JP3333927B2 - 車体の底部構造 - Google Patents
車体の底部構造Info
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- JP3333927B2 JP3333927B2 JP26085797A JP26085797A JP3333927B2 JP 3333927 B2 JP3333927 B2 JP 3333927B2 JP 26085797 A JP26085797 A JP 26085797A JP 26085797 A JP26085797 A JP 26085797A JP 3333927 B2 JP3333927 B2 JP 3333927B2
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンダーカバーを
有した車体の底部構造に関する。
有した車体の底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の底部には、図３に示すよう
に、アンダーカバー８１が設けられている（特開平９−
５２５８３号公報参照）。該アンダーカバー８１には、
ほぼ水平に配置された前部８２と、略Ｖ字状に形成され
た縦壁部８３と、ほぼ水平な平坦部８４と、後下方へ緩
やかに傾斜した傾斜部８５とが形成されており、該傾斜
部８５には、前記アンダーカバー８１によって隔成され
た上部空間へ空気を導入する導風路８６が車体前方Ｆ側
へ向けて開放されている。
に、アンダーカバー８１が設けられている（特開平９−
５２５８３号公報参照）。該アンダーカバー８１には、
ほぼ水平に配置された前部８２と、略Ｖ字状に形成され
た縦壁部８３と、ほぼ水平な平坦部８４と、後下方へ緩
やかに傾斜した傾斜部８５とが形成されており、該傾斜
部８５には、前記アンダーカバー８１によって隔成され
た上部空間へ空気を導入する導風路８６が車体前方Ｆ側
へ向けて開放されている。
【０００３】また、図４は、オフロード車両の底部を示
す図であり、アンダーカバー９１が左右のサイドメンバ
ー９２，９２に架橋された状態が示されている。このア
ンダーカバー９１は、左右の端部に起立壁９３，９３が
設けられており、両起立壁９３，９３が各サイドメンバ
ー９２，９２に固定されている。また、前記アンダーカ
バー９１の後端部は、クロスメンバー９３に固定されて
おり、前記アンダーカバー９１によって隔成された上部
空間は、車体前方Ｆ側が開放されているとともに、該上
方空間には、エキゾーストパイプ９４が配管されてい
る。
す図であり、アンダーカバー９１が左右のサイドメンバ
ー９２，９２に架橋された状態が示されている。このア
ンダーカバー９１は、左右の端部に起立壁９３，９３が
設けられており、両起立壁９３，９３が各サイドメンバ
ー９２，９２に固定されている。また、前記アンダーカ
バー９１の後端部は、クロスメンバー９３に固定されて
おり、前記アンダーカバー９１によって隔成された上部
空間は、車体前方Ｆ側が開放されているとともに、該上
方空間には、エキゾーストパイプ９４が配管されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た両車体の底部構造にあっては、アンダーカバー８１，
９１によって隔成された上部空間は、車体前方Ｆ側が開
放されているため、悪路走行時において土山上を通過す
る際には、前記アンダーカバー８１，９１が土山に接触
し、該アンダーカバー８１，９１が土山を削り取るとと
もに、削り取られた土がアンダーカバー８１，９１上の
前記上部空間に溜まってしまう恐れがあった。この場
合、車体重量の増加を招くとともに、腐蝕の原因となり
得る。
た両車体の底部構造にあっては、アンダーカバー８１，
９１によって隔成された上部空間は、車体前方Ｆ側が開
放されているため、悪路走行時において土山上を通過す
る際には、前記アンダーカバー８１，９１が土山に接触
し、該アンダーカバー８１，９１が土山を削り取るとと
もに、削り取られた土がアンダーカバー８１，９１上の
前記上部空間に溜まってしまう恐れがあった。この場
合、車体重量の増加を招くとともに、腐蝕の原因となり
得る。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、アンダーカバーへの泥詰まりを未
然に防止することができる車体の底部構造を提供するこ
とを目的とするものである。
