JPS646347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、摩擦ブレーキ装置の改良に関する。

一般に、例えば自動車のシート、ウインドーガ
ラス、ヘツドレスト等の昇降装置には、駆動側か
らはハンドル等による駆動力で昇降操作が可能で
あるが、被駆動側からの駆動力にはブレーキが作
用して、昇降操作を不能とする摩擦ブレーキ装置
が採用されている。

ところで、上述のような摩擦ブレーキ装置とし
ては、特開昭56−124522号において、第１図ａ及
び第１図ｂに示す如く、座席１に取付けた制動ド
ラム２内に、取つ手（駆動側）３の円板４に固定
される連結部材５と、座席１の調節伝動装置（被
駆動側）の調節軸６に固定される伝達部材７と、
該伝達部材７に嵌合される連行部材８，８と、制
動ドラム２の内周面に圧接され、フツク端部９，
９を上記連行部材８，８の半径方向孔１０，１０
に係合させたコイルねじりばね１１と、伝達部材
７の支持突起１２に長孔１３とねじ１４とで取付
けられるリングメント片１５とが設けられ、一方
の連行部材８のための支持突起１２の固定ストツ
パ面１６に対して、他方の連行部材８のためのス
トツパ面１７がリングセグメント片１５に形成さ
れていて、取つ手３の回転で連結部材５を連行部
材８に当接させ、コイルねじりばね１１の解除の
ために必要な遊び（隙間）を克服し、ストツパ面
１６又は１７を介して支持突起１２を取つ手３の
回転方向に押し伝達部材７とともに調節軸６を回
転させるようにしたものが提案されている。

当該従来装置は、コイルねじりばね１１を解除
するために必要な連行部材８，８とストツパ面１
６，１７との遊びの内、製作技術的に避けられな
い遊びと機能的に避けられない遊びとからなる合
成された遊びから、製作技術的に避けられない遊
びを減少することを目的として、リングセグメン
ト片１５のストツパ面１７をねじ調節式にしたも
のであるが、図面上からも明らかなように、機能
的に避けられないところの広い遊びをなお必要と
するものであつたから、この遊び分だけ座席１が
がたつくという不具合は避けられないものであつ
た。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、基本的には、駆動側の部材と被駆動側の
部材との間に、制動ばねの両端部をフツクする部
材の隙間ゼロで当接配置すると共に、該部材の揺
動操作で制動ばねの解除のために必要な隙間（遊
び）を確保し得るようにして、被駆動側の部材に
連動するシート、ウインドーガラス、ヘツドレス
ト等のがたつきを実質的に皆無にすると同時にス
ムースな駆動操作を実現するものである。

このため本考案は、ブレーキドラム内に駆動軸
に固定されるレバープレートと、被駆動軸に固定
されるハンガーと、縮径状態でブレーキドラムの
内周面に圧接されて装着される制動ばねと、上記
レバープレートとハンガーとの間に隙間ゼロで配
置され、そのほぼ中間位置に上記制動ばねの内径
方向に曲げた両端部をそれぞれ遊嵌するフツク孔
が形成された一対のガイドとが設けられ、該各ガ
イドには、各フツク孔より制動ばねの拡径側にレ
バープレート当接部が、各フツク孔より制動ばね
の縮径側にハンガー当接部がそれぞれ設けられて
おり、上記各ガイドのレバープレート当接部に
は、レバープレートの回転初期に各フツク孔を支
点にして各ガイドを揺動させてハンガーとの当接
を解除させるカム面がそれぞれ形成され、該各ガ
イドのハンガー当接部には、各ガイドの非揺動時
の当接面と揺動時の係止面とが隙間を隔てて段状
に形成され、被駆動軸側からのハンガーの回転時
は、各ガイドで制動ばねが拡径されてブレーキド
ラムの内周面に圧接し、摩擦ブレーキがかかつて
レバープレートの回転が阻止される一方、駆動軸
側からのレバープレートの回転時は、各ガイドの
当接解除後に制動ばねを上記隙間で縮径させなが
らレバープレートで各ガイドの各係止面をハンガ
ーに係止させて、レバープレートの回転力を各ガ
イドを介してハンガーに伝達するようにしたこと
を特徴とするものである。

以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第２図は、自動車用シート２１におけるシート
ボトム２２の上下調節装置２３に採用した実施例
を示すもので、該上下調節装置２３は、フロア２
４に固定の支脚２５上に載置したシートボトム２
２の前部をヒンジピン２６により支脚２５に固着
したシートスライドアジヤスタ２５ａのロアレー
ル２５a′に摺動自在なアツパーレール２５a″に枢
着すると共に、該シートボトム２２の後部をヒン
ジアーム２７を介して支脚２５に枢着し、つま
り、ヒンジアーム２７のアーム２７′は後端をア
ツパーレール２５a″に枢着する一方、前端を後記
するリンク３０に枢支されるアーム２７″に枢支
されて、摩擦ブレーキ装置２８のハンドル２９を
操作することによりリンク３０を介してヒンジア
ーム２７を揺動させシートボトム２２の後部を上
下調節するものである。

