JPH0631957Y2

JPH0631957Y2 - 両側リクライニング装置

Info

Publication number: JPH0631957Y2
Application number: JP954889U
Authority: JP
Inventors: 賢杉原; 威手塚; 正人相知
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1989-01-30
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2004-01-30
Also published as: JPH02100531U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、シートクッションの両側に固設される一対の
ロアアームと、該ロアアームに対して傾動可能に設けら
れた一対のアッパアームと、該アッパアームと一体とな
って回転するラチェット板と、前記ロアアームに設けら
れ前記ラチェット板に係脱可能に枢着されたポールと、
前記ロアアームに設けられ、前記ポールと前記ラチェッ
ト板との係脱を行うレリーズアームと、前記一方のレリ
ーズアームの回転を前記他方のレリーズアームへ伝達す
る伝達機構とを有した両側リクライニング装置に関す
る。

（従来の技術）次に図面を用いて従来例を説明する。第３図は従来例を
示す側面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ断面図であ
る。

図中、１００はアウタ側、２００はインナ側を示してい
る。まず、アウタ側１００において、１はシートクッシ
ョン側に固着されるロアアームで、このロアアーム１に
は、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に
軸支されている。アッパアーム３は、その上部がシート
バック側に固着されるもので、スパイラルスプリング４
によって、前倒れ方向に付勢されている。５はラチェッ
ト板で、アッパアーム３に固着され、アッパアーム３と
一体となって回転するものである。このラチェット板５
には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通され
るピン７が固着されている。上記アッパアーム３の最大
回転角は、このピン７の回転範囲によって定まる。８は
ラチェット板５と係合するポールで、ピン９でもってロ
アアーム１に回転可能に取付けられている。又、ポール
８には、ピン１０が植設されている。１１はヒンジピン
２に枢着され、第３図の反時計方向にテンションスプリ
ング２０によって付勢されたレリーズアームで、そのカ
ム孔１２に前記ピン１０が挿通されている。このレリー
ズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。
１４は、一端はヒンジピン２に枢着され、他端はアーム
ヒンジピン１５でもってレリーズアーム１１に固着され
たアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径
部には、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通
されている。１７は端部にフックプレート１８が溶接等
で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、上
記ヒンジピン２の小径部が挿入されている。又、フック
プレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用
孔１９に挿入されている。このフックプレート１８の先
端部の幅Ｗ１はアームプレート１４の連結用孔１９の幅
Ｗ２より小さく選ばれている。Ｗ１−Ｗ２の大きさは、
多少遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラ
ツキがどの程度かに応じて定めるものである。いわゆる
ロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアーム
１１と後述のレリーズアーム１１′との間に生じるよう
に選択する。通常、２〜５mm程度である。

尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設
された略三角形状の補強部材で、１つの端部はヒンジピ
ン２に係合し、他の２つの端部はロアアーム１にピンで
もって係止されている。

上記説明は、アウタ側の構成の説明であったが、インナ
側２００についても同様である。そこで、同一部分に
は、アウタ側１００の各部の数字にダッシュ「′」を付
して示した。尚、インナ側２００がアウタ側１００と相
違している点は、ハンドル１３がないことである。

次に、上記構成の作動を説明する。アウタ側１００にあ
るハンドル１３（レリーズアーム１１）をテンションス
プリング２０の付勢力に抗して、第３図において、時計
方向に回転させると、ポール８はカム穴１２に案内され
て反時計方向に回転し、ラチェット板５との係合が解除
される。一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート
１４に連結用穴１９に挿入されるフックプレート１８，
フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ
１７を介して、インナ側２００のフックプレート１８′
に伝達される。フックプレート１８′に伝達された回転
力は、アームプレート１４′，レリーズアーム１１′を
回転させ、ポール８′のラチェット板５′との係合を解
除する。よって、アウタ側１００、インナ側２００のラ
チェット板５，５′とポール８，８′との係合がそれぞ
れ解除されたので、アッパアーム３，３′はロアアーム
１，１′に対して傾動自在の状態となり、所望の角度の
リクライニングが行える。

（考案が解決しようとする課題）ところで、上記構成の両側リクライニング装置において
は、アウタ側１００のレリーズアーム１１からインナ側
２００のレリーズアーム１１′への回転力の伝達は、コ
ネクティングパイプ１７を介して行われている。このコ
ネクティングパイプ１７は、アッパアーム３の傾動中心
であるヒンジピン２に挿入されている。この様な場所に
コネクティングパイプ１７があると、シートに着座する
と臀部に違和感が生じる問題点がある。特に、この様な
リクライニング装置をスポーツタイプの自動車に用いた
場合、ヒップポイントを下げるためにシートクッション
及びシートバックの厚さを薄くするので、特に顕著であ
る。

