第1制御状態において、前記逆転ブレーキを終了するときの前記ロータの回転速度は、前記第1制御状態の終了後、前記第2制御状態のみで停止させた場合でも前記ロータの逆回転が起こらない回転速度に設定してもよい。このように設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記ロータの位置を検出したロータ位置検出信号に基づいてロータの回転速度をモニタし、ブレーキ制御信号を生成するブレーキ制御回路と、
前記ロータ位置検出信号に基づいて、前記ロータの正転のための通電切り替えを制御する正転制御信号を生成する正転制御回路と、
外部コントロール信号、前記ブレーキ制御信号、及び前記正転制御信号に基づいた前記モータコイルの通電を行うために、前記モータコイルを駆動する複数のトランジスタを制御する通電切り替え制御回路と、
を具備してもよい。これらの信号を生成して複数のトランジスタを制御することにより、ショートブレーキ制御状態において、逆転ブレーキ制御へ断続的に切り替えることができ、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記ブレーキ制御回路は、
前記ロータ位置検出信号のエッジを検出するエッジ検出回路と、
クロック信号をカウントすると共に前記エッジ検出回路からの検出結果によりそのカウント値がリセットされるカウンタ回路と、
予め設定した基準値とカウンタ値が等しくなったときパルスを発生するパルス発生回路と、
前記パルス及び前記ロータ位置検出信号に基づき前記ブレーキ制御信号を生成する生成回路と、
を具備してもよい。このように構成することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記ロータ及び前記モータコイルを含むモータと、
前記ロータの位置を検出する磁気センサと、
上記いずれかのモータ制御回路と、
を具備することを特徴とする。この構成によれば、慣性による継続的な回転を抑制することにより短時間で停止させ、かつ、逆回転が起こらないようにモータを制御することができる。
逆転ブレーキ制御を行う第1制御状態と、
前記第1制御状態の次に、ショートブレーキ制御状態を行うと共に、断続的に逆転ブレーキ制御に切り替える第2制御状態と、
を備えることを特徴とする。この方法によれば、慣性による継続的な回転を抑制することにより短時間で停止させ、かつ、逆回転が起こらないようにモータを制御することができる。逆転ブレーキ制御へ断続的に切り替えることにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、前記ロータの回転が起こらずかつ最もトルクが発生するように設定されてもよい。このように逆転ブレーキ制御を行う期間を設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
そして、前記第2制御を開始するタイミングは、任意に設定可能であってもよい。第2制御を開始するタイミングを適切に設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
前記第1制御状態において、前記逆転ブレーキを終了するときの前記ロータの回転速度は、前記第1制御状態の終了後、前記第2制御状態のみで停止させた場合でも前記ロータの逆回転が起こらない回転速度に設定してもよい。このように設定することにより、慣性による継続的な回転を抑制して短時間で停止させることができる。
本発明によれば、モータの回転速度をモニタし、停止直前の回転速度までは逆転ブレーキ制御を行い、逆転ブレーキ終了後、慣性で継続的に回転しようとするモータを短パルス逆転ブレーキ及びショートブレーキで抑制するため、モータが逆回転することがなく短時間で停止できる。
2 ブレーキ制御回路
3 H型ブリッジ回路
4 正転制御回路
5 通電切り替え制御回路
6 発振器
7 カウンタ回路
8 エッジ検出回路
9 パルス発生回路
10、11 デッドタイム生成回路
12 外部端子
13 D−フリップフロップ回路
HE ホール素子
IN1、IN2インバータ回路
OR1〜OR5 論理和回路
OUT1、OUT2 出力端子
SEL1〜SEL4 セレクタ
Tr1〜Tr4 トランジスタ
(モータ制御回路の構成)
図1は、本発明の実施形態によるモータ制御回路の構成例を示すブロック図である。
