JPWO2007069447A1 - エンジンおよび車両 - Google Patents

Abstract

カムキャップが複数のボルトによりシリンダヘッドの上部に取り付けられる。カムキャップは、燃料噴射装置固定台座を備える。燃料噴射装置固定台座は、取り付け部および長穴形状の開口部を有する。この取り付け部に燃料噴射装置の固定部がボルトにより固定されると同時に、開口部内に燃料噴射装置が挿入される。また、燃料噴射装置固定台座は、カムシャフトを固定するカムシャフト固定部を有する。さらに、ヘッドカバーが複数のボルトによりカムキャップに取り付けられる。

Description

本発明は、エンジンおよび車両に関する。

自動二輪車等の車両においては、従来の気化器に代えて、燃料供給手段として燃料噴射装置（インジェクタ）を備える燃料噴射式エンジンが搭載されている。この燃料噴射装置を用いることにより、燃料制御が効率化され、排気ガスの清浄化、または低燃費等が実現されている。

このような燃料供給手段としての燃料噴射装置の中には、燃焼室に連通するノズルと、シリンダヘッドに取り付けられる空気燃料噴射弁と、この空気燃料噴射弁に接続されるとともに空気燃料噴射弁内に燃料を噴射する燃料噴射弁とから構成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。

この燃料噴射装置においては、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に形成されるので、シリンダヘッドの周辺にインジェクタハウジングを構成する部材を配置する必要がない。
特開２００４−０６０６１０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の空気燃料噴射式エンジンでは、燃料噴射装置を保持するインジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に形成されている。そのため、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの相対位置によってシリンダヘッドに対する燃料噴射装置の位置が変化しないように、当該ヘッドカバーをシリンダヘッドにノックピン等により固定する構成になっている。その結果、燃料噴射装置の位置決めのために複雑な構造になる場合がある。また、インジェクタハウジングがヘッドカバーに一体的に形成されているので、軽量化が要求されるヘッドカバーが複雑な構造となり、その重量も増加してしまう。

また、上記インジェクタハウジングに保持された燃料噴射装置に燃料および圧縮空気をそれぞれ供給する燃料供給通路と圧縮空気供給路とをヘッドカバー内に設けざるを得ない。その結果、構造が大変煩雑となる。

本発明の目的は、位置決め性および剛性が向上されるとともに、構造が簡単化されたエンジンおよびこれを備えた車両を提供することである。

（１）本発明の一局面に従うエンジンは、バルブを有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、シリンダヘッド上に取り付けられ、燃料噴射装置を固定する固定部材と、バルブを開閉するカム部材と、シリンダヘッドに固定され、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、固定部材とカム保持部材とは一体的に形成され、燃料噴射装置は、固定部材に固定される固定部を有するものである。

そのエンジンにおいては、バルブを有するシリンダヘッドとともに燃焼室を形成するようにシリンダが設けられる。混合気を噴射する燃料噴射装置の固定部は、シリンダヘッド上に取り付けられた固定部材上に固定される。

このように、シリンダヘッド上に固定部材が取り付けられることにより、固定部材の位置決め性が確保される。そして、位置決め性が確保された固定部材に燃料噴射装置が上記固定部を介して固定されることにより、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置決め性および取り付け剛性が向上される。また、固定部材により燃料噴射装置をシリンダヘッドに対して位置決めすることができる。それにより、部品点数が増加しない。

また、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材がシリンダヘッドに固定されることによって、エンジンの小型化および省スペース化を図ることができる。

さらに、固定部材とカム保持部材とを鋳造等により一体的に形成することにより、製造が容易となるとともに部品点数の低減を図ることができる。また、固定部材とカム保持部材との位置決めが不要となり、組み立て性が向上する。

（２）固定部材は、燃料噴射装置が挿入される開口部と、燃料噴射装置の固定部が取り付けられる取り付け部とを有してもよい。この場合、燃料噴射装置は固定部材の開口部に挿入されるとともに、当該燃料噴射装置の固定部は固定部材の取り付け部に取り付けられる。このような構成により、燃料噴射装置を上記開口部を通して燃焼室に容易に挿入することができるとともに、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置決め性および取り付け剛性がより向上する。

（３）燃料噴射装置の固定部は、燃料噴射装置の側方に突出するように設けられ、固定部材の取り付け部は、固定部材の開口部の側方に突出するように設けられ、燃料噴射装置が固定部材の開口部に挿入された状態で燃料噴射装置の固定部が固定部材の取り付け部に当接してもよい。この場合、燃料噴射装置の固定部材への取り付けが容易となり、作業効率が向上する。