また、シートクッションの前部を中心にシートクッショ
ンのシートバック側を上下に移動させる機構（所謂シー
トクッションのリアバーチカル機構）を設けた場合、シ
ートクッションがコネクティングパイプ１７に干渉する
場合がある。また、干渉しなくても、シートクッション
の上昇時にコネクティングパイプ１７がリアシートの乗
員から見えるので、デザイン上好ましくないという問題
点もある。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、座り心地性が向上し、しかもリアバーチカル機構を
設けてもシートクッションが干渉せず、しかも見栄えの
よい両側リクライニング装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決する本考案は、シートクッションの両側
に固設される一対のロアアームと、該ロアアームに対し
て傾動可能に設けられた一対のアッパアームと、該アッ
パアームと一体となって回転するラチェット板と、前記
ロアアームに設けられ前記ラチェット板に係脱可能に枢
着されたポールと、前記ロアアームに設けられ、前記ポ
ールと前記ラチェット板との係脱を行うレリーズアーム
と、前記一方のレリーズアームの回転を前記他方のレリ
ーズアームへ伝達する伝達機構とを有した両側リクライ
ニング装置において、前記ロアアームの下部に回転可能に枢着されたアーム
と、前記両ロアアーム間であって、前記アームの回転中心上
に回転可能に設けられたコネクティングパイプと、該コネクティングパイプの両端部に取付けられ、前記ア
ームと共に回転するフックプレートと、前記アームの回転端部と前記レリーズアームとを連結す
るリンクとからなる伝達機構を用いたものである。

（作用）本考案の両側リクライニング装置において、一方のレリ
ーズアームの回動は、リンク，アームを介して、一方の
フックプレートに伝達される。そして、コネクティング
パイプによって、他方のフックプレートに伝達され、ア
ーム，リンクを介して他方のレリーズアームに伝達され
る。

（実施例）次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。第１図
は本考案の一実施例を示す側面図、第２図は第１図にお
けるＢ−Ｂ断面図である。

これらの図において、３００はアウタ側、４００はイン
ナ側を示している。まず、アウタ側３００において、５
１はシートクッション側に固着されるロアアームで、こ
のロアアーム５１には、ヒンジピン５２でもってアッパ
アーム５３が傾動可能に軸支されている。アッパアーム
５３は、その上部がシートバック側に固着されるもの
で、スパイラルスプリング５４によって、前倒れ方向に
付勢されている。５５はラチェット板で、アッパアーム
５３に固着され、アッパアーム５３と一体となって回転
するものである。このラチェット板５５には、一端がロ
アアーム５１の円弧状の長孔５６に挿通されるピン５７
が固着されている。上記アッパアーム５３の最大回転角
は、このピン５７の回転範囲によって定まる。５８はラ
チェット板５５と係合するポールで、ピン５９でもって
ロアアーム５１に回転可能に取付けられている。又、ポ
ール５８には、ピン６０が植設されている。６１はピン
６２を用いてロアアーム５１に枢着され、第１図の反時
計方向にテンションスプリング６３によって付勢された
レリーズアームである。このレリーズアーム６１にはカ
ム孔６４が刻設されており、このカム穴６４に前記ピン
６０が挿通されている。このレリーズアーム６１の延設
部は、ハンドル６５となっている。また、レリーズアー
ム６１の下部には、ピン６６が立設されており、このピ
ン６６はロアアーム５１に刻設された円弧状の長孔６７
に遊嵌している。レリーズアーム６１はピン６６がこの
長孔６７の両端部に当接する範囲で回転可能となってい
る。６８はピン６２を用いてレリーズアーム６１に固着
され、ポール５８の背部を押圧するカムである。

ロアアーム５１の下部には、第１図において裏面方向に
突出するピン６９が設けられており、このピン６９には
アーム７０が回転可能に嵌合している。７１は一端部が
ピン６６を用いてレリーズアーム６１に、他端部がピン
７２を用いてアーム７０の回転端部に取付けられ、アー
ム７０の回転端部とレリーズアーム６１とを連結するリ
ンクである。７３は端部にフックプレート７４が固着さ
れ、前記ピン６９が嵌合するコネクティングパイプであ
る。フックプレート７４の先端部は、アーム７０の連結
用孔７５に挿入されている。このフックプレート７４の
先端部の幅Ｗ１は、アーム７０の連結用孔７５の幅Ｗ２
より小さく選ばれている。Ｗ２−Ｗ１の大きさは、多少
遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキ
がどの程度かに応じて定めるものである。いわゆるロッ
ク装置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアーム６１
と後述のレリーズアーム６１′との間に生じるように選
択する。通常、２〜５mm程度である。尚、７６はアッパ
アーム５３とスパイラルスプリング５４との間に配設さ
れた略三角形状の補強部材で、１つの端部はヒンジピン
５２に係合し、他の２つの端部はピン５９，６２でもっ
て係止されている。

