JPS63969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用エンジンの排気系統に備え
られる排気サイレンサの構造に関し、該サイレン
サから発生する輻射音の低減を図るものである。

エンジンの排気サイレンサは、排気ガスをボデ
イ内に形成した複数の膨張室を順次通過させるこ
とによつて排気音のレベルを低下させるようにし
たものであるが、上記ボデイ内における空気振動
ないし圧力波が該ボデイを振動させて騒音を発生
させる所謂輻射音の問題がある。

この問題に対しては、例えば実開昭50−121133
号公報に記載された消音器に関する次の考案が存
在する。これは、第１図に示すように、二枚の鋼
板Ａ，Ｂを重ね、その間にアスベスト板Ｃを予め
封入した素材板Ｄ，Ｄを用いて消音器の外筒Ｅを
形成したもので、上記アスベスト板Ｃの吸音作用
によつて輻射音の低減を図る。しかし、アスベス
トは吸音性或は耐熱性等の点で排気サイレンサの
吸音材として適している反面、高価であり、しか
も有害物質であるため取扱いが厄介である等の欠
点を有する。

また、排気サイレンサの輻射音対策としては、
ボデイを構成する鋼板の板厚を厚くし且つ二重或
は三重構造等として剛性を向上させる方法があ
る。しかし、この場合においても、所要の効果を
得るためには相当の剛性アツプが必要で、材料使
用量や重量が著しく増大する、といつた問題があ
る。

本考案は、排気サイレンサにおける上記のよう
な問題に対処するもので、アスベスト等の吸音材
を使用せず、且つ材料使用量や重量の大幅な増加
を来たすことなく、輻射音を効果的に低減させる
ことを目的とする。

即ち、本考案排気サイレンサは、ボデイを外板
と該外板に対して所定の間隔を設けて配設される
内板とで構成し、該外板と内板との間に密閉空間
を形成すると共に、該外板と内板との間に多孔板
を配設したことを特徴とする。このような構成に
よれば、輻射音発生の原因となるボデイ内の空気
振動ないし圧力波が上記多孔板によつて減衰され
該輻射音が効果的に低減される。

以下、本考案を図面に示す実施例に基いて説明
する。

第２，３図に示すように、排気サイレンサ１は
筒状（図例においては扁平筒状）のボデイ２とそ
の両端開口部を閉鎖する端板３，３とによつて中
空状に構成されたものであつて、排気入口管４及
び排気出口管５が設けられていると共に、内部は
仕切板６…６によつて複数の膨張室７…７に仕切
られ、且つ各室７…７を順次連通させる連通管８
…８が設けられて、上記入口管４から出口管５に
至る排気通路が形成されている。

然して、上記ボデイ２は、第５図に拡大して示
すように、外板９と該外板９の内側に一定の間隔
ａを設けて配設された内板１０とによつて構成さ
れている。そして、該外板９と内板１０の端部に
上記端板３の周縁部を巻き付けることによつて、
該外板９及び内板１０と端板３とが接合されてい
ると共に、該外板９と内板１０との間が密閉され
た空間１１とされ、且つ該空間１１内に外板９及
び内板１０との間に夫々間隙ｂ，ｃを設けた状態
で、多数の孔１２ａが穿設された多孔板１２が配
設されている。ここで、多孔板１２には上記間隙
ｂ，ｃを保持するための外向き及び内向きの突起
１２ｂ，１２ｃが所々に設けられているが、該突
起１２ｂ，１２ｃに代え、第６図に示す多孔板１
２′のように切り起こし１２b′，１２c′を形成し
てもよい。

上記の構成によれば、エンジン（図示せず）か
ら高圧の排気ガスが排出されることによる排気音
は、該排気ガスがサイレンサ１内に形成された複
数の膨張室７…７を順次通過する間に圧力が次第
に低下することにより低減されるのであるが、該
排気ガスの間欠的排出による圧力波或はこれに伴
う空気振動がサイレンサ１のボデイ２を振動さ
せ、これが輻射音発生の原因となる。しかし、該
ボデイ２は外板９と内板１０、及び該外板９と内
板１０との間の密閉空間１１内に両板９，１０と
の間に夫々間隙ｂ，ｃを設けて配設された多孔板
１２によつて構成されているから、上記圧力波や
空気振動を直接受ける内板１０が振動しても、上
記密閉空間１１内の空気が多孔板１２の孔１２ａ
を通過する際の抵抗によつて自由に振動すること
が阻止されるため、外板９への振動の伝達が妨げ
られる。これにより、上記圧力波ないし空気振動
がボデイ２を通過する間に減衰され、外部への輻
射音の発生が低減されることになる。また、上記
の構成によれば、外板９と内板１０との間に配設
された多孔板１２によつてボデイ２の剛性が向上
し、これによつても輻射音が低減される。

尚、上記実施例においては、第３，４図に示す
ように、一枚の板材２′を円筒形に二重に巻くこ
とによつて外板９と内板１０とからなるボデイ２
を形成すると共に、該板材２′の外側となる端部
２a′と内側となる端部２b′を一定幅でオーバーラ
ツプさせて、両端部２a′，２b′間に外板部から内
板部への移行部２c′を挟んだ状態で溶接する構造
とされているが、この場合、溶接部Ｘにおいては
板材２′が三重となつて溶接性が悪くなる。これ
に対しては、第７〜９図に示すように、一枚の板
材２″における外側の端部と内側の端部に多数の
突片２a″，２b″を互いに重合しない位置関係とし
て形成し、両側の突片２a″，２b″を板材２″の移
行部２c″に対して夫々溶接する構成とすればよ
い。

以上のように、本考案排気サイレンサは、ボデ
イを外板と内板とによつて構成し、該外板と内板
との間に密閉空間を形成すると共に、該外板と内
板との間に多孔板を配設する構成としたから、ア
スベストのような高価で、しかも有害な吸音材を
使用することなく、また材料使用量や重量の大幅
な増加を来たすことなく、該サイレンサから発生
する輻射音が低減されることになる。これによ
り、特に自動車用エンジンの排気サイレンサとし
て適し、しかも容易且つ安価に製造される排気サ
イレンサが実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す消音器の外筒の断面図、
第２，３図は本考案の実施例を示す排気サイレン
サの横断平面図及び縦断側面図、第４，５図は該
実施例の要部拡大断面図、第６図は多孔板の他の
実施例を示す要部拡大断面図、第７図はボデイ溶
接部の他の実施例を示す拡大平面図、第８，９図
は夫々第７図−線、−線で切断した断面
図である。 １……排気サイレンサ、２……ボデイ、９……
外板、１０……内板、１１……密閉空間、１２，
１２′……多孔板、ａ……間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気サイレンサのボデイを外板と該外板に対し
   て所定の間隔を設けて配設される内板とで構成
   し、該外板と内板との間に密閉空間を形成すると
   共に、該外板と内板との間に多孔板を配設したこ
   とを特徴とするエンジンの排気サイレンサ構造。