JPS6397828A

JPS6397828A - 車載用エンジン発電機

Info

Publication number: JPS6397828A
Application number: JP24199186A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Yano; 矢野　重行
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-14
Filing date: 1986-10-14
Publication date: 1988-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＬ二匹皿皿±１本発明は、大型車両にその走行駆動用のエンジンとは別
個に搭載されるエンジン発電機に関するものである。

更米且Ｉバス等の大型車両では走行用のエンジンに付設した発電
機だけでは空調その他の電気負荷をまかなう上で不足が
ある場合があり、エンジン発電機を別設することがある
。またキャンピングカーにもこのようなエンジン発電機
が搭載されている。

かかるエンジン発電機は、一般に、車体の一側部に設け
られた収納外内に収納して配回され、例えば実開［１！
（６１−５８６４３号公報にこのようなエンジン発ｆｆ
ｉ機が示されている。

が−゛し　　と　るロ　− 上記小我用エンジン発電機は、中白の有効利用空間を広
くするため、その外形をできるだけ小型にすることが望
まれる。また、収納庫は通常直方体形状をなすので、エ
ンジン発電機全体の外形もできるだけ直方体形状に近す
けて、収納庫内におけるデッドスペースを少くすること
が望ましい。

エンジン発電機の小形、コンパクト化に際しては、クラ
ンクケースの上方にシリンダが突出し、かつ付属する補
機類も多いエンジンをどのように配設するかが問題とな
る。

ｏｎ占　　１　るための−およびこのため、本発明においては、エンジンとこのエンジン
により駆動される発電機とを一体に連結して成り、車両
に設けられた収納庫内に搭載される車載用エンジン発電
機において、竪型エンジンの竪軸線を側方に傾斜させる
とともに、該エンジンのシリンダヘッド上面の少くとも
一部を水平な底面にほぼ平行に形成し、前記底面の前記
傾斜方向と反対側の側縁に沿う鉛直面と前記エンジンと
の間Ｊ３よび前記シリンダヘッド上面の前記傾斜方向の
側縁に沿う鉛直面と前記エンジンとの間にそれぞれ画成
される空間内に補機類を配設する。

本発明によれば、エンジンの竪＠線を側方にｉ斜させる
ことによりその高さが低くなり、かつ傾斜によって生じ
た両側の空間部に補機類が配設されるので、エンジン全
体が小形、コンパクトになる。さらにこのエンジン本体
および補機類は、水平な底面と、これにほぼ平行なシリ
ンダヘッド上面と、両側の各鉛直面とによって形成され
る直方体状の空間内にまとめられているので、直方体の
収納庫に適合し、該収納庫内にデッドスペースを生ずる
ことなく収納することができる。

！」Ｌ贋以下、本発明を図示の実流例について説明する。

第１図は収納庫１０内に設置されたエンジン発電機を示
す前面図、第２図はその平面図、第３図は側面図である
。エンジン発電機１はエンジン２と発電機３とを前後に
連結して構成されており、第３図に示すように、エンジ
ン２のクランク軸４の後端に発電機３の回転軸５が直結
されている。クランク＠４の前端部はエンジン２の前方
に延出し、該前端部にエンジン冷却ファン６が固定され
ている。回転軸５の前端部にも同様な発電機冷却ファン
７が固定されている。エンジン冷却ファン６は前面に吸
込口８ａを有するファンカバー８で覆われており、該フ
ァンカバー８に連接してエンジンカバー９がエンジン２
の本体部分を覆っている。

なお、第１図ないし第３図において、１０ａ、　１０ｂ
。

１０Ｃ，１０ｄはそれぞれ収納庫１０の前壁、底壁およ
び上壁である。１０ｅは収納［０の奥側の側壁すなわら
車体巾方向内側に位置する側壁である。１０ｆは収納庫
１０の外側の側壁で、車体の側面と同一面をなしている
。

第１図に、前記ファンカバー８およびエンジン冷却ファ
ン６を取除き、エンジンカバー９を切断口で、内部のエ
ンジン２が示されているが、このエンジン２は通常のよ
うにクランクケース１１の上部にシリンダブロック１２
が突出し、さらにその上部にシリンダヘッド１３が設け
られている。なお、本明細書においては、シリンダヘッ
ド本体１３ａとシリンダヘッドカバー１３ｂとを含めて
シリンダヘッド１３と総称する。しかしこのエンジン発
Ｔ１機１は、その竪［１１４すなわち該エンジンの底面
１５の中心部とシリンダヘッド１３の上部の中心とを結
ぶ＠線が下方から上方へ向って外側に傾斜している。