なされたものであり、アンダーカバーへの泥詰まりを未
然に防止することができる車体の底部構造を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の車体の底部構造にあっては、左右側部がサイ
ドメンバーに固定されるとともに、後端部がクロスメン
バーに固定された第１のアンダーカバーを備え、該第１
のアンダーカバー上に、車体前方開放状の前方開放空間
が形成された車体の底部構造であって、前記サイドメン
バーに左右側部が固定された第２のアンダーカバーを、
前記第１のアンダーカバーより車体前方側に離間して配
設し、前記第２のアンダーカバー上に、車体前後方向に
連通した連通空間を形成するとともに、該連通空間と前
記前方開放空間との間に下方開放状の排出空間を形成し
た。
に本発明の車体の底部構造にあっては、左右側部がサイ
ドメンバーに固定されるとともに、後端部がクロスメン
バーに固定された第１のアンダーカバーを備え、該第１
のアンダーカバー上に、車体前方開放状の前方開放空間
が形成された車体の底部構造であって、前記サイドメン
バーに左右側部が固定された第２のアンダーカバーを、
前記第１のアンダーカバーより車体前方側に離間して配
設し、前記第２のアンダーカバー上に、車体前後方向に
連通した連通空間を形成するとともに、該連通空間と前
記前方開放空間との間に下方開放状の排出空間を形成し
た。
【０００７】すなわち、前記底部構造を備えた車両にて
悪路走行中に、土山上を通過する際には、先ず、車体前
方側に設けられた第２のアンダーカバーが土山に接触す
るとともに、該第２のアンダーカバーによって土山の上
部が削り取られる。次に、前記第２のアンダーカバーよ
り車両後方側に設けられた第１のアンダーカバーが前記
土山上を通過する。このとき、該土山は、前記第２のア
ンダーカバーによって上部が削り取られ、その高さ寸法
が低くなっているので、土山の第２のアンダーカバーへ
の接触が防止される。
悪路走行中に、土山上を通過する際には、先ず、車体前
方側に設けられた第２のアンダーカバーが土山に接触す
るとともに、該第２のアンダーカバーによって土山の上
部が削り取られる。次に、前記第２のアンダーカバーよ
り車両後方側に設けられた第１のアンダーカバーが前記
土山上を通過する。このとき、該土山は、前記第２のア
ンダーカバーによって上部が削り取られ、その高さ寸法
が低くなっているので、土山の第２のアンダーカバーへ
の接触が防止される。
【０００８】一方、前記第２のアンダーカバーによって
削り取られた土は、第２のアンダーカバー上の連通空間
を通過して、第１のアンダーカバーが設けられた車体後
方へ向けて移動される。このとき、該第１のアンダーカ
バー上には、前方開放空間が形成されているが、削り取
られた土が通過する前記連通空間と前記前方開放空間と
の間には、下方開放状の排出空間が形成されている。こ
のため、前記連通空間を移動する削り取られた土は、前
記排出空間より下方へ排出される。
削り取られた土は、第２のアンダーカバー上の連通空間
を通過して、第１のアンダーカバーが設けられた車体後
方へ向けて移動される。このとき、該第１のアンダーカ
バー上には、前方開放空間が形成されているが、削り取
られた土が通過する前記連通空間と前記前方開放空間と
の間には、下方開放状の排出空間が形成されている。こ
のため、前記連通空間を移動する削り取られた土は、前
記排出空間より下方へ排出される。
【０００９】また、前記排出空間に、車幅方向に延在す
るとともに、前記連通空間から前記前方開放空間への移
動を阻害する阻止部材を設けた。
るとともに、前記連通空間から前記前方開放空間への移
動を阻害する阻止部材を設けた。
【００１０】すなわち、削り取られた土が通過する前記
連通空間と、第１のアンダーカバー上に形成された前方
開放空間との間には、下方開放状の排出空間が形成され
ているとともに、前記連通空間から前記前方開放空間へ
の移動を阻害する阻止部材が設けられている。このた
め、前記連通空間を後方へ移動する削り取られた土は、
前記阻止部材によってその移動が妨げられ、前記排出空
間より下方へ排出される。
連通空間と、第１のアンダーカバー上に形成された前方
開放空間との間には、下方開放状の排出空間が形成され
ているとともに、前記連通空間から前記前方開放空間へ
の移動を阻害する阻止部材が設けられている。このた
め、前記連通空間を後方へ移動する削り取られた土は、
前記阻止部材によってその移動が妨げられ、前記排出空
