JPS6368767A - ゴルフカー用内燃機関の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の始動装置に関するものであり、特
に、始動専用のスタータスイッチを有しない始動装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

内燃機関により駆動走行する車輌の中でも、ゴルフカー
のような車輌には、始動装置としてスタータゼネレータ
を用いたものがよく用いられている。スタータゼネレー
タは始動時にはスタータモータとして働き、エンジンが
かかった後は発電機として働くものである。このような
始動装置では、始動スイッチの機能をアクセル手段に組
み込むことにより始動操作の簡素化が図られている。す
なわち、エンジン停止状態からアクセルペダルを踏み込
むと、始動スイッチが閉じられてスタータゼネレータが
駆動し、エンジンががかった後はエンジンの駆動力によ
りスタータゼネレータが発電機として機能するようにな
っているのである。この場合、始動スイッチは自己保持
回路等によりエンジンが停止するまで閉成状態が維持さ
れており、スタータモータの機能から発電機の機能への
変換は、エンジン出力とバッテリ電圧との関係から自然
に移行するようになっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このように、始動装置にスタータゼネレータを用いると
、始動後においても始動スイッチを解放する必要がない
ため、始動スイッチ機能をアクセル手段に組み込むこと
ができる。そのため、始動専用のスタータスイッチを省
くことができ、始動操作を容易にすることができるとい
う利点を有する。

ところが、かかるスタータゼネレータは、エンジン始動
時およびエンジン駆動時を通じて常時動作し続けるため
、高耐久性が要求される。そのため、スタータゼネレー
タ自体が非常に重くしかも高価なものとなってしまうと
いう欠点があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の内燃機関の始動装置は上記問題点に鑑みてなさ
れたものであり、発電機とスタータモータとをそれぞれ
独立させた上で、アクセル操作に連動して投入されるス
イッチと、前記スイッチの投入により前記スタータモー
タを通電し、前記内燃機関の回転速度が基準値以上とな
ったときまたは前記スイッチの投入時から所定時間経過
したときには前記スタータモータへの通電を断つスター
タモータ制御手段とをスタータモータに付加したもので
ある。

〔作用〕

アクセル操作を行うことにより、スタータモータが通電
され、内燃機関が始動した後は、スタータモータへの通
電が断たれる。また、始動の成否に関わらずスタータモ
ータが所定時間駆動し続けるとスタータモータへの通電
が断たれる。

〔実施例〕

以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すシステムブロック図で
ある。１は内燃機関（エンジン）、２はエンジン点火装
置、３はスタータモータである。

スタータモータ３は、第２図に示すように、ワンウェイ
クラッチ１１、プーリ１２、■ベルト１３、プーリ１４
を介してエンジン１のクランク軸１５に連結されている
。なお、エンジン始動後のクランク軸１５の回転力はプ
ライマリ−プーリ１６、■ベルト１７およびセカンダリ
−プーリ１８からなるＶベルト無段変速機およびトラン
スミッション１９を介して後輪軸２０に伝達されるよう
になっている。

４はスタータモータ３の制御用コントローラであり、エ
ンジン回転速度検出手段５、エンジン回転速度判別手段
６、スタータモータ駆動手段７およびタイマ一手段８か
ら構成されている。このように構成されたコントローラ
４はアクセルペダルに設けられたアクセルスイッチ９の
投入により動作を開始するようになっている。

エンジン回転速度検出手段５は点火装置２が出力する点
火タイミングパルスを取り込んでエンジン回転速度Ｒを
検出しエンジン回転速度信号Ｔ。

を出力する手段である。エンジン回転速度判別手段６は
エンジン回転速度信号Ｔ８を入力し、この信号ＴＩに基
づくエンジン回転速度Ｒを、予め定めた回転速度Ｒｃと
比較し、Ｒ＞Ｒｃであればオフ信号を出力する手段であ
る。ここに、回転速度Ｒｃはアイドリング回転速度とク
ランキング回転速度の中間にある値である。タイマ一手
段８はアクセルスイッチ９の投入と同時に駆動し、駆動
時から所定の時間Ｔｃを経過したときに、オフ信号を出
力する手段である。ここで、所定時間Ｔｃとは、スター
タモータ３の連続通電可能時間を基礎として予め設定し
ておくものである。スタータモータ駆動手段７は、アク
セルスイッチ９の投入によりスタータモータ３への電力
供給を開始し、エンジン回転速度判別手段６またはタイ
マ一手段８からのオフ信号の入力によりその電力供給を
停止する手段である。