そして底面１５を竪軸線１４に対して傾斜させて水平に
形成し、シリンダヘッド１３の上面部１３ｃも底面１５
にほぼ平行に形成されている。前記エンジンカバー９の
上壁９ａはシリンダヘッド１３の水平な上面部１３Ｃに
平行に左右に延び、この結果、収納庫１０の上壁１０ｄ
と外側の側壁１０ｆとが交わる隅角部１６に、エンジン
２の上部すなわちエンジンカバー９の上部外側の角部が
、―とんどデッドスペースを生ずることなくぴったりと
嵌り込んでいる。エンジン２はステー１７および該ステ
ー１７が取付けられて防振用のラバーマウント１８を介
して、収納庫１０の底壁１０Ｃに載置固定されたフレー
ム１９に取付けられている。

エンジン２の後方には前記のように発電機３が配置され
ているが、第２図および第３図に示すように、この発Ｎ
機３の外側上方にエアクリーナ２０が配設され、Ｓ管２
１および気化器２２を介してエンジン２の吸気管２３に
連通している。収納庫の外側壁１０ｆには収納庫１０内
に外気を取入れるための開口が設けられている。前記発
１機冷却ファン７の下方には、第２図に示すように、空
気吹出口２４が収納庫１０の底壁１０ｃを貫通して設け
られており、発′Ｋｉ機冷却ファン７により発電機３の
後方から該発電機のカバー内に吸引され発電機本体を冷
却した空気がこの空気吹出口２４を通って外部に排出さ
れる。発Ｔｉ機３の奥側にはラジェータ２５が配設され
、このラジェータ２５に接続された冷却水配管２６を通
じてエンジン２の冷却水が循環している。ラジェータ２
５の発ｆｆｉ機３側にラジェータ冷却ファン２７が設け
られており、このラジェータ冷却ファン２７によりラジ
ェータ２５の反対側から空気が吸引され、該ラジェータ
２５を冷却する。この空気はラジェータ冷却ファン２７
の下方に設けられた空気吹出口２８を通って収納庫１０
の外部に排出される。

エンジン２の排気管２９は、前記のように外側へ傾斜し
たシリンダヘッド１３から奥側へ延び、さらにエンジン
２の奥側を通って下方へ延び、底壁１０ｃを貫通して収
納庫１０下方の外部に突出している。収納庫１０の下方
（車体の下方）にはサイレンサ３０およびこれに接続さ
れたマフラ３１が前後に伸びており、前記排気管２９は
サイレンサ３０の前端に接続されている。また、排気管
２９は、収納庫１０内において、エンジンカバー９に連
接された排気管カバー３２によって覆われている。エン
ジン冷却ファン６により吸込口８ａからファンカバー８
内に吸引されたエンジン冷部用の空気は、ファンカバー
８とエンジンカバー９とを区画する隔壁３３に設けられ
た冷却風取入窓３４を通じてエンジンカバー９内に流入
し、エンジン本体、特にそのシリンダ部分を冷却した後
、排気管カバー３２内を排気管２９に沿って流れ、該排
気管２９を冷却した後、底壁１０Ｃ１，：設けられた開
口を通じて収納庫１０の下方外部に排出される。

３５はエンジン２のクランクケース１１に付設されたオ
イルフィルタであるが、このオイルフィルタ３５は、図
示のように、エンジン２の竪軸線１４を外側へ傾斜させ
た結果エンジン２の外側に生じた空間、すなわちエンジ
ン２の上部外側縁を連ねる鉛直面３６とエンジン２との
間に画成される空間３１を利用してここに配設されてい
る。空間３７内にはまた点火栓３８およびこれに付属す
る点火装圃心配設されている。

一方、エンジン２の奥側には、底面１５の側縁部を連ね
る鉛直面３９とエンジン２との間に画成される空間４０
を利用して、該空間４０の上部に吸気管２３および排気
管２９が配設され、気化器２２もこの空間４０の延長部
分に配設されている。さらに空間４０の下部にはクラン
クケース１１に隣接してセルスタータ４１が設置されて
いる。

