JPS6387315A - 自動車の折畳み式車蓋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 巖束上夏に歴分災 本発明は、自動車の車蓋を形成している幌を支持するた
めの折畳み式車蓋に関し、より厳密には。

前部緊張フレームと後部緊張フレームとを存し、前部緊
張フレームが前部の１対の側部支持枠から形成され且つ
後部緊張フレームが後部の１対の側部支持枠から形成さ
れ、前部の側部支持枠と後部の側部支持枠とが車体に旋
回可能に配置され、且つ両測部支持枠の自由端が、自動
車の全幅にわたって延びているそれぞれ１個の横管によ
って結合されている前記折畳み式車蓋に関するものであ
る。

従来例技先 例えばジープ等の荒地用自動車に設けられる従来の折畳
み式車蓋の欠点は、車蓋を取付けた状態で車蓋の側部支
持枠が自動車のサイドウィンドーの視野範囲にはいるよ
うに配置され、従って視界が狭くなることは別にしても
、乗員に擦傷などのけがを負わせるおそれがあることで
ある。

従来の車蓋では、車蓋を完全に折畳んでしまうか、尾部
幌だけを上方へ巻回して、車蓋の側面を閉じたままにし
ておくのが通常であった。しかしこのことは、車蓋を開
くことができる可能性を制限することを意味している。

しかも、幌を支持している支持装置の個々の機構を操作
するために手間がかかり、車蓋を取り除くのに５分ない
し１０分の時間を要していた。

本来この種の折畳み式車蓋では、車蓋をいろいろに開く
ことができ、しかもその作業を簡単なわずかな道具を用
いて短時間に行なうようにするのが望ましい。

本１訓ＩとＷ蝮 本発明の目的は、簡単且つ迅速に作業を行なうことがで
き、車蓋の開放個所を可変にすることができるような折
畳み式車蓋を提供することである。

日の構　　び効果 本発明は、上記目的を達成するため、前部の側部支持枠
と後部の側部支持枠の、横管と結合されている自由端領
域に、自動車の長手方向に延びる上部側部支持枠が旋回
可能に支持されていることと、上部側部支持枠が互いに
枢着結合される上部支持枠部分を存し、且つ後部の側部
支持枠が互いに枢着結合されている後部支持枠部分を有
していることとを特徴とするものである。

車蓋幌を支持するための支持枠を本発明に従って上記の
ごとく配置し構成することによって、窓の視野範囲は完
全に保たれる。また、車蓋を閉じた状態で鉛直方向に延
びるような側部支持枠が設けられていないので、乗員を
突いたり擦傷を負わせたりするおそれはない、さらに枢
着結合部が個々つ後部横管の間に設けられているので、
力の伝動手段が強制的に設けられており、従って車蓋の
開閉操作が簡単である。

本発明による折畳み式車蓋の有利な構成によれば、側部
支持枠に、支持枠部分の角度を固定するための固定部材
が設けられており、この場合少なくとも１つの固定部材
が、互いに枢着結合される２つつ後部横管を所定の角度
でロック位置にて自動的にロックし且つ移動位置にて支
持枠部分の相互の相対的な角度変位を可能にするような
ロック装置として形成されているので１例えば急に天候
が悪化しても、開いた車蓋を固定部材の自動ロックによ
り迅速に閉じることができる。

本発明による折畳み式車蓋を固定するため、従来どおり
自動車にすでに設けられている差し込みスリーブまたは
ロック装置を使用することができるので、本発明による
折畳み式車蓋を取付けるにあたっては、比較的簡単な道
具を用いて自動車を改装させることができる。従って、
車体の外面に穴を付加的に設けたためにそれが原因とな
って錆が生じるようなことはない。

本発明による折畳み式車蓋の他の有利な実施例によれば
、車蓋を折畳んだ状態で、上部支持枠部分が互いに鋭角
を成してほぼ後部座席の後壁付近まで延びるように、且
つ後部横管が後部座席の後方にして自動車の床の上方に
ほぼ水平方向に位置するように、前記支持枠部分の相互
の大きさが決定されているので、車蓋を開いたときに最
適な視界が得られるばかりでなく、エアースクープ（空
気取り入れ口）が狭められず、また車蓋の棒材で乗員が
突かれることもない。同様に本発明の対象となっている
折畳み式車蓋用幌は、屋根幌と尾部幌の側縁が、側面を
形成している側部幅の縁とそれぞれ１つのチャックで結
合されているように構成されている。

