JPS641697B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の動力伝達機構、特にこ
れの組立性を改善する技術に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の自動変速機の動力伝達機構として、特公
昭48―26113号公報、実公昭45―15284号公報など
に示されるものがある。いずれの公報に示される
変速機も、複数の遊星歯車組、クラツチ装置及び
ブレーキ装置を組合せることにより、複数の変速
段を得るように構成されている。複数の遊星歯車
組は軸方向に互いに隣接して配置され、またこれ
に隣接して所定のクラツチ装置が配置される。

(ハ) 発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような従来の自動変速機
の動力伝達機構には、組立作業性が悪いという問
題点がある。すなわち、上述のように複数の遊星
歯車組とクラツチ装置とは軸方向に隣接して配置
されるが、両者は自動変速機のケーシング内に組
付けが完了して始めて軸方向に位置決めされて互
いに拘束される。従つて遊星歯車組とクラツチ装
置とをケーシングに組込む前に分離しない状態に
組立ておくことはできない。このため、複数の遊
星歯車組、クラツチ装置などを順次ケーシング内
に組付けていく必要があるが、ケーシング内には
十分なすきまがないので、組立作業は非常に面倒
なものとなる。複数の遊星歯車組及びクラツチ装
置をケーシングの外部であらかじめ組立状態に配
列しておき、そのままケーシング内に組込むこと
も考えられるが、あらかじめ組立たものが分離し
ないように両端を手で押さえた状態で組付ける必
要があり、ケーシングとの間に手を入れる十分な
スペースがないため、実際にはこの作業は困難な
ものとなる。本発明は、上記のような課題を解決
することを目的としている。

(ニ) 課題を解決するための手段 本発明は、複数の遊星歯車組及びクラツチ装置
を、どのような姿勢にしても分離しないようにあ
らかじめ組立可能とすることにより、上記課題を
解決する。すなわち、本発明による自動変速機の
動力伝達機構は、軸方向に隣接して配置された複
数の遊星歯車組１０，１１によつて構成される遊
星歯車組群の一端側に隣接してクラツチ装置１２
のクラツチドラム４１が配置され、遊星歯車組群
を構成する部材であつて遊星歯車組群の他端側に
位置する他端側部材２８ｂとクラツチドラムとが
一体に回転するように遊星歯車組群の半径方向外
方側においてスプライン結合されると共に他端側
部材とクラツチドラムとは止め具４３によつて軸
方向に拘束され、必要なスラスト軸受２３，２
６，２７を組込んだ状態での遊星歯車組群とクラ
ツチドラムとの軸方向の寸法関係は、遊星歯車組
群の構成部材を他端側部材側に押し付けた状態に
おいて、遊星歯車組群の一端側に位置する一端側
部材４０ａと、一端側部材に対面するクラツチド
ラムの端面４１ａとの間に、すきま４９が形成さ
れるよう設定されており、上記すきまは、上記す
きまに起因する遊星歯車組群を構成する部材及び
スラスト軸受の軸方向への移動によつて遊星歯車
組群を構成する部材及びスラスト軸受の組立状態
が阻害されることのない大きさとされており、ク
ラツチ装置は遊星歯車組群を構成する部材の１つ
４０との締結・解放状態を切換可能である。な
お、かつこ内の符号は後述の第１実施例の対応す
る部材を示す。

(ホ) 作 用 組立時にはまず遊星歯車組を組立てて遊星歯車
組群とする。その際、必要な部分にスラスト軸受
を組み込む。組立てられた遊星歯車組群の一端側
にクラツチ装置のクラツチドラムを配置し、これ
と遊星歯車組群の他端側の他端側部材とをスプラ
イン結合すると共に止め具によつて軸方向にも拘
束する。こうすることにより、遊星歯車組群の軸
方向両端にそれぞれ位置するクラツチドラム及び
他端側部材によつて遊星歯車組群がはさまれた状
態となる。クラツチドラムの端面と一端側部材と
の間のすきまは、遊星歯車組群を構成する部材及
びスラスト軸受の組立状態が阻害されることのな
い大きさとしてある。従つて、この状態に組立て
られたクラツチ装置及び遊星歯車組群はどのよう
な姿勢にしても分離することはなく、このまま自
動変速機のケーシング内に組付けることが可能と
なる。これにより組立作業性が大幅に改善され
る。

