JPS637681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２つのカムフツクを備えるラツチ装
置、特にその作動円滑化に関するものである。

従来、２つのカムフツクを備えるラツチ装置と
しては、第１図に示すような構造のものが一般的
であつた。すなわち、ブラケツト１に第１カムフ
ツク２及び第２カムフツク３がそれぞれ軸４，５
を中心として回動し相互に係合・開放が可能とな
るように枢着され、第１カムフツク２には第２カ
ムフツク３のフツク部３ｂと係合しうる第１フツ
ク部２ｂが形成されるとともに、第２カムフツク
３の補助フツク部３ｂとの係合時に被係合部材に
設けられた固定ピン６ａと係合する第２フツク部
２ａが形成されていた。また第１カムフツク２は
第１スプリング７により開放方向（第１図時計回
り方向）に、第２カムフツクは第２スプリング８
により係合方向（第１図時計回り方向）に付勢さ
れ、且つ第２カムフツク３は油圧シリンダ９によ
り第２スプリング８に抗して回動制御されたい
た。

しかしながら、このような構成は係合時及び開
放時のみを考慮したものであつたため、開放状態
から係合状態への移行時にピン６ａが第１図下方
に移動して第１カムフツク２の第１フツク部２ｂ
を押圧すると、第１フツク部２ｂが第２カムフツ
ク３のフツク部３ｂを当接押圧して、スプリング
８のばね力に抗して一旦第２カムフツク３を第１
図反時計方向に回動させた後、スプリング８のば
ね力により第２カムフツク３が時計方向に回動し
フツク部３ｂと第１フツク部２ｂを係合させると
同時にピン６ａと第２フツク部２ａを係合させて
いた。このように従来は開放状態から係合状態へ
の移行時に一旦第２カムフツクを第２スプリング
の付勢力に抗して回動させていたため、開放状態
から係合状態への移行時に第１カムフツク２の第
１フツク部２ｂと第２カムフツク３のフツク部３
ｂとの当接面に多大な摩擦力が働くこととなり、
ラツチ装置の作動が円滑なものではなかつた。ま
た、上記の摩擦力により両者の当接面が摩耗ある
いは変形する惧れも多分にあつた。加えて、開放
状態から係合状態への移行時にピン６ａに多大な
荷重を負荷する必要があり、特にフローテイング
キヤブを有するキヤブオーバトラツクのキヤブチ
ルトロツク機構すなわちキヤブとフローテイング
ユニツトとの間のロツク機構にこのようなラツチ
装置を用いた場合には、係合荷重を受けるフロー
テインユニツトがばねにより支持されているた
め、ピン６ｂにより第１フツク部２ｂを押圧して
もばねがたゆみ所定量の係合荷重をラツチ装置に
負荷することが困難で、ラツチ装置とピン６ｂの
係合を円滑にできるものではなかつた。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、ブラケ
ツトに回動自在に配設されるとともに第１フツク
部と第２フツク部とを有する第１カムフツク、上
記ブラケツトに回動自在に配設されるとともに上
記第１フツク部に当接する補助フック部を有する
第２カムフツク、上記第１カムフツクを開放方向
に付勢する第１スプリング、上記補助フツク部を
上記第１フツク部に当接する方向に上記第２カム
フツクを付勢する第２スプリングを備え、上記ピ
ン係合溝に係合するピンの第１フツク部に対する
付勢力により第１カムフツクが第１スプリングの
付勢力に抗して回動し、補助フツク部が第１フツ
ク部に係合して第１カムフツクの開放を阻止し第
２フツク部によりピンを係合保持するラツチ装置
に於いて、上記第１フツク部の、上記補助フツク
部との開放位置から係合位置近傍に至る当接面
と、上記第１カムフツクの回転中心との距離が
徐々に小さくなるように上記第１フツク部を形成
したことを特徴とするラツチ装置を要旨とするも
のである。

本考案によれば第１カムフツクの第１フツク部
と第２カムフツクの補助フツク部が当接し、且つ
第１カムフツクの第１フツク部の、第２カムフッ
クの補助フツク部との開放位置から係合位置近傍
までの当接面と、第１カムフックの回転中心との
距離が徐々に小さくなるように上記第１フツク部
を形成したため、開放状態から係合状態への移行
時に第２カムフツクの補助フック部が第１カムフ
ツクの第１フツク部の当接面に当接しながら第２
スプリングの付勢力に従つて徐々に回動して、円
滑に係合状態に移行することができるものであ
り、第１カムフックの第１フツク部と第２カムフ
ツクの補助フツク部の当接面の摩擦力及び摩耗の
軽減及び係合荷重の軽減が可能になるという効果
がある。特にフローテイングキヤブを有するキヤ
ブオーバトラツクのキヤブチルトロツク機構に本
考案を適用した場合にはその効果は大きく、円滑
且つ確実にキヤブをフローテイングユニツトに係
止できるものである。

