JPS6370786A - 車両用ロツク装置 - Google Patents
車両用ロツク装置Info
- Publication number
- JPS6370786A JPS6370786A JP61212636A JP21263686A JPS6370786A JP S6370786 A JPS6370786 A JP S6370786A JP 61212636 A JP61212636 A JP 61212636A JP 21263686 A JP21263686 A JP 21263686A JP S6370786 A JPS6370786 A JP S6370786A
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- Japan
- Prior art keywords
- signal
- key
- vehicle
- key plate
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- Pending
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用のキープレートに信号発生手段を設け、
それによって発生する信号によりドアロックの施解錠又
はエンジンの始動装置を始動させる車両用ロック装置に
関する。
それによって発生する信号によりドアロックの施解錠又
はエンジンの始動装置を始動させる車両用ロック装置に
関する。
ドアロックの施解錠、エンジンを始動させるための始動
装置（セルモータ）およびエンジンの点火装置は、当該
車両に固有なキープレートを用いて作動されるようにな
っている（新編、自動車工学便覧く第７編〉（発行日、
昭和５８年５月３１日、発行所、自動車技術会）。
装置（セルモータ）およびエンジンの点火装置は、当該
車両に固有なキープレートを用いて作動されるようにな
っている（新編、自動車工学便覧く第７編〉（発行日、
昭和５８年５月３１日、発行所、自動車技術会）。
第３３頁参照）。
ところで、従来の車両にあっては、ドアロックやステア
リングロックの解錠は、キープレートによる機械的操作
によって行なっている≠、勿論、このようなキープレー
トによる機械的なロックの解錠、エンジンの作動という
方式でも車両の防盗を図ることは可能であるが同一のキ
ープレートが複製される等、盗難の可能性は残っており
、より防盗性を高めることが望まれる。
リングロックの解錠は、キープレートによる機械的操作
によって行なっている≠、勿論、このようなキープレー
トによる機械的なロックの解錠、エンジンの作動という
方式でも車両の防盗を図ることは可能であるが同一のキ
ープレートが複製される等、盗難の可能性は残っており
、より防盗性を高めることが望まれる。
そこで、本発明の目的は、同一のキープレートの複製が
困難であり車両の防盗性を向」ニさせることのできるロ
ック装置を提供することにある。
困難であり車両の防盗性を向」ニさせることのできるロ
ック装置を提供することにある。
前記問題点を解決するため、本発明に係る車両用ロック
装置は第１図に示すように、固有のコード信号を発生さ
せる信号発生手段１と、このコード信号を送出する信号
送出手段２とをキープレート３に備える一方、車両側に
は前記信号送出手段２から受けたコード信号が当該車両
に割り当てられた固有のコード信号と一致するか否かを
判別する信号判別手段４と、該信号判別手段４が信号コ
ードの一致が判別されたときに当該キープレートによっ
て操作可能なロック手段５とを備える。
装置は第１図に示すように、固有のコード信号を発生さ
せる信号発生手段１と、このコード信号を送出する信号
送出手段２とをキープレート３に備える一方、車両側に
は前記信号送出手段２から受けたコード信号が当該車両
に割り当てられた固有のコード信号と一致するか否かを
判別する信号判別手段４と、該信号判別手段４が信号コ
ードの一致が判別されたときに当該キープレートによっ
て操作可能なロック手段５とを備える。
本発明によれば、ロック手段５は、キープレート３の信
号送出手段２を介して信号発生手段１から送られた当該
キープレート３の固有コード信号が車両側の固有コード
信号と一致することが信号判別手段４において判別され
たときに、キープレート３によって操作可能となるもの
である。
号送出手段２を介して信号発生手段１から送られた当該
キープレート３の固有コード信号が車両側の固有コード
信号と一致することが信号判別手段４において判別され
たときに、キープレート３によって操作可能となるもの
である。
従って、単にキープレート３を用いて操作するだけでは
ロック手段５は作動しない。他方、車両に固有のコード
信号が外部から信号判別手段４に入力してもキープレー
ト３がロック手段５の図示しないキーシリンダに挿入さ
れていなければロック手段５は作動しない。キープレー
ト３がロック手段５のキーシリンン有人され、なおかつ
信号判別手段４が車両に固有のコード信号と一致する信
号をキープレート３の信号送出手段２を介して信号発生
手段１から入力した場合にのみロック手段５は操作可能
となる。
ロック手段５は作動しない。他方、車両に固有のコード
