JPS638553Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638553Y2 JPS638553Y2 JP13825882U JP13825882U JPS638553Y2 JP S638553 Y2 JPS638553 Y2 JP S638553Y2 JP 13825882 U JP13825882 U JP 13825882U JP 13825882 U JP13825882 U JP 13825882U JP S638553 Y2 JPS638553 Y2 JP S638553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- tube
- tube portion
- slope
- cradle type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 241000270272 Coluber Species 0.000 description 1
- 241000270281 Coluber constrictor Species 0.000 description 1
- 241000269799 Perca fluviatilis Species 0.000 description 1
- OQZCSNDVOWYALR-UHFFFAOYSA-N flurochloridone Chemical compound FC(F)(F)C1=CC=CC(N2C(C(Cl)C(CCl)C2)=O)=C1 OQZCSNDVOWYALR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の車体フレーム、特にダブ
ルクレードル型に構成されたフレームに関するも
のである。
ルクレードル型に構成されたフレームに関するも
のである。
上記ダブルクレードル型フレームは、横剛性が
強く、又内燃機関の搭載支持が容易であるため、
ロードレーサ・大排気量機関搭載車等に採用され
ている。
強く、又内燃機関の搭載支持が容易であるため、
ロードレーサ・大排気量機関搭載車等に採用され
ている。
そしてダブルクレードル型フレームに於て、そ
のロアチユーブ部分を低くする、或は左右のロア
チユーブ部分の間隔を広げるなどしてフレームの
ループで囲まれたスペースを大きくすると、車体
重心を低くすることができる。又大排気量機関の
搭載が可能になるけれども、旋回に際し車体を傾
けたとき、ロアチユーブ部分の外側面下部が路面
に接するおそれがある。
のロアチユーブ部分を低くする、或は左右のロア
チユーブ部分の間隔を広げるなどしてフレームの
ループで囲まれたスペースを大きくすると、車体
重心を低くすることができる。又大排気量機関の
搭載が可能になるけれども、旋回に際し車体を傾
けたとき、ロアチユーブ部分の外側面下部が路面
に接するおそれがある。
従つてバンク角が特に深いロードレーサの場合
ダブルクレードル型フレームのループ内のスペー
スを拡張するのが困難である。
ダブルクレードル型フレームのループ内のスペー
スを拡張するのが困難である。
本考案は、ダブルクレードル型フレームにおけ
る上記従来のものの問題点を解決することを目的
とするもので、ダブルクレードル型フレームの少
なくともロアチユーブ部分の外側面下部を、車体
の中心方向に低く傾斜した斜面に形成したことを
要旨とする。
る上記従来のものの問題点を解決することを目的
とするもので、ダブルクレードル型フレームの少
なくともロアチユーブ部分の外側面下部を、車体
の中心方向に低く傾斜した斜面に形成したことを
要旨とする。
以下図面に示す実施例について具体的に説明す
ると、１はダブルクレードル型の車体フレーム、
２はフロントフオーク、３は前輪、４はリヤスイ
ングアーム、５は後輪にして、上記車体フレーム
１は、ステアリングヘツド１１、フロントダウン
チユーブ１２・ロアチユーブ１３・シートピラー
チユーブ１４・アツパーチユーブ１５の各部分が
ループ状に一体に連なつている。図に省略した内
燃機関が、上記フレームループで囲まれたスペー
スに配置され、フレームに支持される。６・７は
ステーである。
ると、１はダブルクレードル型の車体フレーム、
２はフロントフオーク、３は前輪、４はリヤスイ
ングアーム、５は後輪にして、上記車体フレーム
１は、ステアリングヘツド１１、フロントダウン
チユーブ１２・ロアチユーブ１３・シートピラー
チユーブ１４・アツパーチユーブ１５の各部分が
ループ状に一体に連なつている。図に省略した内
燃機関が、上記フレームループで囲まれたスペー
スに配置され、フレームに支持される。６・７は
ステーである。
上記ループを形成しているフロントダウンチユ
ーブ１２・ロアチユーブ１３・シートピラーチユ
ーブ１４・アツパーチユーブ１５の各部分は１本
の角管で形成され、ロアチユーブ部分１３では、
その外側面下部１３１が車体中心方向に低く傾斜
するように、アツパーチユーブ部分１５では逆に
外側面上部１５１が車体中心方向に高く傾斜する
ように夫々斜面に形成されている。即ち素材管と
して第２図に示すように、方形の一隅角をつぶし
た格好の断面の管を用いている。
ーブ１２・ロアチユーブ１３・シートピラーチユ
ーブ１４・アツパーチユーブ１５の各部分は１本
の角管で形成され、ロアチユーブ部分１３では、
その外側面下部１３１が車体中心方向に低く傾斜
するように、アツパーチユーブ部分１５では逆に
外側面上部１５１が車体中心方向に高く傾斜する
ように夫々斜面に形成されている。即ち素材管と
して第２図に示すように、方形の一隅角をつぶし
た格好の断面の管を用いている。
従つてフロントダウンチユーブ部分１２では、
その外側面前部１２１が斜面になつている。
その外側面前部１２１が斜面になつている。
本考案は上記のように、ダブルクレードル型フ
レームに於て、少なくともロアチユーブ部分１３
の外側面下部１３１を、車体中心方向に低く傾斜
した斜面に形成したので、第３図に示すように、
