JPS6397820A - 船舶推進機の排気浄化装置 - Google Patents

船舶推進機の排気浄化装置

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JPS6397820A JP61242243A JP24224386A JPS6397820A JP S6397820 A JPS6397820 A JP S6397820A JP 61242243 A JP61242243 A JP 61242243A JP 24224386 A JP24224386 A JP 24224386A JP S6397820 A JPS6397820 A JP S6397820A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の排気浄化装置に係り、特に排気通
路に触媒を設けた排気浄化装置に関する。
［従来の技術］ 従来、船外機、船内外機等の船舶推進機の排気システム
において、排気を水中のみならず大気中にも排出する排
気通路を備えたものか多く見受けられるか、特に排２を
大気中に排出する場合においては、大気中のＣＯやＨＣ
による大気汚染を防止するため、排気通路に触媒を設け
ることか種々提案されている。ここで、触媒は、所定温
度にまで上昇しなければその排気浄化機能を達成するこ
とができないか、排気自体は極めて高温となるため、触
媒周囲もこれに伴って極めて高温となり、触媒を保持す
る保持部に熟ひずみか生じ、その近傍を流れるエンジン
冷却水が漏洩するなどの弊害か生しることがある。
これを防止するため、従来においては、特公昭６１−１
８００９号公報に記載のように、排気通路の触媒保持部
外側に断熱層を設け、この断熱層の外側に冷却水などを
導入した冷却帯を備えているものか提案されている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかし、このような従来の提案に３いては、触媒保持部
近傍の熱ひずみを防止し得るか、前述のようにエンジン
からの排気は高温であるため、この排気による機関に対
する熱ひずみを防止することかできない恐れがある。　
また、上記従来例においては、触媒はエンジンユニット
よりも下方の、船外機のアッパケーシング内に配置され
たものに適応されるものであり、従って、例えばエンジ
ンの排気口に対向する位置に触媒を設けた場合には、こ
の従来例を適用することはできない。
本発明は、このような従来技術に鑑みなされたもので、
その目的とするところは、触媒を保持する部分のみなら
ず、極めて高温の排気をも冷却して、ａ閏の熱ひずみを
防止することかできる船舶推進機の排気浄化装置を提供
するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、排気通路
に触媒を保持する保持部および触媒、の下流側の排気通
路の周囲にエンジン冷却水の通路を配設し、エンジン冷
却水により前記保持部および触媒通過後の排気を冷却す
るよう構成したものである。
［作用］ このような構成により、エンジン冷却水は、触媒を保持
する保持部の周囲のみならず触媒の下流側の排気通路の
周囲に流れ、これによって前記保持部ならびに触媒通過
後の排気を冷却し、特に、機関の熱ひずみを生ずる大き
な原因となる排気の温度を低下させる。
［実施例コ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第４図には１本発明の一実施例か適用される船外機
の全体か示されている。すなわち、船舶推進機として船
外ａ１２が船体１１に取付けられ、この船外ｆｉ１２は
船体１１に固着されるクランプブラケット１３と、この
クランプブラケット１３に」−下方向に揺動ｉ’Ｔｆｆ
ｌに保持されるスイベルブラケット１４と、このスイベ
ルブラケット１４に対して水平方向に揺動可能に保持さ
れるケーシング１５を有する。
このケーシング１５には、上部にエンジン１６かａ詮さ
れるとともに、下部にはプロペラ１７を回転可濠に保持
するロアーケシンク１８か取付けられている。エンジン
１６とプロペラ１７との間には、エンジン１６からの動
力を伝達する伝達装ｍ１９が配置され、この伝達装置１
９を介して動力はプロペラ１７に伝達される。
エンジン１６の排気は、その一部か排気管２０によりケ
ーシング１５内に形成される第１の膨張室２１に導かれ
、ロアーケシング１８に形成された下排気出口２２を通
って水中に排出される。すなわち、この排気管２０、第
１の膨張室２１、下排気出口２２により排気を水中に排
出するための主排気通路の一部が形成されている。
エンジン１６からの排気の他の部分は、ケーシング１５
に一体的に形成された第２の膨張室２３に導かれ、ここ
からケーシング１５に穿設されたアイドルリリーフ孔２
４を介して排気中に排出される。すなわち、第２の膨張
室２３およびアイドルリリーフ孔２４は副排気通路の一
部を形成している。なお、符号２５は伝達？を置１９に
より駆動される冷却水ポンプであり、冷却水管２６によ
ってエンジン１６に冷却水を送るものである。
第１図にはエンジン１６の横断面図か示され、この実施
例は２サイクル２気筒エンジンを使用したものである。
ここで、２つの気筒を一体的に形成するシリンダブロウ
ク２８は各気筒毎に各々掃気口３０および排気口３２を
有する。排気口３２からは排気か排出されるか、この排
気口３２に直接連通ずるように前記主排気通路の一部で
ある排気通路３４か一体的に形成されている。この排気
通路３４は前述の排気管２０に連通し、排気を水中、に
排出する。
一方、排気ロ３２に対向する位ｔには触媒３６が設けら
れ、この触媒３６の背後には、触媒３６を通過した排気
か通る分岐排気通路３８か形成されている。触媒３６は
周知の加熱膨張性セラミック材料からなるマット４４を
介して、前記排気通路３４の一側壁を形成するインナー
