JP2002357266A - 車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造を簡素化した油圧式の自動変速機とエン
ジン自動停止再始動装置とからなる車両の駆動装置を提
供する。 【解決手段】 トルクコンバータ２０のポンプインペラ
２１のステータシャフト２６を囲んで筒状のポンプ駆動
軸２７をワンウェイクラッチ２８を介してポンプ入力軸
２９と連結し、このポンプ入力軸２９を電動モータ７で
駆動可能に構成する。このワンウェイクラッチ２８は、
ポンプ駆動軸２７からポンプ入力軸２９を駆動するとき
両者を連結状態に維持し、ポンプ駆動軸２７の回転数よ
りポンプ入力軸２９の回転数が高くなるとき両者の連結
を遮断する。そして、エンジン１を停止させてポンプ駆
動軸２７の回転が停止される際に、ポンプ入力軸２９を
電動モータ７により駆動して、前記両軸の連結を遮断
し、電動モータ７はオイルポンプ６のみを回転駆動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、交差点などでエン
ジンを自動的に停止させ発進時に自動的に再始動させる
エンジン自動停止再始動装置と油圧式の自動変速機とを
備えた車両の駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に油圧式の自動変速機は有段と無段
を問わず、エンジンにより駆動される機械式ポンプから
供給される作動油圧を導入するよう構成している。

【０００３】このため、エンジン自動停止再始動装置と
組合わせて構成する場合には、エンジン自動停止状態で
は機械式ポンプから自動変速機に油圧供給できないこと
を考慮して、機械式ポンプの他にバッテリ駆動の電動ポ
ンプを設け、エンジン停止時に電動ポンプにより自動変
速機に作動油圧を供給するものが提案されており、例え
ば、特開平２００１−４１０６７号公報に記載されたも
のがある。

【０００４】これは、エンジン自動停止の条件が成立し
てからエンジンを実際に停止させるまでのディレイ期間
内に、電動ポンプの作動を開始して油圧の立ち上がった
状態に保持しておくことにより、俊敏な車両の発進を可
能としたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、機械式ポンプと電動ポンプとの２個の油圧ポ
ンプを必要とする他、エンジン回転中は機械式ポンプか
ら作動油圧を電動ポンプ側への流出させることなく自動
変速機へ供給し、エンジン停止中は電動ポンプからの作
動油圧を機械式ポンプ側へ流出させることなく自動変速
機へ供給する必要があるため、２系統の供給流路、およ
び、供給流路を使い分ける逆流防止用バルブ類を必要と
し構造が複雑化する。

【０００６】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、構造を簡素化した油圧式の自動変速機とエ
ンジン自動停止再始動装置とを組合わせた車両の駆動装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
と、エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介
して駆動輪に伝達可能な自動変速機と、所定の停止条件
が成立したときにエンジンを自動停止し、所定の再始動
条件が成立したときにエンジンを再始動させる機能を有
する制御手段とを備えた車両の駆動装置において、オイ
ルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を発生
し、この作動油圧を自動変速機に供給するオイルポンプ
と、エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と
前記オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転
駆動される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェ
イクラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動
するオイルポンプ駆動経路と、エンジンの自動停止時
に、前記ワンウェイクラッチを介してエンジン側部材に
駆動力が伝達されない方向にオイルポンプ駆動経路のオ
イルポンプ側部材を駆動してオイルポンプを駆動する電
動モータとから構成したことを特徴とする。

【０００８】前記締結手段としては、前進クラッチ、後
退クラッチ、変速クラッチ、バンドサーボ等、通常自動
変速機に用いられている締結要素であり、ベルト式無段
変速機においては、可動プーリを固定プーリ側に押圧す
るプーリ油圧室なども締結手段である。

【０００９】前記所定の停止条件とは、車両速度が零の
車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれていないこ
と、および、ブレーキペダルが踏み込まれていること等
の運転者の意思状態とがあり、これらの状態、若しく
は、更に別の条件を組み合わせることで任意に設定する
ことができる。

【００１０】前記所定の再始動条件とは、車両速度が零
でない車両状態や、アクセルペダルが踏み込まれてい
る、若しくは、ブレーキペダルが踏み込まれていない等
の運転者の意思状態、さらに、発進の状態を検出する他
の条件のいずれかを選択して条件として設定することが
できる。