間より下方へ排出される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるオフ
ロード車両におけるフレーム１を示す図であり、該フレ
ーム１は、左右のサイドメンバー２，２とクロスメンバ
ー３とを備えている。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるオフ
ロード車両におけるフレーム１を示す図であり、該フレ
ーム１は、左右のサイドメンバー２，２とクロスメンバ
ー３とを備えている。
【００１２】前記サイドメンバー２，２の車体前方Ｆ側
の部位には、図示しないタイヤの車軸を回避して上方へ
湾曲したアーチ部５，５が形成されており、前記両サイ
ドメンバー２，２には、前記クロスメンバー３に沿って
配置された第１のアンダーカバーとしての金属製のリア
アンダーカバー６と、該リアアンダーカバー６より車体
前方Ｆ側に離間して設けられた第２のアンダーカバーで
ある樹脂製のフロントアンダーカバー７とが架橋されて
いる。
の部位には、図示しないタイヤの車軸を回避して上方へ
湾曲したアーチ部５，５が形成されており、前記両サイ
ドメンバー２，２には、前記クロスメンバー３に沿って
配置された第１のアンダーカバーとしての金属製のリア
アンダーカバー６と、該リアアンダーカバー６より車体
前方Ｆ側に離間して設けられた第２のアンダーカバーで
ある樹脂製のフロントアンダーカバー７とが架橋されて
いる。
【００１３】前記リアアンダーカバー６は、その左右の
側部１１（一方のみ図示）が前記各サイドメンバー２，
２の下面に固定されているとともに、後端部１２が前記
クロスメンバー３の下面に固定されており、リアアンダ
ーカバー６の上部には、該リアアンダーカバー６上のエ
ンジンルームから延出されたエキゾーストパイプ１３が
配管されるとともに、車体前方Ｆ開放状の前方開放空間
１４が形成されている。また、前記リアアンダーカバー
６には、上面側に膨出したビード１５，・・・が形成さ
れていると共に、上面に図示しない吸音用のインシュレ
ータが設けられており、前記エンジンルームにおけるエ
ンジン音の外部への漏れを低減させることができるよう
に構成されている。
側部１１（一方のみ図示）が前記各サイドメンバー２，
２の下面に固定されているとともに、後端部１２が前記
クロスメンバー３の下面に固定されており、リアアンダ
ーカバー６の上部には、該リアアンダーカバー６上のエ
ンジンルームから延出されたエキゾーストパイプ１３が
配管されるとともに、車体前方Ｆ開放状の前方開放空間
１４が形成されている。また、前記リアアンダーカバー
６には、上面側に膨出したビード１５，・・・が形成さ
れていると共に、上面に図示しない吸音用のインシュレ
ータが設けられており、前記エンジンルームにおけるエ
ンジン音の外部への漏れを低減させることができるよう
に構成されている。
【００１４】前記フロントアンダーカバー７の左右の側
部には、上方へ起立した起立壁２１，２１が設けられて
おり、両起立壁２１，２１は、その上端に設けられたフ
ランジ部２２，２２が前記サイドメンバー２，２のアー
チ部５，５下面に固定されている。これにより、前記フ
ロントアンダーカバー７の高さ位置は、図２にも示すよ
うに、前記リアアンダーカバー６の高さ位置とほぼ一致
するように構成されているとともに、前記フロントアン
ダーカバー７の上部には、車体前方Ｆ側及び後方Ｒ側へ
連通した連通空間２３が形成されている。また、前記フ
ロントアンダーカバー７には、内側に膨出したビード２
４，・・・が形成されていると共に、上面に図示しない
吸音用のインシュレータが設けられており、前記エンジ
ンルームにおけるエンジン音の外部への漏れを低減させ
ることができるように構成されている。
部には、上方へ起立した起立壁２１，２１が設けられて
おり、両起立壁２１，２１は、その上端に設けられたフ
ランジ部２２，２２が前記サイドメンバー２，２のアー
チ部５，５下面に固定されている。これにより、前記フ
ロントアンダーカバー７の高さ位置は、図２にも示すよ
うに、前記リアアンダーカバー６の高さ位置とほぼ一致
するように構成されているとともに、前記フロントアン
ダーカバー７の上部には、車体前方Ｆ側及び後方Ｒ側へ
連通した連通空間２３が形成されている。また、前記フ
ロントアンダーカバー７には、内側に膨出したビード２
４，・・・が形成されていると共に、上面に図示しない
吸音用のインシュレータが設けられており、前記エンジ