カバー４０に保持されている。すなわち、インナーカバ
ー４０には一体的にブラケット状の保持部４２か形成さ
れ、この保持部４２によって触媒３６が、排気通路中に
、特にこの実施例においては排気通路３４と分岐排気通
路３８との分岐路に設けられるようになっている。前記
分岐排気通路３８は触媒３６に対して所定の間隔をおい
て配置された仕切板５０によって形成されている。この
分岐排気通路３８は前記インナーカバー４０の保持部４
２内に設けられた連通路４６を介して、シリンダブロッ
ク２８に形成された貫通孔４８を通り、前述の第２の膨
張室２３、アイドルリリーフ孔２４を介して大気中に連
通され、浄化された排気を大気中に排出する構成となつ
ている。
第２図をも参照し、符号２９はシリンダブロック２８に
形成されたつオータジャケットであり、このつオータシ
ャケット２９は、インナーカバー４０内において前記保
持部４２を取囲むように形成された水室４３に連通され
ている。また、第１図に示すように、前記仕切板５０の
さらに背面にはアウターカバー５２が配設され、水室４
３は仕切板５０に形成された孔５４を介して、仕切板５
０とアウターカバー５２との間に形成された水通路５７
に連通されている。この水通路５７はまた仕切板５０に
形成された孔５６を介して前記インナーカバー４０内に
形成された連通路５８に連通され、これによってエンジ
ン冷却水かつオータジャケット２９から、触媒３６を保
持する保持部４２の周囲の水室４３、ならびに分岐排気
通路３８に仕切板５０を介して隣接する水通路５７を通
り、連通路５８から図示しない排水口により水中に排出
されるようになっている。なお第１図中符号６０はボト
ムカウリング、６２はアッパカラリンク、第２図中符号
６３はシリンダヘッドである。
以上の構成によれば、排気口３２から出た排気は、その
一部か触媒３６を通過し、ここで十分に触媒３６との接
触をもって浄化され、分岐排気通路３８を介し、連通路
４６、貫通孔４８、第２の膨張室２３、アイドルリリー
フ孔２４を通って大気中に排出される。また排気の残り
は、排気通路３４を通過するが、そのうちの一部は触媒
３６に衝突もしくは接しながらやや浄化され、排気管２
０、下排気出口２２を介して水中に排出される。
ここで、触媒３６は排気によって極めて高温となるが、
この触媒３６を保持する保持部４２の周囲には冷却水か
導入されているので、その保持部４２は冷却され、従っ
て、保持部４２ならびにそれに連結される各部材の熱ひ
ずみか極力防止される。また、排気自体は触媒３６を通
過してもなお極めて高温であるか、分岐排気通路３８に
隣接して冷却水か流れる水通路５７か設けられているの
で、排気はこれによって冷却され、よって排気自体によ
る機関の熱ひずみが防止される。
次に第３図には本発明の他の実施例が示されている。こ
の実施例が前述の実施例と異なる点は、触媒３６を保持
するための保持部４２にこの保持部４２の周囲の水室４
３と分岐排気通路３８とを連通させる連通管６４を設け
た点である。ここで、連通管６４は水室４３から分岐排
気通路３８の側壁である仕切板５０の内面に向かって傾
斜して配置されており、これによって、冷却水はできる
だけ仕切板５０の面に沿って導入されるように配慮され
ている。
この実施例によれば、触媒３６を通過して分岐排気通路
３８を流れる排気はここで直接冷却水と接触することに
なり、排気の冷却効果かさらに向上する。なお、冷却水
は分岐排気通路３８内に導入されるので、触媒３６に直
接冷却水か接触する恐れもあるが、連通管６４の傾斜方
向により冷却水は触媒３６から離れるように仕切板５０
の而に沿って導入され、従って大量の冷却水か触媒３６
に接触することはなく、よって触媒３６が所望の反応温
度よりも低下して排気の浄化機能を損なう恐れはない。
なお上記実施例においては、排気通路を分岐して、排気
の一部を水中に、他方を空気中に排出する形式の排気す
化装置について説明したが１本発明はこれに限定する必
要はなく、排気を水中のみに排出する場合や、排気を大
気中にのみ排出するような場合にも適用することができ
るのは言うまでもない。
［効果］ 以上説明したように本発明によれば、冷却水によって触
媒を保持する保持部か冷却されるのみならず、触媒を通
過した排気自体も冷却水によって上方冷却されるのて、
機関の熱ひすみによる冷却水の漏洩なども確実に防止す
ることかできるという優れた効果かある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船舶推進機の排気浄化装置の一実
施例を示す断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は本発明の他の実施例を示し、ｔ５１図に
おける対応部分のみを示す断面図、第４図は船舶推進機
として船外機を使用した場合の例を示す切り欠き正面図
である。 １６・・・エンジン、３４・・・排気通路３６・・・触
媒、　　　３８・・・分岐排気通路４２・・・保持部 ５４．５６・・・孔、５７・・・木通路代理人　弁理士
　稲　葉　良　幸 口（：　Ａ１１ＬＩａ 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの排気通路に触媒が設けられた船舶推進
    機の排気浄化装置において、排気通路に触媒を保持する
    保持部および触媒の下流側の排気通路の周囲にエンジン
    冷却水の通路を配設し、エンジン冷却水により前記保持
    部および触媒通過後の排気を冷却するよう構成した船舶
    推進機の排気浄化装置。
JP61242243A 1986-10-13 1986-10-13 船舶推進機の排気浄化装置 Expired - Lifetime JPH0830406B2 (ja)

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