JP2788875B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP2788875B2 JP2788875B2 JP7207235A JP20723595A JP2788875B2 JP 2788875 B2 JP2788875 B2 JP 2788875B2 JP 7207235 A JP7207235 A JP 7207235A JP 20723595 A JP20723595 A JP 20723595A JP 2788875 B2 JP2788875 B2 JP 2788875B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は船外機に係わり、
特に触媒の配置構造の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、船外機、船内機等の船舶推進機の
排気システムとして、排気を水中のみならず大気中にも
排出する排気通路を備えたものが多く見受けられる。排
気を排出する場合においては、ＣＯやＨＣによる汚染を
防止するため、排気通路に触媒を設けることが提案され
ていた。従来においては、触媒はロアーケーシング内に
設けられていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】触媒をロアーケーシン
グ内に設けると、ロアーケーシングの体積増加が避けら
れず、推進抵抗が増大するという問題が生じていた。 【０００４】そこで、この発明は、推進抵抗の増大を来
すことがなく触媒を設けた船外機を提供することを目的
とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ケーシング（１５）の上部に載置されて
カウリング（６２）によって覆われる２サイクルエンジ
ン本体（１６）と、上記エンジン本体（１６）のシリン
ダブロック（２８）の排気口側側面に設けられて、該排
気口（３２）から吐出される排気を導入する排気室（１
００）と、上記排気室内の上記シリンダブロックの排気
口に対向する位置に設けられて、上記排気室に流れ込む
排気を浄化する触媒（３６）と、上記排気室の壁に形成
され、冷却水の供給を受けて上記触媒を通過した排気が
流入する排気通路（３８）を冷却する冷却水通路（４
３、５７、５８）と、を備えることを特徴とする。 【０００６】本発明によれば、ケーシングの上部のカウ
リング内に触媒が設けられているので、ケーシングの体
積増大を防ぐことができる。そして、カウリング内で、
エンジンの側面がカウリングと成す空間に排気室を設け
てその中に触媒が配置されているので、カウリングを大
きくすることなく、触媒を配置することができる。さら
に、排気口側に触媒を設けているために、たとえエンジ
ンが冷機時でも触媒を速く暖めることができ、触媒を速
く活性化することができる。また、触媒を通過した排気
を冷却して放出するので、機外に放出される排気の温度
を下げ、機関の熱歪みも防止される。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。 【０００８】まず図４には、本発明の一実施例が適用さ
れる船外機の全体が示されている。すなわち、船舶推進
機として船外機１２が船体１１に取付けられ、この船外
機１２は船体１１に固着されるクランプブラケット１３
と、このクランプブラケット１３に上下方向に揺動可能
に保持されるスイベルブラケット１４と、このスイベル
ブラケット１４に対して水平方向に揺動可能に保持され
るケーシング１５を有する。 【０００９】このケーシング１５には、上部にエンジン
１６が載置されるとともに、下部にはプロペラ１７を回
転可能に保持するロアーケシング１８が取付けられてい
る。エンジン１６とプロペラ１７との間には、エンジン
１６からの動力を伝達する伝達装置１９が配置され、こ
の伝達装置１９を介して動力はプロペラ１７に伝達され
る。 【００１０】エンジン１６の排気は、その一部が排気管
２０によりケーシング１５内に形成される第１の膨張室
２１に導かれ、ロアーケシング１８に形成された下排気
出口２２を通って水中に排出される。すなわち、この排
気管２０、第１の膨張室２１、下排気出口２２により排
気を水中に排出するための主排気通路の一部が形成され
ている。 【００１１】エンジン１６からの排気の他の部分は、ケ
ーシング１５に一体的に形成された第２の膨張室２３に
導かれ、ここからケーシング１５に穿設されたアイドル
リリーフ孔２４を介して排気中に排出される。すなわ
ち、第２の膨張室２３およびアイドルリリーフ孔２４は
副排気通路の一部を形成している。なお、符号２５は伝
達装置１９により駆動される冷却水ポンプであり、冷却
水管２６によってエンジン１６に冷却水を送るものであ
る。 【００１２】図１にはエンジン１６の横断面図が示さ
れ、この実施例は２サイクル２気筒エンジンを使用した
ものである。ここで、２つの気筒を一体的に形成するシ
リンダブロック２８は各気筒毎に各々掃気口３０および
排気口３２を有する。排気口３２からは排気が排出され
るが、この排気口３２に直接連通するように前記主排気
通路の一部である排気通路３４が一体的に形成されてい
る。この排気通路３４は前述の排気管２０に連通し、排