ンルームにおけるエンジン音の外部への漏れを低減させ
ることができるように構成されている。
【００１５】そして、前記フロントアンダーカバー７上
に形成された前記連通空間２３と、前記リアアンダーカ
バー６上に形成された前記前方開放空間１４との間に
は、下方開放状の排出空間３１が形成されている。該排
出空間３１には、図示しない左右のサスペンションアー
ムに固定された車幅方向に延在するスタビライザー３２
が配設されており、該スタビライザー３２は、前記連通
空間２３から前記前方開放空間１４への移動を阻害する
阻止部材を構成している。
に形成された前記連通空間２３と、前記リアアンダーカ
バー６上に形成された前記前方開放空間１４との間に
は、下方開放状の排出空間３１が形成されている。該排
出空間３１には、図示しない左右のサスペンションアー
ムに固定された車幅方向に延在するスタビライザー３２
が配設されており、該スタビライザー３２は、前記連通
空間２３から前記前方開放空間１４への移動を阻害する
阻止部材を構成している。
【００１６】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、前記フレーム１を備えた車両にて、悪路を走行する
とともに、図２に示したように、土山４１上を通過する
際には、先ず、車体前方Ｆ側に設けられたフロントアン
ダーカバー７が、リアアンダーカバー６に先行して前記
土山４１に接触する。すると、該土山４１は、前記フロ
ントアンダーカバー７によって上部が削り取られる。次
に、前記フロントアンダーカバー７より車体後方Ｒ側に
設けられたリアアンダーカバー６が前記土山４１上を通
過する。このとき、該土山４１は、フロントアンダーカ
バー７によって上部が削り取られ、その高さ寸法が低く
なっているので、前記土山４１の前記リアアンダーカバ
ー６への接触を未然に防止することができる。
て、前記フレーム１を備えた車両にて、悪路を走行する
とともに、図２に示したように、土山４１上を通過する
際には、先ず、車体前方Ｆ側に設けられたフロントアン
ダーカバー７が、リアアンダーカバー６に先行して前記
土山４１に接触する。すると、該土山４１は、前記フロ
ントアンダーカバー７によって上部が削り取られる。次
に、前記フロントアンダーカバー７より車体後方Ｒ側に
設けられたリアアンダーカバー６が前記土山４１上を通
過する。このとき、該土山４１は、フロントアンダーカ
バー７によって上部が削り取られ、その高さ寸法が低く
なっているので、前記土山４１の前記リアアンダーカバ
ー６への接触を未然に防止することができる。
【００１７】また、前記フロントアンダーカバー７によ
って削り取られた土４２は、フロントアンダーカバー７
上の連通空間２３を通過して、リアアンダーカバー６が
設けられた車体後方Ｒへ向けて移動されるが、前記連通
空間２３と前記リアアンダーカバー６上に形成された前
方開放空間１４との間には、下方開放状の排出空間３１
が形成されいるので、削り取られた土４２を、この排出
空間３１より下方へ排出することができる。さらに、前
記排出空間３１には、前記連通空間２３から前記前方開
放空間１４への削られた土４２の移動を阻害する阻止部
材としてのスタビライザー３２が設けられており、該ス
タビライザー３２によって、前記連通空間２３から前記
前方開放空間１４への前記削り取られた土４２の移動を
妨げることができるので、削り取られた土４２の前記排
出空間３１における下方への排出を確実なものとするこ
とができる。
って削り取られた土４２は、フロントアンダーカバー７
上の連通空間２３を通過して、リアアンダーカバー６が
設けられた車体後方Ｒへ向けて移動されるが、前記連通
空間２３と前記リアアンダーカバー６上に形成された前
方開放空間１４との間には、下方開放状の排出空間３１
が形成されいるので、削り取られた土４２を、この排出
空間３１より下方へ排出することができる。さらに、前
記排出空間３１には、前記連通空間２３から前記前方開
放空間１４への削られた土４２の移動を阻害する阻止部
材としてのスタビライザー３２が設けられており、該ス
タビライザー３２によって、前記連通空間２３から前記
前方開放空間１４への前記削り取られた土４２の移動を
妨げることができるので、削り取られた土４２の前記排
出空間３１における下方への排出を確実なものとするこ
とができる。
【００１８】したがって、後端部１２がクロスメンバー
３に固定され、削り取られた土４２の車体後方Ｒへの排