同図に示すように、磁気センサ、例えばホール素子HEによる検出磁場を基にロータ位置検出信号HALLを出力するロータ位置検出回路1と、ロータ位置検出信号HALLを基にモータの回転速度をモニタし、短パルス逆転ブレーキ及びショートブレーキをコントロールするためのブレーキ制御信号SPSBを出力するブレーキ制御回路2と、ロータ位置検出信号HALLを基にモータを駆動するH型ブリッジ回路3と、ロータが正転するようにH型ブリッジ回路3をコントロールする信号を出力する正転制御回路4と、正転制御、逆転ブレーキ制御及びショートブレーキ制御を選択し、H型ブリッジ回路3を制御する通電切り替え制御回路5と、回路全体の動作タイミングを決めるクロック信号CLKを発生する発振器6とを備えている。なお、外部端子12から入力されるコントロール信号CTLは、ブレーキ制御回路2および通電切り替え制御回路5に入力される。
通電切り替え制御回路5は、H型ブリッジ回路3を構成するMOSトランジスタTr1、Tr2、Tr3、Tr4のゲートをコントロールするための信号PG1、PG2、NG1、NG2を出力する。
ここで、H型ブリッジ回路3は、MOSトランジスタTr1、Tr2、Tr3、Tr4が全てN型のMOSトランジスタまたはP型のMOSトランジスタでも構成可能である。また、MOSトランジスタの代わりにバイポーラトランジスタを用いることも可能である。
図2は、図1中のブレーキ制御回路2の構成例を示す図である。同図に示すように、本例のブレーキ制御回路2は、クロック信号CLKの立ち上がり毎にカウントアップするカウンタ回路7と、位置検出信号HALLのエッジを検出した場合にパルスであるエッジ検出信号HALLEDGEを発生するエッジ検出回路8と、予め設定しておいた値とカウンタの値が等しくなったときパルスを発生するパルス発生回路9と、外部端子12から入力されるコントロール信号CTLを反転した信号を出力するインバータ回路IN1と、エッジ検出信号HALLEDGE及びコントロール信号CTLを反転した信号の論理和を出力する論理和回路OR1と、非同期リセット端子R付きのD−フリップフロップ回路(以下、DFFと称する)13とから構成される。DFF13のD入力はHレベルに固定され、出力はブレーキ制御信号SPSBとして、図1中の通電切り替え制御回路5に入力される。
回転速度のモニタは、ロータ位置検出信号HALLの立ち上がりから立下がりまでの時間THを、カウンタ回路7がリセットされてから、次にリセットされるまでの時間をカウントすることで行われる。そして、ブレーキをコントロールするブレーキ制御信号SPSBの切り替えタイミングは、位置検出信号HALLの立ち上がりから立下がりまでの時間TH及びパルス発生回路9で予め設定した値とクロック信号CLKの周期により求まる時間に相当するパルス幅TSB、TRB(これらについては後述する)により決定される。
図3は、図1中の正転制御回路4の構成例を示す図である。同図に示すように、本例の正転制御回路4は、デッドタイム生成回路10および11と、位置検出信号HALLを反転した信号を出力するIN2とから構成され、ロータが正転するようにコントロールする信号P1、P2、N1、N2を出力する。なお、デッドタイム(dead time)とは、トランジスタの組であるアームの短絡を防止するために、全てのトランジスタをオフ状態に設定する時間である。
図5は、図1中の通電切り替え制御回路5の構成例を示す図である。同図に示すように、本例の通電切り替え制御回路5は、選択信号Sとして入力される信号がLレベル(ローレベル)の場合には入力信号Aを出力信号Qとして出力し、選択信号Sとして入力される信号がHレベル(ハイレベル)の場合には入力信号Bを出力信号Qとして出力するセレクタSEL1、SEL2、SEL3、SEL4と、短パルス逆転ブレーキ及びショートブレーキをコントロールするブレーキ制御信号SPSBがHレベルの場合にショートブレーキ、Lレベルの場合に短パルス逆転ブレーキとなるコントロール信号を出力する論理和回路OR2、OR3、OR4、OR5と、から構成されており、H型ブリッジ回路3を構成するMOSトランジスタTr1、Tr2、Tr3、Tr4(図1参照)のゲートをコントロールする信号PG1、PG2、NG1、NG2を出力する。
次に、図1中の各部の信号レベルについて説明する。図6は、本例におけるモータブレーキ時の主信号のタイミングチャート図である。また、図7は、本例におけるモータブレーキ時の回転速度の変化を示す図である。
図6には、位置検出信号HALL、コントロール信号CTL、ブレーキ制御信号SPSB、図1中の信号P1、N1、P2およびN2、図1中の信号PG1、NG1、PG2およびNG2、出力端子OUT1およびOUT2からの出力信号、について、それぞれの出力レベルの変化が示されている。