気を水中に排出する。 【００１３】一方、排気口３２に対向する位置には触媒
３６が設けられ、この触媒３６の背後には、触媒３６を
通過した排気が通る分岐排気通路３８が形成されてい
る。触媒３６は周知の加熱膨張性セラミック材料からな
るマット４４を介して前記排気通路３４の一側壁を形成
するインナーカバー４０に保持されている。 【００１４】すなわち、インナーカバー４０には一体的
にブラケット状の保持部４２が形成され、この保持部４
２によって触媒３６が、排気通路中に、特にこの実施例
においては排気通路３４と分岐排気通路３８との分岐路
に設けられるようになっている。前記分岐排気通路３８
は触媒３６に対して所定の間隔をおいて配置された仕切
板５０によって形成されている。 【００１５】この分岐排気通路３８は前記インナーカバ
ー４０の保持部４２内に設けられた連通路４６を介し
て、シリンダブロック２８に形成された貫通孔４８を通
り、前述の第２の膨張室２３、アイドルリリーフ孔２４
を介して大気中に連通され、浄化された排気を大気中に
排出する構成となっている。 【００１６】図２をも参照し、符号２９はシリンダブロ
ック２８に形成されたウォータジャケットであり、この
ウォータジャケット２９は、インナーカバー４０内にお
いて前記保持部４２を取囲むように形成された水室４３
に連通されている。 【００１７】また、図１に示すように、前記仕切板５０
のさらに背面にはアウターカバー５２が配設され、水室
４３は仕切板５０に形成された孔５４を介して、仕切板
５０とアウターカバー５２との間に形成された水通路５
７に連通されている。 【００１８】この水通路５７はまた仕切板５０に形成さ
れた孔５６を介して前記インナーカバー４０内に形成さ
れた連通路５８に連通され、これによってエンジン冷却
水がウォータジャケット２９から、触媒３６を保持する
保持部４２の周囲の水室４３、ならびに分岐排気通路３
８に仕切板５０を介して隣接する水通路５７を通り、連
通路５８から図示しない排水口により水中に排出される
ようになっている。なお図１中符号６０はボトムカウリ
ング、６２はアッパカウリング、図２中符号６３はシリ
ンダヘッドである。 【００１９】前記触媒３６は、アッパカウリング６２内
でシリンダブロック２８の側部に形成される空間（排気
室）１００内にアッパカウリング６２の上下に沿って配
置されている。このように触媒は、カウリング内の余剰
空間を利用して配置されているために、触媒を収納する
ためにカウリングの体積を増大させることを防ぎ、コン
パクトに触媒を収納できる構造を提供する。 【００２０】以上の構成によれば、排気口３２から出た
排気は、その一部が触媒３６を通過し、ここで十分に触
媒３６との接触をもって浄化され、分岐排気通路３８を
介し、連通路４６、貫通孔４８、第２の膨張室２３、ア
イドルリリーフ孔２４を通って大気中に排出される。ま
た排気の残りは、排気通路３４を通過するが、そのうち
の一部は触媒３６に衝突もしくは接しながらやや浄化さ
れ、排気管２０、下排気出口２２を介して水中に排出さ
れる。 【００２１】ここで、触媒３６は排気によって極めて高
温となるか、この触媒３６を保持する保持部４２の周囲
には冷却水が導入されているので、その保持部４２は冷
却され、従って、保持部４２ならびにそれに連結される
各部材の熱ひずみが極力防止される。また、排気自体は
触媒３６を通過してもなお極めて高温であるか、分岐排
気通路３８に隣接して冷却水が流れる水通路５７が設け
られているので、排気はこれによって冷却され、機外に
放出される排気の温度は低下する。更に、排気自体によ
る機関の熱ひずみも防止される。 【００２２】そして、触媒３６はアッパカウリング内に
設けられているために、ロアーケーシングの体積が大き
くなるのを防いで、前記船外機の推進抵抗が増大されな
いようしている。さらに、この触媒３６はエンジンの排
気口３２側に設けられているために、触媒が速く活性化
され排気浄化機能を早期に発現することができる。 【００２３】次に図３には本発明の他の実施例が示され
ている。この実施例が前述の実施例と異なる点は、触媒
３６を保持するための保持部４２にこの保持部４２の周
囲の水室４３と分岐排気通路３８とを連通させる連通穴
を設けた点である。 【００２４】ここで、連通管６４は水室４３から分岐排
気通路３８の側壁である仕切板５０の内側に向かって傾
斜して配置されており、これによって、冷却水はできる
だけ仕切板５０の面に沿って導入されるように配慮され
ている。 【００２５】この実施例によれば、触媒３６を通過して
分岐排気通路３８に流れる排気はここで直接冷却水と接
触することになり、排気の冷却効果がさらに向上する。
なお、冷却水は分岐排気通路３８内に導入されるので、
触媒３６に直接冷却水が接触するおそれもあるが、連通
管６４の傾斜方向により冷却水は触媒３６から離れるよ
うに仕切板５０の面に沿って導入され、したがって、大
量の冷却水が触媒に接触することはなく、よって触媒３
６が所望の反応温度よりも低下して排気の浄化機能を損
なうおそれはない。 【００２６】なお、上記実施例においては、排気通路を
分岐して、排気の一部を水中に、他方を空気中に排出す
る形式の排気浄化装置について説明したが、本発明はこ
れに限定する必要はなく、排気を水中のみに排出する場
合や、排気を大気中にのみ排出するような場合にも適用
