JPS639492Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS639492Y2 JPS639492Y2 JP10800483U JP10800483U JPS639492Y2 JP S639492 Y2 JPS639492 Y2 JP S639492Y2 JP 10800483 U JP10800483 U JP 10800483U JP 10800483 U JP10800483 U JP 10800483U JP S639492 Y2 JPS639492 Y2 JP S639492Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- cowl
- cowl panel
- mounting bracket
- wiper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、カウルパネルの張り剛性の向上など
を図つた自動車の前部車体構造の改良に関する。
を図つた自動車の前部車体構造の改良に関する。
（従来技術）
第１図に示すような自動車１のカウルグリル２
部分の従来構造としては、第２図及び第３図に示
す如く、ダツシユアツパーパネル３の上端部にカ
ウルパネル４の後端部を接合して前方に開いた開
断面のエアーボツクス５を形成したものであつた
が、カウルパネル４の前端部の車体幅方向の中央
部付近に支えがないので上下方向の張り剛性が低
下するという問題があり、このため、実開昭57−
37087号においては、ダツシユアツパーパネル３
のレインフオース６に取付けたワイパー取付用ブ
ラケツト７を前方へ延長して、この延長部７ａを
カウルパネル４の前端部のレインレール４ａに接
合することにより、上下方向の張り剛性の向上を
図つたものが提案されている。
部分の従来構造としては、第２図及び第３図に示
す如く、ダツシユアツパーパネル３の上端部にカ
ウルパネル４の後端部を接合して前方に開いた開
断面のエアーボツクス５を形成したものであつた
が、カウルパネル４の前端部の車体幅方向の中央
部付近に支えがないので上下方向の張り剛性が低
下するという問題があり、このため、実開昭57−
37087号においては、ダツシユアツパーパネル３
のレインフオース６に取付けたワイパー取付用ブ
ラケツト７を前方へ延長して、この延長部７ａを
カウルパネル４の前端部のレインレール４ａに接
合することにより、上下方向の張り剛性の向上を
図つたものが提案されている。
ところが、いずれの従来構造もワイパーユニツ
ト８をブラケツト７に組付ける作業は、カウルパ
ネル４が前方に張り出してエアーボツクス５の懐
が深くなり、特にワイパー取付用ブラケツト７を
前方に延長したものでは、このブラケツト７が支
障となつて前方から手を差込んで作業することが
できず、カウルパネル４の車体幅方向中央部に関
して両側に開設した空気導入穴９，９を利用して
行なわざるを得ないので組付作業性がきわめて悪
いという問題があつた。
ト８をブラケツト７に組付ける作業は、カウルパ
ネル４が前方に張り出してエアーボツクス５の懐
が深くなり、特にワイパー取付用ブラケツト７を
前方に延長したものでは、このブラケツト７が支
障となつて前方から手を差込んで作業することが
できず、カウルパネル４の車体幅方向中央部に関
して両側に開設した空気導入穴９，９を利用して
行なわざるを得ないので組付作業性がきわめて悪
いという問題があつた。
（考案の目的）
本考案は、カウルパネルの前端部の形状に工夫
を加えることにより、上下方向の張り剛性の向上
とワイパーユニツトの組付作業性の向上とを同時
に図ることを目的とするものである。
を加えることにより、上下方向の張り剛性の向上
とワイパーユニツトの組付作業性の向上とを同時
に図ることを目的とするものである。
（考案の構成）
このため本考案は、カウルパネルの前端部を、
車体幅方向の略中央部近傍の前後幅が両端部より
狭くなるよう、ダツシユアツパーパネルに取付け
られたワイパー取付用ブラケツト方向へ湾曲状に
形成したものである。
車体幅方向の略中央部近傍の前後幅が両端部より
狭くなるよう、ダツシユアツパーパネルに取付け
られたワイパー取付用ブラケツト方向へ湾曲状に
形成したものである。
従つて、カウルパネルの中央部近傍の前後幅が
狭くなるので、支えがなくても上下方向の張り剛
性が保たれると共に、湾曲状の切込み部分により
カウルパネルの先端部とブラケツトとの間の懐が
浅くなるので、この切込み部分からワイパーユニ
ツトの組付作業ができるようになる。
狭くなるので、支えがなくても上下方向の張り剛
性が保たれると共に、湾曲状の切込み部分により
カウルパネルの先端部とブラケツトとの間の懐が
浅くなるので、この切込み部分からワイパーユニ
ツトの組付作業ができるようになる。
（考案の効果）
本考案によれば、カウルパネルの先端部の略中
央部近傍が狭くなるように湾曲状に形成したか
