JPS647902B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は真水を用いた洗浄水と不凍洗浄液と
を切換えて使用可能な自動車用ウオツシヤ装置に
関するものである。

寒冷地の冬期においては、雪融けのために路面
は常にウエツト状態となつているので、前の車両
が跳ね上げた泥の飛沫がフロントガラスに付着し
て、フロントガラスが汚れる。しかも、このフロ
ントガラスの汚れは前に車両がいる限り継続す
る。このため、走行時にはウオツシヤ装置の使用
用回数が頻繁となり、洗浄液の消費量が非常に多
くなる。

一方、寒冷地の冬期に、洗浄液に真水を使用す
ると、洗浄液が凍結してウオツシヤノズルから洗
浄液を噴射不能となる。これを防止するために寒
冷地の冬期には洗浄液に不凍液を使用しなければ
ならないが、不凍液自体のコストも高く、しか
も、この不凍液の消費量も多いので、使用者の負
担が大きいものであつた。

この発明は、洗浄水（真水）が凍つているとき
は不凍洗浄液を使用し、洗浄水がエンジンの暖気
により解けて使用可能となつたときは洗浄水を使
用するようにして、不凍洗浄液消費量の減少を図
り、以つて、使用者の負担を軽減させるようにし
た自動車用ウオツシヤ装置を提供することを目的
とするものである。

この目的のもとに、この発明は、洗浄水用タン
クと不凍洗浄液用タンクとが車体に装備され、少
なくとも前記洗浄水用タンクは前記車体のエンジ
ンルーム内に配置され、前記洗浄水用タンクとウ
オツシヤノズルとが洗浄水用ポンプを介して接続
され、前記不凍洗浄液用タンクと前記ウオツシヤ
ノズルとが不凍洗浄液用ポンプを介して接続さ
れ、前記洗浄水用ポンプが作動させられたときに
前記洗浄水用タンクと前記ウオツシヤノズルとの
間の洗浄水経路の閉塞状態を検知して前記不凍洗
浄液用ポンプを作動させる切換手段が設けられた
自動車用ウオツシヤ装置としたことを特徴とする
ものである。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図はボンネツト（フード）及びエンジン等
の図示を省略すると共に、ウオツシヤ装置の配管
系を概略的に示したものである。第１図におい
て、１は自動車の車体、２は自動車のフロントガ
ラス、３は車体１のエンジンルーム、４は車体１
のカウルトツプ、５，５′はカウルトツプ４に取
り付けられたウオツシヤノズルである。

このウオツシヤノズル５は、第２図に示したよ
うに、カウルトツプ４に図示しないビス等で固定
された取付板６と、この取付板６の上面に固着さ
れたノズル本体７と、取付板６の下面に固着され
た一対の接続パイプ８，９を備えている。そし
て、これらの取付板６と本体７には、接続パイプ
８，９にそれぞれ連通する二つの通路１０，１１
が形成されている。この通路１０，１１はノズル
本体７のフロントガラス２に臨む面７ａに開口し
ている。この通路１０，１１の開口端部には大径
の球面受１２，１３がそれぞれ形成されていて、
球面受１２には洗浄水用ノズル１４の球状部１４
ａが回動調整可能に嵌着され、球面受１３には不
凍洗浄液用ノズル１５の基部の球状部１５ａが回
動調整可能に嵌着されている。なお、球面受１２
と球状部１４ａとの間及び球面受１３と球状部１
５ａとの間には若干の摩擦固定力が作用してい
て、洗浄水用ノズル１４及び不凍洗浄液用ノズル
１５を任意の角度に固定し得るようになつてい
る。ウオツシヤノズル５′もウオツシヤノズル５
と同一構造であるので、同一部分にはダツシユを
付した符号を付して、その説明を省略する。

エンジンルーム３の両側部には車体１に取り付
けた洗浄水用タンク１６及び不凍洗浄液用タンク
１７がそれぞれ配置されている。この洗浄水用タ
ンク１６はホース１８、洗浄水用ポンプ１９、及
び分岐ホース２０を介してウオツシヤノズル５，
５′の接続パイプ８，８′に接続され、不凍洗浄液
用タンク１７はホース２１、不凍洗浄液用ポンプ
２２、分岐ホース２３を介してウオツシヤノズル
５，５′の接続パイプ９，９′に接続されている。