信号が外部から信号判別手段４に入力してもキープレー
ト３がロック手段５の図示しないキーシリンダに挿入さ
れていなければロック手段５は作動しない。キープレー
ト３がロック手段５のキーシリンン有人され、なおかつ
信号判別手段４が車両に固有のコード信号と一致する信
号をキープレート３の信号送出手段２を介して信号発生
手段１から入力した場合にのみロック手段５は操作可能
となる。
以下、添付図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第２図および第３図は、第１図に示すような本発明に係
る車両用ロック装置を構成するキープレートの一例を示
すものである。第２図において１２はキープレートで、
ヘッド部１３とキー山部１４とからなっており、ヘッド
部１３には当該キープレート１２に固有のコード信号を
発生する信号発生装置１５、この信号発生装置１５を起
動する起動スイッチ１６、この信号発生装置１５へ給電
する電池１７、および発生したコード信号を送出するル
ープアンテナ１８を設けている。またキープレート１２
にはアンテナ１８とは別に有線にてコード信号を送出す
る信号送出端子１９゜２０を設ける。本実施例の場合、
このアンテナ１８、及び信号送出端子１９．２０が本発
明の信号送出手段を構成するものであり、アンテナ１８
は後述するような他の目的のために設けられているもの
である。
る車両用ロック装置を構成するキープレートの一例を示
すものである。第２図において１２はキープレートで、
ヘッド部１３とキー山部１４とからなっており、ヘッド
部１３には当該キープレート１２に固有のコード信号を
発生する信号発生装置１５、この信号発生装置１５を起
動する起動スイッチ１６、この信号発生装置１５へ給電
する電池１７、および発生したコード信号を送出するル
ープアンテナ１８を設けている。またキープレート１２
にはアンテナ１８とは別に有線にてコード信号を送出す
る信号送出端子１９゜２０を設ける。本実施例の場合、
このアンテナ１８、及び信号送出端子１９．２０が本発
明の信号送出手段を構成するものであり、アンテナ１８
は後述するような他の目的のために設けられているもの
である。
一方、２１はロック手段５に相当するイグニッションキ
ーのキーシリンダであって、キーブレー）１２のキー山
部１４が挿入される部分である。
ーのキーシリンダであって、キーブレー）１２のキー山
部１４が挿入される部分である。
第３図に示すように、このキーシリンダ２１内部には、
キープレート１２の回動に従って回動する円板状の回動
部材２２を設けるほか、この回動部材２２にはキーブレ
ー）１２がキー穴に挿入されたときに前記信号送出端子
１９．２０と接続する受信端子２３．２４と、この受信
端子２３ 、２４と信号線２５．２６で結ばれた可動接
点２７゜２８を設ける。この接点２７．２８はキーブレ
ー）１２に従動する回動部材２２の回動に伴ないシリン
ダ２９の内側面に設けられた固定接点３０゜３１に接続
するようになっている。可動接点２７．２８の位置を具
体的に示すと、キースイッチがステアリングロックの位
置にあるときは符合Ｐ１で示す位置、キースイッチがそ
れ以外の７クセサリポジシヨン、イグニッションポジシ
ョン、スタータポジションにあるときは、それぞれ符合
Ｐ２〜Ｐ４で示す位置で固定接点３０．３１と接続する
ようになっている。３２．３３は第１図で説明した始動
装置につながる信号線である。
キープレート１２の回動に従って回動する円板状の回動
部材２２を設けるほか、この回動部材２２にはキーブレ
ー）１２がキー穴に挿入されたときに前記信号送出端子
１９．２０と接続する受信端子２３．２４と、この受信
端子２３ 、２４と信号線２５．２６で結ばれた可動接
点２７゜２８を設ける。この接点２７．２８はキーブレ
ー）１２に従動する回動部材２２の回動に伴ないシリン
ダ２９の内側面に設けられた固定接点３０゜３１に接続
するようになっている。可動接点２７．２８の位置を具
体的に示すと、キースイッチがステアリングロックの位
置にあるときは符合Ｐ１で示す位置、キースイッチがそ
れ以外の７クセサリポジシヨン、イグニッションポジシ
ョン、スタータポジションにあるときは、それぞれ符合
Ｐ２〜Ｐ４で示す位置で固定接点３０．３１と接続する
ようになっている。３２．３３は第１図で説明した始動
装置につながる信号線である。
このキープレート１２は車両の運転者が所持するもので
あって、次のように用いる。
あって、次のように用いる。
まず、車両の運転席ドアに本願出願人が提案中のキーレ
スエントリーシステム、すなわち無線式施解錠装置（特
開昭６Ｏ−１１９８７３）が採用されている場合におい
て当該車両に乗り込むときは、キープレート１２に設け
た起動スイッチ１６をＯＮすることによって信号発生装
置１５から車両側に設けた受信装置に対してアンテナ１
８を介して固有のコード信号を発信する。すると、車両
側に設けた信号判別装置によってコード信号の一致を判
別し、その判別結果に基づいてドアを解錠する。この場
合、運転者は起動スイッチ１６をＯＮするだけで良く、
キープレートを用いた機械的な解錠操作は必要がない。