ら、カウルパネルの上下方向の張り剛性が向上す
ると共に、湾曲状の切込み部分からワイパー取付
用ブラケツトにワイパーユニツトを簡単に組付け
できるので組付作業性も向上するようになる。
央部近傍が狭くなるように湾曲状に形成したか
ら、カウルパネルの上下方向の張り剛性が向上す
ると共に、湾曲状の切込み部分からワイパー取付
用ブラケツトにワイパーユニツトを簡単に組付け
できるので組付作業性も向上するようになる。
（実施例）
第４図に示す自動車の前部断面構造において、
大略逆Ｌ字状のダツシユアツパーパネル１１が配
置され、該ダツシユアツパーパネル１１の背面部
には、大略コ字状のダツシユアツパーメンバー１
２の上端折曲部１２ａと下端部１２ｂとが接合さ
れて、閉断面構造となつている。
大略逆Ｌ字状のダツシユアツパーパネル１１が配
置され、該ダツシユアツパーパネル１１の背面部
には、大略コ字状のダツシユアツパーメンバー１
２の上端折曲部１２ａと下端部１２ｂとが接合さ
れて、閉断面構造となつている。
上記ダツシユアツパーパネル１１の前端折曲部
１１ａにはダツシユロアパネル１３の上端折曲部
１３ａとカウルフロントパネル１４の下端折曲部
１４ａとが夫々接合される。
１１ａにはダツシユロアパネル１３の上端折曲部
１３ａとカウルフロントパネル１４の下端折曲部
１４ａとが夫々接合される。
上記ダツシユアツパーパネル１１の上方には、
カウルパネル１７が配置され、該カウルパネル１
７の後端折曲部１７ａは、ダツシユアツパーパネ
ル１１の上端折曲部１１ｂに接合される。
カウルパネル１７が配置され、該カウルパネル１
７の後端折曲部１７ａは、ダツシユアツパーパネ
ル１１の上端折曲部１１ｂに接合される。
該カウルパネル１７の車体幅方向の略中央部近
傍には、ダツシユアツパーパネル１１の縦壁面１
１ｃに垂直部１９ａを溶接接合することにより取
付けたワイパー取付用ブラケツト１９が位置して
いる。
傍には、ダツシユアツパーパネル１１の縦壁面１
１ｃに垂直部１９ａを溶接接合することにより取
付けたワイパー取付用ブラケツト１９が位置して
いる。
このワイパー取付用ブラケツト１９の水平部１
９ｂとカウルパネル１７との間には振動伝達を防
ぐための隙間ｔを形成してあるが、この隙間ｔを
なくして水平部１９ｂとカウルパネル１７とを接
合する構成としてもよい。
９ｂとカウルパネル１７との間には振動伝達を防
ぐための隙間ｔを形成してあるが、この隙間ｔを
なくして水平部１９ｂとカウルパネル１７とを接
合する構成としてもよい。
該カウルパネル１７の上方にはカウルグリル２
２が配置され、該カウルグリル２２はカウルパネ
ル１７にねじ結合等により固定される。
２が配置され、該カウルグリル２２はカウルパネ
ル１７にねじ結合等により固定される。
上記ワイパー取付用ブラケツト１９の水平部１
９ｂに組付けられるワイパーユニツト２０は、上
部２０ａがカウルパネル１７とカウルグリル２２
の各挿通孔１７ｄ，２２ａを挿通して外部に突出
し、該上部２０ａには、先端にワイパーブレード
を支持したワイパーアーム２８が連結される。
９ｂに組付けられるワイパーユニツト２０は、上
部２０ａがカウルパネル１７とカウルグリル２２
の各挿通孔１７ｄ，２２ａを挿通して外部に突出
し、該上部２０ａには、先端にワイパーブレード
を支持したワイパーアーム２８が連結される。
該カウルグリル２２の先端部２２ｂにはボンネ
ツト１５の後端部１５ａをシールするシール部材
２４が嵌着され、該カウルグリル２２の後端部２
２ｃはフロントウインドガラス２５のシール部材
２６に接している。
ツト１５の後端部１５ａをシールするシール部材
２４が嵌着され、該カウルグリル２２の後端部２
２ｃはフロントウインドガラス２５のシール部材
２６に接している。
なお、カウルフロントパネル１４の上端折曲部
１４ｂにも、ボンネツト１５の下面に当接するウ
エザーストリツプ１６が嵌着されている。
１４ｂにも、ボンネツト１５の下面に当接するウ
エザーストリツプ１６が嵌着されている。
一方、カウルパネル１７は、第５図に詳細に示
すように、上面の車体幅方向中央部に関して両側
に空気導入穴２３，２３が形成され、車体幅方向
の両端部１７ｃ，１７ｃとダツシユアツパーパネ
ル１１との間にカウルサイドパネル２７，２７が
接合されて、ダツシユアツパーパネル１１との間
で前方に開いた開断面のエアーボツクス１８が形
成される。
すように、上面の車体幅方向中央部に関して両側
に空気導入穴２３，２３が形成され、車体幅方向
の両端部１７ｃ，１７ｃとダツシユアツパーパネ
ル１１との間にカウルサイドパネル２７，２７が
接合されて、ダツシユアツパーパネル１１との間
で前方に開いた開断面のエアーボツクス１８が形
成される。
該カウルパネル１７の前端部１７ｂには断面大
略Ｕ字状のレインレール１７ｅが形成され、該前
端部１７ｂは、幅方向の略中央部近傍の前後幅
W1が両端部の前後幅W2より狭くなるよう（W1
＜W2）ワイパー取付用ブラケツト１９方向へ湾