第３図はウオツシヤ装置のポンプ駆動回路を示
したものである。第３図において、２４はウオツ
シヤスイツチである。このウオツシヤスイツチ２
４には二つの切換用の固定接点２５，２６と
OFF接点２７及び可動接点２８を備えるタイプ
のものが使用されている。このウオツシヤスイツ
チ２４の可動接点２８とアース２９とは電源３０
を介して接続されている。図中、３１は固定接点
２５に接続された配線、３２はアース２９に接続
された配線、３３は洗浄水用ポンプ１９を駆動す
る直流モータ、３４は不凍洗浄液用ポンプ２２を
駆動する直流モータである。この直流モータ３３
は、高圧端子側が配線３１に接続され、低圧端子
側が配線３５及び抵抗３６を介して配線３２に接
続されている。また、直流モータ３４は、高圧端
子側が配線３７を介してウオツシヤスイツチ２４
の固定端子２６に接続され、低圧端子側が配線３
２に接続されている。

直流モータ３３，３４間には、洗浄水用ポンプ
１９が作動させられたときに、洗浄水用タンク１
６とウオツシヤノズル５，５′との間の洗浄水経
路の閉塞状態を検知して不凍洗浄液用ポンプ２２
を作動させる切換手段３８が介装されている。こ
の切換手段３８は、抵抗３６，３９，４０，４
１，４２と、pnp型のトランジスタTr₁と、npn型
のトランジスタTr₂と、ダイオード４３と、リレ
ー４４を備えている。そして、トランジスタTr₂
のコレクタ端子と配線３１とは、リレー４４の励
磁コイル４４ａと配線４５を介して接続され、ト
ランジスタTr₂のエミツタ端子は配線３２に接続
されている。また、トランジスタTr₁は、コレク
タ端子が配線３５に接続され、エミツタ端子が抵
抗３９を介してトランジスタTr₂のベース端子に
接続されている。しかも、トランジスタTr₁のベ
ース端子は、抵抗４０を介して配線４５に接続さ
れていると共にダイオード４３と抵抗４２を介し
て配線４５に接続されており、又、抵抗４１を介
して配線３２に接続されている。さらに、リレー
４４の常開接点４４ｂは配線３１と直流モータ３
４の高圧端子側との間に介装されている。

次に、このような構成の自動車用ウオツシヤ装
置の作動及び設定条件を説明する。

洗浄水用タンク１６とウオツシヤノズル５，
５′の洗浄水用ノズル１４，１４′との間の洗浄水
経路はホース１８、不凍洗浄液用ポンプ１９、分
岐ホース２０、接続パイプ８，８′及び通路１０，
１０′によつて構成されている。この洗浄水経路
が凍つていない（閉塞されていない）状態のとき
にウオツシヤスイツチ２４の可動接点２８を
OFF接点２７から固定接点２５に切換えると、
電源３０からの電流が直流モータ３３に流れて、
洗浄水用ポンプ１９が作動させられる。この起動
時には直流モータ３３に流れる起動電流Ａが第４
図の如く通電の作動電源Ｂの略３倍程度になる
が、この電流は直ちに通常の作動電流Ｂまで減少
する。従つて、トランジスタTr₁のコレクタ端子
と配線３５との接続点Ｃの電位は、一時的にトラ
ンジスタTr₁のベース電位より高くなるが、直ち
にこのトランジスタTr₁のベース電位より低くな
るので、切換手段３８により直流モータ３４が作
動させられず、直流モータ３３のみが作動させら
れる。これによつて、洗浄水用タンク１６内の洗
浄水は、上述の洗浄水経路を介して洗浄水用ノズ
ル１４，１４′まで供給された後、洗浄水用ノズ
ル１４，１４′からフロントガラス２に向けて噴
射される。

そして、洗浄水用タンク１６内が空になると、
洗浄水用ポンプ１９が空転して直流モータ３３に
流れる電流は小さくなる。このため、接続点Ｃの
電位はトランジスタTr₂のベース電位よりも充分
小さいので、切換手段３８は動作しない。従つ
て、不凍洗浄液用タンク１７内に不凍洗浄液があ
つても、単に洗浄水用タンク１６が空になつたの
みでは不凍洗浄液は使用できない。