これによって、可能な限り多数の開口個所が得られる。

例えば従来の車蓋のように屋根幌だけを巻回することが
できるばかりでなく、場合によってはこれと同時に側部
幅をも巻回させることができ、或いは側部幅だけを巻回
させることもできる。

この場合、折畳み機構を操作する必要はない。−方、ド
ライバーの座席上方にある車蓋だけをそのままにしてお
き、後部折畳み式車蓋の折畳み機構を操作することによ
ってドライバーの座席後方の車蓋部分をすべて開放させ
ることもできる。

線部座席の上方にある車Ｍ＠は、後部座席の上方にある
屋根幌、尾部幌、側部幅と全く無関係に固定されている
ので、これらの幌を互いに独立に開閉させることができ
る。これによっても車蓋の開放パターンをいろいろに組
合せることができ、総じて簡単な操作で済む０例えば位
置調整ノブを引っ張ったり、位置調整レバーを旋回させ
たりすることによって、車蓋を強制的に所定の角度に設
定することができる。

従って、従来のように面倒な操作を避けるために車蓋を
最初に設定した位置のままにしておく必要がないので、
快適なドライブが提供される。

寒厳族 次に１本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

図面に図示した自動車はジープ等の荒地用自動車で、こ
の荒地用自動車１には、車体２側縁の後部領域で従来の
車蓋を固定するため、折畳み式車蓋の後部棒部材を差し
込むためのスリーブ３が設けられている。ドア４と車体
後部部分５との間にあるロールパー６の領域には、より
厳密には車体側部の上積には、ロック装置８が設けられ
ている。

ロック装置８のロック穴は、前部棒部材の旋回軸８ａと
して用いられる。前部棒部材もスリーブ３と同様に折畳
み式車蓋の車蓋幌を固定するために使用される。

第２図から第４図までは、屋根幌９ａと尾部幌９ｂと２
つの側部幅９ｃとから構成されている車蓋幌を支持する
ための支持枠を図示したものである。前方の２つの側部
支持枠１０はそれぞれその下端に連結板１０ａを具備し
、この連結板１０ａによってロック装置８の旋回軸８ａ
で支持されている。２つの側部支持枠１０の上端は、車
体１を横切っている湾曲した横管管１１によって互いに
結合されている。後方の側部支持枠１２は、３つつ後部
横管１３，１４．１５から構成されている。そのうち下
方にある下部支持枠部分１５はスリーブ３に差し込まわ
る。この下部支持枠部分１５は、旋回可能な固定部材１
６を介して中間つ後部横管１４と枢着結合されている。

固定部材１６の構成に関しては、第９図及び第１０図に
関連して後述する。中間つ後部横管１４には、枢着部１
７によって上部支持枠部分１３が結合されている。この
車体両側に設けられる上部支持枠部分１３は、車体２を
横切る横管１８によって互いに結合されている。

第３図かられかるように、中間つ後部横管１４は２つの
管部材１４ａと１４ｂから構成されている。これらの管
部材１４ａと１４ｂは、その結合位置でほぼ直角に交差
しており、溶接によって結合されている。管部材１４ａ
は、湾曲して形成されている。管部材１４ａの、上部支
持枠部分１３と結合されている端部は、管部材１４ｂに
対してほぼ平行に延びており、且つ内側へずらして配置
されている。上部支持枠部分１３を結合させている横管
１８は、該横管１８と上部支持枠部分１３との結合位置
を越えて両側へ延び、自由になっている。横管１８の自
由端１８ａは、横管１８が管部材１４ｂとほぼ整列し且
つこの管部材１４ｂに対して間隔をもって終わるように
下方へ延びている。従って、横管１８の自由端１８ａと
管部材１４ｂとの間には、上部支持枠部分１３と中間つ
後部横管１４とが旋回できるような隙間が形成されてい
る。自由端１８ａと管部材１４ｂとは１尾部領域におけ
る車体の稜を形成し、下部支持枠部分１５と管部材１４
ｂと横管１８の自由端１８ａとは、折畳み式車蓋の後部
外側フレームを形成している。管部材１４ａと上部支持
枠部分１３とは、これらの間に設けられる枢着部１７に
より互いに相対的に旋回でき、−万骨部材１４ｂと下部
支持枠部分１５も、枢着結合部１６により互いに相対的
に旋回することができる。上部支持枠部分１３に設けら
れるストッパー１７ａによって、折畳み時における上部
支持枠部分１３の外側への屈曲が阻止されている（特に
第５図及び第６図を参照）。

