JPH1076609A - 遮熱構造を備えた樹脂成形品 - Google Patents
遮熱構造を備えた樹脂成形品Info
- Publication number
- JPH1076609A JPH1076609A JP8250899A JP25089996A JPH1076609A JP H1076609 A JPH1076609 A JP H1076609A JP 8250899 A JP8250899 A JP 8250899A JP 25089996 A JP25089996 A JP 25089996A JP H1076609 A JPH1076609 A JP H1076609A
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- JP
- Japan
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- resin layer
- composite resin
- heat shielding
- metal powder
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数や組付けの工数がかからず、重量の
軽い樹脂成形品の遮熱構造を提供する。 【解決手段】 単味樹脂層１１と金属粉１２ａを練り込
んだ複合樹脂層１２とをラミネートして２層構造材１０
を形成し、この２層構造材１０を、一体成形してエンジ
ンアンダーカバー１を形成する。
軽い樹脂成形品の遮熱構造を提供する。 【解決手段】 単味樹脂層１１と金属粉１２ａを練り込
んだ複合樹脂層１２とをラミネートして２層構造材１０
を形成し、この２層構造材１０を、一体成形してエンジ
ンアンダーカバー１を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンア
ンダーカバー等の遮熱構造を備えた樹脂成形品に関する
ものである。
ンダーカバー等の遮熱構造を備えた樹脂成形品に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来の遮熱構造を備えた樹脂成形
品について説明する。
品について説明する。
【０００３】図８は遮熱構造を備えた樹脂成形品である
自動車用エンジンアンダーカバー１の斜視図である。従
来、この種のエンジンアンダーカバー１ではエキゾース
トパイプ２からの熱を遮断するために、図９に示すよう
に遮熱板３としてアルミ板やアルミナイズド鋼板をリベ
ット４で取付ける方法がとられていた。
自動車用エンジンアンダーカバー１の斜視図である。従
来、この種のエンジンアンダーカバー１ではエキゾース
トパイプ２からの熱を遮断するために、図９に示すよう
に遮熱板３としてアルミ板やアルミナイズド鋼板をリベ
ット４で取付ける方法がとられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の方法では、遮熱板３やリベット４などの部品点数が
増えると共に、遮熱板３の組付けの工数が多くかかると
いう問題点を有していた。また、遮熱板３がアルミ板や
アルミナイズド鋼板であるため製品全体として重くな
り、熱を吸収した際に、遮熱板３の重量によりエンジン
アンダーカバー１が変形し易いという欠点があった。
来の方法では、遮熱板３やリベット４などの部品点数が
増えると共に、遮熱板３の組付けの工数が多くかかると
いう問題点を有していた。また、遮熱板３がアルミ板や
アルミナイズド鋼板であるため製品全体として重くな
り、熱を吸収した際に、遮熱板３の重量によりエンジン
アンダーカバー１が変形し易いという欠点があった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、部品点数や組付けの工数がかからず、重量の軽い遮
熱構造を備えた樹脂成形品を提供することを目的とす
る。
で、部品点数や組付けの工数がかからず、重量の軽い遮
熱構造を備えた樹脂成形品を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の遮熱構造を備えた樹脂成形品は、単味樹脂層
と金属粉を練り込んだ複合樹脂層とをラミネートして形
成されたシート遮熱材を成形した構成を有している。
に本発明の遮熱構造を備えた樹脂成形品は、単味樹脂層
と金属粉を練り込んだ複合樹脂層とをラミネートして形
成されたシート遮熱材を成形した構成を有している。
【０００７】また好ましくは本発明の樹脂成形品の遮熱
構造は、単味樹脂層及び複合樹脂層を構成する樹脂が、
ポリプロピレンである構成を有している。
構造は、単味樹脂層及び複合樹脂層を構成する樹脂が、
ポリプロピレンである構成を有している。
【０００８】また好ましくは本発明の樹脂成形品の遮熱
構造は、複合樹脂層に練り込まれた金属粉が、アルミニ
ウム粉である構成を有している。
構造は、複合樹脂層に練り込まれた金属粉が、アルミニ
ウム粉である構成を有している。
【０００９】更に、前記単味樹脂層表面の一部に前記複
合樹脂層をラミネートしたことも考えられる。
合樹脂層をラミネートしたことも考えられる。
【００１０】この構成によって、複合樹脂層の遮熱効果
によって樹脂成形品全体の外部熱源からの遮熱が効率よ
く達成される。また、樹脂成形品の部品点数、組付け工
数が低減すると共に、単味樹脂層と金属粉を練り込んだ
複合樹脂層とで構成するため、従来の遮熱板に比して製
品重量が軽くなり、遮熱板の自重により製品が変形する
ことがない。
によって樹脂成形品全体の外部熱源からの遮熱が効率よ
く達成される。また、樹脂成形品の部品点数、組付け工
数が低減すると共に、単味樹脂層と金属粉を練り込んだ
