JPH0319496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は自動車のセンタピラー構造に係り、
特に、シートベルトが取り付けられるベルトアン
カを備えた自動車のセンタピラー構造の改良に関
する。

【従来の技術】

従来、４ドア車のセンタピラーには、フロント
席乗員用のシートベルトを取り付けるベルトアン
カが設けられている。このため、４ドア車のセン
タピラーには、シートベルトの負荷を考慮して
種々の補強がなされている。 例えば、第３図に示されるように、自動車のセ
ンタピラー１の構造は、ピラーアウタパネル２と
ピラーインナパネル３との車両前後方向端縁２
Ａ，３Ａを溶着して、ピラーアウタパネル２とピ
ラーインナパネル３とにより閉じ断面構造とされ
ている。このセンタピラー１の内部には、前記ピ
ラーインナパネル３の車両外側面に沿つてピラー
リインホースメント４が取り付けられており、こ
のピラーリインホースメント４と前記ピラーアウ
タパネル２とにより閉じ断面が形成されている。
また、前記ピラーリインホースメント４にはシー
トベルトに取り付けられるベルトアンカ５が固着
されている。なお、図中の符号６Ａ，６Ｂはスポ
ツト溶接部を示す。このようなセンタピラー１の
構造は、例えば実開昭56−91167号等に開示され
ている。 また、他のセンタピラー構造としては、特開昭
58−136565号に開示されるように、センタピラー
の内部に配置されるピラーリインホースメントの
一方の側縁にフランジ部を延設し、このフランジ
部をピラーアウタパネルとピラーインナパネルと
の前後端縁の接合フランジ部間に配設させて一体
に溶着するようにしたものが提案されている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記従来のセンタピラー１構造
にあつては、シートベルト負荷（図中矢印Ａで示
す）がベルトアンカ５を備えたピラーリインホー
スメント４に作用する場合には、このシートベル
ト負荷Ａがピラーアウタパネル２とピラーインナ
パネル３のスポツト溶接６Ａを剥離する方向に働
くため、センタピラー１の強度が低下するという
問題点を有する。 しかも、この強度不足を補うために、ピラーリ
インホースメント４をピラーアウタパネル２に個
別に溶着し、このスポツト溶接部６Ｂによりシー
トベルト負荷Ａを剪断荷重として受け止めてシー
トベルト負荷に対処する場合には、センタピラー
１の内側及び外側からスポツト溶接ガンによりピ
ラーアウタパネル２とピラーリインホースメント
４とを溶着しなければならず、このため、溶接設
備も大きくなり、作業工数も増大するという問題
点を有する。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点にかんがみてなさ
れたものであつて、スポツト溶接を容易に、かつ
その溶接点数を減少して行うことができ、しか
も、シートベルト負荷に対するセンタピラーの強
度を向上することのできる自動車のセンタピラー
構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、ピラーアウタパネルと、ピラーイ
ンナパネルと、シートベルトアンカを有するピラ
ーリインホースメントと、により構成される自動
車のセンタピラー構造において、前記ピラーアウ
タパネル、ピラーインナパネル、ピラーリインホ
ースメントの前後端縁の少なくとも一方は三枚重
ねとして重ね合わされ、且つこの重ね合わされた
端縁には、車両幅方向に突出する延長フランジが
延設され、この延長フランジの車両幅方向におけ
る突出方向は、前記シートベルトの負荷がピラー
リインホースメントに作用するとき、このシート
ベルトの負荷により、前記ピラーリインホースメ
ントの延長フランジが前記ピラーアウタパネルの
延長フランジに押圧されるような方向とされ、前
記三枚重ねの延長フランジは、一体的に溶着され
ることにより、上記目的を達成するものである。

【作用】

この考案において、ピラーアウタパネル、ピラ
ーインナパネル、ピラーリインホースメントの前
後端縁の少なくとも一方は三枚重ねとして重ね合
わされ、且つこの重ね合わされた端縁には、車両
幅方向に突出する延長フランジが延設され、この
延長フランジの車両幅方向における突出方向は、
前記シートベルトの負荷がピラーリインホースメ
ントに作用するとき、このシートベルトの負荷に
より、前記ピラーリインホースメントの延長フラ
ンジが前記ピラーアウタパネルの延長フランジに
押圧されるような方向とされ、前記三枚重ねの延
長フランジは、一体的に溶着されることにより、
シートベルトの負荷がピラーリインホースメント
の延長フランジをピラーアウタパネルの延長フラ
ンジに押圧するよう作用する。このため、延長フ
ランジの溶着部にはシートベルトの負荷が剥離方
向ではなく押圧方向に作用されるため、この溶着
部がシートベルトの負荷により剥離されるおそれ
がなくなる。これにより、シートベルトの負荷に
対するセンタピラーの強度を向上することができ
る。