前方の２つの側部支持枠１０とこれらの側部支持枠を結
合させている横管１１との結合位置、及び横管１８ζ上
部支持枠部分１３との結合位置の領域には、それぞれ枢
着結合部１９或いは２０が設けられている。これらの枢
着結合部では、横に延びる支持枠２１が支持されている
。支持枠２１は、２つつ後部横管２１ａと２１ｂから形
成されている。支持枠部分２１ａと２１ｂとは、固定部
材２３を備えた枢着部２２によって互いに結合されてい
る。固定部材２３の構成は、尾部車蓋フレームの下部支
持枠部分１５と中間つ後部横管１４の間に設けられた固
定部材１６の構成と全く同一である。支持枠部分２１ａ
と２１ｂの枢着結合部２２の領域には、車体２を横切っ
て延びている横管２４が設けられている。この横管２４
は、車体の両側に延びている前記支持枠部分２１ｂにし
て互いに平行に延び且つ互いに対向している前記支持枠
部分２１ｂを連結し、走行時に車￥ｉ幌が風でなびかな
いように車蓋幌を支持している。

このように支持枠または支持枠部分を互いに枢着結合し
、枢着結合の領域に３つの横管１９゜２０．２４を配置
することによって、折畳み式車蓋のフレームが形成され
る。閉じた状態でのフレームの角度は、車体２に設けら
れた固定装置によって固定され、即ちスリーブ３と旋回
軸８，８ａ及びフレームとロールパー６との結合部並び
に固定部材１６と２３の取り付けによって固定されてい
る。

上記の固定部材１６と２３は全く同一の構成である。第
９図と第１０図は、支持枠部分２１ａと２１ｂの互いに
隣接している端部の結合位置に設けられた固定部材２３
を図示したものである。

支持枠部分２１ａと２１ｂとは、符号２２で示した位置
で枢着結合されている。枢着部は５両支持枠部分２１ａ
と２１ｂとを貫通しているガイド２５によって形成され
ている。ガイド２５は、ナツト２７を具備したねじ２６
によって形成されている。支持枠部分２１ａと２１ｂの
重なっている端部の間には滑り板２８が設けられている
。

支持枠部分２１ａの端部は、両支持枠部分２１ａと２１
ｂとが重なっている領域の内側へ拡張されて連結板２９
を形成している。

支持枠部分２１ｂの自由端領域には、枢着部２２からあ
る程度の間隔をもって、位置調整ノブ３０を具備したピ
ン３１がスリーブ３２内を摺動可能に案内されている。

ピン３１は、ばね３３の作用を受けて緊張している。ば
ね３３は、一端をスリーブ３２内の肩部３４で支持され
、他端をピン３１の突出段部３５で支持されている。ピ
ン３１の長手方向中心軸線が支持枠部分２１ａに設けら
れる穴３６の長手方向中心軸線と整列したときにばね３
３の緊張を緩和させることができ、このときピン３１の
端部は穴３６のなかへ侵入する。

これによって面支持枠部分２１ａと２１ｂの長手方向軸
線が整列するように面支持枠部分の相対位置が固定され
る。

ばね３３を緊張させた状態で位置調整ノブ３０を用いて
ピン３１を穴３６から引き出すと、支持枠部分２１ａと
２１ｂとを枢着部２２の回りで相対的に旋回させて、枢
着部２２を下方へ、即ち車体２の方向へ引くことができ
る。この場合ピン３１の自由端は、連結板２９に沿って
滑動しく第１０図で一点鎖線で示した円軌道）、ばね３
３は常に緊張状態を維持する。側部支持枠１０は、旋回
軸８ａの回りを旋回する。

しかし固定部材２３の取外しは、前方の２つの側部支持
枠ｌＯ及びこれらを結合させている横管１１とロールパ
ー６との結合を手で解除した時に初めておこなわれる。

側部支持枠１０をロールパー６に固定するため、横管１
１に突起３７が設けられている。この突起３９には、緊
張レバー４０を備えた緊張装置３９のフック３８が係合
している。緊張装置３９は、ロールパー６に固定されて
いる（第１１図）。