ここで、上記ブレーキ制御において、逆転ブレーキを終了する回転速度N1(時間TSBにより設定)は、逆転ブレーキ終了後、ショートブレーキのみで停止させた場合でもモータの逆回転が起こらない回転速度に設定する。
図8は、逆転ブレーキを終了する回転速度をNa、Nb、Ncに設定した場合の回転速度の変化例を示す図である。同図では、ショートブレーキ区間を二点鎖線で示している。同図を参照すると、逆転ブレーキを終了する回転速度をNaに設定した場合、ショートブレーキ区間が長すぎるために停止まで時間がかかる。また、逆転ブレーキを終了する回転速度をNcに設定した場合、逆転ブレーキによる逆回転方向のトルクが大きすぎるために逆回転が起こる。従って、逆回転が起こらず、最短で停止するNbが最適な設定回転速度となる。
同図を参照すると、実線S1のブレーキ制御による逆回転方向のトルクは、回転速度が低下するに従って、増加する。よって、一点鎖線S2のロータが持つ正回転方向のトルク及び二点鎖線S3の逆回転が起こるトルクは回転速度の低下に伴って減衰する。
短パルス逆転ブレーキのパルス幅の設定について、図10を参照して説明する。同図は、モータ停止状態において、各パルス幅の電圧を印加した場合の位置検出信号HALLの出力を示す。
同図を参照すると、パルス幅Ta、Tbのパルスを印加した場合、位置検出信号HALLは変化しておらず、ロータが回転していないことを示す。しかしながら、パルス幅Tcの電圧を印加した場合、位置検出信号HALLが変化しており、ロータが回転したことを示す。従って、最適な短パルス逆転ブレーキのパルス幅は、ロータの回転が起こらず、最もトルクが発生するパルス幅Tbとなる。
上記制御方法では、逆転ブレーキを終了する回転速度を決定するパルス幅TSB及び短パルス逆転ブレーキのパルス幅TRBは、図2のパルス発生回路9に予め設定しているが、パルス発生回路9に複数ビットの入力を設けることで、外部から設定することも可能である。
また、図1の動作タイミングを決めるクロック信号CLKを発生する発振器6は、クロック信号CLKの周期は固定ではなく、外部から調整できるように構成してもよい。例えば、外部接続の抵抗または容量等の部品によりクロック信号CLKの周期を決定する構成を採用すれば、それを外部から調整することができる。
以上のように、逆転ブレーキ制御から、短パルス逆転ブレーキ制御及びショートブレーキへ制御の切り替え回転速度、短パルス逆転ブレーキ制御のパルス幅を最適値に設定することにより、モータの逆回転が起こることなく短時間での停止が実現できる。また、ブレーキ時の振動騒音を低減するためにブレーキ開始時に逆転ブレーキを行わず、ショートブレーキ制御から開始し、その後短パルス逆転ブレーキ制御及びショートブレーキへ制御の切り替えを行うことも可能である。ブレーキ開始から短パルス逆転ブレーキ制御及びショートブレーキ制御を行うことも可能である。
さらに、上述した制御方法は単相コイルのモータだけでなく複数相コイルのモータにも適用することができる。
Claims (20)
- モータコイルに通電することにより回転するロータの位置の検出結果に基づいて、前記コイルの通電を制御する制御手段を具備したモータ制御回路であって、
前記制御手段は、
第1制御状態において、逆転ブレーキ制御を行い、
前記第1制御状態の次の第2制御状態において、ショートブレーキ制御状態を行うと共に、断続的に逆転ブレーキ制御に切り替えることを特徴とするモータ制御回路。 - 前記第2制御状態において、前記ロータの慣性による継続的な回転に応じた前記ロータ位置検出信号の変化を検出した場合、一時的に逆転ブレーキ制御に切り替えることで逆転ブレーキを行い、前記ロータの慣性による継続的な回転を抑制することを特徴とする請求項1に記載のモータ制御回路。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、任意に設定可能であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のモータ制御回路。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、前記ロータの回転が起こらずかつ最もトルクが発生するように設定される請求項3に記載のモータ制御回路。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御は、前記ロータが完全に停止するまで断続的に繰返し行われることを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載のモータ制御回路。