出が困難な前記リアアンダーカバー６上への泥詰まりを
確実に防止することができ、リアアンダーカバー６上の
泥詰まりに起因する車体重量の増加、及び腐蝕を防止す
ることができる。さらに、エンジン音をリアアンダーカ
バー６のみによって遮音する場合と比較して、フロント
アンダーカバー７による遮音効果をも得ることができる
ので、車外騒音レベルを低下させることができる。
３に固定され、削り取られた土４２の車体後方Ｒへの排
出が困難な前記リアアンダーカバー６上への泥詰まりを
確実に防止することができ、リアアンダーカバー６上の
泥詰まりに起因する車体重量の増加、及び腐蝕を防止す
ることができる。さらに、エンジン音をリアアンダーカ
バー６のみによって遮音する場合と比較して、フロント
アンダーカバー７による遮音効果をも得ることができる
ので、車外騒音レベルを低下させることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の底部構造を
備えた車両にあっては、悪路走行中に土山上を通過する
際に、車体前方側に設けられた第２のアンダーカバー
が、第１のアンダーカバーに先行して土山に接触すると
ともに、該土山の上部を削り取ることにより、土山の高
さ寸法を低くすることができるので、土山の第１のアン
ダーカバーへの接触を未然に防止することができる。ま
た、前記第２のアンダーカバーによって削り取られた土
は、第２のアンダーカバー上の連通空間を通過して、第
１のアンダーカバーが設けられた車体後方へ向けて移動
されるが、前記連通空間と前記第１のアンダーカバー上
に形成された前方開放空間との間には、下方開放状の排
出空間が形成されており、削り取られた土をこの排出空
間より下方へ排出することができる。したがって、後端
部がクロスメンバーに固定され、後方への排出が困難な
前記第１のアンダーカバー上への泥詰まりを確実に防止
することができ、第１のアンダーカバー上の泥詰まりに
起因する車体重量の増加、及び腐蝕を防止することがで
きる。さらに、エンジン音を第１のアンダーカバーのみ
によって遮音する場合と比較して、第２のアンダーカバ
ーによる遮音効果をも得ることができるので、車外騒音
レベルを低下させることができる。
備えた車両にあっては、悪路走行中に土山上を通過する
際に、車体前方側に設けられた第２のアンダーカバー
が、第１のアンダーカバーに先行して土山に接触すると
ともに、該土山の上部を削り取ることにより、土山の高
さ寸法を低くすることができるので、土山の第１のアン
ダーカバーへの接触を未然に防止することができる。ま
た、前記第２のアンダーカバーによって削り取られた土
は、第２のアンダーカバー上の連通空間を通過して、第
１のアンダーカバーが設けられた車体後方へ向けて移動
されるが、前記連通空間と前記第１のアンダーカバー上
に形成された前方開放空間との間には、下方開放状の排
出空間が形成されており、削り取られた土をこの排出空
間より下方へ排出することができる。したがって、後端
部がクロスメンバーに固定され、後方への排出が困難な
前記第１のアンダーカバー上への泥詰まりを確実に防止
することができ、第１のアンダーカバー上の泥詰まりに
起因する車体重量の増加、及び腐蝕を防止することがで
きる。さらに、エンジン音を第１のアンダーカバーのみ
によって遮音する場合と比較して、第２のアンダーカバ
ーによる遮音効果をも得ることができるので、車外騒音
レベルを低下させることができる。
【００２０】そして、前記排出空間に、車幅方向に延在
するとともに、前記連通空間から前記前方開放空間への
移動を阻害する阻止部材を設けた場合、該阻止部材によ
って、第２のアンダーカバー上の連通空間から第１のア
ンダーカバー上の前方開放空間への削り取られた土の移
動を妨げることができるので、削り取られた土の前記排
出空間における下方への排出を確実なものとすることが
できる。
するとともに、前記連通空間から前記前方開放空間への
移動を阻害する阻止部材を設けた場合、該阻止部材によ
って、第２のアンダーカバー上の連通空間から第１のア
ンダーカバー上の前方開放空間への削り取られた土の移
動を妨げることができるので、削り取られた土の前記排
出空間における下方への排出を確実なものとすることが
できる。
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。
る。
【図２】同実施の形態の使用状態を示す側部の模式図で
ある。
ある。