（４）固定部材の取り付け部は、固定部材の開口部の側方に突出するように設けられた凹部であり、燃料噴射装置が固定部材の開口部に挿入された状態で燃料噴射装置の固定部が凹部に嵌合してもよい。

この場合、燃料噴射装置の固定部が凹部に嵌合することにより燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置決め性および取り付け剛性が十分に向上する。

（５）燃料噴射装置は、燃料を噴射する燃料噴射部と、燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、燃料噴射部および混合気噴射部を保持するとともに、上記固定部を有する保持部材とを含んでもよい。

この場合、燃料噴射部により燃料が噴射され、混合気室により噴射された燃料と空気とが混合されることによって混合気が生成される。また、混合気室により生成された混合気が混合気噴射部により噴射される。燃料噴射部および混合気噴射部は保持部材により保持される。さらに、保持部材は上記固定部を有している。

このように、燃料噴射部および混合気噴射部が保持部材により一体化されていることによって、燃料噴射部と混合気噴射部との位置決めが不要となる。また、燃料噴射装置をエンジンに取り付ける場合、燃料噴射部と混合気噴射部とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置はエンジンと別体であるので、エンジンの組み立て後に燃料噴射装置を取り付けることができる。これらにより、燃料噴射部および混合気噴射部の組み付け作業性が向上する。

また、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係が保持部材により固定されることにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置関係がエンジンの他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料噴射部と混合気噴射部との位置精度が向上する。

また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることにより、燃料噴射装置の剛性が向上するとともに混合気の気密性も向上する。

また、燃料噴射部と混合気噴射部とが保持部材により一体的に保持されることにより、エンジンの構造が単純化およびコンパクト化される。

さらに、位置決め性が確保された固定部材に保持部材の固定部が固定されることにより、燃料噴射装置の位置決め性および取り付けの剛性が向上される。

（６）保持部材は、混合気室に空気を供給する空気供給路を有してもよい。この場合、エンジン内部に空気供給路を別途配置する必要がない。それにより、エンジン内部の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路と混合気室とのシール性も向上する。

（７）エンジンは、ヘッドカバーをさらに備え、ヘッドカバーは、燃料噴射装置が挿入される孔部を有するとともに、固定部材の開口部を除いてシリンダヘッドを覆うように取り付けられてもよい。

この場合、ヘッドカバーに孔部を設け、当該孔部に燃料噴射装置を挿入することにより、燃料噴射装置をシリンダヘッドに取り付けることができる。

このような構成によって、従来のように、シリンダヘッドへのヘッドカバーの取り付け精度が要求されない。したがって、固定部材に燃料噴射装置を取り付けることによって、燃料噴射装置の位置決め性が向上される。また、ヘッドカバーにおいて燃料噴射装置を保持するインジェクタハウジング等の保持部材を設けていないので、構造が簡単化されるとともに、ヘッドカバーの軽量化が実現される。

さらに、ヘッドカバーが固定部材の開口部を除いてシリンダヘッドを覆うように取り付けられることによって、カム部材およびカム保持部材からのオイルがシリンダヘッドの外部に漏出することが防止される。

（８）エンジンは、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に弾性部材をさらに備えてもよい。

この場合、振動がヘッドカバーにより吸収されるとともに、燃料噴射装置等から発生する音（例えば、放射音）もヘッドカバーにより吸収される。これにより、防音および防振を図ることが可能となる。

（９）カム保持部材は、シリンダヘッド側にカム部材を保持する凹部を有してもよい。この場合、カム部材は、カム保持部材の凹部によりシリンダヘッド側に保持されるので、燃料噴射装置およびエンジンを小型化することができる。

（１０）固定部材は、開口部を取り囲むように突出した周壁部を有し、周壁部の端部にフランジが形成され、ヘッドカバーの孔部の縁部は、周壁部の端面に当接してもよい。

このように、固定部材の周壁部の端部にフランジが形成されているので、周壁部の端面の面積が大きくなる。この場合、ヘッドカバーの孔部の縁部が固定部材の周壁部の端面に当接することにより、ヘッドカバーが周壁部に大きな面積で支持される。それにより、ヘッドカバーが固定部材に確実かつ安定に固定される。

また、固定部材の周壁部の端部を除く部分の厚みを小さくすることができるので、固定部材をシリンダヘッドに取り付けるためのボルト孔を周壁部の基部の近傍に形成することができる。したがって、固定部材の開口部の大きさを確保しかつ固定部材を大きくすることなく、固定部材へのヘッドカバーの確実な固定が可能となる。

