JPH08183376A - 車両用シート装置のダブルヒンジナックル連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックのテーブル化に際し、シート両
側のロック部材を同時にロックオフすることによりロッ
クオフフィーリングを向上させること。 【構成】各ヒンジナックル機構をロック部材３０，６４
と、リンク部材４０，７０と、レバー部材４４，７２と
で構成するとともに、両ヒンジナックル機構を連結部材
４２で連結した。また、操作側のロック部材３０のロッ
クストロークを従動側よりも長くするとともに、操作側
のレバー部材４４の長さを従動側よりも短くし、かつ、
従動側のリンク部材７０を長孔を介して対応するレバー
部材７２と連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シート装置に関
し、更に詳しくは、シートバックをテーブル化するため
にシートの両側に配設された各ヒンジナックルを連結す
るためのダブルヒンジナックル連結機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダブルヒンジナックル構造は、シ
ートの両側に配設されたバックプレートに回動自在に取
り付けられた一対のヒンジナックルを有し、各ヒンジナ
ックルに設けられたロック部材をリンク機構を介して連
結することにより、シートの片側に取り付けられた操作
レバーを操作して、二つのロック部材を互いに連動さ
せ、被ロック部材との嵌脱を行っている。

【０００３】しかしながら、一つの操作レバーで二つの
ロック部材を連動させた場合、ロック部材のそれぞれの
ロック位置にバラツキが生じる傾向があるので、操作レ
バーの反対側、即ち、従動側のリンク機構を構成するリ
ンク部材に長孔を穿設し、この長孔を介してリンク部材
と対応するレバーとを連結することにより、上記ロック
位置のバラツキを吸収している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記長
孔によりロック位置のバラツキを吸収する構造では、従
動側のロックオフタイミングが遅れ、ロックオフ時のフ
ィーリングが悪く、必要となるレバーストロークが長く
なってしまうという問題があった。

【０００５】図６は、従来の車両用シートリクライニン
グ装置の連結機構を示しており、シートの両側に一対の
リクライニング機構１００，１０２を配設し、一方のリ
クライニング機構に設けた操作レバー１０４によりリン
ク機構を介して双方のリクライニング機構を連動させる
ようにしたものである。このシートリクライニング装置
においては、双方のシートリクライニング機構１００，
１０２を連結するトーションバー１０６の捩り変形、あ
るいは、リンク機構を構成する各連結部品等の機械的ロ
スに起因する従動側リクライニング機構のロック解除遅
れを防止し連動応答性を向上させるために、トーション
バー１０６と連結される操作側クランクアーム１０８の
実質長さ（Ｌ３）を従動側クランクアーム１１０の実質
長さ（Ｌ４）よりも短くしている（実公平３−４５６２
５号公報参照）。

【０００６】図６に示される連結機構をダブルヒンジナ
ックル構造に適用し、リンク部材と連結されるレバーの
実質長さを操作側と従動側で変えることも考えられる
が、レバー長を変えるだけでは不十分で、依然として従
動側のロックオフタイミングが遅れるという問題があっ
た。

【０００７】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、シート両側のロッ
ク部材を同時にロックオフすることによりロックオフフ
ィーリングの向上したダブルヒンジナックル連結機構を
提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構は、
各ヒンジナックル機構をロック部材と、リンク部材と、
レバー部材とで構成するとともに、両ヒンジナックル機
構を連結部材で連結する一方、操作側のロック部材のロ
ックストロークを従動側のロック部材のロックストロー
クよりも長くするとともに、操作側のレバー部材の長さ
を従動側のレバー部材の長さよりも短くし、かつ、従動
側のリンク部材を長孔を介して対応するレバー部材と連
結したことを特徴とする。

【０００９】上記ヒンジナックル機構が回動自在に取り
付けられる一対のシートバックプレートに突設部をそれ
ぞれ形成し、上記ロック部材を対応する突設部と係合せ
しめることにより、上記ヒンジナックル機構をロックす
る一方、操作側のロック部材と対応する突設部との係合
長さを従動側のロック部材と対応する突設部との係合長
さよりも長くすることにより上記ロックストロークを変
えるのがよい。