上記摩擦ブレーキ装置２８は、第３図〜第６図
に第１実施例を示すように、シートボトム２２に
ビス３１，３１で取付けられるブレーキドラム３
２を備え、該ブレーキドラム３２内に、ドラム底
壁の中心孔３３で支持された駆動軸３４に固定さ
れるレバープレート３５を設けると共に、該駆動
軸３４に相対回転自在に嵌合された被駆動軸３６
にセレーシヨンで固定されるハンガー３７を設け
る。

駆動軸３４には上記ハンガー２９をナツト３８
により固定し、被駆動軸３６に固着するピニオン
３９を介して上記リンク３０のラツク部３０ａを
連結するようになつている。

上記レバープレート３５の周縁には、軸方向に
相互に反対向きに立上つた弧状の立上り４０，４
１を設け、上記ハンガー３７の周縁には、駆動軸
３４側に立上つた弧状の立上り４２を設け、立上
り４０，４１と立上り４２とは180度の位置で対
向させる。

上記ブレーキドラム３２内には、該ドラム３２
の内周面に圧接される制動ばね４４を嵌合し、該
制動ばね４４の両端部４５，４６は内径方向に曲
げて上記立上り４０，４１と立上り４２との間で
180度の位置で対向させる。

この制動ばね４４の両端部４５，４６には上記
レバープレート３５の立上り４０，４１とハンガ
ー３７の立上り４２とに隙間ゼロで当接配置され
る一対のガイド４７，４８を遊嵌して設ける。

該ガイド４７，４８の外周面には、上記制動ば
ね４４の両端部４５，４６を夫々遊嵌してガイド
４７，４８を揺動可能にフツクするフツク孔４７
ａ，４８ａを穿設すると共に、該ガイド４７，４
８の内周面には、被駆動軸３６のボス３６ａと駆
動軸３４のボス３４ａとに当接支持されるピボツ
ト部４７ｂ，４８ｂを形成する。

また、上記ガイド４７，４８のレバープレート
３５側の側面には、立上り４０，４１に当接する
カム面４７ｃ，４８ｃを形成すると共に、該ガイ
ド４７，４８のハンガー３７側の側面には、第６
図に詳細に示したように、立上り４２を当接する
当接面４７ｄ，４８ｄと隙間ｔを隔てて係止面４
７ｅ，４８ｅを段状に形成する。

該ガイド４７，４８は、立上り４０，４１に当
接するカム面４７ｃ，４８ｃと立上り４２に当接
する当接面４７ｄ，４８ｄとで隙間ゼロとなり、
ガイド４７，４８の揺動で当接面４７ｄ，４８ｄ
による立上り４２の当接解除後に係止面４７ｅ，
４８ｅとの隙間ｔで制動ばね４４を解除して、そ
の後係止面４７ｅ，４８ｅが立上り４２に当接す
るようになる。

上記ガイド４７，４８の間には、該ガイド４
７，４８の当接面４７ｄ，４８ｄ側を相対的に外
径方向に付勢するワイヤーばね４９を介装する。

上記のように摩擦ブレーキ装置２８を構成すれ
ば、シートボトム２２に上または下向きの荷重
（駆動力）が作用し被駆動軸３６を介してハンガ
ー３７に左または右回りの回転力が加わつた場
合、例えば左回りの回転力であれば、立上り４２
により当接面４７ｄを介してガイド４７が左旋さ
れようとするが、制動ばね４４が拡径してブレー
キドラム３２の内周面により強く圧接するので摩
擦ブレーキがかかり、ハンガー３７は回転できな
い。右回りの回転力には同様にガイド４８により
摩擦ブレーキがかかる。

一方、レバープレート３５の立上り４０，４１
とハンガー３７の立上り４２との間にはガイド４
７，４８が隙間ゼロで当接しているので、立上り
４２と当接面４７ｄとの間に遊びがなく、従つて
シートボトム２２はがたつかない。

つぎに、ハンドル２９を引圧操作して駆動軸３
４を例えば右回りに回転させると、第５図ｂのよ
うにレバープレート３５の立上り４０がガイド４
７のカム面４７ｃを押すので、ガイド４７はフツ
ク孔４７ａにより制動ばね４４の端部４５を支点
にして右揺動し、当接面４７ｄがハンガー３７の
立上り４２から外れる。

ついで、右揺動されたガイド４７はレバープレ
ート３５の立上り４０により隙間ｔだけ右揺動さ
れるので、制動ばね４４が縮径してブレーキドラ
ム３２の内周面への圧接力が弱くなり摩擦ブレー
キが解除される。

