JP5556573B2 - 車両床下構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両床部の下面を覆うアンダーカバーが設けられた車両床下構造に関する。

従来から、車両床部の下面を覆うアンダーカバーが知られているが、アンダーカバーを車両床部に取付けた場合、アンダーカバーの上面と車両床部の下面との間には隙間が生じ、当該隙間から水や雪が浸入してしまう。このため、例えば、特許文献１では、アンダーカバーに排出孔を形成して、当該隙間から浸入した水や雪を排出できるようにする技術が開示されている。

また、これ以外にも、アンダーカバーにコーキングスポンジ等の隙詰め材を貼着してアンダーカバーと車両床部との間の隙間を塞ぐことが考えられる。

特開２００７−２８３９１２号公報

しかしながら、車両床部とアンダーカバーとの間に配管又は配線が配策されるとき、アンダーカバーに貼着されたコーキングスポンジを配管又は配線の外周面に完全に回り込ませることは困難である。このため、配管又は配線回りの隙間を完全にシールする作業が別途必要となり、その分作業工数が増えてコストアップとなってしまう。

本発明は上記事実を考慮し、配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにした車両床下構造を安価で提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両床下構造は、車両床部の下方側を覆い、前記車両床部との間に配管又は配線が配策されるアンダーカバーと、前記アンダーカバーの車両前端側で車両上方へ向かって膨出され、前記配管又は配線に近接し、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁と、前記傾斜壁の車両前方に位置し、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部と、を備え、前記車両床部に設けられ車両上方へ向かって形成された立壁の車両後方側に、前記傾斜壁が配置され、当該傾斜壁の頂部が前記車両床部の下面の高さ以上となるように設定されている。

請求項１記載の本発明の車両床下構造では、車両床部と当該車両床部の下方側を覆うアンダーカバーとの間に配管又は配線が配策されている。ここでの「配管」にはチューブが含まれ、「配線」にはワイヤ、高圧ケーブルなどが含まれる。また、アンダーカバーの車両前端側には、配管又は配線に近接して傾斜壁が車両上方へ向かって膨出されており、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜している。この傾斜壁の車両前方には、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部が設けられている。ここでの「開口部」には、車両前端側に形成された孔部以外に車両前端部から切欠かれた切欠き部も含まれる。

本発明によると、アンダーカバー上へ浸入する水や雪は、当該アンダーカバーの前端側に設けられた傾斜壁によって車両後方側への移動が規制されると共に、傾斜壁に衝突した後は、当該傾斜壁を介し開口部を通じて車両下方へ排出される。このため、例えば、アンダーカバーの前端部において、車両床部との間に隙間が生じていても、当該隙間から浸入した水や雪の車両後方側への浸入が抑制される。

したがって、アンダーカバーの前端部において、車両床部との間の隙間を完全に塞ぐ必要はない。このため、配管又は配線回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減することができ、コストを削減することができる。

また、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁を設けることで、水や雪が当該傾斜壁に衝突したときに、その衝突荷重が水平成分と垂直成分とに分けられ、当該垂直成分によって車両上方へ向かう外力を得ることができる。アンダーカバーは車両床部の下方に取付けられているため、当該アンダーカバーを車両床部に取付けるための取付部材には、アンダーカバーの自重による応力が作用している。このため、アンダーカバーが車両上方へ向かう外力を得ることによって当該取付部材に作用する応力を削減することができる。

そして、本発明では、アンダーカバー上へ浸入する水や雪を、開口部を通じて車両下方へ排出させるため、アンダーカバー上に水や雪が堆積するのを抑制することができる。したがって、これによっても取付部材に作用する応力の増加を抑制することができる。

さらに、傾斜壁を膨出させることで、射出成形に限らず真空成形によっても当該アンダーカバーを成形することができる。真空成形による成形の場合、射出成形による成形よりもコストを削減することができる。

ここで、本発明では、車両床部に車両上方へ向かって立壁が形成されており、立壁の車両後方側に傾斜壁が配置され、当該傾斜壁の頂部が車両床部の下面の高さ以上となるように設定されている。これにより、車両床部の下面を流れる水や雪も傾斜壁に衝突することとなり、開口部を通じて車両下方へ排出させることができる。