複合樹脂層とで構成するため、従来の遮熱板に比して製
品重量が軽くなり、遮熱板の自重により製品が変形する
ことがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。
て、図面を参照しながら説明する。
【００１２】図１は遮熱構造を備えた樹脂成形品である
自動車用エンジンアンダーカバー１の斜視図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図である。
自動車用エンジンアンダーカバー１の斜視図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】エンジンアンダーカバー１は、図３に詳細
に示すように、単味樹脂層１１と金属粉１２ａを練り込
んだ複合樹脂層１２をラミネートして構成する２層構造
材１０を成形して形成したもので、複合樹脂層１２側が
エンジン（不図示）側に表出している。
に示すように、単味樹脂層１１と金属粉１２ａを練り込
んだ複合樹脂層１２をラミネートして構成する２層構造
材１０を成形して形成したもので、複合樹脂層１２側が
エンジン（不図示）側に表出している。
【００１４】複合樹脂層１２は、例えばポリプロピレン
に金属粉１２ａを練り込んで形成するもので、練り込む
金属粉１２ａは、例えば、アルミニウム粉、ステンレス
粉或いはスチール粉などを用いる。また、単味樹脂層１
１は、例えばポリプロピレンである。
に金属粉１２ａを練り込んで形成するもので、練り込む
金属粉１２ａは、例えば、アルミニウム粉、ステンレス
粉或いはスチール粉などを用いる。また、単味樹脂層１
１は、例えばポリプロピレンである。
【００１５】この２層構造材１０のラミネート方法とし
ては、図４に示すように、例えば、押出し成形法を用い
て行う。すなわち、押出し機１７を介して、Ｔダイス１
３側から、一対の引出ローラー１４によって、単味樹脂
層１１を引き出し、これと共に、巻取ローラー１５よ
り、予め金属粉１２ａが練り込まれた複合樹脂層１２を
引出して、一対の積層用ローラー１６で押しつけ、両者
をラミネートする。このラミネート時、単味樹脂層１１
の保有熱により複合樹脂層１２が溶着されることにな
る。尚、複合樹脂層１２を予熱しておくことは更に望ま
しい。
ては、図４に示すように、例えば、押出し成形法を用い
て行う。すなわち、押出し機１７を介して、Ｔダイス１
３側から、一対の引出ローラー１４によって、単味樹脂
層１１を引き出し、これと共に、巻取ローラー１５よ
り、予め金属粉１２ａが練り込まれた複合樹脂層１２を
引出して、一対の積層用ローラー１６で押しつけ、両者
をラミネートする。このラミネート時、単味樹脂層１１
の保有熱により複合樹脂層１２が溶着されることにな
る。尚、複合樹脂層１２を予熱しておくことは更に望ま
しい。
【００１６】エンジンアンダーカバー１の成形方法とし
ては、図５に示すように、予めラミネートして製作した
２層構造材１０を、下型７に位置決めして載置しておき
（図５（ａ）の状態）、上型６と下型７とを型締めし
て、樹脂８を２層構造材を成形し（図５（ｂ）の状
態）、その後、型開きして（図５（ｃ）の状態）、エン
ジンアンダーカバー１が得られる。
ては、図５に示すように、予めラミネートして製作した
２層構造材１０を、下型７に位置決めして載置しておき
（図５（ａ）の状態）、上型６と下型７とを型締めし
て、樹脂８を２層構造材を成形し（図５（ｂ）の状
態）、その後、型開きして（図５（ｃ）の状態）、エン
ジンアンダーカバー１が得られる。
【００１７】また他の成形方法としては真空成形なども
考えられる。
考えられる。
【００１８】なお、２層構造体１０のラミネート方法と
しては、押出し成形法の他に、例えば、２層押出し法な
ども考えられる。
しては、押出し成形法の他に、例えば、２層押出し法な
ども考えられる。
【００１９】上記の２層構造体１０の各種サンプルにつ
いて、図６に示す実験装置２０を用いて加熱時間に対す
る温度上昇を測定してそれぞれの遮熱効果を比較した。
いて、図６に示す実験装置２０を用いて加熱時間に対す
る温度上昇を測定してそれぞれの遮熱効果を比較した。
【００２０】即ち、治具２１上に１５０ｍｍ×１５０ｍ
ｍ×２．５ｍｍのサンプルＳを置き、サンプルＳ上の１
７０ｍｍの位置に５０ｍｍの間隙をおいて設けた２個の
５００ワット電球２２によってサンプルＳを加熱し、サ
ンプルＳ裏面Ｂ点における温度を測定した。この測定結
果を図７示す。
ｍ×２．５ｍｍのサンプルＳを置き、サンプルＳ上の１
７０ｍｍの位置に５０ｍｍの間隙をおいて設けた２個の
５００ワット電球２２によってサンプルＳを加熱し、サ
ンプルＳ裏面Ｂ点における温度を測定した。この測定結
果を図７示す。
【００２１】この図から、サンプルＳは加熱時間約１０
分間で温度が緩やかに上昇し、その後は略平行に推移す
る。しかし、単味樹脂層のみ場合体は、この間に温度が
急上昇してサンプルＳとの温度差Ｔが顕著に現れ、この
温度差ＴがサンプルＳの遮熱効果となる。
分間で温度が緩やかに上昇し、その後は略平行に推移す
る。しかし、単味樹脂層のみ場合体は、この間に温度が
急上昇してサンプルＳとの温度差Ｔが顕著に現れ、この
温度差ＴがサンプルＳの遮熱効果となる。
【００２２】以上の方法は自動車用エンジンアンダーカ
バーに限らず、他の分野で樹脂部品に遮熱効果を設けた
い場合に応用することができる。また、複合樹脂層１２
は、単味樹脂層１１の全体にラミネートしたが、例え
ば、自動車用エンジンの場合には、エキゾースパイプ部
に対向する部分のみ、単味樹脂層１１に複合樹脂層１２
をラミネートすることも考えられる。
バーに限らず、他の分野で樹脂部品に遮熱効果を設けた
