JPS639483Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は立体骨組継手の構造に係り、特に車両
構体の軽量化を図るために薄肉化した骨組の強度
信頼性を向上させるのに好適な立体骨組継手に関
するものである。

〔従来技術〕

以下、従来技術を図面を用いて説明する。第１
図は本考案で対象とした薄肉の立体骨組継手が使
用されている車両構体の側面図、第２図は第１図
のＡ部を室内側から見た側面図を示したものであ
る。図において、１は車両の側構体の外板、２は
立体骨組継手、３は側柱、４は腰帯を示す。さら
に、第３図及び第４図は第２図のＢ部における立
体骨組継手の詳細を示したもので、第３図は継手
部の各部品を分解した状態であり、第４図は第３
図の各部品を組合せた状態である。図において、
５及び６は立体骨組継手のウエブ及び室外側フラ
ンジ、７は側柱３の室外側フランジ、８は腰帯４
の室外側フランジ、９はスポツト溶接を示したも
のである。従来技術における継手部は、第３，４
図に一例を示すように外板１に側柱３及び腰帯４
などの骨組のフランジ７及び８を密着させ、さら
に立体骨組継手２のフランジ６を側柱３と腰帯４
の両方にまたがるように重ね合せ、外板１から立
体骨組継手２の室外側フランジ６までを三枚重ね
のスポツト溶接９で結合して組立てていた。

この場合、立体骨組継手２は薄板を深絞り加工
により製作しており、ウエブ５にはフランジ部に
おけるしわの発生を防止するため図に示すように
曲率半径が数十耗となる曲面を設けていた。ま
た、室外側フランジ６は、高さが取付後において
側柱３や腰帯４の室外側フランジ７及び８の高さ
と端面が一致するようにし、そのコーナ部１０は
外板のコーナ部１１に沿うようにしている。この
ため、立体骨組継手２を用いた継手部ではスポツ
ト溶接個所が制限されることになる。たとえば、
第４図において外板１、側柱３及び腰帯４の室外
側フランジ７及び８と立体骨組継手２を三枚重ね
のスポツト溶接９で結合する場合、スポツト溶接
９は立体骨組継手２のウエブ５の曲面のために、
第５図に示すような位置にしか打点できなくな
る。すなわち、フランジ７，８が接する部分には
打点できない。この場合、スポツト溶接９ａ及び
９ｂでの分担荷重が大きくなり、さらに、スポツ
ト溶接を追加するなどして分担荷重を均一化する
ことを試みても、前記したようにスポツト溶接個
所が制限されて最適な対策を実施できない。この
ため、この継手部が強度上の問題点となることが
ある。また、外板の窓隅部の曲率半径が設計仕様
などにより小さく規定された場合は、立体骨組継
手２の室外側フランジ６の高さはコーナー部１０
において十分に確保できず、継手としての機能を
有しない場合も発生するなどの問題がある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、薄肉骨組を結合する立体骨組
継手において、強度信頼性を向上させた立体骨組
継手の構造を提供することにある。

〔考案の概要〕

本考案の特徴は、所定の寸法形状に板取りした
後、型曲げ加工と溶接によりウエブの部分が直角
に交わるように製作し、スポツト溶接打点位置の
制約を従来に比較して大幅に緩和したことにあ
り、例えば車両構体の窓隅部に配設し、スポツト
溶接を効果的に施工して強度信頼性を向上させる
と共に、外板の窓隅部の形状に柔軟に対応できる
ものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を図面を用いて説明す
る。第６図及び第７図は本考案の立体骨組継手の
製作方法の説明図、第８図及び第９図は製作方法
の説明図、第１０図は本考案の立体骨組継手の使
用状態を示す斜視図、第１１図は第１０図におけ
る室外側フランジ近傍のスポツト溶接位置の説明
図である。図において、１２及び１３は製作過程
での板取り後の平板、１４及び１５はそれぞれ上
記平板１２及び１３を成形した本考案による立体
骨組継手である。

本考案による立体骨組継手１４及び１５は、ま
ず下ごしらえ作業において薄板を第６図及び第８
図に示すように板取りする。図において、１２ａ
及び１３ａは室外側フランジ、１２ｂ及び１３ｂ
はウエブ、１２ｃ及び１３ｃは室内側フランジに
相当する個所である。