スエントリーシステム、すなわち無線式施解錠装置（特
開昭６Ｏ−１１９８７３）が採用されている場合におい
て当該車両に乗り込むときは、キープレート１２に設け
た起動スイッチ１６をＯＮすることによって信号発生装
置１５から車両側に設けた受信装置に対してアンテナ１
８を介して固有のコード信号を発信する。すると、車両
側に設けた信号判別装置によってコード信号の一致を判
別し、その判別結果に基づいてドアを解錠する。この場
合、運転者は起動スイッチ１６をＯＮするだけで良く、
キープレートを用いた機械的な解錠操作は必要がない。
従って、ドアの開閉は運転者にとって極めて容易なもの
となる。また、キープレート１２と別個に固有のコード
信号を発生させる手段、例えば信号発生装置と信号送出
用のアンテナを備えたカードを携帯する煩わしさがなく
なる。尚、ドアの開閉はキープレート１２を用いて機械
的にも解錠できることは勿論である。
となる。また、キープレート１２と別個に固有のコード
信号を発生させる手段、例えば信号発生装置と信号送出
用のアンテナを備えたカードを携帯する煩わしさがなく
なる。尚、ドアの開閉はキープレート１２を用いて機械
的にも解錠できることは勿論である。
次に、ステアリングロックの解錠であるが、これは単に
キーシリンダ２１にキープレート１２を挿入し、キーブ
レー）１２側の信号発生装置１５から車両側の信号判別
装置へ固有コード信号を伝送し、コード信号の一致を確
認させてからステアリングロックを解錠するようにさせ
る。この場合には、運転者はキーシリンダ２１にキープ
じ一ト１２を挿入し、接点２７．２８と３０゜３１を接
続させて起動スイッチ１６をＯＮ操作する。この場合、
信号発生装置１５から出力されたコード信号は、前記信
号送出端子１９，２０、車両側の受信端子２３．２４、
および信号線３２゜３３を介して有線で車両の信号判別
手段に送信される。ステアリングロックを解除するには
、回動部材２２の動きを規制するロック解除用のソレノ
イド等を設けておき、信号判別手段におけるコード信号
の一致が確認された後に当該ソレノイドが回動部材２２
が回転可能となるように作動する。
キーシリンダ２１にキープレート１２を挿入し、キーブ
レー）１２側の信号発生装置１５から車両側の信号判別
装置へ固有コード信号を伝送し、コード信号の一致を確
認させてからステアリングロックを解錠するようにさせ
る。この場合には、運転者はキーシリンダ２１にキープ
じ一ト１２を挿入し、接点２７．２８と３０゜３１を接
続させて起動スイッチ１６をＯＮ操作する。この場合、
信号発生装置１５から出力されたコード信号は、前記信
号送出端子１９，２０、車両側の受信端子２３．２４、
および信号線３２゜３３を介して有線で車両の信号判別
手段に送信される。ステアリングロックを解除するには
、回動部材２２の動きを規制するロック解除用のソレノ
イド等を設けておき、信号判別手段におけるコード信号
の一致が確認された後に当該ソレノイドが回動部材２２
が回転可能となるように作動する。
このようにしてステアリングロックを解錠した後、エン
ジンを始動させるには、キースイッチをスタータポジシ
ョンに切換え、前記と同様に起動スイッチ１６をＯＮ操
作する。すると信号発生装置１５から固有のコード信号
が出力され、このコード信号が信号送出端子１９，２０
、受信端子２３．２４、信号線３２．３３を介して車両
側の信号判別手段に入力される。第１図で説明したよう
に信号判別手段は、予め内部に記憶されている車両に固
有のコード信号と入力したコード信号とが一致するかど
うかを判別し、信号の一致を判別したときは給電制御手
段に対して給電を指令する信号を出力する。給電制御手
段はその指令信号に基づき、エンジンの始動装置に対す
る電源遮断状態を解除して給電を行なう。これにより、
始動装置が作動し、従ってエンジンが始動する。
ジンを始動させるには、キースイッチをスタータポジシ
ョンに切換え、前記と同様に起動スイッチ１６をＯＮ操
作する。すると信号発生装置１５から固有のコード信号
が出力され、このコード信号が信号送出端子１９，２０
、受信端子２３．２４、信号線３２．３３を介して車両
側の信号判別手段に入力される。第１図で説明したよう
に信号判別手段は、予め内部に記憶されている車両に固
有のコード信号と入力したコード信号とが一致するかど
うかを判別し、信号の一致を判別したときは給電制御手
段に対して給電を指令する信号を出力する。給電制御手
段はその指令信号に基づき、エンジンの始動装置に対す
る電源遮断状態を解除して給電を行なう。これにより、
始動装置が作動し、従ってエンジンが始動する。
尚、前記キープレート１２の電池１７として交換式のも
のを用いるときは、キーへラド１３を着脱可能な差込式
とする必要があるが、充電式の電池を用いる場合には、
キーへラド１３はキー挿入部と一体であっても構わない
。充電式電池を用いる場合には、例えば前記信号送出端
子１９゜２０、受信端子２３．２４を利用して車載バッ
テリから充電するようにすることもできる。また、本実
施例では、信号送出手段を信号送出端子１９．２０、信
号線２５．２６等を用いた有線形式のものとしたが、距
離減衰性の高い電磁波を用いる場合には、前記アンテナ