上記説明は、アウタ側の構成の説明であったが、インナ
側４００についても同様である。そこで、同一部分に
は、アウタ側３００の各部の数字にダッシュ「′」を付
して示した。尚、インナ側４００がアウタ側３００と相
違している点は、ハンドル６５がないことである。

次に、上記構成の作動を説明する。アウタ側３００にあ
るハンドル６５（レリーズアーム６１）をテンションス
プリング６３の付勢力に抗して、第１図において、時計
方向に回転させると、ポール５８はカム穴６４に案内さ
れて反時計方向に回転し、ラチェット板５５との係合が
解除される。一方、ハンドル６５の回転力はリンク７１
を介してアーム７０に伝達される。アーム７０が回転す
ると、連結用孔７５に先端部が挿入されたフックプレー
ト７４も回転し、更にフックプレート７４が固着された
コネクティングパイプ７３も回転する。このコネクティ
ングパイプ７３が回転することにより、アウタ側３００
からインナ側４００に回転力が伝達される。インナ側４
００に伝達された回転力は、アウタ側３００とは逆に、
フックプレート７４′，アーム７０′，リンク７１′を
介してレリーズアーム６１′に伝達される。そして、ア
ウタ側３００と同様に、ポール５８′とラチェット板５
５′との係合が解除され、アッパアーム５３，５３′は
ロアアーム５１，５１′に対して傾動自在の状態とな
り、所望の角度のリクライニングが行える。

このような構成によれば、アウタ側３００からインナ側
４００へ回転力を伝達するコネクティングパイプ７３は
ロアアーム５１の下部に設けられたピン６９に嵌合して
いるので、従来例に比べて低い位置に配設されている。
よって、シートに着座しても臀部に違和感が生じる問題
点がない。特に、本実施例のリクライニング装置を、ヒ
ップポイントを下げるためにシートクッション及びシー
トバックの厚さを薄くしたスポーツタイプの自動車に用
いた場合、その効果は顕著である。

また、シートクッションの前部を中心にシートクッショ
ンのシートバック側を上下に移動させる機構（所謂シー
トクッションのリアバーチカル機構）を設けた場合、シ
ートクッションがコネクティングパイプ７３に干渉する
恐れがない。更に、シートクッションの上昇時にコネク
ティングパイプ７３がリアシートの乗員から見えないの
で、デザイン上好ましい。

本考案は、上記実施例に限るものではない。上記実施例
ではアーム７０とフックプレート７４との間に遊びを持
たせたが、レリーズアーム６１，６１′間を結合してい
る伝達機構のどこかに遊びを持たせてもよい。更に、ス
パイラルスプリングは片側であってもよい。

（考案の効果）以上説明したように本考案によれば、ロアアームの下部
に回転可能に枢着されたアームと、両ロアアーム間であ
って、アームの回転中心上に回転可能に設けられたコネ
クティングパイプと、コネクティングパイプの両端部に
取付けられ、アームと共に回転するフックプレートと、
アームの回転端部と前記レリーズアームとを連結するリ
ンクとからなる伝達機構を用いたことにより、座り心地
性が向上し、しかもリアバーチカル機構を設けてもシー
トクッションが干渉せず、しかも見栄えのよい両側リク
ライニング装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図におけるＢ−Ｂ断面図、第３図は従来例を示す側面
図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ断面図である。１，５１……ロアアーム２，５２……ヒンジピン３，５３……アッパアーム５，５５……ラチェット板８，５８……ポール１１，６１……レリーズアーム７０……アーム７３……コネクティングパイプ７４……フックプレート７１……リンク

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートクッションの両側に固設される一対
のロアアームと、該ロアアームに対して傾動可能に設け
られた一対のアッパアームと、該アッパアームと一体と
なって回転するラチェット板と、前記ロアアームに設け
られ前記ラチェット板に係脱可能に枢着されたポール
と、前記ロアアームに設けられ、前記ポールと前記ラチ
ェット板との係脱を行うレリーズアームと、前記一方の
レリーズアームの回転を前記他方のレリーズアームへ伝
達する伝達機構とを有した両側リクライニング装置にお
いて、前記ロアアームの下部に回転可能に枢着されたアーム
と、前記両ロアアーム間であって、前記アームの回転中心上
に回転可能に設けられたコネクティングパイプと、該コネクティングパイプの両端部に取付けられ、前記ア
ームと共に回転するフックプレートと、前記アームの回転端部と前記レリーズアームとを連結す
るリンクとからなる伝達機構を用いたことを特徴とする
両側リクライニング装置。