そして、ガイド４７の係止面４７ｅがハンガー
３７の立上り４２に係止されると、ハンガー３７
はガイド４７を介してレバープレート３５により
回転されるようになり、被駆動軸３６が回転して
ピニオン３９、リンク３０、ヒンジアーム２７を
介してシートボトム２２の後部が上方に調節され
る。逆にハンガー２９を押圧操作すれば同様に、
シートボトム２２の後部は下方に調節される。

上下調節後にハンドル２９から手を離すと、ガ
イド４７は制動ばね４４の拡径力でレバープレー
ト３５の立上り４０を押し返しながら左動して、
ワイヤーばね４９により当接面４７ｄが再びハン
ガー３７の立上り４２に当接するようになる。

上記実施例は、自動車用シート２１の上下調節
装置２３に摩擦ブレーキ装置２８を採用したもの
で述べたものであるが、ウインドーガラスの昇降
装置、ヘツドレストの昇降装置等にも幅広く本装
置が採用できることは勿論である。

上記第１実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、ガ
イド４７，４８に当接面４７ｄ，４８ｄや係止面
４７ｅ，４８ｅを設けた構成であつたが、ハンガ
ー側に設ける構成とすることもできる。なお、上
記実施例と同一構成、作用の箇所は同一番号を付
して説明を省略する。

即ち、第２実施例の摩擦ブレーキ装置２８は、
第７図ａ、第７図ｂ及び第８図に示すように、レ
バープレート５３の周縁には弧状の立上り５４を
設け、ハンガー５５の周縁には膨出部５６を設け
て、立上り５４と膨出部５６とは180度の位置で
対向させる。

上記レバープレート５３の立上り５４とハンガ
ー５５の膨出部５６とに隙間ゼロで当接配置され
る一対のガイド５７，５８を設ける。

該ガイド５７，５８は、長方形状の板材をく字
状に折曲させたもので、外周面には制動ばね４４
の両端部４５，４６を夫々遊嵌してガイド５７，
５８を揺動可能にフツクするフツク孔５７ａ，５
８ａを穿設する。

また、上記ガイド５７，５８のレバープレート
５３側の斜面は、立上り５４に当接するカム面５
７ｃ，５８ｃに形成される。

上記ハンガー５５の膨出部５６には、ガイド５
７，５８の端部５７ｆ，５８ｆに当接する当接面
５６ａ，５６ｂと隙間ｔを隔てて係止面５６ｂ，
５６ｂを段状に形成する。

上記ガイド５７，５８は、立上り５４に当接す
るカム面５７ｃ，５８ｃと膨出部５６の当接面５
６ａ，５６ａに当接する端部５７ｆ，５８ｆとで
隙間ゼロとなり、ガイド５７，５８の揺動で端部
５７ｆ，５８ｆによる当接面５６ａ，５６ａの当
接解除後に係止面５６ｂ，５６ｂとの隙間ｔで制
動ばね４４を解除して、その後端部５７ｆ，５８
ｆが係止面５６ｂ，５６ｂに当接するようにな
る。

上記の構成であれば、被駆動軸３６を介してハ
ンガー５５に例えば左回りの回転力が加わつた場
合、当接面５６ａにより端部５７ｆを介してガイ
ド５７が左旋されようとするが、制動ばね４４が
拡径してブレーキドラム３２の内周面により強く
圧接するので摩擦ブレーキがかかり、ハンガー５
５は回転できない。

一方、レバープレート５３の立上り５４とハン
ガー５５の当接面５６ａ，５６ａとの間にはガイ
ド５７，５８が隙間ゼロで当接しているので、当
接面５６ａと端部４７ｆとの間に遊びがなく、従
つてシートボトム２２はがたつかない。

つぎに、ハンドル２９を引圧操作して駆動軸３
４を例えば右回りに回転させると、第７図ｂのよ
うにレバープレート５３の立上り５４がガイド５
７のカム面５７ｃを押すので、ガイド５７はフツ
ク孔５７ａにより制動ばね４４の端部４５を支点
にして右揺動し、端部５７ｆがハンガー５５の当
接面５６ａから外れる。

ついで、右揺動されたガイド５７はレバープレ
ート５３の立上り５４により隙間ｔだけ右揺動さ
れるので、制動ばね４４が縮径してブレーキドラ
ム３２の内周面への圧接力が弱くなり摩擦ブレー
キが解除される。

そして、ガイド５７の端部５７ｆがハンガー５
５の係止面５６ｂに係止されると、ハンガー５５
はガイド５７を介してレバープレート５３により
回転されるようになり、被駆動軸３６が回転して
ピニオン３９、リンク３０、ヒンジアーム２７を
介してシートボトム２２の後部が上方に調節され
る。逆にハンガー２９を押圧操作すれば同様に、
シートボトム２２の後部は下方に調節される。

