JPS63306953A - 車両用温水ウインドウオッシャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主に車両ウィンドガラスの氷結、着霜、着雪
等の融解のための洗浄液加熱手段を備えた車両用ウィン
ドウオッシャに関わる。

［従来の技術］ 車両に搭載されたウィンドウオッシャには、特に冬期に
おけるウィンドガラスの氷結、着霜、着雪などを短時間
に取除くために、特開昭６１−１１５７５６号公報に示
されるように、洗浄液を加熱してノズルから噴出させる
温水式ウィンドウオッシャが用いられている。また一方
では、ウィンドウオッシャのノズルには、洗浄液をウィ
ンドガラスの広い範囲に噴出する手段として、特開昭６
１−２６１１５１号公報に示されるように流体散布素子
を用いたものや、一つの噴出ノズルに複数の小径の噴出
口を設けて洗浄液を分散させるものなどが考えられてい
る。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のように洗浄液を加熱する温水式ウ
ィンドウオッシャでは、洗浄液を分散させて広い範囲に
噴出させると、噴出される洗浄液がウィンドガラスに到
達するまでに、周囲の低温空気により冷却されて、洗浄
液に蓄えられた熱がウィンドガラスに十分に伝わらず、
洗浄液を加熱した効果が減少してしまう。

本発明は、簡単な構造で、洗浄液をウィンドガラスの広
い範囲に噴出でき、しかも洗浄液の温度を低下させるこ
となく、加熱された洗浄液をウィンドガラスに噴出する
ことができる車両用温水ウィンドウオッシャの提供を目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、洗浄液を貯えるタンクと、該タンクの洗浄液
を圧送するポンプと、該ポンプを駆動するモータと、前
記洗浄液を加熱する加熱手段と、ウィンドガラスの近傍
の車体外部左側に設けられウィンドガラスの右側を指向
、する斜方向噴出口を備え前記洗浄液を噴出する第１ノ
ズルと、ウィンドガラスの近傍の車体外部右側に設けら
れウィンドガラスの左側を指向する斜方向噴出口を備え
前記洗浄液を噴出する第２ノズルと、前記タンクの洗浄
液を前記第１ノズルおよび前記第２ノズルへ導く流路と
からなる技術的手段を採用した。

［作用］ 以上の構成により、本発明は、モータが作動するとボン
１はモータにより駆動され、タンク内の洗浄液はポンプ
により圧送される。また、洗浄液は加熱手段により加熱
される。加熱された洗浄液は流路を通り第１ノズルと第
２ノズルへ導かれる。

洗浄液は、第１ノズルの斜方向噴出口により車体外部の
左側からウィンドガラスの右側部分へ噴出され、第２ノ
ズルの斜方向噴出口により車体外部の右側からウィンド
ガラスの左側部分へそれぞれ噴出される。そしてウィン
ドガラスに到達した洗浄液は、噴出の際の勢いによりウ
ィンドガラスの左右方向にそれぞれ広がり、その後は勢
いを失ってウィンドガラスの下方へ流れ落ちる。従って
、洗浄液はウィンドガラスの広い範囲に噴出されること
になる。

［発明の効果］ 本発明では噴出時には、加熱された洗浄液がまだ拡散さ
れず、ウィンドガラスに到達してから拡散するため、ウ
ィンドガラスに到達するまでに周囲の低温空気によって
冷却されにくく、洗浄液に蓄えられた然は、ウィンドガ
ラスへの到達後にウィンドガラスに吸収される。

以上のとおり、本発明は、簡単な構造によりウィンドガ
ラスの広い範囲に洗浄液を噴出することができ、しかも
加熱手段による加熱の効果が減少することが少ない、従
って、ウィンドガラスの氷結、着霜、着雪を短時間に除
去することができる。

［実施例］ 次に本発明の車両用温水ウィンドウオッシャを、乗用車
に用いた実施例に基づき説明する。

第１図は本実施例の概略を示す。

車両のエンジンルーム内には、洗浄液を貯蔵するポリエ
チレン製またはポリ・プロピレン製の洗浄液タンクｌが
設けられ、洗浄液タンク１の吐出口には、洗浄液を加圧
して供給させるための電動ポンプ２が設けられている。