【００１０】

【作用及び発明の効果】上記のように構成された車両用
シート装置において、従動側のリンク部材を長孔を介し
て対応するレバー部材と連結したことにより、操作側と
従動側におけるロック位置のバラツキが吸収され、ハー
フロックの虞れがない。ロックオフに際し、上記長孔を
設けたことにより従動側のレバー部材が遅れ気味となる
が、操作側のロックストロークを従動側よりも長くする
とともに、操作側のレバー長を従動側よりも短くしたこ
とにより、ロックオフ完了迄に従動側のレバー部材が徐
々に追い上げ、操作側と従動側のロックオフタイミング
をほぼ同時にすることが可能となる。

【００１１】シートの両側に設けられた一対のシートバ
ックプレートに突設部をそれぞれ形成し、上記ロック部
材と対応する突設部との係合長さを変えることにより、
簡単な構成で上記ロックストロークを変えることができ
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明にかかる車両用シート装置のダ
ブルヒンジナックル連結機構を図面に示す具体例に基づ
いて詳細に説明する。図１は、シートリクライニング装
置及びシートバックのテーブル化装置を備えた車両用シ
ート装置を示しており、図１（ａ）に示されるように、
通常着座状態にあるスライドロックされたシート４のシ
ートバック４ａを、図１（ｂ）に示されるように所定角
度前傾させた後、図１（ｃ）に示されるようにシートバ
ック４ａをテーブル化することが可能である。

【００１３】図２及び図３に示されるように、本発明に
かかるダブルヒンジナックル連結機構を有する車両用シ
ート装置は、シートの片側に配設されたシートリクライ
ニング機構６と、シートの他側に配設され回転ヒンジと
して作用するバックプレート８と、シートリクライニン
グ機構６及びバックプレート８の上部にそれぞれ配設さ
れた一対のテーブル化機構１０，１２を備えている。

【００１４】シートリクライニング機構６は、シートク
ッション４ｂが取り付けられるクッションブラケット１
４に配設されており、操作レバー１６により操作され
る。クッションブラケット１４には、セクタギヤ１８が
シートバック４ａの傾動中心軸２０を中心として回動自
在に取り付けられるとともに、セクタギヤ１８と噛合す
るロックギヤ（図示せず）が揺動自在に取り付けられて
いる。また、操作レバー１６は、スプリング２２により
矢印Ａ方向に付勢されており、操作レバー１６と一体的
に回動するカム（図示せず）で押圧されたロックギヤ
は、通常セクタギヤ１８と噛合せしめられている。

【００１５】セクタギヤ１８の上部には、バックプレー
ト２４が固着されており、このバックプレート２４に上
記テーブル化機構１０のヒンジブラケット２６が回動軸
２８を介して回動自在に取り付けられるとともに、シー
トバック４ａはこのヒンジブラケット２６に取り付けら
れている。

【００１６】ヒンジブラケット２６には更に、ロックプ
レート３０がピン３２を介して揺動自在に取り付けら
れ、ロックプレート３０の先端は、図１（ａ）の状態で
は、バックプレート２４の上端に形成された突設部２４
ａと係合している。ロックプレート３０の先端近傍に
は、操作レバー３４に穿設した長孔３４ａに遊貫された
ピン３６が植設されており、操作レバー３４を操作する
ことにより、ロックプレート３０とバックプレート２４
の突設部２４ａとの係合を解除することが可能である。
ロックプレート３０の後端は、リンク４０の一端に枢着
される一方、リンク４０の他端は、連結軸４２に固着さ
れたレバー４４に枢着されている。尚、操作レバー３４
はスプリング３８により矢印Ｂ方向に付勢されている。

【００１７】他方、上記シートリクライニング機構６の
反対側に配設された回転ヒンジであるバックプレート８
は、図４に示されるように、シートリクライニング機構
６の傾動中心軸２０と同軸上に設けられたピン４６を中
心として回動自在に取り付けられている。このピン４６
には、ディスク４８が固着されており、このディスク４
８の外周上縁には円弧状凹部４８ａが形成されている。
また、ディスク４８の上方には、突設部５０ａを有する
係合部材５０がピン５２を介してバックプレート８に揺
動自在に取り付けられる一方、ディスク４８の上縁に沿
って相対移動するピン５４が突設部５０ａに植設されて
いる。係合部材５０はスプリング５６により矢印Ｃ方向
に付勢されており、従って、ピン５４はディスク４８の
上縁に向かって常時押圧されている。