上下調節後にハンガー２９から手を離すと、ガ
イド５７は制動ばね４４の拡径力でレバープレー
ト５３の立上り５４を押し返しながら左動して、
ワイヤーばね４９により端部５７ｆが再びハンガ
ー５５の当接面５６ａに当接するようになる。

以上の説明からも明らかなように、本考案は、
ブレーキドラム内のレバープレートとハンガーと
の間に隙間ゼロで一対のガイドを当接配置して、
該ガイドを制動ばねの両端部に揺動可能にフツク
させると共に、該ガイドにハンガーとの当接面と
係止面とを隙間を隔てて形成したものであるか
ら、駆動側のレバープレートと被駆動側のハンガ
ーとの間に遊びがなくなり、被駆動側の部材（シ
ート、ウインドーガラス、ヘツドレスト等）のが
たつきが実質的に皆無となる。

また、被駆動軸側からのハンガーの回転時は、
各ガイドで制動ばねが拡径されてブレーキドラム
の内周面に圧接し、摩擦ブレーキがかかつてレバ
ープレートの回転が確実に阻止される一方、駆動
軸側からのレバープレートの回転時は、各ガイド
の当接解除後に制動ばねを隙間で縮径させながら
レバープレートで各ガイドの各係止面をハンガー
に係止させて、レバープレートの回転力を各ガイ
ドを介してハンガーにスムースに伝達できるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来の摩擦ブレーキ装置の縦断面
図、第１図ｂは第１図ａのＡ−Ａ断面図、第２図
は本考案に係る摩擦ブレーキ装置を装着したシー
トの側面図、第３図は第１実施例のシート内側か
ら外側に向つてみた摩擦ブレーキ装置の分解斜視
図、第４図は第３図の装置の縦断面図、第５図ａ
はガイド非揺動時の第４図の断面図、第５図ｂは
同じくガイド揺動時の断面図、第６図はガイドと
ハンガーとの関係を示す正面図、第７図ａは第２
実施例の摩擦ブレーキ装置のガイド非揺動時の断
面図、第７図ｂは同じくガイド揺動時の断面図、
第８図は第７図ａの装置の分解斜視図である。 ２１……自動車用シート、２８……摩擦ブレー
キ装置、２９……ハンガー、３２……ブレーキド
ラム、３４……駆動軸、３５，５３……レバープ
レート、３６……被駆動軸、３７，５５……ハン
ガー、４４……制動ばね、４５，４６……両端
部、４７，４８，５７，５８……ガイド、ｔ……
隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキドラム３２内に、 駆動軸３４に固定されるレバープレート３５
   と、 被駆動軸３６に固定されるハンガー３７と、 縮径状態でブレーキドラム３２の内周面に圧接
   されて装着される制動ばね４４と、 上記レバープレート３５とハンガー３７との間
   に隙間ゼロで配置され、そのほぼ中間位置に上記
   制動ばね４４の内径方向に曲げた両端部４５，４
   ６をそれぞれ遊嵌するフツク孔４７ａ，４８ａが
   形成された一対のガイド４７，４８とが設けら
   れ、 該各ガイド４７，４８には、各フツク孔４７
   ａ，４８ａより制動ばね４４の拡径側にレバープ
   レート当接部が、各フツク孔４７ａ，４８ａより
   制動ばね４４の縮径側にハンガー当接部がそれぞ
   れ設けられており、 上記各ガイド４７，４８のレバープレート当接
   部には、レバープレート３５の回転初期に各フツ
   ク孔４７ａ，４８ａを支点にして各ガイド４７，
   ４８を揺動させてハンガー３７との当接を解除さ
   せるカム面４７ｃ，４８ｃがそれぞれ形成され、 該各ガイド４７，４８のハンガー当接部には、
   各ガイド４７，４８の非揺動時の当接面４７ｄ，
   ４８ｄと揺動時の係止面４７ｅ，４８ｅとが隙間
   ｔを隔てて段状に形成され、 被駆動軸３６側からのハンガー３７の回転時
   は、各ガイド４７，４８で制動ばね４４が拡径さ
   れてブレーキドラム３３の内周面に圧接し、摩擦
   ブレーキがかかつてレバープレート３５の回転が
   阻止される一方、 駆動軸３４側からのレバープレート３５の回転
   時は、各ガイド４７，４８の当接解除後に制動ば
   ね４４を上記隙間ｔで縮径させながらレバープレ
   ート３５で各ガイド４７，４８の各係止面４７
   ｅ，４８ｅをハンガー４２に係止させて、レバー
   プレート３５の回転力を各ガイド４７，４８を介
   してハンガー４２に伝達するようにしたことを特
   徴とする摩擦ブレーキ装置。