（１１）本発明の他の局面に従う車両は、エンジンと、エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備え、エンジンは、バルブを有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、シリンダヘッド上に取り付けられ、燃料噴射装置を固定する固定部材と、バルブを開閉するカム部材と、シリンダヘッドに固定され、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、固定部材とカム保持部材とは一体的に形成され、燃料噴射装置は、固定部材に固定される固定部を有するものである。

その車両においては、駆動輪はエンジンによって発生される動力により駆動される。また、上記のエンジンにおいては、バルブを有するシリンダヘッドとともに燃焼室を形成するようにシリンダが設けられる。混合気を噴射する燃料噴射装置の固定部は、シリンダヘッド上に取り付けられた固定部材上に固定される。

このように、シリンダヘッド上に固定部材が取り付けられることにより、固定部材の位置決め性が確保される。そして、位置決め性が確保された固定部材に燃料噴射装置が上記固定部を介して固定されることにより、燃料噴射装置とシリンダヘッドとの位置決め性および取り付け剛性が向上される。また、固定部材により燃料噴射装置をシリンダヘッドに対して位置決めすることができる。それにより、部品点数が増加しない。

また、カム部材を回転可能に保持するカム保持部材がシリンダヘッドに固定されることによって、構造の簡単化、エンジンの小型化および省スペース化を図ることができる。

さらに、固定部材とカム保持部材とを鋳造等により一体的に形成することにより、製造が容易となるとともに部品点数の低減を図ることができる。

このように、上記車両においては、位置決め性および剛性が向上されるとともに、構造が簡単化される。それにより、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。また、燃料噴射装置の位置決め性が向上し、燃焼室へ適正な噴霧を供給することができることにより、車両の高性能化を図ることができる。

本発明に係るエンジンおよび車両によれば、位置決め性および剛性が向上されるとともに、構造が簡単化される。

図１は本実施の形態に係るエンジンの縦断面図である。 図２は図１のエンジンの横断面図である。 図３は本実施の形態に係る燃料噴射装置を示す斜視図である。 図４は図３の燃料噴射装置の一部断面図である。 図５はシリンダヘッドにカムキャップが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図６は図５のカムキャップの構成を示す斜視図である。 図７は図６のカムキャップの詳細図である。 図８はシリンダヘッド、カムキャップ、および燃料噴射装置を組み立てた状態を示す斜視図である。 図９は図８の状態にヘッドカバーが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１０は本実施の形態に係る燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車の模式図である。

以下、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置（インジェクタ）について説明する。

（１）エンジンの全体
最初に、本実施の形態に係る燃料噴射装置が取り付けられるエンジンの構成について簡単に説明する。

図１は、本実施の形態に係るエンジン１００の縦断面図である。

図１に示すように、エンジン１００はシリンダ１０を備える。シリンダ１０内にピストン１１が上下に往復動可能に設けられる。

シリンダ１０上にはシリンダヘッド１２が設けられている。シリンダ１０およびシリンダヘッド１２により燃焼室１２ａが形成される。

また、シリンダヘッド１２上にカムキャップ３３がノックピン２１を介して取り付けられる。シリンダヘッド１２の上部は、例えばゴムからなる弾性部材４１を介して例えばアルミニウム、マグネシウム、軽合金、繊維材、または樹脂等からなるヘッドカバー１３により覆われている。なお、上記カムキャップ３３の構成については後述する。

シリンダヘッド１２の一方の側部から中央下部に向かって傾斜するように吸気ポート２０が形成されている。

シリンダヘッド１２の吸気ポート２０の上流側につながるようにスロットルボディ（図示せず）が設けられている。スロットルボディおよび当該スロットルボディに取り付けられた図示しないファンネルが吸気管を構成する。なお、スロットルボディ内には、図示しないスロットル弁が吸気ポート２０の中心軸と交差する水平軸を中心に回動可能に設けられる。

吸気ポート２０の下端開口には、吸気弁１４が設けられている。この吸気弁１４は傘部１４ａを有する。この吸気弁１４は、スプリング１６により傘部１４ａが吸気ポート２０の下端開口を閉じる方向（斜め上方向）に付勢されている。吸気弁１４の上端部には吸気カム１８が回転可能に設けられている。吸気カム１８が回転することにより吸気弁１４が開閉する。

シリンダヘッド１２の他方の側部から中央下部に延びるように排気ポート３２が形成されている。

排気ポート３２の下端開口には、排気弁１５が設けられている。この排気弁１５は傘部１５ａを有する。排気弁１５は、スプリング１７により傘部１５ａが排気ポート３２の下端開口を閉じる方向（斜め上方向）に付勢されている。排気弁１５の上端部には排気カム１９が回転可能に設けられている。排気カム１９が回転することにより排気弁１５が開閉する。