【００１８】また、バックプレート８の下端には円弧状
スリット８ａが穿設される一方、このスリット８ａと対
向するディスク４８には長孔４８ｂが穿設されており、
シートクッション側に設けられた回動規制軸５８がスリ
ット８ａ及び長孔４８ｂに遊貫せしめられている。

【００１９】バックプレート８には更に、ヒンジブラケ
ット６０が回動軸６２を介して回動自在に取り付けられ
るとともに、シートバック４ａはこのヒンジブラケット
６０と上記ヒンジブラケット２６に取り付けられてい
る。ヒンジブラケット２６には、ロックプレート６４が
ピン６６を介して揺動自在に取り付けられ、ロックプレ
ート６４の先端は、図１（ａ）の状態では、バックプレ
ート８の上端に形成された突設部８ｂと係合している。
ロックプレート６４の先端近傍には、ヒンジブラケット
６０に穿設した長孔６０ａに遊貫されたピン６８が植設
されており、このピン６８が長孔６０ａに沿って移動す
ることにより、ロックプレート６４とバックプレート８
の突設部８ｂとの係合を解除することが可能である。ロ
ックプレート６４の後端は、リンク７０の一端に枢着さ
れる一方、リンク７０の他端には長孔７０ａが穿設さ
れ、この長孔７０ａに、連結軸４２に固着されたレバー
７２に植設されたピン７４が遊貫されている。

【００２０】上記構成からなる本発明にかかるダブルヒ
ンジナックル連結機構を備えた車両用シート装置の作用
を説明する。図１（ａ）に示される通常着座状態では、
セクタギヤ１８とロックギヤが噛合しており、シートバ
ック４ａは所定の傾斜角で保持されている。シートバッ
ク４ａの傾斜角を変更したい場合には、操作レバー１６
をスプリング２２の付勢力に抗して持ち上げると、操作
レバー１６と一体的に回転するカムによるロックギヤの
押圧が解除される。その結果、ロックギヤとセクタギヤ
１８との噛合が解除されることになるので、シートバッ
ク４ａを適宜傾斜させることが可能となるが、バックプ
レート８に穿設されたスリット８ａに遊貫せしめられた
回動規制軸５８によりシートバック４ａの傾動範囲は規
制されている。

【００２１】シートバック４ａの傾斜角調整が完了する
と、操作レバー１６から手を離すことによりロックギヤ
とセクタギヤ１８が再び噛合し、シートバック４ａの傾
斜角はその状態で保持される。

【００２２】また、シートバック４ａをテーブル化する
場合、シートバック４ａが最前傾位置に至る途中の図５
に示される初段ロック位置までシートバック４ａをまず
傾斜させる。即ち、シートバック４ａを徐々に前傾させ
ると、係合部材５０のピン５４がディスク４８の外周上
縁に沿って相対移動し、図５に示されるように、ディス
ク４８に形成された凹部４８ａに嵌入することにより節
度を持たせる上記初段ロック位置に到達する。この位置
で、操作レバー１６から手を離すことにより、ロックギ
ヤをセクタギヤ１８に噛合せしめシートバック４ａをロ
ックする。

【００２３】次に、操作レバー３４をスプリング３８の
付勢力に抗して反時計方向に回転させると、ロックプレ
ート３０の先端が上方に持ち上げられ、バックプレート
２４の突設部２４ａとの係合が解除すると同時に、ロッ
クプレート３０の後端は下方に押し下げられる。その結
果、リンク４０が下方にスライド移動しレバー４４を介
して連結軸４２を反時計方向に回転させる。

【００２４】連結軸４２が反時計方向に回転すると、回
転ヒンジ側のレバー７２も同時に回転し、リンク７０を
下方にスライド移動させるとともに、ロックプレート６
４の後端を押し下げる一方、その先端を上方に押し上げ
る。その結果、ロックプレート６４の先端とバックプレ
ート８の上部突設部８ｂとの係合が解除されるので、シ
ートバック４ａは回動軸２８，６２を中心として回転可
能となり、図１（ｃ）に示されるように、シートバック
４ａの背面をフラットにしてテーブルとして使用するこ
とができる。

【００２５】シートバック４ａのテーブル化が完了した
時点でも、当然のことながら、係合部材５０のピン５４
はディスク４８の凹部４８ａに嵌入した状態で保持され
ているので、シートバック４ａがグラグラすることもな
く、その背面をテーブルとして安定した状態で使用する
ことができる。