(ヘ) 実施例 （第１実施例） 第１及び第２図に第１実施例を示す。この自動
変速機の動力伝達機構は、第１遊星歯車組１０、
第２遊星歯車組１１、及びクラツチ装置１２を有
している。第１遊星歯車組１０及び第２遊星歯車
組１１によつて遊星歯車組群が構成されている。
第１遊星歯車組１０は第１インターナルギア４
０、第１キヤリア２２及び第１サンギア２５を歯
車構成要素とし、また第２遊星歯車組１１は第２
インターナルギア２４、第２キヤリア２８及び第
２サンギヤ２９を歯車構成要素としている。第１
インターナルギア４０はこれと一体の板部材４０
ａ（一端側部材）を介してラジアル軸受２１によ
つて第１キヤリア２２の軸状部２２ａに回転可能
に支持されている。また、第１インターナルギア
４０の板部材４０ａと第１キヤリア２２との間に
はスラスト軸受２３が設けられている。第１キヤ
リア２２の軸状部２２ａは図示してない出力軸と
連結される。また、第１キヤリア２２の第１図中
右側の板部材２２ｃは第２インターナルギア２４
と溶接により一体に結合されている。第１サンギ
ア２５はスラスト軸受２６及び２７によつて第１
キヤリア２２の板部材２２ｂと第２キヤリア２８
との間に支持され、また第１サンギア２５の内径
部に設けたスプラインによつて図示しない入力軸
と結合される。第２サンギア２９はこれと一体の
軸部２９ａを介して図示してないクラツチ装置と
連結される。第２キヤリア２８はこれの内側を伸
長する軸部２８ａによつて図示してない別のクラ
ツチ装置に連結される。第２キヤリア２８を構成
する第１図中右側の板部材２８ｂ（他端側部材）
は、クラツチ装置１２のクラツチドラム４１の先
端部とスプライン結合され、またスナツプリング
４３（止め具）によつて軸方向にも固定されてい
る。すなわち、第２図に示すように、クラツチド
ラム４１のスプラインとなる打ち抜き部が設けら
れていない部分の突き当て部４１ｂとスナツプリ
ング４３とによつて板部材２８ｂのスプライン状
外周部をはさみ付けている。クラツチドラム４１
の内部には、ばね４４によつて第１図中左方向に
押圧されたピストン４５、及びこのピストン４５
が油圧によつて第１図中右方向へ前進したときに
摩擦力により締結させられるドリブンプレート４
６及びドライブプレート４７、及びクツシヨニン
グプレート４８が配置してある。ドライブプレー
ト４７の内径部のスプラインは第１インターナル
ギア４０の外周部のスプラインとかみ合つてい
る。ドリブンブレート４６の外径部のスプライン
はクラツチドラム４１に形成されるスプラインと
かみ合つている。これによつて第１インターナル
ギア４０と第２キヤリア２８とを所望のときに締
結又は解放することができる。クラツチドラム４
１の小径側の第１図中右側の端面４１ａから第２
キヤリア２８の板部材２８ｂの軸直交平たん部２
８ｃまでの軸方向寸法l₁は、第２キヤリア２８の
軸方向寸法、スラスト軸受２７軸方向寸法、第１
サンギア２５の軸方向寸法、スラスト軸受２６の
軸方向寸法、第１キヤリア２２の第１図中左側の
板部材２２ｂの板厚寸法、スラスト軸受２３の軸
方向寸法、及び第１インターナルギア４０の板部
材４０ａの板厚寸法を加算したものl₂よりも、所
定量だけ大きくなるように設定してある。すなわ
ち、第１インターナルギア４０を第１図中で右方
向に押した図示の状態では、板部材４０ａとクラ
ツチドラム４１の端面４１ａとの間にすきま４９
（約２mm程度）が形成される。このすきま４９は、
第１遊星歯車組１０、第２遊星歯車組１１、及び
スラスト軸受２３，２６及び２７の組立状態が阻
害されることのない大きさとしてある。軸方向の
すきまによつて組立状態が阻害されやすいのは、
スラスト軸受２３，２６及び２７である。すなわ
ち、第１図ではスラスト軸受２３，２６及び２７
は簡略に図示してあるが、実際にはスラスト軸受
２３，２６及び２７の外径又は内径を対面してい
る部材にはめ合わせることにより、径方向の位置
決めを行なつている（例えば、スラスト軸受２７
はこれの外径を第１サンギア２５の第１図中右端
面に設けた図示してない穴にはめ合わせることに
より位置決めされる）。このスラスト軸受２３，
２６及び２７の位置決めのためのはめ合い部の長
さよりも大きい軸方向のすきまが生ずると、スラ
スト軸受２３，２６及び２７が重力、振動などに
より脱落する可能性を生ずる。従つて、上述のす
きま４９は、スラスト軸受２３，２６及び２７の
位置決めのためのはめ合い部の長さよりも小さく
して、スラスト軸受２３，２６及び２７の組立状
態が阻害されないようにしてある。