電動ポンプ２には、駆動用のフェライト磁石式のモータ
３が備えられていて、モータ３が通電されると、モータ
３の回転軸に固定された羽根車の遠心力により、洗浄液
タンク１から洗浄液を吸入し加圧し供給する。電動ボン
１２の下流には、洗浄液を導く供給管４が接続され、供
給管４の下流には、洗浄液タンクｌから導かれた洗浄液
を加熱し保温する温水タンク５が設けられている。温水
タンク５は本発明の加熱手段であり、洗浄液を加熱する
ためのシーズヒータ６を内部に備え、外部の温度の影響
を少なくするために、ステンレススチール製による二重
構造の保温式となっている。シーズヒータ６は正温度特
性サーミスタを発熱体とするもので、本実施例ではキュ
リ一点が約８０℃にされていて、自己温度制御によって
温水タンク５内の洗浄液を一定に保つ、電動ポンプ２に
より温水タンク５に送り込まれた洗浄液は、シーズヒー
タ６により加熱され、適温に保温される。

温水タンク５の下流の供給管７には、本発明の切替手段
である電磁切替弁８が設けられ、電磁切替弁８の下流に
は、本発明の流路である接続管９と、本発明の主流路で
ある主接続管１０とが接続されている。電磁切替弁８は
、通電時には接続管９へ、非通電時には主接続管１０へ
、それぞれ洗浄液を導く、接続管９の下流には電磁弁１
１が設けられ、洗浄液は、電磁弁１１の通電時には電磁
弁１１を通過し、電磁弁１１の非通電時には電磁弁１１
により遮断される。

一方、車両外部の助手席の前方と運転席の前方には、二
つの樹脂より形成された第１ノズル２０および第２ノズ
ル３０がそれぞれ設けられている。

第１ノズル２０は、第２図に示すとおり、二つの液供給
口２１．２２を備えており、これらの液供給口２１．２
２には、それぞれに連通ずる斜方向噴出口２３、主噴出
口２４が設けられ、斜方向噴出口２３はウィンドガラス
の運転席側を、主噴出口２４は助手席側をそれぞれ指向
している。第２ノズル３０も、第３図に示すとおり、二
つの液供給口３１．３２を備えており、それぞれに連通
ずる斜方向噴出口３３、主噴出口３４が設けられ、斜方
向噴出口３３は助手席側を、主噴出口３４は運転席側を
それぞれ指向している。

第１ノズル２０および第２ノズル３０のそれぞれの噴出
口は、いずれも洗浄液が均一に噴出するオリフィスが形
成されており、それぞれの噴出口が指向したウィンドガ
ラス面に向かって散らないで噴出される。

第１ノズル２０の液供給口２１と第２ノズル３０の液供
給口３１とは連通管１２により、第１ノズル２０の液供
給口２２と第２ノズル３０の液供給口３２とは主連通管
１３によりそれぞれ接続され、連通管１２は接続管９と
、主連通管１３は主接続管１０とそれぞれ接続されてい
る。第１ノズル２０および第２ノズル３０は、車両外部
のボンネットへの取付けを容易にするために、それぞれ
二つの部分からなり、ボンネットに取付ける際に一体と
される。ここで、第１ノズル２０および第２ノズル３０
の形状は対称ではなく、洗浄液が斜方向噴出口２３と斜
方向噴出口３３とから同時に噴出されるとき、噴出され
る洗浄液が干渉しないように、斜方向噴出口２３と斜方
向噴出口３３のそれぞれの噴出角度を、その上下方向に
おいて僅かに異なって設けられている。

第４図は本実施例の温水式ウィンドウオッシャの制御回
路４０の第１実施例を示す回路図である。

この制御回路４０は本発明の制御手段であり、車両に搭
載されたバッテリ４１によって作動し、運転者により操
作されるキースイッチ４２を閘じると作動可能となる。

温水タンク５に備えられたシーズヒータ６は、温水スイ
ッチ４３を入れると電源が入り、温水タンク５内の温度
が上昇すると自動的にシーズヒータ６の通電が停止され
る。温水スイッチ４３は、冬期には常時閘しられ、温水
タンク５内の洗浄液は、車両走行時には所定温度に加熱
され、車両が停止しキースイッチ４２が開かれると、温
水タンク５の保温作用によって長時間の保温がなされる
。