そこで、洗浄水用タンク１６が空になつた場合
には、ウオツシヤスイツチ２４の可動接点２８を
固定接点２６に切換えて、電源３０からの電流を
直流モータ３４に流して、不凍洗浄液用ポンプ２
２を作動させる。これによつて、不凍洗浄液用タ
ンク１７内の不凍洗浄液は、ホース２１、不凍洗
浄液用ポンプ２２、分岐ホース２３及び通路１
１，１１′からなる不凍洗浄液用経路を介して不
凍洗浄液用ノズル１５，１５′からフロントガラ
ス２に向けて噴射される。

一方、上述した洗浄水経路の一部又は全部が凍
つて閉塞された状態のときに、ウオツシヤスイツ
チ２４の可動接点２８をOFF接点２７から固定
接点２５に切換えると、電源３０からの電流が直
流モータ３３に流れるが、洗浄水用ポンプ１９は
ロツクされて直流モータ３３は作動しないため、
直流モータ３３には起動電流Ａとほぼ同じ値の電
流がロツク電流として流れる。この際、接続点Ｃ
の電位はトランジスタTr₁のベース電位より高く
なつて、トランジスタTr₁のコレクタ−エミツタ
間に電流が流れる。そして、この電流が抵抗３９
を介してトランジスタTr₂のベース−エミツタ間
に流れて、トランジスタTr₂のコレクタ−エミツ
タ間が導通する。これにより、リレー４４の励磁
コイル４４ａに電流が流れて、この励磁コイル４
４ａが励磁され、常開接点４４ｂがONさせら
れ、直流モータ３４が起動させられる。この結
果、上述と同様にして不凍洗浄液が不凍洗浄液用
ノズル１５，１５′から噴射される。

そして、エンジン始動後、時間の経過と共にエ
ンジンルーム３内が暖まつて、この暖気により上
述の洗浄水経路内の洗浄水の凍つた部分が融ける
と、上述のように直流モータ３３がONさせられ
ると共に、直流モータ３４がOFFさせられて、
洗浄水が使用できるようになる。

以上説明した実施例では、洗浄水経路が凍つて
閉塞した場合、この閉塞状態を切換手段３８によ
り電気的に検知して直流モータ３４を作動させる
ようにしたが、必ずしもこれに限定されるもので
はない。例えば、第５図〜第７図に示したよう
に、洗浄水経路の圧力変化を水圧センサーである
切換手段４６で機械的に検知して直流モータ３４
のON・OFFをさせるようにしてもよい。

この実施例では、切換手段４６は、第６図の如
く、接続口４７ａ，４７ｂを備える本体４７と、
弁本体４７内に挿入された弁体４８と、弁体４８
と一体に設けられ且つ弁本体４７の一端から突出
する弁ロツド４９を備えている。そして、弁ロツ
ド４９の外端にはスイツチ５０の常閉接点５０ａ
が固定され、その常閉接点５０ａと弁本体４７と
の間にはスプリング５１が介装されている。しか
も、電源３０には、第７図の如く起動スイツチ５
２を介して直流モータ３３が接続されていると共
に、起動スイツチ５２及びスイツチ５０を介して
直流モータ３４が接続されている。なお、接続口
４７ａには洗浄水用ポンプ１９の吐出口側が接続
され、接続口４７ｂには分岐ホース２０が接続さ
れている。

このような構成においては、洗浄水経路が凍つ
ていない状態のときに起動スイツチ５２をONに
すると、直流モータ３３に通電されて洗浄水用ポ
ンプ１９が作動させられる。これによつて、洗浄
水用タンク１６の洗浄水は、上述の洗浄水経路を
介して洗浄水用ノズル１４，１４′から噴出させ
られる。この際、洗浄水は、弁本体４７内を接続
口４７ａ側から接続口４７ｂ側に流れて、弁体４
８をスプリング５１のバネ力に抗して第６図中右
方に変位させる。これによつて、スイツチ５０の
常閉接点５０ａが開くので、直流モータ３４は起
動スイツチ５２をONにしたときにのみ瞬間的に
作動して停止する。従つて、不凍洗浄液の費消量
はほとんど無視できる一方、最も水量の要求され
る噴射初期に多量の洗浄液を供給できる。

一方、洗浄水経路が凍つている状態のときに起
動スイツチ５２をONにすると、上述の洗浄水経
路には洗浄水が流れないので、弁体４８には上述
のような変位力が作用せず、スイツチ５０は閉じ
た状態を保持する。この結果、直流モータ３４に
通電されて、この直流モータ３４が作動し、不凍
洗浄液用ポンプ２２が作動させられ、不凍洗浄液
用タンク１７内の不凍洗浄液が不凍洗浄液用ノズ
ル１５，１５′から上述の如く噴出させられる。