【００１１】前記ポンプ側部材、および、エンジン側部
材とは、ワンウェイクラッチを境界として分割した場合
に、いずれの側に連結されているかを表したものであ
る。

【００１２】第２の発明は、第１の発明において、前記
オイルポンプ駆動経路は、エンジンと自動変速機との間
に装備したトルクコンバータのポンプインペラを経由し
て配置され、ポンプインペラと共に回転するエンジン側
部材とオイルポンプとの間に前記ワンウェイクラッチを
配置していることを特徴とする。

【００１３】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、前記電動モータは、エンジンの所定の停止条件が
成立した時に作動信号により起動されることを特徴とす
る。

【００１４】第４の発明は、第１ないし第３の発明にお
いて、前記電動モータは、再始動されたエンジンの回転
数が所定回転数となってから作動停止されることを特徴
とする。

【００１５】第５の発明は、第４の発明において、前記
所定回転数は、アイドル回転数であることを特徴とす
る。

【００１６】

【発明の効果】したがって、第１の発明では、オイルポ
ンプが、エンジン回転中はワンウェイクラッチを介して
エンジンにより駆動されると共に、エンジンの自動停止
時には代わって電動モータにより駆動されるため、一個
のオイルポンプで自動変速機へ作動油圧を常に供給で
き、供給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。

【００１７】また、一般のエンジン自動停止再始動機能
を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチ
を介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するのみで
あるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と共通
構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、一般
の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを変更
することで容易にエンジン自動停止再始動装置に変更可
能である。

【００１８】また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェ
イクラッチを具備するため、電動モータ作動時に、エン
ジンを駆動することがなく、オイルポンプのみを駆動す
るので、そのモータを小型化できる。

【００１９】しかも、エンジン自動停止時には、電動モ
ータを回転させれば、回転が低下するエンジンに代わっ
て自動的に電動モータでオイルポンプを駆動でき、エン
ジン再始動時には、回転が上昇するエンジンが電動モー
タに代わってオイルポンプを駆動するため、電動モータ
の始動、停止のタイミングをエンジンの停止・始動と厳
密に同期させる必要が無く、その制御が容易になる。

【００２０】第２の発明では、第１の発明の効果に加え
て、トルクコンバータのポンプインペラとオイルポンプ
との間に前記ワンウェイクラッチを配置しているため、
電動モータ作動時にトルクコンバータを回転駆動するこ
とがなく、モータ容量をより一層小型化できる。

【００２１】第３の発明では、第１または第２の発明の
効果に加えて、電動モータはオイルポンプがエンジンに
より回転している時点で起動されるため、回転が停止し
た時点から起動される場合に比較してイナーシャトルク
分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量を小型化でき
る。

【００２２】第４の発明では、第１ないし第３の発明の
効果に加えて、再始動されたエンジンの回転数が所定回
転数となってから、即ち、オイルポンプをエンジンで安
定して駆動できるようになってから、電動モータの作動
を停止させるため、オイルポンプで吐出する作動油圧が
安定する。

【００２３】第５の発明は、第４の発明の効果に加え
て、所定回転数をアイドル回転数としたため、専用の定
数を設定しておく必要が無く、制御構成が簡素化でき
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２５】図１は、本発明を適用したエンジン自動停
止再始動装置と油圧式の自動変速機とからなる車両の駆
動装置のシステム構成図の一例を示し、エンジンの駆動
力を自動変速機により変速してドライブシャフトに出力
して車両の推進を行うものである。

【００２６】図１において、１はエンジン、２は図示し
ないトルクコンバータを内蔵するコンバータハウジン
グ、３は自動変速機であり、エンジン１の回転が図示し
ないトルクコンバータ、および、自動変速機３を経由し
てドライブシャフト４に出力され、図示しない駆動輪に
伝達される。

【００２７】なお、エンジン１としては、ガソリンエン
ジンのほか、ディーゼルエンジンを備えることもでき、
また、トルクコンバータは、発進クラッチとすることも
でき、さらに、自動変速機３は、変速比が段階的に変化
できる有段自動変速機の他、連続的に変速比を変化でき
る無段変速機を用いることもできる。