１８を利用した無線形式のものとしても良い。
のを用いるときは、キーへラド１３を着脱可能な差込式
とする必要があるが、充電式の電池を用いる場合には、
キーへラド１３はキー挿入部と一体であっても構わない
。充電式電池を用いる場合には、例えば前記信号送出端
子１９゜２０、受信端子２３．２４を利用して車載バッ
テリから充電するようにすることもできる。また、本実
施例では、信号送出手段を信号送出端子１９．２０、信
号線２５．２６等を用いた有線形式のものとしたが、距
離減衰性の高い電磁波を用いる場合には、前記アンテナ
１８を利用した無線形式のものとしても良い。
更に、本実施例では、イグニッシせンキーについてのみ
キープレートの挿入と固有のコード信号の照合が行われ
た場合に作動するようにしたが、勿論ドアロックについ
ても適用可能である。
キープレートの挿入と固有のコード信号の照合が行われ
た場合に作動するようにしたが、勿論ドアロックについ
ても適用可能である。
以上説明したように本発明に係る車両用ロック装置はキ
ープレートが挿入された状態で、なおかつ所定のコード
信号の照合がキープレート側と車両側とで一致しなけれ
ばロックが作動しないようにしたから車両の防盗性を格
段に高めることができる。
ープレートが挿入された状態で、なおかつ所定のコード
信号の照合がキープレート側と車両側とで一致しなけれ
ばロックが作動しないようにしたから車両の防盗性を格
段に高めることができる。
第１図は本発明に係る車両用ロック装置の構成を示すク
レーム対応図、第２図は本発明に係るキープレートの一
例を示す部分断面図、第３図はキーシリンダの一部を示
す斜視図である。 １・・・信号発生手段 ２・・・信号送出手段 ３．１２・・・キープレート ４・・・信号判別手段 ５・・・ロック手段 □ −ノ 第ｉｇ
レーム対応図、第２図は本発明に係るキープレートの一
例を示す部分断面図、第３図はキーシリンダの一部を示
す斜視図である。 １・・・信号発生手段 ２・・・信号送出手段 ３．１２・・・キープレート ４・・・信号判別手段 ５・・・ロック手段 □ −ノ 第ｉｇ
Claims (1)
- 固有のコード信号を発生させる信号発生手段と、このコ
ード信号を送出する信号送出手段とをキープレートに備
える一方、車両側には前記信号送出手段から受けたコー
ド信号が当該車両に割り当てられた固有のコード信号と
一致するか否かを判別する信号判別手段と、当該信号判
別手段が信号コードの一致を判別したときにのみ作動す
るロック手段とを備えることを特徴とする車両用ロック
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212636A JPS6370786A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 車両用ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61212636A JPS6370786A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 車両用ロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6370786A true JPS6370786A (ja) | 1988-03-30 |
Family
ID=16625929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61212636A Pending JPS6370786A (ja) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | 車両用ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6370786A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63107669A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-12 | 日産自動車株式会社 | リモ−トコントロ−ルドアロツク装置 |
| JPS63125783A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用盗難防止装置 |
-
1986
- 1986-09-11 JP JP61212636A patent/JPS6370786A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63107669A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-12 | 日産自動車株式会社 | リモ−トコントロ−ルドアロツク装置 |
| JPS63125783A (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用盗難防止装置 |
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