- 前記第2制御を開始するタイミングは、任意に設定可能であることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載のモータ制御回路。
- 前記タイミングは、慣性による継続的な前記ロータの回転に応じた前記ロータ位置検出信号が変化したタイミングであることを特徴とする請求項6に記載のモータ制御回路。
- 前記第1制御状態において、前記逆転ブレーキを終了するときの前記ロータの回転速度は、前記第1制御状態の終了後、前記第2制御状態のみで停止させた場合でも前記ロータの逆回転が起こらない回転速度に設定することを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載のモータ制御回路。
- 前記制御手段は、
前記ロータの位置を検出したロータ位置検出信号に基づいてロータの回転速度をモニタし、ブレーキ制御信号を生成するブレーキ制御回路と、
前記ロータ位置検出信号に基づいて、前記ロータの正転のための通電切り替えを制御する正転制御信号を生成する正転制御回路と、
外部コントロール信号、前記ブレーキ制御信号、及び前記正転制御信号に基づいた前記モータコイルの通電を行うために、前記モータコイルを駆動する複数のトランジスタを制御する通電切り替え制御回路と、
を具備することを特徴とする請求項1から請求項8までのいずれか1項に記載のモータ制御回路。 - 前記通電切り替え制御回路は、
前記外部コントロール信号及び前記ブレーキ制御信号に応じて、逆転ブレーキ制御及びショートブレーキ制御を切り替えることを特徴とする請求項9に記載のモータ制御回路。 - 前記ブレーキ制御回路は、
前記ロータ位置検出信号のエッジを検出するエッジ検出回路と、
クロック信号をカウントすると共に前記エッジ検出回路からの検出結果によりそのカウント値がリセットされるカウンタ回路と、
予め設定した基準値とカウンタ値が等しくなったときパルスを発生するパルス発生回路と、
前記パルス及び前記ロータ位置検出信号に基づき前記ブレーキ制御信号を生成する生成回路と、
を具備することを特徴とする請求項9または請求項10に記載のモータ制御回路。 - 前記ロータ及び前記モータコイルを含むモータと、
前記ロータの位置を検出する磁気センサと、
請求項1から請求項11までのいずれか1項に記載のモータ制御回路と、
を具備することを特徴とするモータシステム。 - モータコイルに通電することにより回転するロータの位置の検出結果に基づいて、前記コイルの通電を制御するモータ制御方法であって、
逆転ブレーキ制御を行う第1制御状態と、
前記第1制御状態の次に、ショートブレーキ制御状態を行うと共に、断続的に逆転ブレーキ制御に切り替える第2制御状態と、
を備えることを特徴とするモータ制御方法。 - 前記第2制御状態において、前記ロータの慣性による継続的な回転に応じた前記ロータ位置検出信号の変化を検出した場合、一時的に逆転ブレーキ制御に切り替えることで逆転ブレーキを行い、前記ロータの慣性による継続的な回転を抑制することを特徴とする請求項13に記載のモータ制御方法。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、任意に設定可能であることを特徴とする請求項13または請求項14に記載のモータ制御方法。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御を行う期間は、前記ロータの回転が起こらずかつ最もトルクが発生するように設定される請求項15に記載のモータ制御方法。
- 前記第2制御状態において、前記逆転ブレーキ制御は、前記ロータが完全に停止するまで断続的に繰返し行われることを特徴とする請求項13から請求項16までのいずれか1項に記載のモータ制御方法。
- 前記第2制御を開始するタイミングは、任意に設定可能であることを特徴とする請求項13から請求項17までのいずれか1項に記載のモータ制御方法。
- 前記タイミングは、慣性による継続的な前記ロータの回転に応じた前記ロータ位置検出信号が変化したタイミングであることを特徴とする請求項18に記載のモータ制御方法。
- 前記第1制御状態において、前記逆転ブレーキを終了するときの前記ロータの回転速度は、前記第1制御状態の終了後、前記第2制御状態のみで停止させた場合でも前記ロータの逆回転が起こらない回転速度に設定することを特徴とする請求項13から請求項17までのいずれか1項に記載のモータ制御方法。
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