請求項２記載の本発明の車両床下構造は、請求項１に記載の車両床下構造において、前記配管又は配線が車両上方へ配策される位置に、前記開口部が設けられている。

請求項２記載の本発明の車両床下構造では、配管又は配線が車両上方へ配策される位置に、開口部を設けることで、配管又は配線回りに付着した水や雪を配管又は配線に沿って開口部まで案内し、当該開口部を通じて車両下方へ排出させることができる。

請求項３記載の本発明の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造において、前記アンダーカバーが真空成形で形成されている。

請求項３記載の本発明の車両床下構造では、射出成形でアンダーカバーを形成した場合よりも安価に形成することができる。

請求項１記載の本発明の車両床下構造は、配管又は配線が配策された部位から、アンダーカバー上に水や雪が浸入しないようにすると共にコストを削減することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明の車両床下構造は、配管又は配線に沿って開口部を通じて車両下方へ排出させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明の車両床下構造は、生産性が向上すると共に、コストを削減することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両床下構造を構成するアンダーカバーの車両上方から見た斜視図である。 本実施形態に係る車両床下構造を構成するアンダーカバーの車両上方から見た平面図である。 本実施形態に係る車両床下構造を構成するフロアパネルの車両上方から見た概略斜視図である。 本実施形態に係る車両床下構造を構成するアンダーカバーの要部を示す図２の４−４線断面図である。 本実施形態に係る車両床下構造を構成するアンダーカバーの傾斜壁及び排出孔を示す部分拡大斜視図である。 本実施形態に係る車両床下構造を構成するアンダーカバーの傾斜壁及び排出孔の作用を説明するための説明図である。

本発明における車両床下構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＬＨは車幅方向左側を示す。図３には、本実施形態に係る車両床下構造１０を構成するフロアパネル１２の車両上方から見た概略斜視図が示されており、図４には、図２で示す当該車両床下構造１０を構成するアンダーカバー１８の平面図の４−４線断面図が示されている。

図３及び図４に示されるように、車両床下構造１０を構成するフロアパネル１２の車両後方側には車両上方へ向かって隆起する収容部１４が設けられており、当該収容部１４内には燃料タンク１６が配設されている。この燃料タンク１６の下方には、車幅方向の左右にアンダーカバー１８、２０が設けられており、このアンダーカバー１８、２０によって、車両走行時の車両床下の空気抵抗が低減されると共に、燃料タンク１６が保護される。

（アンダーカバーの構成）
ここで、アンダーカバー１８の構成について説明する。なお、アンダーカバー１８とアンダーカバー２０とでその形状は多少異なるものの構成は略同じである。このため、代表してアンダーカバー１８についての説明を行う。

図１にはアンダーカバー１８の斜視図が示されている。図１に示されるように、アンダーカバー１８は車幅方向に沿って延設された平板状を成しており、ホイールハウス２２（図３参照）側において、アンダーカバー１８の幅は狭くなっている。アンダーカバー１８の車両前端及び後端には台座２４が突設されており、この台座２４の中央部には取付孔２６が形成され、ボルト（図示省略）が挿入可能とされている。また、アンダーカバー１８の車両前後方向の中央部には台座２８が突設されており、この台座２８の中央部には取付孔３０が形成され、専用のクリップ（図示省略）が挿入可能とされている。

台座２４がフロアパネル１２（図３参照）と対向して配置され、台座２８がフロアパネル１２に燃料タンク１６（図３参照）を取付けるタンクバンド（図示省略）と対向して配置された状態で、ボルトやクリップなどの取付け具を介して、アンダーカバー１８がフロアパネル１２やタンクバンドに固定されるようになっている。

図１及び図２に示されるように、アンダーカバー１８の周縁部には周縁リブ３２が立設されている。この周縁リブ３２の内側には、車両前後方向に沿って縦リブ３４が設けられており、縦リブ３４は車幅方向に沿って所定の間隔で配置されている。隣り合う縦リブ３４と縦リブ３４の間には、車幅方向に沿って横リブ３６が架け渡されており、横リブ３６は車両前後方向に沿って所定の間隔で配置されている。