することができるのはいうまでもない。 【００２７】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、船
外機の推進抵抗を増大させることなく触媒を内蔵する排
気室をカウリング内にコンパクトに形成することができ
る。また、シリンダブロックの排気日側に触媒を設けて
いるために、触媒を速く暖めることができ、触媒を迅速
に活性化することができる。更に、触媒の下流の排気室
の壁に排気を冷却する冷却水通路を形成しているので、
機外に放出される排気の温度を下げることができる。
特に触媒の配置構造の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、船外機、船内機等の船舶推進機の
排気システムとして、排気を水中のみならず大気中にも
排出する排気通路を備えたものが多く見受けられる。排
気を排出する場合においては、ＣＯやＨＣによる汚染を
防止するため、排気通路に触媒を設けることが提案され
ていた。従来においては、触媒はロアーケーシング内に
設けられていた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】触媒をロアーケーシン
グ内に設けると、ロアーケーシングの体積増加が避けら
れず、推進抵抗が増大するという問題が生じていた。 【０００４】そこで、この発明は、推進抵抗の増大を来
すことがなく触媒を設けた船外機を提供することを目的
とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ケーシング（１５）の上部に載置されて
カウリング（６２）によって覆われる２サイクルエンジ
ン本体（１６）と、上記エンジン本体（１６）のシリン
ダブロック（２８）の排気口側側面に設けられて、該排
気口（３２）から吐出される排気を導入する排気室（１
００）と、上記排気室内の上記シリンダブロックの排気
口に対向する位置に設けられて、上記排気室に流れ込む
排気を浄化する触媒（３６）と、上記排気室の壁に形成
され、冷却水の供給を受けて上記触媒を通過した排気が
流入する排気通路（３８）を冷却する冷却水通路（４
３、５７、５８）と、を備えることを特徴とする。 【０００６】本発明によれば、ケーシングの上部のカウ
リング内に触媒が設けられているので、ケーシングの体
積増大を防ぐことができる。そして、カウリング内で、
エンジンの側面がカウリングと成す空間に排気室を設け
てその中に触媒が配置されているので、カウリングを大
きくすることなく、触媒を配置することができる。さら
に、排気口側に触媒を設けているために、たとえエンジ
ンが冷機時でも触媒を速く暖めることができ、触媒を速
く活性化することができる。また、触媒を通過した排気
を冷却して放出するので、機外に放出される排気の温度
を下げ、機関の熱歪みも防止される。 【０００７】 【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。 【０００８】まず図４には、本発明の一実施例が適用さ
れる船外機の全体が示されている。すなわち、船舶推進
機として船外機１２が船体１１に取付けられ、この船外
機１２は船体１１に固着されるクランプブラケット１３
と、このクランプブラケット１３に上下方向に揺動可能
に保持されるスイベルブラケット１４と、このスイベル
ブラケット１４に対して水平方向に揺動可能に保持され
るケーシング１５を有する。 【０００９】このケーシング１５には、上部にエンジン
１６が載置されるとともに、下部にはプロペラ１７を回
転可能に保持するロアーケシング１８が取付けられてい
る。エンジン１６とプロペラ１７との間には、エンジン
１６からの動力を伝達する伝達装置１９が配置され、こ
の伝達装置１９を介して動力はプロペラ１７に伝達され
る。 【００１０】エンジン１６の排気は、その一部が排気管
２０によりケーシング１５内に形成される第１の膨張室
２１に導かれ、ロアーケシング１８に形成された下排気
出口２２を通って水中に排出される。すなわち、この排
気管２０、第１の膨張室２１、下排気出口２２により排
気を水中に排出するための主排気通路の一部が形成され
ている。 【００１１】エンジン１６からの排気の他の部分は、ケ
ーシング１５に一体的に形成された第２の膨張室２３に
導かれ、ここからケーシング１５に穿設されたアイドル
リリーフ孔２４を介して排気中に排出される。すなわ
ち、第２の膨張室２３およびアイドルリリーフ孔２４は
副排気通路の一部を形成している。なお、符号２５は伝
達装置１９により駆動される冷却水ポンプであり、冷却
水管２６によってエンジン１６に冷却水を送るものであ
る。 【００１２】図１にはエンジン１６の横断面図が示さ
れ、この実施例は２サイクル２気筒エンジンを使用した
ものである。ここで、２つの気筒を一体的に形成するシ
リンダブロック２８は各気筒毎に各々掃気口３０および
排気口３２を有する。排気口３２からは排気が排出され
るが、この排気口３２に直接連通するように前記主排気
通路の一部である排気通路３４が一体的に形成されてい
る。この排気通路３４は前述の排気管２０に連通し、排
気を水中に排出する。 【００１３】一方、排気口３２に対向する位置には触媒
３６が設けられ、この触媒３６の背後には、触媒３６を
通過した排気が通る分岐排気通路３８が形成されてい