【図３】従来の車体の底部を示す斜視図である。
【図４】他の従来例を示す要部の斜視図である。
２ サイドメンバー ３ クロスメンバー ６ リアアンダーカバー（第１のアンダーカバー） ７ フロントアンダーカバー（第２のアンダーカバ
ー） １４ 前方開放空間 ２３ 連通空間 ３１ 排出空間 ３２ スタビライザー（阻止部材）
ー） １４ 前方開放空間 ２３ 連通空間 ３１ 排出空間 ３２ スタビライザー（阻止部材）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B60G 21/055
Claims (2)
- 【請求項１】 左右側部がサイドメンバーに固定される
とともに、後端部がクロスメンバーに固定された第１の
アンダーカバーを備え、該第１のアンダーカバー上に、
車体前方開放状の前方開放空間が形成された車体の底部
構造であって、 前記サイドメンバーに左右側部が固定された第２のアン
ダーカバーを、前記第１のアンダーカバーより車体前方
側に離間して配設し、前記第２のアンダーカバー上に、
車体前後方向に連通した連通空間を形成するとともに、
該連通空間と前記前方開放空間との間に下方開放状の排
出空間を形成したことを特徴とする車体の底部構造。 - 【請求項２】 前記排出空間に、車幅方向に延在すると
ともに、前記連通空間から前記前方開放空間への移動を
阻害する阻止部材を設けたことを特徴とする請求項１記
載の車体の底部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26085797A JP3333927B2 (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車体の底部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26085797A JP3333927B2 (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車体の底部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178993A JPH1178993A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3333927B2 true JP3333927B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=17353725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26085797A Expired - Fee Related JP3333927B2 (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 車体の底部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3333927B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5586089B2 (ja) * | 2010-07-06 | 2014-09-10 | 富士重工業株式会社 | 車体補剛装置 |
| JP5556573B2 (ja) * | 2010-10-18 | 2014-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両床下構造 |
| CN103213626A (zh) * | 2013-04-16 | 2013-07-24 | 北京汽车股份有限公司 | 一种车辆用百叶式涂装排液孔结构及车辆 |
| JP6276334B2 (ja) | 2016-07-08 | 2018-02-07 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 車両 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP26085797A patent/JP3333927B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1178993A (ja) | 1999-03-23 |
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