JPS647089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はスペアタイヤ保持用のハンガがリヤ
フロアの下部に設けられている自動車の後部車体
構造に関するものである。

この種の後部車体構造を備えた自動車では、従
来、実開昭55−113676号公報に開示されているよ
うに、フラツトなリヤフロアの下部に設けられた
スペアタイヤ保持用のハンガが前端部を中心とし
て後端部が上下揺動可能となるように構成される
一方、リヤフロアの下面に下方へ突出する支持部
材（クロスメンバ）が溶接されている。そして、
スペアタイヤをリヤフロアの下面に装着したとき
には、スペアタイヤがハンガによつて支持される
のに伴なつて、スペアタイヤの後部が上記支持部
材に押し付けられ、これによつてスペアタイヤの
確実な保持状態が得られるようになつている。ま
た、フラツトなリヤフロアの下面に支持部材とな
るクロスメンバが設けられていない場合には、こ
のリヤフロアーの下面に特別に下方に突出する支
持部材を溶接し、スペアタイヤの装着時にこの支
持部材にスペアタイヤを押し付ける構成を採つて
いる。これらは下記の理由による。

すなわち、支持部材を設けないとすると、スペ
アタイヤの装着時にスペアタイヤをフラツトなリ
ヤフロアの下面に直接押し付ける構成とせざるを
得ないが、そのようにすると、ハンガの揺動中心
となる前端部の取り付け位置を支持部材を設ける
場合よりも高位置に設定しなければならなくな
る。しかし、ハンガの前端部の取り付け位置を高
くすると、スペアタイヤを着脱する際にハンガの
後端部を地面上へ降ろしたときのハンガの後端部
がそれだけ車体下部の奥まつたところ（前方）に
位置するようになるので、再度ハンガを持ち上げ
る場合に、自動車の後方にいる作業者がハンガの
後端部をつかみにくくなり、ハンガを持ち上げる
ことが困難になる。したがつて、上記のように、
特に支持部材を設け、これに対応してハンガの揺
動中心となる前端部の取り付け位置を下方へずら
せていたのである。

しかし、リヤフロアの下面に支持部材を溶接す
ることは、車体製造時の工数の増加によるコスト
高を招くばかりでなく、車体の軽量化を阻害する
要因にもなる。

この考案は上記事情にかんがみてなされたもの
であり、リヤフロアに特別に支持部材を設けるこ
となく、支持部材が設けられている場合と同等の
ハンガの操作性を備えた後部車体構造を提供する
ことにより、車体製造時の工数の減少によるコス
ト低減を図るとともに、車体の軽量化を達成する
ことを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図に示されている自動車の後部車体１は、
そのリヤフロア２の下部にスペアタイヤ保持用の
ハンガ３が設けられてなる。ハンガ３はその前端
部がヒンジ４を介して後部車体１側に取り付けら
れており、このヒンジ４を中心としてハンガ３の
後端部が上下揺動可能となるように構成されてい
る。第２図のように、ハンガ３の後端部に係合プ
レート５が固着されており、この係合プレート５
に形成された切欠き部６に対して左右揺動して係
脱される係止レバー７がリヤクロスメンバーのア
ウターパネル８の後面に軸支されている。

また、上記リヤフロア２の後部中央に上面およ
び後面が開放された凹部９が設けられている。こ
の凹部９は、従来の支持部材に相当するもので、
第２図および第３図に明示するように、部分円形
状の膨出部１０を備えており、この膨出部１０の
下部空間１０ａにスペアタイヤ１１の一部が収容
される構成となつている。このようなリヤフロア
２の後端部は、上記リヤクロスメンバーのアウタ
ーパネル８とともにリヤクロスメンバーのインナ
ーパネル１２に接合されていて、その凹部９の上
面の開口部１３にリツド１４が開閉可能に設けら
れている。第２図から明らかなように、リツド１
４はその閉時にリヤフロア２の上面と面一のフラ
ツト面を形成するものであり、図示例では、リツ
ド１４の前端部がヒンジ１５を介して凹部９の立
下り壁上端部に取り付けられる一方、リツド１４
の後端部と上記リヤクロスメンバーのインナーパ
ネル１２とが係止機構１６を介して係脱可能な構
成となつている。係止機構１６は、たとえば第４
図のように、リヤクロスメンバーのインナーパネ
ル１２側に設けられた固定部材１６ａと、リツド
１４側に設けられかつ固定部材１６ａに対して弾
性的に嵌脱される挾持部材１６ｂとからなつてい
る。