以下本考案の一実施例を添付図面に基づき詳細
に説明する。

第２〜５図には本考案をフローテイングキヤブ
を有するキヤブオーバトラツクのキヤブチルトロ
ツク機構に適用した場合の実施例を示すものであ
り、第２図は本装置を装着した車両をそのキヤブ
背面から見た模式図、第３，４図は第２図の部
を拡大して詳細に示す正面図であり、第３図はそ
の開放状態を、第４図はその係合状態を示す。そ
して第５図は第３，４図の部の拡大図である。
フローテイングバー１１の中央部にはブラケツト
１２がボルト等により固定されている。フローテ
イングバー１１はその両端部をシヨツクアブソー
バ１１ａ，１１ａを介して車両前後方向に延びる
シヤシフレーム１３，１３間に装架され、車両左
右方向に延びるブリツジ部材１４に弾性的に支持
されている。また、第２図中の符号１５はフロー
テイングバー１１とブリツジ部材４との間に介装
されたサイドクツシヨン部材、１６はフローテイ
ングバー１１とキヤブ１７との間に介装されるコ
ンプレツシヨン部材を示している。

ブラケツト１２には第３，４図に示すごとく、
第１カムフツク１８及び第２カムフツク１９が軸
１８ａ，１９ａを中心に回動して相互に係合・開
放が可能となるように枢着されている。第１カム
フツク１８には、第２カムフツク１９の補助フツ
ク部１９ｂと係合しうる第１フツク部１８ｂが形
成されており、常に補助フツク部１９ｂと当接し
ている。加えて第１カムフツク１８には、第２カ
ムフツク１９の補助フツク部１９ｂとの係合時に
キヤブ１７側に設けられたキヤブ固定ピン１７ｃ
と係合する第２フツク部１８ｃも形成されてい
る。

また第１カムフツク１８は第１スプリング２０
によつて開放方向（第３，４図中の時計回り方
向）へ付勢されている。

更に、第２カムフツク１９にはアーム１９ｃが
一体に設けられており、第２カムフツク１９は、
アーム１９ｃを介して、第２スプリング２１によ
り第１カムフツク１８と係合する方向（第３，４
図中時計回り方向）へ付勢されている。

また第２カムフツク回動制御機構としての油圧
シリンダ装置２２がブラケツト１２に設けられて
おり、この油圧シリンダ装置２２のロツド２２ａ
の下端部で第２カムフツク１９のアーム１９ｃの
中間部を押圧し、第２スプリング２１の付勢力に
抗してアーム１９ｃを反時計方向に回動させるよ
う配設されている。

第１カムフツク１８の第１フツク部１８ｂは、
第２カムフツク１９の補助フック１９ｂとの開放
状態から係合状態近傍までの当接面１８ｄを第４
図に示すように軸１８ａからｗだけ第２カムフツ
ク１９方向にオフセツトした点Ｏを中心とした半
径Ｒ状の円弧面としており、当接面１８ｄと軸１
８ａの距離は第５図中右方に進むに従い徐々に小
さくなつている。

上記構成により、第３図に示すキヤブロツク状
態から第２図に示すキヤブアンロツク状態に移行
させてキヤブ１７をチルトさせるには、油圧シリ
ンダ２２を作動させることにより第２スプリング
２２に抗してロツド２２ａを下方へ伸長させれば
よい。これによりアーム１９ｃが反時計回りに回
動し、これに伴つて第２カムフツク１９も反時計
回りに回動されると同時に第１カムフツクは第１
スプリング２０の付勢力により第４図時計回り方
向に徐々に回動するため、第２カムフツク１９の
補助フツク部１９ｂに第１カムフック１８の第１
フツク部１８ｂとの係合が外れ第２カムフツク１
９の補助フツク部１９ｂは第１カムフツク１８の
第１フツク部１８ｂの当接面１８ｄと当接するだ
けとなり、やがて第１カムフツク１８の第２フツ
ク部１８ｃとキヤブ固定ピン１７ｃとの係合も外
れる。その後はキヤブ１７をチルトさせてゆけば
よい。