い場合に応用することができる。また、複合樹脂層１２
は、単味樹脂層１１の全体にラミネートしたが、例え
ば、自動車用エンジンの場合には、エキゾースパイプ部
に対向する部分のみ、単味樹脂層１１に複合樹脂層１２
をラミネートすることも考えられる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、単味樹脂層と金
属粉を練り込んだ複合樹脂層とをラミネートして形成さ
れたシート遮熱材を成形して構成したことにより、樹脂
成形品の外部熱源からの遮熱が達成される。また、遮熱
材取付リベットなどの部品点数、組付け工数が低減する
と共に、単味樹脂層にラミネートする複合樹脂層が、金
属粉を練り込んで構成するために、従来の遮熱板に比し
て製品重量が軽くなり、遮熱板の自重により製品が垂れ
下がり変形することがない。
属粉を練り込んだ複合樹脂層とをラミネートして形成さ
れたシート遮熱材を成形して構成したことにより、樹脂
成形品の外部熱源からの遮熱が達成される。また、遮熱
材取付リベットなどの部品点数、組付け工数が低減する
と共に、単味樹脂層にラミネートする複合樹脂層が、金
属粉を練り込んで構成するために、従来の遮熱板に比し
て製品重量が軽くなり、遮熱板の自重により製品が垂れ
下がり変形することがない。
【図１】本発明の実施例における樹脂成形品の遮熱構造
を備えた自動車用エンジンアンダーカバーの斜視図であ
る。
を備えた自動車用エンジンアンダーカバーの斜視図であ
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明による２層構造材の断面図である。
【図４】同２層構造材の製造方法を示す説明図である。
【図５】同自動車用エンジンアンダーカバーを成形する
工程説明図であり、（ａ）同自動車用エンジンアンダー
カバーの成形前の工程説明図、（ｂ）同自動車用エンジ
ンアンダーカバーの加圧中の工程説明図、（ｃ）同自動
車用エンジンアンダーカバーの成形後の工程説明図、で
ある。
工程説明図であり、（ａ）同自動車用エンジンアンダー
カバーの成形前の工程説明図、（ｂ）同自動車用エンジ
ンアンダーカバーの加圧中の工程説明図、（ｃ）同自動
車用エンジンアンダーカバーの成形後の工程説明図、で
ある。
【図６】同２層構造材の実験装置の概要図である。
【図７】同２層構造材の加熱時間と温度上昇との関係を
示す図である。
示す図である。
【図８】従来の樹脂成形品の遮熱構造を備えた自動車用
エンジンアンダーカバーの斜視図である。
エンジンアンダーカバーの斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ 自動車用エンジンアンダーカバー（樹脂成形品） １０ ２層構造材 １１ 単味樹脂層 １２ 複合樹脂層 １２ａ 金属粉
Claims (4)
- 【請求項１】 単味樹脂層と金属粉を練り込んだ複合樹
脂層とをラミネートして形成された２層構造材を成形し
て構成したことを特徴とする遮熱構造を備えた樹脂成形
品。 - 【請求項２】 前記シート状遮熱材の単味樹脂層及び複
合樹脂層を構成する樹脂が、ポリプロピレンである請求
項１記載の遮熱構造を備えた樹脂成形品。 - 【請求項３】 前記複合樹脂層に練り込まれた金属粉
が、アルミニウム粉である請求項１記載の遮熱構造を備
えた樹脂成形品。 - 【請求項４】 前記単味樹脂層表面の一部に前記複合樹
脂層をラミネートしたことを特徴とする請求項１乃至３
記載の遮熱構造を備えた樹脂成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250899A JPH1076609A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 遮熱構造を備えた樹脂成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8250899A JPH1076609A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 遮熱構造を備えた樹脂成形品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076609A true JPH1076609A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=17214692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8250899A Pending JPH1076609A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 遮熱構造を備えた樹脂成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086622A (ja) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 車両床下構造 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8250899A patent/JPH1076609A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086622A (ja) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Toyota Motor Corp | 車両床下構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051206 |