ここで、図１において、ヘッドカバー１３の中央部に設けられた後述の図２に示す孔部１３ａを介して燃焼室１２ａ内に向かって延びるように、燃料を噴射する燃料噴射装置１が設けられる。なお、燃料噴射装置１の構成の詳細については後述する。

図２は、図１のエンジン１００の横断面図である。

図２に示すように、ヘッドカバー１３には燃料噴射装置１が挿入される孔部１３ａが設けられている。

ここで、本実施の形態においては、燃料噴射装置１はヘッドカバー１３の孔部１３ａを介してその先端部が燃焼室１２ａに通ずるように設けられるとともに、当該燃料噴射装置１の上部が後述のカムキャップ３３上に固定される。詳細については後述する。なお、カムキャップ３３は、吸気カム１８および排気カム１９がそれぞれ取り付けられた各カムシャフトを固定するためのものであり、図２においては図示していない。カムキャップ３３については後述する。

また、図２において、燃焼室１２ａ内に通ずるように点火プラグ２が設けられる。

（２）燃料噴射装置の構成
続いて、本実施の形態に係る燃料噴射装置１について図面を参照しながら説明する。

図３は、本実施の形態に係る燃料噴射装置１を示す斜視図である。図３（ａ）は、燃料噴射装置１を分解した各構成部を示し、図３（ｂ）は、各構成部を組み立てた燃料噴射装置１の全体を示す。

図３（ａ）に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置１は、構成部品として、混合気噴射部３、燃料供給部４、燃料噴射装置ホルダ５、介挿片６、燃料導入部７、および空気導入部８を含む。

燃料噴射装置ホルダ５は、供給された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室５ａを内部に有し、一方の端部に混合部５１を備えるとともに、接続部５ｂを他方の端部に備える。接続部５ｂには、燃料導入部７および空気導入部８がそれぞれ介挿片６を介して接続される。なお、燃料導入部７は図示しない配管を介して図示しない燃料供給源に接続され、空気導入部８は図示しない配管を介して図示しない空気供給源に接続されている。

また、燃料噴射装置ホルダ５は、空気導入部８から導入された空気を混合気室５ａへ導くとともに混合気室５ａと接続部５ｂとの間を延びる空気供給路５ｃを備える。すなわち、空気が通過する空気供給路５ｃと混合気室５ａとは一体的に形成される。混合気噴射部３は、混合部５１の一方の端部に取り付けられる。それにより、混合気噴射部３と燃料供給部４とが燃料噴射装置ホルダ５を介して一体となる。

燃料供給部４は管状に形成され、この管内に燃料が導かれ混合部５１内の混合気室５ａに供給される。また、燃料供給部４の一方の端部は混合部５１の他方の端部に取り付けられ、他方の端部は接続部５ｂに取り付けられる。すなわち、燃料が通過する燃料供給部４と混合気室５ａとは別個に形成される。

混合気噴射部３は配線接続部３ａを有し、燃料供給部４は配線接続部４ａを有する。

図３（ｂ）に示すように、本実施の形態に係る燃料噴射装置１は、上記のような燃料を供給するための燃料供給部４と、空気を供給するための燃料噴射装置ホルダ５とが一体的に形成されユニット化されたものである。

図４は、図３の燃料噴射装置１の一部断面図である。図４（ａ）および図４（ｂ）は燃料噴射装置１の互いに直交する方向における縦断面図を示す。なお、図４（ａ）においては、構成部品の図示を一部省略している。

図４（ａ）に示すように、燃料噴射装置１の接続部５ｂは、燃料導入部７および空気導入部８が取り付けられる方向と垂直な方向に突出する２つの固定部５２を有する。

上記固定部５２がボルトＢ１により後述のカムキャップ３３に固定される。このように、燃料噴射装置１の固定部５２をボルトＢ１により固定するだけで、燃料噴射装置１の位置決めが行える。詳細については後述する。

図４（ｂ）において、燃料導入部７内には燃料導入路７ａが形成され、空気導入部８内には空気導入路８ａが形成されている。この空気導入路８ａは空気供給路５ｃに連通し、空気導入路８ａおよび空気供給路５ｃに流入する空気が混合気室５ａに供給される。

また、図４（ｂ）に示すように、燃料供給部４は、その下流側の端部に燃料噴射弁４ｂを備えるとともに、その上流側の端部に燃料が供給される燃料供給口４ｃを備える。混合気噴射部３は、その下流側の端部に混合気噴射弁３ｂを備える。