これらの周縁リブ３２、縦リブ３４及び横リブ３６によって、アンダーカバー１８は強度及び剛性が向上し、変形が抑制される。

また、縦リブ３４及び横リブ３６によって区画された空間３８の車両後方側には、平面視で頂部４０Ａが車両前方側に位置する略三角形状の凹部４０が形成されており、当該凹部４０の車両後方側には、円形の排出孔４２が設けられている。そして、凹部４０は排出孔４２へ向かうにつれて車両下方へ向うテーパ状に形成されており、凹部４０へ案内された水や雪は排出孔４２から排出される。

一方、図１及び図４に示されるように、アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には、燃料配管やブレーキ配管などの集合配管４４が複数設けられている。また、ここでの集合配管４４には「配管」としてのチューブ以外に、「配線」としてのワイヤや高圧ケーブルなどが含まれる。この集合配管４４は、アンダーカバー１８の車両前端側において、当該アンダーカバー１８の上面に沿って水平に配策され、フロアパネル１２の収容部１４の立壁１４Ａを越えた位置で車両上方へ向かって屈曲している。

そして、集合配管４４が屈曲される位置において、アンダーカバー１８には排出孔（開口部）４６が形成されている。図５に示されるように（アンダーカバー１８の要部を示す部分拡大斜視図である。）、排出孔４６の車両後方側には、排出孔４６と連続する傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。図４に示されるように、この傾斜壁４８は車両上下方向に沿った断面視で、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜し、頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定されている。

（アンダーカバーの作用・効果）
次に、本実施形態に係るアンダーカバー１８の作用・効果について説明する。

図１、図４及び図５に示されるように、アンダーカバー１８とフロアパネル１２の間には、集合配管４４が設けられており、アンダーカバー１８の車両前端側には、集合配管４４に近接して傾斜壁４８が車両上方へ向かって膨出している。この傾斜壁４８は、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜しており、傾斜壁４８の車両前方には、当該傾斜壁４８の側壁４８Ｂ及び基部４８Ｃと繋がる排出孔４６が設けられている。

このため、図４に示されるように、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａとフロアパネル１２の下面１２Ａとの間の隙間Ｈから浸入した水や雪は、傾斜壁４８によって車両後方への移動が規制されると共に、当該傾斜壁４８に衝突した後は、傾斜壁４８を介し排出孔４６を通じて車両下方へ排出される（矢印Ａ）。勿論、アンダーカバー１８の前端部の上面１８Ａからそのまま排出孔４６を通じて車両下方へ排出される水や雪もある（矢印Ｂ）。つまり、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に隙間Ｈが生じていても、当該隙間Ｈから浸入した水や雪の車両後方側への浸入が抑制されることとなる。

また、フロアパネル１２に設けられた収容部１４の立壁１４Ａの車両後方側に傾斜壁４８を配置し、当該傾斜壁４８の頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定している。これにより、フロアパネル１２の下面１２Ａを流れる水や雪も傾斜壁４８に衝突することとなり、排出孔４６を通じて車両下方へ排出させることができる（矢印Ａ）。

さらに、集合配管４４が車両上方へ配策される位置に、排出孔４６を設けている。これにより、集合配管４４回りに付着した水や雪を集合配管４４に沿って排出孔４６まで案内し、当該排出孔４６を通じて車両下方へ排出させることができる（矢印Ｂ）。

以上のことから、本実施形態によれば、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間の隙間Ｈを完全に塞ぐ必要はない。したがって、集合配管４４回りを完全にシールする必要がなくなり、作業工数を削減することができ、コストを削減することができる。なお、アンダーカバー１８にコーキングスポンジ等の隙詰め材を貼着しても良いのは勿論のことであり、これにより、アンダーカバー１８上へ浸入する水や雪をさらに抑制することができる。このように、アンダーカバー１８に隙詰め材を貼着したとしても、集合配管４４回りを完全にシールする必要はないため、従来と比較してコストを削減することはできる。