次に、キヤブ１７を逆にシヤシ側へロツクさせ
るには、キヤブ１７を降下させてゆけばよい。す
なわちキヤブ１７を降下して、キヤブ固定ピン１
７ｃが第１カムフツク１８の第１フツク部１８ｂ
を押圧すると、第１カムフツク１８は第１スプリ
ング２０の付勢力に抗して第３図中反時計回り方
向に回動し、同時に第２カムフツク１９は補助フ
ツク部１９ｂを第１カムフツク１８の第１フツク
部１８ｂの当接面１８ｄに当接しながら第２スプ
リング２１の付勢力により第３図中時計回り方向
に徐々に回動してゆく。そして遂には第１カムフ
ツク１８及び第２カムフツク１９の回動により第
１フツク部１８ｂと補助フツク部１９ｂが係合し
同時にキヤブ固定ピン１７ｃは第２フツク部１８
ｃに係合されキヤブ１７はシヤシ側にロツクされ
る。

上記実施例によれば、第１カムフツク１８の第
１フツク部１８ｂと第２カムフツク１９の補助フ
ツク部１９ｂを常に当接させ、且つ第１カムフツ
ク１８の第１フツク部１８ｂの第２カムフツク１
９の補助フツク部１９ｂとの開放状態から係合状
態近傍に至る当接面１８ｄの形状を第１カムフツ
ク１８の軸１８ａから第２カムフツク側にｗだけ
オフセツトした位置Ｏを中心とした半径Ｒの円弧
形状に形成したため、復帰状態から係合状態への
移行時に第２カムフツク１９が補助フツク部１９
ｂを第１カムフツク１８の第１フツク部１８ｂに
当接しながら第２スプリング２１の付勢力に従つ
て徐々に第３図時計回り方向に回動してゆき係合
状態に至るため円滑な作動動作が得られるという
効果がある。このことから、第１カムフツク１８
の第１フツク部１８ｂと第２カムフツク１９の補
助フツク部１９ｂの当接面の摩擦力及び摩耗が軽
減されるという効果もあり、また同時に係合状態
移行に要する係合荷重も軽減され、本実施例のよ
うなフローテイングキヤブを有するキヤブオーバ
トラツクのキヤブチルトロツク機構においても、
円滑且つ確実にキヤブ１７がフローテイングバー
１１に係止されるという効果がある。

なお、本考案に於ける第１フツク部１８ｂの形
状は本考案に限定するものではなく、第１フツク
部１８ｂの補助フツク部１９ｂとの開放位置から
係合位置近傍に至る当接面と、第１カムフツクの
回転中心との距離が徐々に小さくなるようなもの
であればよい。

また、第２カムフツク回動制御機構としては本
実施例のように油圧シリンダ装置を用いるほか、
流体圧シリンダ装置を用いることも、電磁式の機
構、あるいは機械式の機構を用いることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラツチ装置を示す復帰状態図、
第２図は本考案のラツチ装置を装着した車両をそ
のキヤブ背面から見た模式図、第３，４図は第２
図の部を拡大して詳細に示す正面図であり、第
３図はその開放状態図、第４図はその係合状態図
である。そして第５図は第３，４図の部拡大図
である。 １１……フローテイングバー、１１ａ……シヨ
ツクアブソーバ、１２……ブラケツト、１３……
シヤシフレーム、１４……ブリツジ部材、１５…
…サイドクツシヨン部材、１６……コンプレツシ
ヨンクツシヨン部材、１７……キヤブ、１７ｃ…
…キヤブ固定ピン、１８……第１カムフック、１
８ａ……軸、１８ｂ，１８ｃ……第１，第２フツ
ク部、１８ｄ……当接面、１９……第２カムフツ
ク、１９ａ……軸、１９ｂ……補助フック部、１
９ｃ……アーム、２０……第１スプリング、２１
……第２スプリング、２２……第２カムフツク回
動制御機構としての油圧シリンダ装置、２２ａ…
…ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツトに回動自在に配設されるとともに第
   １フツク部と第２フツク部とを有する第１カムフ
   ツク、上記ブラケツトに回動自在に配設されると
   ともに上記第１フツク部に当接する補助フツク部
   を有する第２カムフツク、上記第１カムフツクを
   開放方向に付勢する第１スプリング、上記補助フ
   ック部を上記第１フツク部に当接する方向に上記
   第２カムフツクを付勢する第２スプリングを備
   え、上記第２フツク部に係合するピンの第１フツ
   ク部に対する付勢力により第１カムフツクが第１
   スプリングの付勢力に抗して回動し、補助フツク
   部が第１フツク部に係合して第１カムフツクの開
   放を阻止し第２フツク部によりピンを係合保持す
   るラツチ装置に於いて、上記第１フツク部の、上
   記補助フツク部との開放位置から係合位置近傍に
   至る当接面と、上記第１カムフツクの回転中心と
   の距離が徐々に小さくなるように上記第１フツク
   部を形成したことを特徴とするラツチ装置。