【００２６】尚、図４に示されるように、ディスク４８
の凹部４８ａの前縁半径ｒ１を比較的大きくとることに
より、シートバック４ａの反転（前傾）作動をスムーズ
にするとともに、後縁半径ｒ２を比較的小さくとること
により、節度を強くしている。

【００２７】また、リンク７０に穿設された長孔７０ａ
は、シート両側に配設されたロックプレート３０，６４
のロック位置のバラツキを吸収しハーフロックを防止す
るためのものであるが、この長孔７０ａが設けられてい
ることに起因して、従動側のロックプレート６４のロッ
クオフタイミングが多少遅れ気味となる。

【００２８】しかしながら、図２乃至図４に示されるよ
うに、操作側のロックプレート３０とバックプレート２
４の突設部２４ａとの係合長さｌ１を従動側のロックプ
レート６４とバックプレート８の突設部８ｂとの係合長
さｌ２よりも長くし、操作側のロックストロークを従動
側のロックストロークよりも長く設定するとともに、操
作側のレバー４４の長さＬ１を従動側のレバー７２の長
さＬ２よりも短く設定したことにより、操作レバー３４
の操作によるロック解除に際し、操作側のロックプレー
ト３０に比較して当初遅れ気味の従動側のロックプレー
ト６４がロックが解除する迄に徐々に追い上げ、ロック
解除のタイミング、即ち、ロックオフタイミングがほぼ
同時となる。

【００２９】尚、上記実施例は、本発明にかかるダブル
ヒンジナックル連結機構を、シートの片側に配設された
シートリクライニング機構とシートの他側に配設された
回転ヒンジからなるシートリクライニング装置を有する
車両用シート装置に適用した場合について記載したが、
本発明にかかるダブルヒンジナックル連結機構は、シー
トの両側に一対のシートリクライニング機構を備えた車
両用シート装置にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本発明にかかるダブルヒンジナック
ル連結機構を備えた通常着座状態にある車両用シート装
置の概略側面図であり、（ｂ）はシートバックをテーブ
ル化位置まで前倒した状態を示す概略側面図であり、
（ｃ）はシートバックをテーブル化した状態を示す概略
側面図である。

【図２】 上記ダブルヒンジナックル連結機構の斜視図
である。

【図３】 上記ダブルヒンジナックル連結機構の操作側
ヒンジナックルの正面図である。

【図４】 上記ダブルヒンジナックル連結機構の従動側
ヒンジナックルの正面図である。

【図５】 シートバックのテーブル化位置における従動
側バックプレートの部分正面図である。

【図６】 従来の車両用シートリクライニング装置の連
結機構の斜視図である。

【符号の説明】

４ シート ４ａ シートバック ６ シートリクライニング機構 ８ バックプレート ８ｂ 突設部 １０，１２ テーブル化機構 １４ クッションブラケット １８ セクタギヤ ２０ 傾動中心軸 ２４ バックプレート ２４ａ 突設部 ２６ ヒンジブラケット ２８ 回動軸 ３０ ロックプレート ４０ リンク ４４ レバー ６０ ヒンジブラケット ６２ 回動軸 ６４ ロックプレート ７０ リンク ７０ａ 長孔 ７２ レバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックを前倒してテーブル化する
   ためのダブルヒンジナックルを有する車両用シート装置
   において、 各ヒンジナックル機構をロック部材と、リンク部材と、
   レバー部材とで構成するとともに、両ヒンジナックル機
   構を連結部材で連結する一方、操作側のロック部材のロ
   ックストロークを従動側のロック部材のロックストロー
   クよりも長くするとともに、操作側のレバー部材の長さ
   を従動側のレバー部材の長さよりも短くし、かつ、従動
   側のリンク部材を長孔を介して対応するレバー部材と連
   結したことを特徴とする車両用シート装置のダブルヒン
   ジナックル連結機構。
2. 【請求項２】 上記ヒンジナックル機構が回動自在に取
   り付けられる一対のシートバックプレートに突設部をそ
   れぞれ形成し、上記ロック部材を対応する突設部と係合
   せしめることにより、上記ヒンジナックル機構をロック
   する一方、操作側のロック部材と対応する突設部との係
   合長さを従動側のロック部材と対応する突設部との係合
   長さよりも長くすることにより上記ロックストロークを
   変えた請求項１に記載の車両用シート装置のダブルヒン
   ジナックル連結機構。