電動ポンプ２のモータ３は、ウオッシャスイッチ４４を
入れると通電され、モータ３の通電に伴い電動ポンプ２
が作動する。

他方、駐車ブレーキの作動を示すために計器盤に設けら
れた表示ランプ４５と並列にリレー４６が設けられてい
る。この表示ランプ４５は、駐車ブレーキに備えられた
マイクロスイッチ４７により点灯されるもので、駐車ブ
レーキの作動中には、このマイクロスイッチ４７が閘し
られ、表示ランプ４５を通電させる。従って、リレー４
６は表示ランプ４５と同様に、駐車ブレーキの作動中に
通電される。このリレー４６の接点４８には、電磁切替
弁８と間欠装置４９が接続されている。従って、電磁切
替弁８と間欠装置４９には、駐車ブレーキの作動中にの
みバッテリ４１からの電流が供給される０間欠装置４９
は、前記電磁弁１１への通電を周期的に停止するもので
、電磁弁１１への通電の停止に同期して接続管９内を通
過する洗浄液が周期的に遮断される。

次に、以上の構成よりなる本実施例の温水式ウィンドウ
オッシャの作動を、温水スイッチ４３が閏じられる冬期
における使用について、第５図に基づき説明する。

車両走行中や停車中などに、キースイッチ４２が閏じら
れ温水スイッチ４３が閉じられていると、温水タンク５
内の洗浄液はシーズヒータ６により加熱され、自己温度
制御により所定の温度に保たれる。車両を駐車し、キー
スイッチ４２を開くと、温水タンク５内の洗浄液は温水
タンク５の保温作用により、高温に保たれる。

ウオッシャスイッチ４４を操作すると、モータ３が通電
され電動ポンプ２が作動する。すると洗浄液タンク１内
の洗浄液が加圧され供給管４を通過して温水タンク５内
に送り込まれる。温水タンク５内には、すでに加熱され
た洗浄液が充填されていて、加熱された洗浄液は新たに
供給された洗浄液に押出される。

ア）駐車ブレーキを使用していないとき。

駐車ブレーキに備えられたマイクロスイッチ４１が開い
ているため、電磁切替弁８が通電されず、温水タンク５
の洗浄液は、図中破線矢印に示すとおり第１ノズル２０
の液供給口２２と第２ノズル３０の液供給口３２に流入
し、主噴出口２４と主噴出口３４とから噴出される。

主噴出口２４から噴出された洗浄液は、助手席側のウィ
ンドガラスの正面へ向けて噴出され、ウィンドガラスへ
の到達後にウィンドガラスの下方へ広がる。また、主噴
出口３４から噴出された洗浄液は、運転席側のウィンド
ガラスの正面へ向けて噴出され、ウィンドガラスへの到
達後にウィンドガラスの下方へ広がる。

イ）駐車ブレーキを使用しているとき。

駐車ブレーキに備えられたマイクロスイッチ４７が閏じ
られているため、電磁切替弁８と間欠装置４９が通電さ
れる。すると洗浄液は実線矢印に示すとおり、電磁切替
弁８より接続管９へ導かれ、連通管１２を通過して第１
ノズル２０の液供給口２１と第２ノズル３０の液供給口
３１に流入し、斜方向噴出口２３と斜方向噴出口３３か
ら噴出される。この斜方向噴出口２３と斜方向噴出口３
３から噴出される際には、間欠装置４９が作動して、電
磁弁１１への通電を周期的に停止するため、洗浄液は周
期的に遮断されて噴出される。

斜方向噴出口２３から噴出された洗浄液は、助手席側か
ら運転席側に向かってウィンドガラスに到達する。また
斜方向噴出口３３から噴出された洗浄液は、運転席側か
ら助手席側に向かってウィンドガラスに到達する。到達
後、洗浄液は噴出の勢いにより、右方尚と左方向にそれ
ぞれ広がり、また電磁弁の遮断により勢いを失った洗浄
液は、ウィンドガラスの下方へ流れ、結果としてウィン
ドガラスの広い範囲に散布されることになる。従って、
温水タンク５により洗浄液に蓄えられた熱は、噴出の際
に失われることが少なく、ウィンドガラスにｆす達して
からウィンドガラスに吸収されるため、ウィンドガラス
の氷結、着雪、着霜等を取除くために有効的に作用する
。

以上のとおり、本発明の車両用温水式ウィンドウオッシ
ャは、加熱された洗浄液の温度を低下させることなく、
ウィンドガラスの広い範囲に散布させることができるた
め、ウィンドガラスに付いた氷、霜、雪などを効果的に
溶かすことができる。