折畳み式車蓋を取り外す作業は、支持枠部分１５と１４
ｂとの間にあって固定部材２３と同じ機能を有している
固定部材１６を、その位置調整ノブ３０を引っ張ること
によって手で取外し、従って支持枠部分１５と１４が相
対的に旋回することができ、且つ支持枠部分１４と１３
が枢着部１７と２０の回りで旋回することができるよう
になってから始めることができる。

取付けられた折畳み式車蓋を折畳む間の支持枠の動きを
第５図と第６図に示す。折畳み作業は、支持枠が第６図
に図示した角度を占めたときに終了する。この状態では
、支持枠部分２１ａが後部座席４４の後壁に沿って延び
、且つ支持枠部分２１ａと結合されている支持枠部分２
１ｂと上部支持枠部分１３とが鋭角を成している。また
中央の横管２４は、後部座席４４の後方にして床の上方
で横方向に位置している。

屋根幌９ａと尾部＠９ｂと側部幅９ｃとを張った状態に
ある車蓋を折畳むには、第１図に示すように、まず側部
＠９ｃと屋根幌９ａ及び尾部幌９ｂとを分断するチャッ
ク４２を開ける必要がある６次に、側部幅９ｃの下縁に
沿ってボタン止め４６をはずす。そして側部＠９ｃをロ
ールパー６の方向へ外側へ巻いて固定する。

特に第７図かられかるように、側部４Ｑ９ｃは、その１
つの縁に沿って接着式密封部４３を具備している。この
接着式密封部４３は、巻回された側部＠９ｃの個々の布
層が互いにずれないようにするためのものである。

接着式密封部４３は、側部＠９ｃの上積に沿って延びて
いる。接着密封に必要な２つの接触バンドは、側部幅９
ｃの外面と内面に配置され、従って側部幅９ｃを巻回す
ると、側部＠９ｃの布層が相互に接着する。

車蓋を閉じると、側部＠９ｃの接着式密封部４３の外側
の接触バンドは、これに対して平行に延びている屋根幌
９ａのバンドに係合する。屋根幌９ａは、この領域でチ
ャック式カバーとして形成されている。

支持枠１３，１４，１５，１８から形成された後部フレ
ーム部分を蔽っている尾部幌９ｂは、チャック４２ａを
開いた後上方へ横管１８まで巻回され、横管１８に固定
される。横管１８と１１の間の屋根領域を形成している
屋根幌９ａの前稜は横管１１に固定され、後後は横管１
８に取外し不能に固定される。また屋根幌９ａは、接着
密封によって横管２４に取外し可能に固定されている。

横管２４での接着密封は、車蓋を折畳む前に解除しなけ
ればならない、支持枠を折畳む際この屋根幌９ａは弛緩
した状態で垂れているが、最終的な折畳み状態に達した
後では、即ち車蓋が完全に開放された後では（第６図）
、尾部幌９ｂによって形成された布ロールを介して引っ
張られる（第７図と第８図を参照）。

車蓋の前部座席４１上方の領域は、前述した接着式密封
部によって完全に分割されている。車蓋幌４５の３つの
縁は、車体に設けられている前記固定装置を用いて車体
２の上縁に沿って固定されている。車蓋幌４５の後部自
由稜４７だけは、横管４８で終わっている。横管４８は
、第１２図に示した緊張装置４９により、パツキン要素
５０を介装した状態でロールパー６に固定されている。

緊張装置４９をロールパー６に固定するため、ロールパ
ー６の両側にそれぞれ１つの突出部５１が設けられてい
る。この突出部５１は、ロールパー６から車体前方へ延
びている。突出部５１には、四角管として形成された横
管４８が車蓋幌４５の端部とともに装着されている。横
管４８の全長にわたって延びている前記パツキン５０は
、突出部５１と横管４８との間に設けられている。横管
４８の位置は、Ｕ字形プロフィール部として形成される
緊張装置４９の緊張要素５２によって保持される。緊張
要素５２は、案内部材５７で案内されるねじ捧５３と結
合されている。ねじ捧５３の自由端５３ａは、位置調整
可能なＧＫＴナツト５６と協働して緊張過程を可能にす
る連行部材５５を貫通している。