また、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁４８を設けることで、図６に示されるように、水や雪が当該傾斜壁４８に衝突したときに、その衝突荷重Ｆが水平成分Ｆ_Ｈと垂直成分Ｆ_Ｖとに分けられ、当該垂直成分Ｆ_Ｖによって車両上方へ向かう外力を得ることができる。アンダーカバー１８はフロアパネル１２の下方に取付けられているため、当該アンダーカバー１８をフロアパネル１２に取付けるためのボルトや取付けクリップ等の取付け具には、アンダーカバー１８の自重による応力が作用している。このため、アンダーカバー１８が車両上方へ向かう外力を得ることによって、当該取付け具に作用する応力を削減することができる。

なお、本実施形態では、図４に示されるように、フロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に浸入した水や雪を、排出孔４６を通じて車両下方へ排出させるため、アンダーカバー１８上に水や雪が堆積するのを抑制することができる。したがって、これによってもアンダーカバー１８をフロアパネル１２に取付ける取付け具に作用する応力の増加を抑制することができる。

さらに、傾斜壁４８はアンダーカバー１８を膨出させて形成することで、射出成形に限らず真空成形によっても当該アンダーカバー１８を成形することができる。真空成形による成形の場合、生産性が向上し、射出成形による成形よりもコストを削減することができる。

（本実施形態の補足説明）
本実施形態では、図２に示されるように、アンダーカバー１８の車両前端側に、開口部としての排出孔４６を設けたが、開口部は必ずしも孔部である必要はない。例えば、当該排出孔４６からアンダーカバー１８の前端部に亘って切り欠かれた平面視略コ字状の切欠き部であっても良い。この場合、図４に示す断面では、アンダーカバー１８の前端部は切欠き部となるため図示されない。したがって、アンダーカバー１８上へ浸入しようとする水や雪は、直接傾斜壁４８に衝突し、当該傾斜壁４８よって車両後方への浸入が抑制されることとなる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、傾斜壁４８の頂部４８Ａをフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上となるように設定したが、アンダーカバー１８とフロアパネル１２との間の隙間Ｈから浸入した水や雪の車両後方側への浸入を傾斜壁４８によって抑制できれば良いため、必ずしも傾斜壁４８の頂部４８Ａがフロアパネル１２の下面１２Ａの高さ以上である必要はない。

また、本実施形態では、図４に示されるように、集合配管４４をむき出しの状態で配策したが、集合配管４４を保護する配管プロテクタ（図示省略）を用い、当該配管プロテクタ内に複数の集合配管４４を収容した状態でフロアパネル１２とアンダーカバー１８との間に配設しても良い。また、ここでは集合配管４４に燃料配管を含んでいるが、配管の用途については特に規定するものではなく、ガソリン車両以外に電気車両でも適用可能である。

さらに、本実施形態では真空成形によってアンダーカバー１８を形成したが、射出成形やスタンピング成形によってアンダーカバーを形成しても良い。また、アンダーカバーを合成樹脂により形成することで、アルミ合金等によるプレス加工と比較して軽量化及びコストを削減することができるが、アルミ合金によりアンダーカバーを形成しても良いのは勿論のことである。

１０ 車両床下構造
１２ フロアパネル（車両床部）
１４Ａ 立壁
１８ アンダーカバー
２０ アンダーカバー
４４ 集合配管（配管）
４６ 排出孔（開口部）
４８Ｃ 基部
４８ 傾斜壁
４８Ａ 頂部

Claims (3)

1. 車両床部の下方側を覆い、前記車両床部との間に配管又は配線が配策されるアンダーカバーと、
   前記アンダーカバーの車両前端側で車両上方へ向かって膨出され、前記配管又は配線に近接し、車両前方へ向かうにつれて車両上方へ向かって傾斜する傾斜壁と、
   前記傾斜壁の車両前方に位置し、当該傾斜壁の基部側と繋がる開口部と、
   を備え、
   前記車両床部に設けられ車両上方へ向かって形成された立壁の車両後方側に、前記傾斜壁が配置され、当該傾斜壁の頂部が前記車両床部の下面の高さ以上となるように設定された車両床下構造。
2. 前記配管又は配線が車両上方へ配策される位置に、前記開口部が設けられた請求項１に記載の車両床下構造。
3. 前記アンダーカバーが真空成形で形成された請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。