バンク角αを従来のバンク角βより深く取ること
ができる。
レームに於て、少なくともロアチユーブ部分１３
の外側面下部１３１を、車体中心方向に低く傾斜
した斜面に形成したので、第３図に示すように、
バンク角αを従来のバンク角βより深く取ること
ができる。
又第２図に示すようにバンク可能な角度θは、
従来のものも本考案の場合も変らないとすると、
従来鎖線示１３Ａの位置に配置されたロアチユー
ブ部分を実線示１３の位置に移動させることがで
きる。即ちロアチユーブ部分１３を下げると同時
に、左右のロアチユーブ部分１３・１３の間隔を
広げることができるもので、フレームループで囲
まれたスペースが大きくなる。
従来のものも本考案の場合も変らないとすると、
従来鎖線示１３Ａの位置に配置されたロアチユー
ブ部分を実線示１３の位置に移動させることがで
きる。即ちロアチユーブ部分１３を下げると同時
に、左右のロアチユーブ部分１３・１３の間隔を
広げることができるもので、フレームループで囲
まれたスペースが大きくなる。
従つて大排気量機関の搭載が可能になると共
に、車体重心を下げることもできて、前記バンク
角を深く取れることと相まつて自動二輪車の走行
性能の向上に効果がある。
に、車体重心を下げることもできて、前記バンク
角を深く取れることと相まつて自動二輪車の走行
性能の向上に効果がある。
なお実施例の場合、アツパーチユーブ部分１５
の外側面上部１５１は車体中心方向に高く傾斜す
る斜面になつているため、出つ張り部分がなくて
第３図鎖線示Ｎのように操縦者のニーグリツプの
妨げにならない。
の外側面上部１５１は車体中心方向に高く傾斜す
る斜面になつているため、出つ張り部分がなくて
第３図鎖線示Ｎのように操縦者のニーグリツプの
妨げにならない。
水冷機関搭載車の場合、そのラジエータ８は、
第１図・第２図に示すようにフロントダウンチユ
ーブ１２・１２の前に取付けるのが一般である
が、実施例のように、フロントダウンチユーブ部
分１２の外側面前部１２１も斜面に形成されてい
ると、走行中ラジエータ８に当る風の抜けの妨げ
にならない。
第１図・第２図に示すようにフロントダウンチユ
ーブ１２・１２の前に取付けるのが一般である
が、実施例のように、フロントダウンチユーブ部
分１２の外側面前部１２１も斜面に形成されてい
ると、走行中ラジエータ８に当る風の抜けの妨げ
にならない。
実施例は角管フレームであるが、本考案は丸管
フレームにも実施できるものである。
フレームにも実施できるものである。
第１図は本考案の車体フレームを実施した自動
二輪車の側面図、第２図はフレーム素材管の拡大
横断面図、第３図は第１図−線に沿う拡大縦
断面図、第４図は第１図−線に沿う拡大横断
面図。 １は車体フレーム、３は前輪、５は後輪、８は
ラジエータ、１２はフロントダウンチユーブ、１
３はロアチユーブ、１５はアツパーチユーブ、１
２１・１３１・１５１は斜面。
二輪車の側面図、第２図はフレーム素材管の拡大
横断面図、第３図は第１図−線に沿う拡大縦
断面図、第４図は第１図−線に沿う拡大横断
面図。 １は車体フレーム、３は前輪、５は後輪、８は
ラジエータ、１２はフロントダウンチユーブ、１
３はロアチユーブ、１５はアツパーチユーブ、１
２１・１３１・１５１は斜面。
Claims (1)
- ダブルクレードル型フレームの少なくともロア
チユーブ部分の外側面下部が車体中心方向に低く
傾斜した斜面に形成されている自動二輪車の車体
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825882U JPS5942783U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825882U JPS5942783U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5942783U JPS5942783U (ja) | 1984-03-21 |
| JPS638553Y2 true JPS638553Y2 (ja) | 1988-03-14 |
Family
ID=30310275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13825882U Granted JPS5942783U (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942783U (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61184379U (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-17 | ||
| JPH0639239B2 (ja) * | 1985-06-05 | 1994-05-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車用映像表示装置 |
| JPS6293872U (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-15 | ||
| JPH0516792Y2 (ja) * | 1986-10-30 | 1993-05-06 | ||
| WO2003057552A1 (fr) * | 2001-12-28 | 2003-07-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cadre de motocycle |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP13825882U patent/JPS5942783U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5942783U (ja) | 1984-03-21 |
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