案内部材５７は、固定部分５８に溶接されている。固定
部分５８は、ドアー上方のルーフパー６０に固定ねじ６
０ａによって固定されている。

連行部材５５は、緊張装［４９に固定されている。

緊張装置４９の緊張レバー５４を旋回させると、トグル
レバー４９ａによって横管４８がパツキン５ｏとともに
ロールパー６に対して押圧され、或いはロールパー６か
ら取り外される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による折畳み式車蓋を閉じた状態で図示
した荒地用自動車の斜視図、第２図は車蓋を閉じたとき
の支持枠の側面図、第３図は第２図の支持枠を矢印Ｘ方
向に見た図、第４図は第２図の支持枠を上から見た図、
第５図は第２図の支持枠の側面図であって、一部折畳ま
れた支持枠を一点鎖線で示した図、第６図は第２図の支
持枠の側面図であって、完全に折畳まれた支持枠を一点
鎖線で示した図、第７図は側部幌と尾部幌とを巻き上げ
た状態で示した第５図の支持枠の側面図、第８図は側部
幌と尾部幌とを巻き上げた状態で示した第６図に対応す
る側面図であって、車蓋開放位置における屋根幌をも併
せて示した図、第９図は支持枠の２つつ後部横管を結合
させている固定部材の断面図、第１０図は第９図の固定
部材の平面図、第１１図は車蓋の支持枠をロールパーに
固定するための緊張装置の側面図、第１２図はドライバ
ーの座席上方にある屋根幌を固定するための緊張装置の
側面図である。 ９ａ・・・・・屋根幌 ９ｂ・・・・・尾部幌 ９ｃ・・・・・側部幌 １０・・・・・前部の側部支持枠 １１．１８・・・・・横管 １２・・・・・後部の側部支持枠 １３．１４，１５・・・・・後部支持枠部分１６．２３
・・・・・固定部材 ２１ａ、２１ｂ・・・・・・上部支持枠部分２９・・・
・・連結板 ３１・・・・・操作ピン ３３・・・・・ばね ３６・・・・・穴 ３８・・・・・フック ３９・・・・・緊張装置 ４０・・・・・緊張レバー ４２．４２ａ・・・・チャック