【００２８】前記エンジン１には、燃料を計量しつつエ
ンジン１に供給する燃料噴射弁１１、空気をその開度に
応じて供給するスロットル弁１２、始動用のスタータモ
ータ１３が設けられ、これらは、アクセル開度センサ１
４からのアクセルペダルの開度信号θと図示しないエン
ジン回転センサからのエンジン回転数信号Ｎｅ等に基づ
き、エンジンコントロールユニット８により作動が制御
される。

【００２９】前記コンバータハウジング２内には、オイ
ルポンプ６が配置され、このオイルポンプ６は、後述す
るように、エンジン１により駆動されると共に図示の電
動モータ７によっても駆動されるよう構成され、電動モ
ータ７は、自動停止再始動ユニット９により作動が制御
される。

【００３０】前記自動変速機３には、前記オイルポンプ
６から供給される作動油圧を切換え制御するコントロー
ル弁５を備え、コントロール弁５は変速コントローラ１
０により作動が制御される。

【００３１】前記エンジンコントロールユニット８は、
スタータモータ１３に対しては、図示しないイグニッシ
ョンキーによる始動信号ＳＴによりエンジン１を始動回
転させる他、後述する自動停止再始動ユニット９よりの
再始動指令ＲＳＴに基づいてもエンジン１を始動回転さ
せるよう始動指令ＳＴを出力する。

【００３２】前記スロットル弁１２に対しては、アクセ
ル開度センサ１４よりの開度信号θに応じてスロットル
信号ＴＨを出力してエンジン１にスロットル信号ＴＨに
応じた空気量を供給可能とし、前記燃料噴射弁１１に対
しても、同じくアクセル開度センサ１４よりの開度信号
θに応じた燃料供給信号ＦＵを出力してエンジン１にア
クセル開度信号θに応じた燃料量を供給可能としてい
る。

【００３３】また、前記エンジンコントロールユニット
８は、自動停止再始動ユニット９よりエンジン停止指令
ＳＴＯが出力された際には、前記燃料噴射弁１１に燃料
供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを出力し、自動停止
再始動ユニット９よりエンジン再始動指令ＲＳＴが出力
された際には、前記スタータモータ１３に始動指令ＳＴ
を出力して始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃
料供給を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力する。

【００３４】前記自動停止再始動ユニット９は、前記ア
クセル開度信号θと、自動変速機３のドライブシャフト
４の回転数を検出する図示しない車速センサよりの車速
信号ＶＳと、図示しないブレーキペダルが踏み込まれて
いることを検出するブレーキスイッチ１５よりの制動信
号ＢＲとを監視する。

【００３５】そして、これらの信号がエンジン１の自動
停止条件を満足する場合には、電動モータ７に作動信号
ＳＡを出力すると共にエンジンコントロールユニット８
にエンジン停止指令ＳＴＯを出力し、その後にエンジン
１の再始動条件を満足する場合には、エンジンコントロ
ールユニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力する
と共にエンジン再始動後に電動モータ７への作動信号Ｓ
Ａの出力を停止するよう機能する。

【００３６】前記変速コントローラ１０は、前記車速信
号ＶＳと図示しないアクセルペダルの開度信号θ（スロ
ットル開度でもよい）とを監視し、車速信号ＶＳと開度
信号θとの組合わせにより得られる変速パターンスケジ
ュールに基づいてコントロール弁５の図示しない複数の
シフト弁のいずれかを選択して作動させ変速クラッチを
作動させて所定の変速比を得るよう機能する。

【００３７】前記自動停止再始動ユニット９は、図示の
例では、エンジンコントロールユニット８、若しくは、
変速コントローラ１０と独立して設けているが、いずれ
かのユニットに機能を受持たせることもできる。

【００３８】図２は前記コンバータハウジング２の断面
図を示したものであり、トルクコンバータ２０と、オイ
ルポンプ６と、電動モータ７とから構成されている。

【００３９】前記トルクコンバータ２０は、ポンプイン
ペラ２１と、タービンランナ２２と、ステータ２３から
なり、エンジン１のクランクシャフト２４によりポンプ
インペラ２１が駆動されタービンランナ２２により自動
変速機３の入力軸２５を駆動する一般的な構成のもので
ある。