る。触媒３６は周知の加熱膨張性セラミック材料からな
るマット４４を介して前記排気通路３４の一側壁を形成
するインナーカバー４０に保持されている。 【００１４】すなわち、インナーカバー４０には一体的
にブラケット状の保持部４２が形成され、この保持部４
２によって触媒３６が、排気通路中に、特にこの実施例
においては排気通路３４と分岐排気通路３８との分岐路
に設けられるようになっている。前記分岐排気通路３８
は触媒３６に対して所定の間隔をおいて配置された仕切
板５０によって形成されている。 【００１５】この分岐排気通路３８は前記インナーカバ
ー４０の保持部４２内に設けられた連通路４６を介し
て、シリンダブロック２８に形成された貫通孔４８を通
り、前述の第２の膨張室２３、アイドルリリーフ孔２４
を介して大気中に連通され、浄化された排気を大気中に
排出する構成となっている。 【００１６】図２をも参照し、符号２９はシリンダブロ
ック２８に形成されたウォータジャケットであり、この
ウォータジャケット２９は、インナーカバー４０内にお
いて前記保持部４２を取囲むように形成された水室４３
に連通されている。 【００１７】また、図１に示すように、前記仕切板５０
のさらに背面にはアウターカバー５２が配設され、水室
４３は仕切板５０に形成された孔５４を介して、仕切板
５０とアウターカバー５２との間に形成された水通路５
７に連通されている。 【００１８】この水通路５７はまた仕切板５０に形成さ
れた孔５６を介して前記インナーカバー４０内に形成さ
れた連通路５８に連通され、これによってエンジン冷却
水がウォータジャケット２９から、触媒３６を保持する
保持部４２の周囲の水室４３、ならびに分岐排気通路３
８に仕切板５０を介して隣接する水通路５７を通り、連
通路５８から図示しない排水口により水中に排出される
ようになっている。なお図１中符号６０はボトムカウリ
ング、６２はアッパカウリング、図２中符号６３はシリ
ンダヘッドである。 【００１９】前記触媒３６は、アッパカウリング６２内
でシリンダブロック２８の側部に形成される空間（排気
室）１００内にアッパカウリング６２の上下に沿って配
置されている。このように触媒は、カウリング内の余剰
空間を利用して配置されているために、触媒を収納する
ためにカウリングの体積を増大させることを防ぎ、コン
パクトに触媒を収納できる構造を提供する。 【００２０】以上の構成によれば、排気口３２から出た
排気は、その一部が触媒３６を通過し、ここで十分に触
媒３６との接触をもって浄化され、分岐排気通路３８を
介し、連通路４６、貫通孔４８、第２の膨張室２３、ア
イドルリリーフ孔２４を通って大気中に排出される。ま
た排気の残りは、排気通路３４を通過するが、そのうち
の一部は触媒３６に衝突もしくは接しながらやや浄化さ
れ、排気管２０、下排気出口２２を介して水中に排出さ
れる。 【００２１】ここで、触媒３６は排気によって極めて高
温となるか、この触媒３６を保持する保持部４２の周囲
には冷却水が導入されているので、その保持部４２は冷
却され、従って、保持部４２ならびにそれに連結される
各部材の熱ひずみが極力防止される。また、排気自体は
触媒３６を通過してもなお極めて高温であるか、分岐排
気通路３８に隣接して冷却水が流れる水通路５７が設け
られているので、排気はこれによって冷却され、機外に
放出される排気の温度は低下する。更に、排気自体によ
る機関の熱ひずみも防止される。 【００２２】そして、触媒３６はアッパカウリング内に
設けられているために、ロアーケーシングの体積が大き
くなるのを防いで、前記船外機の推進抵抗が増大されな
いようしている。さらに、この触媒３６はエンジンの排
気口３２側に設けられているために、触媒が速く活性化
され排気浄化機能を早期に発現することができる。 【００２３】次に図３には本発明の他の実施例が示され
ている。この実施例が前述の実施例と異なる点は、触媒
３６を保持するための保持部４２にこの保持部４２の周
囲の水室４３と分岐排気通路３８とを連通させる連通穴
を設けた点である。 【００２４】ここで、連通管６４は水室４３から分岐排
気通路３８の側壁である仕切板５０の内側に向かって傾
斜して配置されており、これによって、冷却水はできる
だけ仕切板５０の面に沿って導入されるように配慮され
ている。 【００２５】この実施例によれば、触媒３６を通過して
分岐排気通路３８に流れる排気はここで直接冷却水と接
触することになり、排気の冷却効果がさらに向上する。
なお、冷却水は分岐排気通路３８内に導入されるので、
触媒３６に直接冷却水が接触するおそれもあるが、連通
管６４の傾斜方向により冷却水は触媒３６から離れるよ
うに仕切板５０の面に沿って導入され、したがって、大
量の冷却水が触媒に接触することはなく、よって触媒３
６が所望の反応温度よりも低下して排気の浄化機能を損
なうおそれはない。 【００２６】なお、上記実施例においては、排気通路を
分岐して、排気の一部を水中に、他方を空気中に排出す
る形式の排気浄化装置について説明したが、本発明はこ
れに限定する必要はなく、排気を水中のみに排出する場
合や、排気を大気中にのみ排出するような場合にも適用
することができるのはいうまでもない。 【００２７】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、船