なお、第１図に示す状態の組立体を自動変速機
のケーシングに組込んで組立完了した状態では、
第１インターナルギア４０の板部材４０ａの第１
図中左側側面が図示してないスラスト軸受によつ
て位置決めされ、また第２キヤリア２８の板部材
２８ｂの軸直交平たん部２８ｃが図示してないス
ラスト軸受によつて位置決めされる。従つて、最
終組立状態においては、第１図に示すように、ク
ラツチドラム４１の端面４１ａと第１インターナ
ルギア４０の板部材４０ａとの間にすきま４９が
形成されることになる。自動変速機の上記以外の
構成部材については本発明と直接的な関連を有し
ないので、図示及び説明を省略する。

第１図に示す状態のものを組立てるには、クラ
ツチドラム４１の右側から、第１インターナルギ
ア４０、スラスト軸受２３、第１キヤリア２２及
びこれと一体の第２インターナルギア２４、第１
サンギア２５、スラスト軸受２７、第２キヤリア
２８をこの順番に組込んでいき、最後にスナツプ
リング４３によつて第２キヤリア２８の板部材２
８ｂをクラツチドラム４１に結合すればよい。第
１図に示す状態に組立られると、クラツチドラム
４１と板部材２８ｂとの間にはさみ込まれたすべ
ての部材は、クラツチドラム４１及び板部材２８
ｂによつてすきま４９の大きさに相当する軸方向
の遊びのみを与えられた状態で拘束され、どのよ
うな姿勢にしても遊星歯車組１０及び１１の歯車
構成要素、及びスラスト軸受２３，２６、及び２
７が分離してしまうことはない。従つて、第１図
に示す状態のものをそのまま自動変速機のケーシ
ング内に組込むことができ、組立作業性が良好で
ある。なお、前述のように最終的に自動変速機を
組立た状態では、第１インターナルギア４０の板
部材４０ａの第１図中左側側面及び第２キヤリア
２８の板部材２８ｂの軸直交平たん部２８ｃにス
ラスト軸受が配置され、軸方向に位置決めされ
る。従つて、クラツチドラム４１の端面４１ａと
板部材４０ａとの間には、すきま４９が形成され
る。また、クラツチドラム４１の第１図中左側側
面と図示してないケーシングとの間にも、すきま
４９と同程度のすきまが与えられる。クラツチド
ラム４１はスナツプリング４３によつて第２キヤ
リア２８と軸方向に位置決めされているので、上
述のようにクラツチドラム４１の両側にすきまを
与えておけば、クラツチドラム４１をスラスト軸
受を用いて軸方向に支持する必要はない。また、
上述のようにクラツチドラム４１と第２キヤリア
２８の板部材２８ｂとを直接連結しているので、
組立性改善のために特別な部材は必要とせず、ス
ペース及び重量の点でむだのない設計となつてい
る。