そして、エンジンルーム３内がエンジンの作動
によつて暖まり、この暖気によつて洗浄水経路の
凍つた部分が融けると、上述と同様に直流モータ
３４は作動せず、直流モータ３３のみが作動し
て、洗浄水を上述の如く使用できるようになる。

この発明は、以上説明したように、洗浄水用タ
ンクと不凍洗浄液用タンクとが車体に装備され、
少なくとも前記洗浄水用タンクは前記車体のエン
ジンルーム内に配置され、前記洗浄水用タンクと
ウオツシヤノズルとが洗浄水用ポンプを介して接
続され、前記不凍洗浄液用タンクとウオツシヤノ
ズルとが不凍洗浄液用ポンプを介して接続され、
前記洗浄水用ポンプが作動させられたときに前記
洗浄水用タンクとウオツシヤノズルとの間の洗浄
水経路の閉塞状態を検知して前記不凍洗浄液用ポ
ンプを作動させる切換手段が設けられた自動車用
ウオツシヤ装置としたので、洗浄水が凍つている
ときは不凍洗浄液を使用し、洗浄水がエンジンの
暖気により解けて使用可能となつたときは洗浄水
を使用するようにして、不凍洗浄液消費量を大幅
に減少させることができる。これによつて、使用
者の負担をかなり軽減させることができる。

また、ウオツシヤノズルは一つのノズル本体に
装着された洗浄水用ノズルと不凍洗浄液用ノズル
とを備え、前記洗浄水用ノズルは洗浄水用ポンプ
を介して洗浄水用タンクに接続され、前記不凍洗
浄液用ノズルは不凍洗浄液用ポンプを介して不凍
洗浄液用タンクに接続された自動車用ウオツシヤ
装置とした場合には、洗浄水用ノズル内の洗浄水
が凍つても不凍洗浄液用ノズル内は凍ることがな
いので、洗浄液を直ちに使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のウオツシヤ装置の配管系を
備える自動車の一部を省略して示した斜視図、第
２図は第１図のウオツシヤノズルの縦断面図、第
３図はこの発明に用いる電気回路図、第４図は洗
浄水用ポンプの直流モータの起動時の電流特性を
示す特性曲線図、第５図はこの発明の他の実施例
を示すウオツシヤ装置の配管系統図、第６図は第
５図の切換手段の断面図、第７図は第６図のスイ
ツチと直流モータの接続関係を示す電気回路図で
ある。 ５，５′……ウオツシヤノズル、７，７′……ノ
ズル本体、８，８′，９，９′……接続パイプ、１
０，１１……通路、１４，１４′……洗浄水用ノ
ズル、１５，１５′……不凍洗浄液用ノズル、１
６，１６′……洗浄水用タンク、１７，１７′……
不凍洗浄液用タンク、１８……ホース、１９……
洗浄水用ポンプ、２０……分岐ホース、２１……
ホース、２２……不凍洗浄液用ポンプ、２３……
分岐ホース、２４……ウオツシヤスイツチ、３
３，３４……直流モータ、３８……切換手段、４
６……切換手段、５２……起動スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 洗浄水用タンクと不凍洗浄液用タンクとが車
   体に装備され、少なくとも前記洗浄水用タンクは
   前記車体のエンジンルーム内に配置され、前記洗
   浄水用タンクとウオツシヤノズルとが洗浄水用ポ
   ンプを介して接続され、前記不凍洗浄液用タンク
   と前記ウオツシヤノズルとが不凍洗浄液用ポンプ
   を介して接続され、前記洗浄水用ポンプが作動さ
   せられたときに前記洗浄水用タンクと前記ウオツ
   シヤノズルとの間の洗浄水経路の閉塞状態を検知
   して前記不凍洗浄液用ポンプを作動させる切換手
   段が設けられていることを特徴とする自動車用ウ
   オツシヤ装置。 ２ ウオツシヤノズルは一つのノズル本体に装着
   された洗浄水用ノズルと不凍洗浄液用ノズルを備
   え、前記洗浄水用ノズルは洗浄水用ポンプを介し
   て洗浄水用タンクに接続され、前記不凍洗浄液用
   ノズルは不凍洗浄液用ポンプを介して不凍洗浄液
   用タンクに接続されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用ウオツシヤ装
   置。