曲状に形成されている。換言すれば、カウルパネ
ル１７の前端部１７ｂに湾曲状の切込み部分２１
が形成されていることになる。
略Ｕ字状のレインレール１７ｅが形成され、該前
端部１７ｂは、幅方向の略中央部近傍の前後幅
W1が両端部の前後幅W2より狭くなるよう（W1
＜W2）ワイパー取付用ブラケツト１９方向へ湾
曲状に形成されている。換言すれば、カウルパネ
ル１７の前端部１７ｂに湾曲状の切込み部分２１
が形成されていることになる。
上記のような前部車体構造であれば、カウルパ
ネル１７の前端部１７ｂの中央部近傍の前後幅
W1が狭いので、従来のような支えがなくても上
下方向の張り剛性が保たれる結果、カウルパネル
１７全体からみれば張り剛性が向上するのであ
る。
ネル１７の前端部１７ｂの中央部近傍の前後幅
W1が狭いので、従来のような支えがなくても上
下方向の張り剛性が保たれる結果、カウルパネル
１７全体からみれば張り剛性が向上するのであ
る。
また、この湾曲状の切込み部分２１により、エ
アーボツクス１８の懐、つまりカウルパネル１７
の前端部１７ｂとブラケツト１９との間の懐が浅
くなつて、この切込み部分２１からブラケツト１
９にワイパーユニツト２０を簡単に組付けられる
ようになるので、従来のように空気導入穴２３，
２３から組付ける必要がなくなり、組付作業性も
格段に向上するのである。
アーボツクス１８の懐、つまりカウルパネル１７
の前端部１７ｂとブラケツト１９との間の懐が浅
くなつて、この切込み部分２１からブラケツト１
９にワイパーユニツト２０を簡単に組付けられる
ようになるので、従来のように空気導入穴２３，
２３から組付ける必要がなくなり、組付作業性も
格段に向上するのである。
第１図は自動車の斜視図、第２図は第１図の
−に相当する従来の前部車体構造の断面図、第
３図は第２図のカウルパネル部分の斜視図、第４
図は第１図の−に相当する本考案に係る前部
車体構造の断面図、第５図は第４図のカウルパネ
ル部分の斜視図である。 １１……ダツシユアツパーパネル、１７……カ
ウルパネル、１７ａ……後端折曲部、１７ｂ……
前端部、１８……エアーボツクス、１９……ワイ
パー取付用ブラケツト、２１……切込み部分、
W1，W2……幅。
−に相当する従来の前部車体構造の断面図、第
３図は第２図のカウルパネル部分の斜視図、第４
図は第１図の−に相当する本考案に係る前部
車体構造の断面図、第５図は第４図のカウルパネ
ル部分の斜視図である。 １１……ダツシユアツパーパネル、１７……カ
ウルパネル、１７ａ……後端折曲部、１７ｂ……
前端部、１８……エアーボツクス、１９……ワイ
パー取付用ブラケツト、２１……切込み部分、
W1，W2……幅。
Claims (1)
- ダツシユアツパーパネルの車室外方縦壁面にワ
イパー取付用ブラケツトが取付けられており、上
記ダツシユアツパーパネルの上端部に後端部が接
合され、ダツシユアツパーパネルとで開断面のエ
アーボツクスを形成するカウルパネルが設けられ
ていて、該カウルパネルの前端部は、車体幅方向
の略中央部近傍の前後幅が両端部より狭くなるよ
う上記ワイパー取付用ブラケツト方向へ湾曲状に
形成されていることを特徴とする自動車の前部車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10800483U JPS6015062U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10800483U JPS6015062U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015062U JPS6015062U (ja) | 1985-02-01 |
| JPS639492Y2 true JPS639492Y2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=30252144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10800483U Granted JPS6015062U (ja) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015062U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0348946Y2 (ja) * | 1986-03-12 | 1991-10-18 |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP10800483U patent/JPS6015062U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6015062U (ja) | 1985-02-01 |
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