【実施例】

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに、ピラーアウタパネル１０と、ピラーインナ
パネル１２と、シートベルトアンカ１５を有する
ピラーリインホースメント１４と、により構成さ
れる自動車のセンタピラーＰ構造において、前記
ピラーアウタパネル１０、ピラーインナパネル１
２、ピラーリインホースメント１４の前端縁１０
Ａ，１２Ａ，１４Ａ、後端縁１０Ｂ，１２Ｂ，１
４Ｂはそれぞれ三枚重ねとして重ね合わされ、こ
の重ね合わされた前端縁１０Ａ，１２Ａ，１４
Ａ、後端縁１０Ｂ，１２Ｂ，１４Ｂのうち後端縁
１０Ｂ，１２Ｂ，１４Ｂには、車両幅方向に突出
する延長フランジ１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃが延設
され、この延長フランジ１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃ
の車両幅方向における突出方向は、前記シートベ
ルトの負荷（図中矢印Ａで示す）がピラーリイン
ホースメント１４に作用するとき、このシートベ
ルトの負荷Ａにより、前記ピラーリインホースメ
ント１４の延長フランジ１４Ｃが前記ピラーアウ
タパネル１０の延長フランジ１０Ｃに押圧される
ような方向とされ、前記三枚重ねの延長フランジ
１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃ及び三枚重ねの前端縁１
０Ａ，１２Ａ，１４Ａは、一体的にスポツト溶接
により溶着されるよう構成されるものである。な
お、図中の符号１６Ａ，１６Ｂはスポツト溶接部
を示す。 前記延長フランジ１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃは、
車両幅方向外側に突出するよう折曲形成されてい
る。 本実施例によれば、シートベルト負荷Ａがベル
トアンカ１５を介しピラーリインホースメント１
４に作用する時は、前端縁１０Ａ，１２Ａ，１４
Ａにおけるスポツト溶接部１６Ａに対しては前記
シートベルト負荷Ａは剥離方向に作用するもの
の、延長フランジ１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃのスポ
ツト溶接部１６Ｂにおいてはピラーアウタパネル
１０の延長フランジ１０Ｃに対しピラーリインホ
ースメント１４の延長フランジ１４Ｃが押圧され
るように作用するため、スポツト溶接部１６Ｂに
は剥離方向にシートベルト負荷Ａが作用すること
がないため、スポツト溶接部１６Ｂを保護するこ
とができる。しかも、この延長フランジ１０Ｃ，
１２Ｃ，１４Ｃの全面においてシートベルト負荷
Ａを受けるため、シートベルト負荷Ａに対するセ
ンタピラーＰの強度を向上することができる。 また、前端縁１０Ａ，１２Ａ，１４Ａ及び延長
フランジ１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃそれぞれを一体
的にスポツト溶接により溶着することにより、セ
ンタピラーＰから外側に突出されるこれらフラン
ジに対しスポツト溶接が行なえるものとなる。従
つて、従来の如く、センタピラーＰの内側及び外
側にスポツト溶接ガンを位置させて溶接を行う必
要がなくなり、溶接作業を容易化することができ
る。 特に、本実施例においては、ピラーインナパネ
ル１２とピラーリインホースメント１４との前端
縁１２Ａ，１４Ａが、ピラーインナパネル１２及
ピラーリインホースメント１４の主要面からその
まま延長されたものとすることにより、ピラーア
ウタパネル１０とピラーインナパネル１２と、ピ
ラーリインホースメント１４とを位置合わせして
重ね合わせる際に、これらピラーアウタパネル１
０，ピラーインナパネル１２、ピラーリインホー
スメント１４の形状ばらつきを吸収することがで
き、その位置合わせを容易に行なうことができ
る。 なお、上記実施例において、延長フランジ１０
Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃは後端縁１０Ｂ，１２Ｂ，１
４Ｂのみに形成されたものであるが、この考案は
これに限定されることなく、要するに、延長フラ
ンジはピラーアウタパネル１０、ピラーインナパ
ネル１２、ピラーリインホースメント１４の前端
縁１０Ａ，１２Ａ，１４Ａ，１０Ｂ，１２Ｂ，１
４Ｂの少なくとも一方に形成されたものであれば
よい。この場合の延長フランジの車両幅方向にお
ける突出方向は、シートベルト負荷がピラーリイ
ンホースメントに作用するとき、このシートベル
ト負荷により、前記ピラーリインホースメントの
延長フランジが前記ピラーアウタパネルの延長フ
ランジに押圧されるような方向とされる。 又、ピラーアウタパネル１０、ピラーインナパ
ネル１２、ピラーリインホースメント１４の前後
端縁の双方に延長フランジを形成する場合には、
前後端縁のいずれか一方に、シートベルト負荷が
スポツト溶接部に対し剥離方向で作用することの
ないような延長フランジを形成すればよく、他方
の延長フランジの車両幅方向における突出方向は
限定されず、例えば、前後端縁の延長フランジの
車両幅方向における突出方向を同一方向として、
センタピラーを前後対称形状としたものでもよ
い。

【考案の効果】

この考案は上記のように構成したので、構成簡
素としてシートベルト負荷に対するセンタピラー
の強度を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のセンタピラー
構造の実施例が適用される車両ボデイの側面図、
第２図は同実施例の要部を示す、第１図−線
に沿う断面図、第３図は従来の自動車のセンタピ
ラー構造を示す、第１図−線に相当する断面
図でる。 １０……ピラーアウタパネル、１２……ピラーイ
ンナパネル、１４……ピラーリインホースメン
ト、１５……ベルトアンカ、１０Ａ，１２Ａ，１
４Ａ……前端縁、１０Ｂ，１２Ｂ，１４Ｂ……後
端縁、１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃ……延長フラン
ジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピラーアウタパネルと、ピラーインナパネル
   と、シートベルトのベルトアンカを有するピラー
   リインホースメントと、により構成される自動車
   のセンタピラー構造において、前記ピラーアウタ
   パネル、ピラーインナパネル、ピラーリインホー
   スメントの前後端縁の少なくとも一方は三枚重ね
   として重ね合わされ、且つこの重ね合わされた端
   縁には、車両幅方向に突出する延長フランジが延
   設され、この延長フランジの車両幅方向における
   突出方向は、前記シートベルトの負荷がピラーリ
   インホースメントに作用するとき、このシートベ
   ルトの負荷により、前記ピラーリインホースメン
   トの延長フランジが前記ピラーアウタパネルの延
   長フランジに押圧されるような方向とされ、前記
   三枚重ねの延長フランジは、一体的に溶着される
   ことを特徴とする自動車のセンタピラー構造。