次に、プレスとダイスを利用した型曲げ加工を
行い、それぞれ室外側フランジ個所１２ａ及び１
３ａとウエブ個所１２ｂ及び１３ｂ、ウエブ個所
１２ｂ及び１３ｂと室内側フランジ個所１２ｃ及
び１３ｃの境界１２ｄ，１３ｄ及び１２ｅ，１３
ｅを凹と凸あるいは凸と凹に折り曲げ、さらに第
７図及び第９図に示すようにウエブ１４ｂ，１５
ｂ及び室内側フランジ１４ｃ，１５ｃの突合せ個
所を溶接１４ｄ，１５ｄにより結合する。この溶
接１４ｄ及び１５ｄは立体骨組継手の重ね合せを
良好にするためグラインダーにより余盛を除去す
る。このような方法で継手を製作すると、従来の
深絞り加工に比較して溶接工程が入る反面、室外
側フランジ１４ａ，１５ａはコーナー部１４ｅ，
１５ｅの高さが増加する。このため、コーナー部
１４ｅ，１５ｅは曲率半径を小さくしても他の部
分と同程度のフランジ高さを確保できるようにな
る。

次に、第１０図に示すように立体骨組継手１４
を側柱３と腰帯４が交差する窓隅部に配設し、ま
ず立体骨組継手１４と側柱３及び腰帯４をスポツ
ト溶接により結合した後、これらの骨組と外板１
を同じくスポツト溶接９により結合する。この場
合、スポツト溶接９の位置は、第１１図に示すよ
うに立体骨組継手１４の室外側フランジ１４ａが
コーナーの一部（側柱及び腰帯の室外側フランジ
７及び８がない個所）を除き、側柱と腰帯の室外
側フランジ７及び８と全長にわたり重なつている
ため自由に選定できる。たとえば、第１１図にお
いてスポツト溶接９ｃ〜９ｅを行うことができ、
従来の継手構造に比較してこの部分におけるスポ
ツト溶接部の分担荷重が分散するため、分担荷重
の最大値を低下させることができる。

また、図から明らかなように立体骨組継手１４
はコーナー部１４ｅのフランジ高さが十分に確保
できるため、室外側フランジ１４ａのコーナーの
形状を外板の窓隅コーナーの曲率半径に容易に合
わすことが可能となる。したがつて、立体骨組継
手の適用可能な範囲が増大する。

〔考案の効果〕

本考案によれば、車両構体などの製作におい
て、窓隅部などに配設する立体骨組継手の室外側
フランジのコーナー部の高さが増加するため、ス
ポツト溶接が可能な領域が増大し、スポツト溶接
部の最大分担荷重を低下させるのに有効なスポツ
ト溶接が可能となり、継手部の強度信頼性を向上
させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両構体の側面図、第２図は第１図の
Ａ部を室内側から見た側面図、第３及び第４図は
第２図のＢ部を説明するためのそれぞれ分解及び
組合せ状態の斜視図、第５図は第４図の室外側フ
ランジ近傍の側面図、第６図及び第８図は本考案
による立体骨組継手のそれぞれ異なる例の成形前
の平面図、第７図及び第９図は第６図及び第８図
の平板を立体骨組継手に成形した場合の斜視図、
第１０図は本考案による立体骨組継手を窓隅部に
配設した場合の斜視図、第１１図は第１０図の室
外側フランジ近傍の側面図である。 １……外板、３……側柱、４……腰帯、７……
側柱の室外側フランジ、８……腰帯の室外側フラ
ンジ、９……スポツト溶接、１４，１５……立体
骨組継手、１４ａ，１５ａ……立体骨組継手の室
外側フランジ、１４ｅ，１５ｅ……立体骨組継手
の室外側フランジのコーナー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フランジを有する骨組の側面に同じくフランジ
   を有する骨組を、両骨組のフランジ面が同一平面
   となるように結合した骨組構造に密着して結合す
   るようにした、同一平面にない二つのフランジと
   これを結ぶウエブからなる立体骨組継手におい
   て、上記ウエブを直角に交わるように形成したこ
   とを特徴とする立体骨組継手。