【００４０】前記ポンプインペラ２１は、ステータシャ
フト２６を囲んで筒状をなしエンジン側部材としてのポ
ンプ駆動軸２７を備え、ポンプ駆動軸２７は、ワンウェ
イクラッチ２８を介してポンプ側部材としてのポンプ入
力軸２９と連結されてオイルポンプ駆動経路を構成し、
ポンプ入力軸２９は、電動モータ７で駆動可能に構成し
ている。

【００４１】前記ワンウェイクラッチ２８は、ポンプ駆
動軸２７からポンプ入力軸２９を駆動する際には両者を
連結状態に維持し、ポンプ駆動軸２７の回転数よりポン
プ入力軸２９の回転数が高くなる際に両者の連結を遮断
するように作動する。

【００４２】従って、エンジン１を停止させてポンプ駆
動軸２７の回転が停止し、代わりに、ポンプ入力軸２９
を電動モータ７により駆動する場合には、前記両軸の連
結を遮断し、電動モータ７はオイルポンプ６のみを回転
駆動できる。

【００４３】なお、前記オイルポンプ６からの吐出され
た作動油圧は、概略の油圧回路図で示すように、コント
ロール弁５に供給され、コントロール弁５の油圧レギュ
レータ弁３１によりライン圧ＰＬに調圧され、ライン圧
ＰＬはマニュアルバルブ３２に供給される。

【００４４】前記マニュアルバルブ３２は、一般的に、
パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラル
レンジＮ、ドライブレンジＤ、マニュアルレンジII、I
のいずれかの変速レンジを運転者に選択されて作動油路
を切換え、レンジに対応する自動変速機３の締結要素３
４（クラッチシリンダ、若しくは、バンドサーボ）のい
ずれかを選択しライン圧ＰＬを供給して作動させる。

【００４５】前記ドライブレンジＤ、マニュアルレンジ
II、Iが選択された場合においては、前記変速コントロ
ーラ１０からの変速指令信号に基づいて、いずれかのシ
フトバルブ３３により所定の変速段となるよう変速用締
結要素３４を選択して作動させる。

【００４６】前記油圧レギュレータ弁３１から調圧のた
めにリリーフされた作動油は、コンバータ回路３５を経
由してトルクコンバータ２０内に導入され、コンバータ
２０内から保圧弁３６を介してコンバータ２０外に作動
油を排出させることでコンバータ２０内の作動油を還流
させる。

【００４７】なお、コンバータ回路３５は、リリーフ弁
３７を介して変速機３内の潤滑回路３８に連通され、コ
ンバータ２０を経由した作動油はオイルクーラ３９を経
由して潤滑回路３８に供給される。

【００４８】次に、自動停止再始動ユニット９で実行さ
れるこの制御内容を図３のフローチャートに従って説明
する。

【００４９】図３は一定時間毎（たとえば１０ｍｓｅｃ
毎）に実行されるものであり、ステップ１〜３のエンジ
ン自動停止処理と、ステップ４、５のエンジン再始動処
理と、ステップ６〜８の電動モータ停止処理とで構成さ
れ、先ず、エンジン停止処理が実行され、その後にエン
ジン再始動処理が実行され、エンジン再始動処理が実行
された後に電動モータ停止処理が実行される。

【００５０】前記エンジン自動停止処理は、ステップ１
でエンジン１が一時停止中か否かの判断がなされ、エン
ジン１が一時停止中でない場合にステップ２に進み自動
停止処理が開始され、既に一時停止中である場合には、
ステップ４からのエンジン再始動処理が実行される。

【００５１】ステップ２では、エンジン１の一時停止条
件が成立しているか否かが判断される。この一時停止条
件は、例えば、停車中であり、車両が制動されており、
アクセルペダルが踏み込まれていない状態を満足してい
るか否かを判断する。

【００５２】前記停車中であること（車速信号ＶＳ＝
０）は、車両が確実に停止している車両状態を確認する
ためのものであり、制動中であること（制動信号ＢＲ＝
ＯＮ）、および、アクセルペダルが踏まれていないこと
（アクセル開度信号θ＝０、スロットル開度信号でもよ
い）は、発進操作中でなく停車させようとする運転者の
意思を確認するためのものである。