本実施の形態では、上記の燃料噴射弁４ｂと混合気噴射弁３ｂとが同軸上に設けられている。それにより、小型化が実現されるとともに、混合気室５ａにおいて燃料と空気との混合気が混合気噴射弁３ｂから効率よく噴射される。

さらに、燃料供給部４の下流側に混合気室５ａが設けられ、混合気室５ａの下流側に混合気噴射部３が設けられている。

このように、燃料供給部４と混合気噴射部３との間に混合気室５ａが設けられることにより、燃料供給部４、混合気室５、および混合気噴射部３が一列に配置される。それにより、構造が簡単化され、小型化を図ることができる。また、混合気室５ａにおいてさらに効率よく混合気が生成されるとともに、生成された混合気が混合気噴射部３の混合気噴射弁３ｂからさらに効率よく噴射される。

なお、混合気噴射弁３ｂの開閉動作は配線接続部３ａに接続された図示しない配線を介して図示しない制御部により制御され、燃料噴射弁４ｂの開閉動作は配線接続部４ａに接続された図示しない配線を介して上記制御部により制御されている。

（３）カムキャップの構成
次に、本実施の形態に係る燃料噴射装置１が固定されるカムキャップ３３について説明する。

図５は、シリンダヘッド１２にカムキャップ３３が取り付けられた状態を示す斜視図である。

図５に示すように、カムキャップ３３が複数のボルトＢ２によりシリンダヘッド１２の上部に取り付けられる。

また、シリンダヘッド１２の側部には、点火プラグ２が挿通される挿通孔２２が設けられている。なお、図５においては、点火プラグ２は図示していない。

続いて、カムキャップ３３の構成について図面を参照しながら説明する。図６は、図５のカムキャップ３３の構成を示す斜視図である。

図６に示すように、カムキャップ３３は、燃料噴射装置固定台座３４を備える。

燃料噴射装置固定台座３４は、固定部取り付け部３４ａおよび長穴形状の開口部３４ｂを有する。この固定部取り付け部３４ａに図４（ａ）の燃料噴射装置１の固定部５２がボルトＢ１により固定されると同時に、開口部３４ｂ内に燃料噴射装置１が挿入される。

また、燃料噴射装置固定台座３４は、図６のカムシャフトを固定するカムシャフト固定部３５を有する。本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座３４の各側方に２つずつ上記カムシャフト固定部３５が、長穴形状を有する上記開口部３４ｂの長さ方向と垂直をなすようにそれぞれ設けられる。このような構成において、一方の側方に設けられた２つのカムシャフト固定部３５により一のカムシャフト（図示せず）が固定され、他方の側方に設けられた２つのカムシャフト固定部３５により他のカムシャフト（図示せず）が固定される。なお、本実施の形態では、燃料噴射装置固定台座３４および各カムシャフト固定部３５は、鋳造等により一体的に形成される。

さらに、各カムシャフト固定部３５には、図１のヘッドカバー１３を当該各カムシャフト固定部３５に取り付けるための複数（図６では４つ）のネジ部３５ａと、当該各カムシャフト固定部３５を図５のシリンダヘッド１２に取り付ける際に、ボルトＢ２が挿通される複数（図６では８つ：一部図示せず）の孔部３５ｂとを有する。

図７は、図６のカムキャップ３３の詳細図である。図７（ａ）は、カムキャップ３３の上面図を示し、図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるカムキャップ３３のＡ−Ａ線断面図を示す。

図７（ｂ）に示すように、カムキャップ３３の各カムシャフト固定部３５は、カムシャフトに当接する断面半円形状の当接部３５ｃをそれぞれ有する。この各当接部３５ｃがカムシャフトの面上に当接することにより、カムシャフトがカムキャップ３３に固定される。

ここで、燃料噴射装置固定台座３４は、開口部３４ｂを取り囲むように突出した周壁部３４ｃを備える。この周壁部３４ｃの上端にはフランジ３４ｄが形成されている。それにより、周壁部３４ｃの上端は他の部分よりも大きな厚みを有する。周壁部３４ｃの上端面には、後述するヘッドカバー１３の孔部１３ａの縁部の下面が当接する。

（４）組み立て（ＡＳＳＹ）状態
次に、シリンダヘッド１２、ヘッドカバー１３、カムキャップ３３、および燃料噴射装置１の組み立てについて説明する。

図８は、シリンダヘッド１２、カムキャップ３３、および燃料噴射装置１を組み立てた状態を示す斜視図である。また、図９は、図８の状態にヘッドカバー１３が取り付けられた状態を示す斜視図である。なお、図８においては、カムシャフトは図示されていない。