第１図に示したハンガ３の前端部と後部車体１
とを結合しているヒンジ４は、従来例として上述
した支持部材が設けられている場合と同様に、そ
の取り付け位置が低く設定されており、これによ
つて、従来と同等のハンガ３の良好な操作性が確
保されている。そして、第２図に示すハンガ３上
にスペアタイヤ１１を載せた状態で係合プレート
５に係止レバー７を係合させると、スペアタイヤ
１１の一部が凹部９の膨出部１０の下部空間１０
ａに収容されてこの膨出部１０の下面に押し付け
られる構成となつている。

なお、第１図および第２図において、１７はリ
ヤハツチ、１８はリヤハツチ１７とリヤクロスメ
ンバーのインナーパネル１２との間に設けられた
ロツク機構、１９はリヤバンパを示している。

上記構成によれば、ハンガ３の他端部が比較的
低位置に設けられているヒンジ４を中心として上
下に揺動されるので、第１図仮想線のように、ス
ペアタイヤ１１の着脱の際にハンガ３の後端部が
地面上へ降ろされても、このハンガ３の後端部は
車体後端部に比較的近いところに位置するように
なる。そのため、自動車の後方にいる作業者はハ
ンガの後端部をつかんでこれを容易に持ち上げる
ことができる。

また、第２図仮想線のように、リツド１４を開
けば、凹部９内への小物の出し入れが自在にな
り、リツド１４を閉じれば、このリツド１４がリ
ヤフロア２の上面と面一のフラツト面を形成する
ので、リヤフロア２上への積荷を従来と同様に行
なうことが可能である。

この実施例では、リツド１４をヒンジ１５を介
してリヤフロア２に開閉可能に取り付けたものを
説明したが、これ以外に、たとえば、リツド１４
をリヤフロア２に結合せずに凹部９の開口部１３
に嵌脱可能な平板部材によつて構成してもよい。

以上詳述したように、この考案では、リヤフロ
アの後部にハンガ上に支持されるスペアタイヤに
当接する凹部が設けられているから、従来のよう
にリヤフロアに支持部材を設ける必要がなくな
り、それだけ車体製造時の工数のが減少され、コ
ストが低減されるほか、車体重量の軽減化にも役
立つ。また、ハンガの前端部のヒンジは、従来と
同様に、下方に取り付けられるので、地面上へ降
ろされたハンガの後端部を、従来と同様に容易に
つかむことが可能となり、ハンガの操作性が良好
に保たれる。さらに、上記凹部の開口部に、閉時
にリヤフロア面と面一のフラツト面を形成するリ
ツドが開閉可能に設けられているから、上記凹部
の内部スペースを小物などを収容する積荷スペー
スとして活用できる利点もある。また、上記凹部
によつてリヤフロアが補強される効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例による自動車の後部
車体構造を示す概略側面図、第２図は第１図の面
部を示す縦断側面図、第３図は同要部を示す分解
斜視図、第４図は係止機構を示す拡大した縦断正
面図である。 １……後部車体、２……リヤフロア、３……ハ
ンガ、４……ヒンジ、９……凹部、１１……スペ
アタイヤ、１３……凹部の開口部、１４……リツ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤフロアの下部にスペアタイヤ保持用のハン
   ガが設けられ、このハンガが前端部を中心として
   後端部が上下揺動可能に構成された自動車におい
   て、リヤフロアの後部に上記ハンガ上に支持され
   るスペアタイヤに当接する凹部が設けられ、この
   凹部の開口部に、閉時にリヤフロア面と面一のフ
   ラツト面を形成するリツドが開閉可能に設けられ
   ていることを特徴とする自動車の後部車体構造。