外機の推進抵抗を増大させることなく触媒を内蔵する排
気室をカウリング内にコンパクトに形成することができ
る。また、シリンダブロックの排気日側に触媒を設けて
いるために、触媒を速く暖めることができ、触媒を迅速
に活性化することができる。更に、触媒の下流の排気室
の壁に排気を冷却する冷却水通路を形成しているので、
機外に放出される排気の温度を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の排気浄化装置を説明す
る断面図。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図。 【図３】本発明の他の実施例を示し、図１における対応
部分のみを示す断面図。 【図４】本発明に係わる船外機を示す切り欠き正面図。 【符号の説明】 １６ エンジン ３４ 排気通路 ３６ 触媒 ３８ 分岐排気通路 ４２ 保持部 ５４ ５６ 孔 ５７ 水通路
る断面図。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図。 【図３】本発明の他の実施例を示し、図１における対応
部分のみを示す断面図。 【図４】本発明に係わる船外機を示す切り欠き正面図。 【符号の説明】 １６ エンジン ３４ 排気通路 ３６ 触媒 ３８ 分岐排気通路 ４２ 保持部 ５４ ５６ 孔 ５７ 水通路
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭55−19940（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−12233（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−19939（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−283713（ＪＰ，Ａ)
特公 平５−83727（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名)
F01N 3/24 - 3/28
B63H 20/24
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．ケーシングの上部に載置されてカウリングによって
覆われる２サイクルエンジン本体と、 前記エンジン本体のシリンダブロックの排気口側側面に
設けられて、該排気口から吐出される排気を導入する排
気室と、 前記排気室内の前記シリンダブロックの排気口に対向す
る位置に設けられて、前記排気室に流れ込む排気を浄化
する触媒と、 前記排気室の壁に形成され、冷却水の供給を受けて前記
触媒を通過した排気が流入する排気通路を冷却する冷却
水通路と、 を備える船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7207235A JP2788875B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7207235A JP2788875B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 船外機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61242243A Division JPH0830406B2 (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849530A JPH0849530A (ja) | 1996-02-20 |
| JP2788875B2 true JP2788875B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=16536470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7207235A Expired - Fee Related JP2788875B2 (ja) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2788875B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0583727A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-04-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ホワイトバランス制御装置 |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP7207235A patent/JP2788875B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849530A (ja) | 1996-02-20 |
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Legal Events
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