（第２実施例） 第３図に第２実施例を示す。上述の第１実施例
においては、第２サンギア２９については一体に
組立てられておらず、これだけは別に組込む必要
があつた。第３図に示す第２の実施例は、第２サ
ンギアをも一体に組立可能としたものである。す
なわち、第２キヤリア５０を第２キヤリア本体５
０ａ、フランジ部５０ｂ及び軸部５０ｃに分割
し、第２キヤリア本体５０ａとフランジ部５０ｂ
とを、及びフランジ部５０ｂと軸部５０ｃとをそ
れぞれスプラインにより連結するようにし、フラ
ンジ部５０ｂと第２キヤリア本体５０ａとの間に
スラスト軸受５１及び５２を介して第２サンギア
５３をはさみ込むようにしてある。また、この第
２サンギア５３もこれの軸部５３ａとの連結はス
プラインによつて行うようにしてある。この他の
部分の構成は第１実施例と同様である。

この第２実施例においては、第２サンギア５３
はフランジ部５０ｂ、第１サンギア２５、第１キ
ヤリア２２、及び第１インターナルギア４０とい
つしよに、第２キヤリア５０の板部材５０ａとク
ラツチドラム４１の端面４１ａとの間にはさみ込
まれて支持される。これにより、第１実施例によ
つて得られた効果に加えて、第２サンギアをも一
体に組立てることができるという効果が得られ
る。

(ト) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ク
ラツチドラムと、これから最も遠い側に配置され
る遊星歯車組群の他端側部材とを、スプライン及
びスナツプリングによつて回転方向及び軸方向に
結合するようにしたので、クラツチ装置及び遊星
歯車組群を一度組立てしまうと、どのような姿勢
にしても、また振動が加つても、これらの組立体
が分離することなく一体に保持され、ケーシング
の一方から組立体のまま組込むことができ、組立
作業性が改善される。更に、上述のようにして組
立作業性を改善するために余分な部材を設ける必
要がなく、スペースを節約することができ、この
ことは重量が軽くてすみ価格も上昇しないことを
意味する。また、クラツチドラムはこれと結合さ
れる遊星歯車組群の他端側部材によつて軸方向に
位置決めされることになるので、クラツチドラム
の軸方向両端にすきまを設けておけば、クラツチ
ドラムを軸方向に支持するためのスラスト軸受は
不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図
は第１実施例の別の断面を示す図、第３図は本発
明の第２実施例を示す図である。 １０……第１遊星歯車組、１１……第２遊星歯
車組、１２……クラツチ装置、２２……第１キヤ
リア、２４……第２インターナルギア、２５……
第１サンギア、２８……第２キヤリア、２８ｂ…
…板部材（他端側部材）、２９……第２サンギア、
４０……第１インターナルギア、４０ａ……板部
材（一端側部材）、４１……クラツチドラム、４
１ａ……端面、４３……スナツプリング（止め
具）、４９……すきま。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸方向に隣接して配置された複数の遊星歯車
   組によつて構成される遊星歯車組群の一端側に隣
   接してクラツチ装置のクラツチドラムが配置さ
   れ、遊星歯車組群を構成する部材であつて遊星歯
   車組群の他端側に位置する他端側部材とクラツチ
   ドラムとが一体に回転するように遊星歯車組群の
   半径方向外方側においてスプライン結合されると
   共に他端側部材とクラツチドラムとは止め具によ
   つて軸方向に拘束され、必要なスラスト軸受を組
   込んだ状態での遊星歯車組群とクラツチドラムと
   の軸方向の寸法関係は、遊星歯車組群の構成部材
   を他端側部材側に押し付けた状態において、遊星
   歯車組群の一端側に位置する一端側部材と、一端
   側部材に対面するクラツチドラムの端面との間
   に、すきまが形成されるように設定されており、
   上記すきまは、上記すきまに起因する遊星歯車組
   群を構成する部材及びスラスト軸受の軸方向への
   移動によつて遊星歯車組群を構成する部材及びス
   ラスト軸受の組立状態が阻害されることのない大
   きさとされており、クラツチ装置は遊星歯車組群
   を構成する部材の１つとの締結・解放状態を切換
   可能である自動変速機の動力伝達機構。