【００５３】ステップ２でエンジン１の一時停止条件が
成立していると判断した場合には、ステップ３に進み、
これらの条件が成立していない場合には、ステップ６に
進む。 ステップ３では、エンジン停止指令ＳＴＯをエ
ンジンコントロールユニット８に出力すると共に電動モ
ータ７に対して作動信号ＳＡを出力してリターンされ
る。

【００５４】エンジンコントロールユニット８は、燃料
噴射弁１１に燃料供給を停止させる燃料供給信号ＦＵを
出力し、エンジン１を停止させる。

【００５５】一方、電動モータ７は、エンジン１による
駆動に並行してポンプ入力軸２９を回転駆動し、エンジ
ン１の回転低下に伴いワンウェイクラッチ２８によりポ
ンプ駆動軸２７との連結を遮断し、電動モータ７のみに
よりオイルポンプ６を駆動する。

【００５６】電動モータ７の起動トルクは、オイルポン
プ６をエンジン１で駆動しているうちに開始されるた
め、自分自身のイナーシャトルクのみであり、ワンウェ
イクラッチ２８によりトルクコンバータ２０から切り離
されるため大容量を必要としない。

【００５７】オイルポンプ６は連続して駆動され、その
吐出される作動油圧の圧力が低下することなくコントロ
ール弁５に供給され、ライン圧ＰＬが低下することを補
償する。

【００５８】前記ステップ２で、制動信号ＢＲがＯＦＦ
であるなどでエンジン１の一時停止条件が成立していな
いと判断されてステップ６に進んだ場合には、ステップ
６で電動モータ７が駆動中か否かの判断において、ま
だ、自動停止処理が実行されていないため、電動モータ
７は停止中であり、そのままリターンされる。

【００５９】前記自動停止処理が実行された次のサイク
ルでは、ステップ１のエンジン１が一時停止中か否かの
判断は停止中と判断されてステップ４に進む。ステップ
４では、エンジン１の再始動条件が成立しているか否か
が判断される。

【００６０】この再始動条件は、例えば、停車中でない
こと、車両が制動されていないこと、または、アクセル
ペダルが踏み込まれている状態のうち少なくともいずれ
か一つでも満足しているか否かを判断する。

【００６１】前記停車中でないこと（車速信号ＶＳ≠
０）は、車両が動き出そうとする車両状態を確認するた
めのものであり、制動中でないこと（制動信号ＢＲ≠Ｏ
Ｎ）、または、アクセルペダルが踏まれること（アクセ
ル開度信号θ≠０、スロットル開度信号でもよい）は、
発進操作させようとする運転者の意思を確認するための
ものである。

【００６２】ステップ４でエンジン１の再始動条件が成
立していると判断した場合には、ステップ５に進み、こ
れらの条件のいずれも成立していない場合には、そのま
まリターンされる。

【００６３】ステップ５では、エンジンコントロールユ
ニット８にエンジン再始動指令ＲＳＴを出力する。エン
ジンコントロールユニット８は、前記スタータモータ１
３を始動回転させる他、前記燃料噴射弁１１に燃料供給
を開始させる燃料供給信号ＦＵを出力し、エンジン１は
始動され、アクセルペダルの踏み込み開度信号θに対応
した回転数まで回転される。

【００６４】エンジン１の始動により、トルクコンバー
タ２０およびポンプ駆動軸２７が回転され、ポンプ駆動
軸２７の回転数が電動モータ７の回転数を越える際にワ
ンウェイクラッチ２８が締結され、オイルポンプ６は電
動モータ７による駆動に代わってエンジン１により駆動
される。

【００６５】引き続くサイクルでは、ステップ１のエン
ジン１が一時停止中か否かの判断は回転中と判断されて
ステップ２に進み、ステップ２では、前回のサイクルの
ステップ４で、停車中でないこと、車両が制動されてい
ないこと、または、アクセルペダルが踏み込まれている
状態のうち少なくともいずれか一つでも満足しているも
のであることから、エンジン１の一時停止条件を満足す
ることはなく、ステップ６に進む。