図８に示すように、まず、カムキャップ３３が複数のボルトＢ２によりシリンダヘッド１２の上部に取り付けられる。なお、図８においては、組み立ての順序として、燃料噴射装置１はこの段階でまだ組み付けないが、理解の容易化のために図示している。

続いて、図９に示すヘッドカバー１３が複数のボルトＢ３によりカムキャップ３３に取り付けられる。ヘッドカバー１３には、カムキャップ３３のネジ部３５ａに対応する複数の孔部が設けられており、これらの孔部を介して複数のボルトＢ３によりヘッドカバー１３がカムキャップ３３のカムシャフト固定部３５に取り付けられる。

本実施の形態においては、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３との間には例えばゴム等の弾性部材４１が設けられる。このように、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３とが互いに弾性部材４１を介して当接することにより、振動がヘッドカバー１３により吸収されるとともに、燃料噴射装置１および図示しないバルブ駆動装置等から発生する音（例えば、放射音）もヘッドカバー１３により吸収される。このような構成により、防音および防振を図ることが可能となる。

図９において、ヘッドカバー１３は、図１で述べたように、燃料噴射装置１が挿入されるための孔部１３ａを備える。ヘッドカバー１３の孔部１３ａの縁部の下面が燃料噴射装置固定台座３４の周壁部３４ｃの上端面に当接する。

次に、上記のような構成において、燃料噴射装置１が上記孔部１３ａに挿入されるとともに、燃料噴射装置１の固定部５２がボルトＢ１によりヘッドカバー１３の下方のカムキャップ３３における固定部取り付け部３４ａ（図６）に取り付けられる。

（５）本実施の形態における効果
（５−１）燃料噴射装置の構成により奏される効果
本実施の形態においては、燃料供給部４および混合気噴射部３が燃料噴射装置ホルダ５により保持される。

このように、燃料供給部４および混合気噴射部３が燃料噴射装置ホルダ５により一体化されていることによって、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置決めが不要となる。

また、燃料噴射装置１をエンジン１００に取り付ける際には、燃料供給部４と混合気噴射部３とを一体的に取り扱うことができる。さらに、燃料噴射装置１はエンジン１００と別体であるので、エンジン１００の組み立て後に当該燃料噴射装置１を取り付けることができる。これらにより、燃料供給部４および混合気噴射部３の組み付け作業性が向上する。

また、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置関係が燃料噴射装置ホルダ５により固定されることにより、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置関係がエンジン１００の他の部材の位置により影響されない。それにより、燃料供給部４と混合気噴射部３との位置精度が向上する。

また、燃料供給部４と混合気噴射部３とが燃料噴射装置ホルダ５により一体的に保持されることにより、燃料噴射装置１の剛性が向上する。

さらに、燃料供給部４と混合気噴射部３とが燃料噴射装置ホルダ５により一体的に保持されることにより、構造が単純化およびコンパクト化される。

また、本実施の形態では、燃料噴射装置ホルダ５は、混合気室５ａに空気を供給する空気供給路５ｃを有することにより、エンジン１００内部に空気供給路５ｃを別途配置する必要がない。それにより、エンジン１００内部の構造が単純化されるとともに、組み付け作業性が向上する。さらに、空気供給路５ｃと混合気室５ａとのシール性も向上する。

また、燃料噴射装置ホルダ５の空気供給路５ｃは混合気室５ａから燃料供給部４の側面に沿って延びるように配置されていることにより、小型化およびコンパクト化をより図ることができる。

また、燃料供給部４は、混合気室５ａ側の先端部に燃料噴射弁４ｂを有し、後端部に燃料供給口４ｃを有することにより、エンジン１００のヘッドカバー１３の外部から燃料供給口４ｃに容易に燃料を供給することができる。それにより、エンジン１００内部の構造が複雑化しない。

さらに、混合気室５ａは、燃料供給部４の先端部、混合気噴射部３および燃料噴射装置ホルダ５により囲まれる空間に形成されていることにより、構造がさらに簡単化され、小型化およびコンパクト化をさらに図ることができる。

（５−２）燃料噴射装置をカムキャップに固定することにより奏される効果
本実施の形態においては、まず、シリンダヘッド１２上にカムキャップ３３がノックピン２１を介して複数のボルトＢ２により取り付けられる。それにより、シリンダヘッド１２に対するカムキャップ３３の位置決め性が確保される。

そして、上記のように、位置決め性が確保されたカムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に燃料噴射装置１が複数のボルトＢ１により取り付けられる。このような構成により、燃料噴射装置１の位置決め性および取り付け剛性が向上される。