本実施例では、主噴出口２４．３４への主接続管１０と
斜方向噴出口２３．３３への接続管９との切替えを駐車
ブレーキに備えられたマイクロスイッチ４７により行っ
たが、切替用スイッチを駐車ブレーキと雛して、別に設
けてもよい、第６図は、その実施例の制御回路を示し、
図中、第４図と同番号は第４図と同じ物を示す、この回
路では、切替用スイッチは、２方向に接点Ａ、Ｂを備え
た自動復ヅ１■式のウオッシャスイッチ４４ａを使用し
ている。ウオッシャスイッチ４４ａを接点Ａｆｌｌに閑
じると、モータ３のみが通電され、洗浄液は主噴出口２
４．３４から噴出される。逆に接点ＢＩＩＩＪに閑じる
と、リレー５０が通電されてその接点５１？こ接続され
たモータ３が通電されるとともに、電磁切替弁８、間欠
装置４９がともに通電されるため、電動ポンプ２の作動
により加圧された洗浄液は、温水タンク５から斜方向噴
出口２３．３３に導かれ、それぞれ噴出される。

従ってこの実施例によれば、車両の駐車ブレーキの作動
と関係なく斜方向噴出口と主噴出口との切替えが行うこ
とができ、車両の発進前に、ウィンドガラスの洗浄が十
分に行えるため、冬期の氷結時には当然のこと、その他
の時期の使用においてもより十分な安全性を確保するこ
とができる。

第６図では、ウオッシャスイッチ４４ａのＢ接点を閑じ
たとき、モータ３への通電を行うために、リレー５０と
その接点５１により行っているが、第７図に示すように
、リレー５０を無くして接点５１の部分にウオッシャス
イッチ４４ａの接点Ｂから接点Ａに向かって電流が流れ
るようなダイオード５２を設けてもよい、この場合には
、ダイオード５２による電圧降下により、電動ポンプ２
の加圧能力に影響が出ることもあるので、その場合には
接点Ａからモータ３への回路に同様なダイオードを設け
て、切替えの際に生じる噴出力の差を予め調整しておく
とよい。

本実施例では、加熱手段として温水タンクを用いたが、
供給管中に発熱量の大きい加熱器を設けて、洗浄液の通
過時に瞬時に加熱してもよい。

本実施例では、洗浄液を加熱する温水タンクを電動ポン
プの下流に設けたが、洗浄液が加圧される際の熱損失が
少ないポンプを使用すれば、温水タンクを電動ポンプの
上流に設けてもよい、また、この場合には、温水タンク
を洗浄液タンクと兼用させてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用温水ウオッシャを搭載した車両
の部分斜視図、第２図、第３図は本実施例のノズルの構
造を示す部分断面図、第４図は本実施例の制御回路の第
１実施例の回路図、第５図は本実施例の作動説明に供す
る洗浄液の流路を示すブロック図、第６図、第７図は制
御回路の他の実施例を示し、第６図は制御回路の回路図
、第７図はその変形例を示す部分回路図である。 図中、１−・−タンク、２・・・電動ポンプ、３・・・
モータ、５・・−温水タンク、８・・・電磁切替弁、９
・・・接続管、１０・・・主接続管、２０・・・第１ノ
ズル、２３・・・斜方向噴出口、２４・・・主噴出口、
３０・・・第２ノズル、３３・・・斜方向噴出口、３４
−・・主噴出口、４０・・・制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）洗浄液を貯えるタンクと、 該タンクの洗浄液を圧送するポンプと、 該ポンプを駆動するモータと、 前記洗浄液を加熱する加熱手段と、 ウインドガラスの近傍の車体外部左側に設けられウイン
   ドガラスの右側を指向する斜方向噴出口を備え前記洗浄
   液を噴出する第１ノズルと、ウインドガラスの近傍の車
   体外部右側に設けられウインドガラスの左側を指向する
   斜方向噴出口を備え前記洗浄液を噴出する第２ノズルと
   、前記タンクの洗浄液を前記第１ノズルおよび前記第２
   ノズルへ導く流路と からなる車両用温水ウインドウオッシャ。 ２）前記第１ノズルには、ウインドガラスの左側を指向
   する主噴出口が備えられ、 前記第２ノズルには、ウインドガラスの右側を指向する
   主噴出口が備えられ、 前記流路には切替手段が設けられるとともに、該切替手
   段と前記第１および第２ノズルの主噴出口とは主流路で
   連通され、 前記切替手段は、前記流路と前記主流路とを選択的に切
   替えて、前記洗浄液を前記第１および第２ノズルの斜方
   向噴出口と前記第１および第２ノズルの主噴出口とから
   それぞれ噴出させることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車両用温水ウインドウオッシャ。 ３）前記切替手段は、駐車ブレーキの作動時に洗浄液を
   前記流路へ導き、前記第１および第２ノズルの斜方向噴
   出口から噴出させることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の車両用温水ウインドウオッシャ。