【００６６】ステップ６では、電動モータ７が回転駆動
中であることからステップ７に進み、エンジン回転数が
アイドリング回転数を所定時間（例えば、２秒）以上超
えているか否かが判断され、所定時間以上経過したと判
断された場合にステップ８に進み、電動モータ７の作動
指令ＳＡの出力を止め、次いで、リターンされる。

【００６７】このステップ６での、所定時間だけエンジ
ン１と電動モータ７との両者でオイルポンプ６を駆動す
ることにより、エンジン１により安定してオイルポンプ
６を駆動できる状態となってから、電動モータ７による
駆動を打ち切ることとなるので、オイルポンプ６より得
られる吐出圧が安定する。

【００６８】オイルポンプ６の駆動がエンジン１のポン
プ駆動軸２７により行われる際に、電動モータ７のロー
タはポンプ入力軸２９と一体となっているため、一体と
なって回転するが、電動モータ７には駆動電流が印加さ
れていないため、何ら抵抗を生ずることはない。

【００６９】なお、電動モータ７のロータとポンプ入力
軸２９との間にポンプ入力軸２９の回転数がロータの回
転数より高くなるとき両者の連結を断つワンウェイクラ
ッチを挿入することで、電動モータ７のロータの回転を
停止させるようにしてもよい。

【００７０】本実施の態様においては、下記に記載した
効果を奏することができる。

【００７１】即ち、オイルポンプ６が、エンジン１の回
転中はワンウェイクラッチ２８を介してエンジン１によ
り駆動されると共に、エンジン１の自動停止時には代わ
って電動モータ７により駆動されるため、一個のオイル
ポンプ６で自動変速機３へ作動油圧を常に供給でき、供
給経路も一経路となり、構造が簡単化できる。

【００７２】また、一般のエンジン自動停止再始動機能
を具備しない駆動装置に比較して、ワンウェイクラッチ
２８を介挿したオイルポンプ駆動経路のみが相違するの
みであるため、作動油圧の供給経路は一般の駆動装置と
共通構造とでき、駆動装置を廉価に提供できると共に、
一般の駆動装置であってもオイルポンプ駆動経路のみを
変更することで容易にエンジン自動停止再始動装置を備
えた駆動装置に変更可能である。

【００７３】また、オイルポンプ駆動経路は、ワンウェ
イクラッチ２８を具備するため、電動モータ７の作動時
に、エンジン１を駆動することがなく、オイルポンプ６
のみを駆動するので、そのモータを小型化できる。

【００７４】しかも、エンジン自動停止時には、電動モ
ータ７を回転させれば、回転が低下するエンジン１に代
わって自動的に電動モータ７でオイルポンプ６を駆動で
き、エンジン再始動時には、回転が上昇するエンジン１
が電動モータ７に代わってオイルポンプ６を駆動するた
め、電動モータ７の始動、停止のタイミングをエンジン
１の停止・始動と厳密に同期させる必要が無く、その制
御が容易になる。

【００７５】また、トルクコンバータ２０のポンプイン
ペラ２１とオイルポンプ６との間にワンウェイクラッチ
２８を配置しているため、電動モータ７の作動時にトル
クコンバータ２０を回転駆動することがなく、モータ容
量をより一層小型化できる。

【００７６】さらに、電動モータ７はオイルポンプ６が
エンジン１により回転している時点で起動されるため、
回転が停止した時点から起動される場合に比較してイナ
ーシャトルク分だけ起動トルクが低減でき、モータ容量
を小型化できる。

【００７７】また、再始動されたエンジン１の回転数が
所定回転数となってから、即ち、オイルポンプ６をエン
ジン１で安定して駆動できるようになってから、電動モ
ータ７の作動を停止させるため、オイルポンプ６で吐出
する作動油圧が安定する。

【００７８】しかも、上記の所定回転数をアイドル回転
数としたため、専用の定数を設定しておく必要が無く、
制御構成が簡素化できる。

【００７９】なお、上記実施形態において、自動停止再
始動ユニット９により電動モータ７の作動信号ＳＡを出
力するよう構成するものについて説明したが、図示はし
ないが、電動モータ７は自動変速機３に対する作動油圧
を生成するものであるため、変速コントローラ１０から
電動モータ７の作動信号ＳＡを生成させるようにしても
よく、この場合には、自動停止再始動ユニット９は変速
コントローラ１０に対して、作動信号生成指令を出力す
るようにする。