また、カムキャップ３３により燃料噴射装置１をシリンダヘッド１２に対して位置決めすることができる。それにより、部品点数が増加しない。

また、燃料噴射装置１をカムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に取り付ける際には、シリンダヘッド１２に予め取り付けられたヘッドカバー１３に設けられた孔部１３ａに燃料噴射装置１を挿入する。このように、ヘッドカバー１３に孔部１３ａを設けることにより、燃料噴射装置１をカムキャップ３３を介してシリンダヘッド１２に取り付けることができる。

このような構成によって、従来のように、シリンダヘッド１２へのヘッドカバー１３の取り付け精度が要求されない。したがって、カムキャップ３３の燃料噴射装置固定台座３４に燃料噴射装置１を取り付けることによって、燃料噴射装置１の位置決め性が向上される。また、ヘッドカバー１３において燃料噴射装置１を保持するインジェクタハウジング等を設けていないので、構造が簡単化されるとともに、ヘッドカバー１３の軽量化が実現される。

さらに、本実施の形態では、従来のように、シリンダヘッド１２に対するヘッドカバー１３の位置決め性を確保する必要がないので、ノックピン等によりヘッドカバー１３をシリンダヘッド１２に強固に固定する必要もない。このような構成を利用し、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３との間にゴム等からなる弾性部材４１を設ける。それにより、振動がヘッドカバー１３により吸収されるとともに、燃料噴射装置１および図示しないバルブ駆動装置等から発生する音（例えば、放射音）もヘッドカバー１３により吸収される。これにより、防音および防振を図ることが可能となる。

（５−３）燃料噴射装置固定台座の周壁部により奏される効果
燃料噴射装置固定台座３４の周壁部３４ｃの上端にフランジ３４ｄが形成されているので、周壁部３４ｃの上端面の面積が大きくなる。この場合、ヘッドカバー１３の孔部１３ａの縁部が燃料噴射装置固定台座３４の周壁部３４ｃの上端面に当接することにより、ヘッドカバー１３が周壁部３４ｃに大きな面積で支持される。それにより、ヘッドカバー１３が燃料噴射装置固定台座３４に確実かつ安定に固定される。

また、燃料噴射装置固定台座３４の周壁部３４ｃの上端を除く部分の厚みを小さくすることができるので、燃料噴射装置固定台座３４をシリンダヘッド１２に取り付けるためのボルトＢ２用の孔部３５ｂ（図７参照）を周壁部３４ｃの基部の近傍に形成することができる。したがって、開口部３４ｂの大きさを確保しかつ燃料噴射装置固定台座３４を大きくすることなく、燃料噴射装置固定台座３４へのヘッドカバー１３の確実な固定が可能となる。

（６）燃料噴射装置を含むエンジンを備えた自動二輪車
図１０は、上記実施の形態に係る燃料噴射装置１を含むエンジン１００を備えた自動二輪車の模式図である。

図１０に示すように、自動二輪車２００においては、本体部６０の前方にヘッド部６１が設けられている。ヘッド部６１にフロントフォーク６２が左右方向に揺動可能に設けられている。

フロントフォーク６２の下端に前輪６３が回転可能に支持されている。ヘッド部６１の上端にはハンドル６４が取り付けられている。

本体部６０の上部において、メインシート６５ａおよびタンデムシート６５ｂが設けられている。また、本体部６０の下方にはエンジン１００が設けられている。当該エンジン１００および図示しないリアアーム等を介して後輪６６が回転可能に支持されている。エンジン１００の動力により後輪６６が駆動される。なお、本体部６０内でメインシート６５ａおよびタンデムシート６５ｂの下方に収納ボックス６７が設けられている。

図１０の自動二輪車２００においては、上記実施の形態に係る燃料噴射装置１を含むとともに、構造が簡単化されたエンジン１００が用いられていることにより、燃費の向上および排ガスの低減が図られている。

また、当該自動二輪車２００においては、振動および放射音が低減されている。それにより、ライダーは快適に乗車することができる。

（７）他の実施の形態
上記実施の形態では、本発明の燃料噴射装置を自動二輪車に適用する場合について説明したが、当該燃料噴射装置は自動三輪車または自動四輪車等の車両にも同様に適用することができる。

また、上記実施の形態では、カムキャップ３３上に燃料噴射装置固定台座３４が一体的に形成されている例について説明したが、これに限定されるものではなく、燃料噴射装置固定台座３４がカムキャップ３３とは別個に設けられてもよい。

また、上記実施の形態では、シリンダヘッド１２およびカムキャップ３３がそれぞれ別体として構成されている例について説明したが、これに限定されるものではなく、シリンダヘッド１２とカムキャップ３３とを一体的に形成してもよい。