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）自動車の車蓋を形成している幌を支持するための
   折畳み式車蓋であって、前部緊張フレームと後部緊張フ
   レームとを有し、前部緊張フレームが前部の１対の側部
   支持枠から形成され且つ後部緊張フレームが後部の１対
   の側部支持枠から形成され、前部の側部支持枠と後部の
   側部支持枠とが車体に旋回可能に配置され、且つ両側部
   支持枠の自由端が、自動車の全幅にわたって延びている
   それぞれ１個の横管によって結合されている前記折畳み
   式車蓋において、前部の側部支持枠（１０）と後部の側
   部支持枠（１２）の、横管（１１、 １８）と結合されている前記自由端領域に、自動車の長
   手方向に延びる上部側部支持枠 （２１）が旋回可能に支持されていることと、上部側部
   支持枠（２１）が互いに枢着結合される上部支持枠部分
   （２１ａ、２１ｂ）を存し、且つ後部の側部支持枠（１
   ２）が互いに枢着結合されている後部支持枠部分（１３
   、１４、１５）を有していることとを特徴とする折畳み
   式車蓋。 （２）前記側部支持枠（１５、１６或いは２１ａ、２１
   ｂ）に、支持枠部分の角度を固定するための固定部材（
   １６、２３）が設けられていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項に記載の折畳み式車蓋。 （３）少なくとも１つの固定部材が、互いに枢着結合さ
   れる２つの支持枠部分を所定の角度でロック位置にて自
   動的にロックし且つ移動位置にて支持枠部分の相互の相
   対的な角度変位を可能にするようなロック装置として形
   成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   または第２項に記載の折畳み式車蓋。 （４）ロック装置（２３）が、１つの支持枠部分（２１
   を）に配置され且つばね（３３）の作用を受けている操
   作ピン（３１）を有し、該操作ピン（３１）が、前記ロ
   ック位置で他の支持枠部分（２１ａ）の穴（３６）のな
   かへ進入し且つ前記移動位置で穴（３６）から抜け出す
   ことと、操作ピン（３１）が、前記他の支持枠部分（２
   １ａ）に設けられる連結板（２９）に接し、該連結板（
   ２９）上を滑動することとを特徴とする、特許請求の範
   囲第３項に記載の折畳み式車蓋。 （５）少なくとも１つの固定部材が上部の側部支持枠部
   分（２１ａ、２１ｂ）に設けられていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１
   つに記載の折畳み式車蓋。 （６）少なくとも１つの固定部材が後部の側部支持枠部
   分（１４、１５）に設けられていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１つに
   記載の折畳み式車蓋。 （７）少なくとも１つの緊張装置（３９）が車体に設け
   られ、有利には前部座席（４１）の領の支持枠部分（１
   ４）が上部支持枠部分 域で車体を補強し且つ前部の側部支持枠 （１０）を車体に押圧させているロールバー（６）に設
   けられていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   から第６項までのいずれか１つに記載の折畳み式車蓋。 （８）緊張装置（３９）が、緊張レバー（４０）と枢着
   結合されているフック（３８）によって形成され、緊張
   レバー（４０）のための枢着部がロールバー（６）に設
   けられ、フック（３８）が、前部横管（１１）に設けら
   れた突起（３７）と係合することを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項から第７項までのいずれか１つに記載の
   折畳み式車蓋。 （９）後部の側部支持枠が３つの支持枠部分（１３、１
   ４、１５）から形成され、第１の下部支持枠部分（１５
   ）が、車体に設けられた差し込みスリーブ（３）に差し
   込み可能な差し込み部材として形成されていることと、
   下部支持枠部分（１５）が中央の支持枠部分（１４）と
   枢着結合されていることと、中央つ後部横管（１８）が
   後部座席の後方にして（１３）と枢着結合され、該上部
   支持枠部分（１３）が、これに固定される後部横管 （１８）の担持体の用を成していることとを特徴とする
   、特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか１つ
   に記載の折畳み式車蓋。 （１０）車体の両側に延びている上部支持枠部分（２１
   ａ、２１ｂ）が、車体の全幅にわたつて延びる横管（２
   ４）によって結合されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項から第９項までのいずれか１つに記載の
   折畳み式車蓋。 （１１）車蓋を設置した状態で前部の側部支持枠（１０
   ）がロールバー（６）に沿って延び、これに密に接する
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項から第１０項
   までのいずれか１つに記載の折畳み式車蓋。 （１２）車蓋を折畳んだ状態で、上部支持枠部分（２１
   ａ、２１ｂ）が互いに鋭角を成してほぼ後部座席の後壁
   付近まで延びるように、且自動車の床の上方にほぼ水平
   方向に位置するように、前記支持枠部分の相互の大きさ
   が決定されていることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項から第１１項までのいずれか１つに記載の折畳み式
   車蓋。 （１３）屋根幌（９ａ）と尾部幌（９ｂ）の側縁が、側
   面を形成している側部幌（９ｃ）の縁とそれぞれ１つの
   チャック（４２、４２ａ）によって結合されていること
   を特徴とする、特許請求の範囲第１項から第１２項まで
   のいずれか１つに記載の折畳み式車蓋のための幌。 （１４）側部幌（９ｃ）と尾部幌（９ｂ）を形成してい
   る幌部分とが、巻回状態での個々の布層の相互の滑りを
   防止するため、接着式固定部（４３）を具備しているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１３項に記載の幌。 （１５）車蓋を開放したとき、側部幌（９ｃ）が巻回さ
   れた状態で前部の側部支持枠（１０）に固定されている
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１３項または第１
   ４項に記載の幌。 （１６）車蓋を開放したとき、尾部幌（９ｂ）が上方へ
   巻回されて後部横管（１８）に固定されることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１３項から第１５項までのいず
   れか１つに記載の幌。 （１７）支持枠部分（２１ａ、２１ｂ）を折畳んだ後、
   屋根幌（９ａ）が巻回された尾部幌（９ｂ）を介して引
   っ張られていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   ３項から第１６項までのいずれか１つに記載の幌。 （１８）ロールバーと防風ガラスの間の領域に設けられ
   る車蓋幌を備えた特許請求の範囲第１項から第１７項ま
   でのいずれか１つに記載の折畳み式車蓋であって、車蓋
   幌の前縁と側縁とが、車体に設けられる固定手段と結合
   されている前記折畳み式車蓋において、車蓋幌（４５）
   の、ロールバー（６）の方向へ方向づけられ且つ車体の
   全幅にわたって延びている縁（４７）が、パッキン要素
   （５０）を介して緊張装置（４９）によってロールバー
   （６）のプロフィール部に押圧されているプロフィール
   材（４８）を具備していることを特徴とする折畳み式車
   蓋。