【００８０】また、自動停止再始動ユニット９における
エンジン停止、および、エンジン再始動の機能は、エン
ジン１に関する機能であるため、これらの機能をエンジ
ンコントロールユニット８に受持たせ、電動モータ７の
作動信号ＳＡを生成するようにしてもよく、また、この
場合、エンジンコントロールユニット８は、前記のごと
く、変速コントローラ１０にこれを受持たせて、変速コ
ントローラ１０に対して作動信号生成指令を出力するよ
うにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車両の駆動装置の概
略構成図。

【図２】同じくオイルポンプ駆動経路を示す断面図。

【図３】同じく車両の駆動装置の制御フローチャート。

【符号の説明】

１ エンジン ２ コンバータハウジング ３ 自動変速機 ４ ドライブシャフト ５ コントロール弁 ６ オイルポンプ ７ 電動モータ ８ エンジンコントロールユニット（制御手段） ９ 自動停止再始動ユニット（制御手段） １０ 変速コントローラ １１ 燃料噴射弁 １２ スロットル弁 １３ スタータモータ １４ アクセル開度センサ １５ ブレーキスイッチ ２０ トルクコンバータ ２１ ポンプインペラ ２７ ポンプ駆動軸（オイルポンプ駆動経路、エンジン
側部材） ２８ ワンウェイクラッチ（オイルポンプ駆動経路） ２９ ポンプ入力軸（オイルポンプ駆動経路、オイルポ
ンプ側部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 47/06 Ｆ１６Ｈ 47/06 Ｚ // Ｆ１６Ｈ 59:42 59:42 Ｆターム(参考） 3G092 AA01 AA02 AC03 BB01 CA01 DE01S DF04 DG08 EA11 EA27 FA30 FA50 GA01 GA10 GB10 HE01Z HF08Z HF19Z HF21Z HF26Z 3G093 AA04 AA15 BA21 BA22 CA00 CA01 CA02 CB01 DA01 DA06 DA12 DA13 DB05 DB15 EA05 EB03 EB05 EC02 FA12 3J552 MA02 NB01 PA26 QA30B QB07 RC02 RC07 VC01W

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、 エンジンの出力を油圧により作動する締結手段を介して
   駆動輪に伝達可能な自動変速機と、 所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止
   し、所定の再始動条件が成立したときにエンジンを再始
   動させる機能を有する制御手段とを備えた車両の駆動装
   置において、 オイルポンプ側部材が駆動されることにより作動油圧を
   発生し、この作動油圧を自動変速機に供給するオイルポ
   ンプと、 エンジンによって回転駆動されるエンジン側部材と前記
   オイルポンプ側部材との間にエンジンによって回転駆動
   される方向のみに駆動力の伝達を許容するワンウェイク
   ラッチを経由してエンジンからオイルポンプを駆動する
   オイルポンプ駆動経路と、 エンジンの自動停止時に、前記ワンウェイクラッチを介
   してエンジン側部材に駆動力が伝達されない方向にオイ
   ルポンプ駆動経路のオイルポンプ側部材を駆動してオイ
   ルポンプを駆動する電動モータとから構成したことを特
   徴とする車両の駆動装置。
2. 【請求項２】 前記オイルポンプ駆動経路は、エンジン
   と自動変速機との間に装備したトルクコンバータのポン
   プインペラを経由して配置され、ポンプインペラと共に
   回転するエンジン側部材とオイルポンプとの間に前記ワ
   ンウェイクラッチを配置していることを特徴とする請求
   項１に記載の車両の駆動装置。
3. 【請求項３】 前記電動モータは、エンジンの所定の停
   止条件が成立した時に作動信号により起動されることを
   特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の駆動
   装置。
4. 【請求項４】 前記電動モータは、再始動されたエンジ
   ンの回転数が所定回転数となってから作動停止されるこ
   とを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つ
   に記載した車両の駆動装置。
5. 【請求項５】 前記所定回転数は、アイドル回転数であ
   ることを特徴とする請求項４に記載の車両の駆動装置。