さらに、燃料噴射装置１、または燃料導入部７および空気導入部８を取り外さなくてもヘッドカバー１３を取り外せるようにしてもよい。この場合、ヘッドカバー１３を取り外す際に、燃料導入部７および空気導入部８がヘッドカバー１３の孔部１３ａを通るように、上記孔部１３ａの大きさを変更する。

（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、吸気弁１４および排気弁１５がバルブの例であり、燃料噴射装置固定台座３４が固定部材の例であり、吸気カム１８および排気カム１９がカム部材の例であり、カムシャフト固定部３５がカム保持部材の例であり、燃料供給部４および燃料噴射弁４ｂが燃料噴射部の例であり、混合気噴射部３および混合気噴射弁３ｂが混合気噴射部の例であり、カムキャップ３３が一体的に形成された固定部材およびカム保持部材の例であり、燃料噴射装置ホルダ５が保持部材の例であり、後輪６６が駆動輪の例であり、固定部取り付け部３４ａが取り付け部の例であり、燃料噴射装置ホルダ５が保持部材の例であり、当接部３５ｃがカム保持部材の凹部の例である。

なお、請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることも可能である。

本発明は、自動二輪車および自動四輪車等のエンジンを備える種々の車両等に利用することができる。

Claims (11)

1. バルブを有するシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、
   前記燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、
   前記シリンダヘッド上に取り付けられ、前記燃料噴射装置を固定する固定部材と、
   前記バルブを開閉するカム部材と、
   前記シリンダヘッドに固定され、前記カム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、
   前記固定部材と前記カム保持部材とは一体的に形成され、
   前記燃料噴射装置は、前記固定部材に固定される固定部を有する、エンジン。
2. 前記固定部材は、
   前記燃料噴射装置が挿入される開口部と、
   前記燃料噴射装置の前記固定部が取り付けられる取り付け部とを有する、請求項１記載のエンジン。
3. 前記燃料噴射装置の前記固定部は、前記燃料噴射装置の側方に突出するように設けられ、
   前記固定部材の前記取り付け部は、前記固定部材の前記開口部の側方に突出するように設けられ、
   前記燃料噴射装置が前記固定部材の前記開口部に挿入された状態で前記燃料噴射装置の前記固定部が前記固定部材の前記取り付け部に当接する、請求項２記載のエンジン。
4. 前記固定部材の前記取り付け部は、前記固定部材の前記開口部の側方に突出するように設けられた凹部であり、
   前記燃料噴射装置が前記固定部材の前記開口部に挿入された状態で前記燃料噴射装置の前記固定部が前記凹部に嵌合する、請求項３記載のエンジン。
5. 前記燃料噴射装置は、
   燃料を噴射する燃料噴射部と、
   前記燃料噴射部により噴射された燃料と空気とを混合することにより混合気を生成する混合気室と、
   前記混合気室により生成された混合気を噴射する混合気噴射部と、
   前記燃料噴射部および前記混合気噴射部を保持するとともに、前記固定部を有する保持部材とを含む、請求項１記載のエンジン。
6. 前記保持部材は、前記混合気室に空気を供給する空気供給路を有する、請求項５記載のエンジン。
7. ヘッドカバーをさらに備え、
   前記ヘッドカバーは、前記燃料噴射装置が挿入される孔部を有するとともに、前記固定部材の前記開口部を除いて前記シリンダヘッドを覆うように取り付けられる、請求項２記載のエンジン。
8. 前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとの間に弾性部材をさらに備えた、請求項７記載のエンジン。
9. 前記カム保持部材は、前記シリンダヘッド側に前記カム部材を保持する凹部を有する、請求項１記載のエンジン。
10. 前記固定部材は、前記開口部を取り囲むように突出した周壁部を有し、
    前記周壁部の端部にフランジが形成され、
    前記ヘッドカバーの前記孔部の縁部は前記周壁部の端面に当接する、請求項７記載のエンジン。
11. エンジンと、
    前記エンジンによって発生される動力により駆動される駆動輪とを備え、
    前記エンジンは、
    バルブを有するシリンダヘッドと、
    前記シリンダヘッドとともに燃焼室を形成するように設けられたシリンダと、
    前記燃焼室に燃料と空気との混合気を噴射する燃料噴射装置と、
    前記シリンダヘッド上に取り付けられ、前記燃料噴射装置を固定する固定部材と、
    前記バルブを開閉するカム部材と、
    前記シリンダヘッドに固定され、前記カム部材を回転可能に保持するカム保持部材とを備え、
    前記固定部材と前記カム保持部材とは一体的に形成され、
    前記燃料噴射装置は、前記固定部材に固定される固定部を有する、車両。

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