このように、竪軸線１４を傾斜させることによりエンジ
ン２の両側に生じた空間３７．４０を有効に利用して、
これらの空間内にエンジン２に必要な補機類を配設した
ので、エンジン２本体の底面１５と上面１３ｃとを互い
に平行に水平に形成したことと相俟って、エンジン全体
を方形の断面内にコンパクトにまとめて、収納庫１０内
にデッドスペースを生ずることなく収納することかでき
る。しかも竪軸線１４を傾斜させたことによりエンジン
２の高さが低くなるので、収納庫１０を一層小形にする
ことができる。発Ｔｉ１３はエンジンの上記方形断面内
に充分納まり、なおかつその外側すなわち収納庫１０の
側１１０ｆとの間に余裕が生ずるので、この余裕部分に
前記エアクリーナ２０を配置しである。発電機３の奥側
には前記ラジェータ冷却ファン２７およびラジェータ２
５を配置し、このためラジェータ２５の性力、エンジン
２の奥側に生ずる空間には、前述のように排気管２９お
よびこれを覆う朗気管カバー３２が配設され、エンジン
２と発電機３とから成るエンジン発電機１の全体が角形
の収納庫１０内に、空間を有効に利用してほとんどデッ
ドスペースを生ずることなく納められている。従って収
納庫１０の外形も小形となり、エンジン発電機１を搭載
した車両内の利用可能の空間がそれだけ増大する。しか
もこの小形の収納１０内で、エンジン冷却ファン６．７
およびラジェータ冷却ファン２７によってエンジン２１
発電機３．ラジェータ２５および排気管２９の冷却を充
分に行うことができる。

１皿夏１］以上の通り本発明においては、エンジンとこのエンジン
により駆動される発１１とを一体に連結して成り、車両
に設けられた収納庫内に搭載される車載用エンジン発電
機において、竪型エンジンの竪軸線を側方に傾斜させる
とともに、該エンジンのシリンダヘッド上面の少くとも
一部を水平な底面にほぼ平行に形成し、前記底面の前記
傾斜方向と反対側の側縁に沿う鉛直面と前記エンジンと
の間および前記シリンダヘッド上面の前記傾斜方向の側
縁に沿う鉛直面と前記エンジンとの間にそれぞれ画成さ
れる空間内に補機類を配設したので、エンジン全体が小
形、コンパクトになるとともに、エンジン発’ＦｊＢ１
全体の外形を直方体の収納庫の形状に適合させて該収納
庫内にデッドスペースを生ずることなく収納することが
でき、従ってまた、収納庫を小型にして重両内の利用空
間を広く確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は収納庫内に設
置されたエンジン発電機を示す（ｍ面図、第２図はその
平面図、第３図は側面図である。１・・・エンジン発電機、２・・・エンジン、３・・・
発電機、４・・・クランク軸、５・・・回転軸、６・・
・エンジン冷却ファン、７・・・発電機冷却ファン、８
・・・ファンカバー、９・・・エンジンカバー、１０・
・・収納庫、１１・・・クランクケース、１２・・・シ
リンダブロック、１３・・・シリンダヘッド、１４・・
・娶＠線、１５・・・底面、１６・・・隅角部、１７・
・・ステー、１８・・・ラバーマウント、１９・・・フ
レーム、２０・・・エアクリーナ、２１・・・導管、２
２・・・気化器、２３・・・吸気管、２４・・・空気吹
出口、２５・・・ラジェータ、２６・・・冷却水配管、
２７・・・ラジェータ冷却ファン、２８・・・空気吹出
口、２９・・・排気管、３０・・・サイレンサ、３１・
・・マフラ、３２・・・排気管カバー、３３・・・隔壁
、３４・・・冷却風取入窓、３５・・・オイルフィルタ
、３Ｇ・・・鉛直面、３７・・・空間、３８・・・点火
栓、３９・・・鉛直面、４０・・・空間、４１・・・セ
ルスタータ。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンとこのエンジンにより駆動される発電機とを一
体に連結して成り、車両に設けられた収納庫内に搭載さ
れる車載用エンジン発電機において、竪型エンジンの竪
軸線を側方に傾斜させるとともに、該エンジンのシリン
ダヘッド上面の少くとも一部を水平な底面にほぼ平行に
形成し、前記底面の前記傾斜方向と反対側の側縁に沿う
鉛直面と前記エンジンとの間および前記シリンダヘッド
上面の前記傾斜方向の側縁に沿う鉛直面と前記エンジン
との間にそれぞれ画成される空間内に補機類を配設した
ことを特徴とする車載用エンジン発電機。