なお、このように構成されたコントローラ４は、単一の
マイクロコンピュータで構成することも可能である。

つぎに、本実施例の動作を説明する。第３図はコントロ
ーラ４をマイクロコンピュータで構成した場合のフロー
チャートである。また、第４図はエンジン回転速度とス
タータモータ３の動作状態との関係を示す特性図であり
、横軸にエンジン回転速度、縦軸にスタータモータの状
態（オンまたはオフ）をとっている。

エンジン１が停止している状態からアクセルペダルを踏
み込むと、アクセルスイッチ９が投入されて、コントロ
ーラ４が作動し始める。コントロ−ラ４が作動すると、
まず、スタータモータ３をオンしくステップ１０１）、
引き続いて自ら内蔵するタイマーをクリアして時間の計
数を開始する（ステップ１０２）。この状態は、第４図
では、Ａ点からＢ点に向かう状態に相当する。ついで、
エンジン回転速度Ｒの状態およびスタータモータ３の駆
動時間Ｔを監視する（ステップ１０３．１０４）。そし
て、エンジン回転速度ＲがＲｃよりも大きくなったとき
またはスタータモータ駆動時間ＴがＴｃよりも大きくな
ったときにスタータモータ３をオフする（ステップ１０
５）。

第４図は、エンジン回転速度Ｒ７！＋＜Ｒｃに達した場
合を示しており、その時点でＢ点から０点に移行する。

Ｂ点から０点に移行した段階でエンジン１の始動が不成
功に終わった場合はＤ点に移行してしまい、始動が成功
すれば、以後エンジン回転速度はアイドリング回転速度
以上（たとえばＥ点）となる。第３図のフローチャート
によれば、一旦Ｃ点に至ると、すなわち、一旦スタータ
モータ３がオフすると、以後は始動の成否に関わらずス
タータモータ３はオフ状態が維持されることが判る。

また、エンジン回転速度ＲがＲｃに達する前にスタータ
モータ駆動時間Ｔが設定時間Ｔｃに至ってしまった場合
にも、スタータモータ３がオフされる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の内燃機関の始動装置によれ
ば、アクセル操作を行うことにより、スタータモータが
通電され、内燃機関が始動した後は、スタータモータへ
の通電が断たれる。すなわち、スタータゼネレータを用
いることなく、アクセル操作による始動を行うことがで
きる。

換言すると、スタータゼネレータを駆動源とする始動装
置で従来から行われていたアクセル操作によるエンジン
始動を、本発明によりスタータモータを駆動源とする始
動装置でも達成できるようになった。これにより、始動
装置を軽量且つ低価格にすることができ、ひいてはこの
種の車輌、すなわちアクセル操作により始動を行うこと
ができる車輌の軽量化および低価格化を実現することが
できる。

また、本発明の始動装置は、始動の成否に関わらずスタ
ータモータが所定時間駆動し続けるとスタータモータへ
の通電が断たれるので、連続通電により焼損を未然に防
ぐことができ、高信頼性を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシステムブロック図、
第２図は動力伝達系を示す構成図、第３図はコントロー
ラ４の動作フローを示すフローチャート、第４図はエン
ジン回転速度とスタータモータの状態との関係を示す特
性図である。 １・・・エンジン、２・・・点火装置、３・・・スター
タモータ、４・・・コントローラ、５・・・エンジン回
転速度検出手段、６・・・エンジン回転速度判別手段、
７・・・スタータモータ駆動手段、８・・・タイマ一手
段、９・・・アクセルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通電により内燃機関の始動を行うスタータモータと、ア
   クセル操作に連動して投入されるスイッチと、前記スイ
   ッチの投入により前記スタータモータを通電し、前記内
   燃機関の回転速度が基準値以上となったときまたは前記
   スイッチの投入時から所定時間経過したときには前記ス
   タータモータへの通電を断つスタータモータ制御手段と
   を備えた内燃機関の始動装置。