JPS636368B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のフロントウインド取付部の水
抜構造に関し、とりわけ、フロントウインドパネ
ルを車体開口縁部に接着固定する接着タイプのフ
ロントウインドガラス取付部の水抜構造に関す
る。

第１図は自動車のフロントウインド周りの構造
を示すもので、ガラス製フロントウインドパネル
１（以下ウインドガラスと称す）は、車体開口縁
部に接着剤で固定し、そして、このウインドガラ
ス１周縁部をウインドモール２で隠蔽して装飾す
るようにしている。（自動車工学全書第13巻「自
動車の車体」P162山海堂版参照） ところで、このようにウインドガラス１を車体
開口縁部に接着する場合、ウインドガラス１が自
重によりずり下つてしまうため、通常、車体開口
縁部の下側棚部に複数個の弾性材からなるスペー
サ（図示省略）を配して、このスペーサによりウ
インドガラス１の位置決めを行うようにしている
が、これでは部品点数が多くなるばかりか、作業
工数も多くなつてしまうものである。

そこで、本出願人はこの従来のスペーサ利用に
替るものとして、ウインドガラス１下側のウイン
ドモール２Ａ自体にスペーサ機能をもたせてウイ
ンドガラス１を適正に接着固定するようにしたウ
インドガラス取付構造を開発した。

このウインドモール２Ａは、第２図に示すうに
その上側中央部に段部３を有し、この段部３でウ
インドガラス１の下側端縁を抱持するもので、前
記段部３に続いて後側に溝４と突起部５とを有
し、接着剤７がこの溝４および突起部５とフラン
ジ部１３との間に入り込むようにして接着面積を
極力増大して、ウインドガラス１と共に確実に接
着固定できるようにしたものである。また、この
ウインドモール２Ａの下底部には複数個のリツプ
６を形成して、これらリツプにより棚部１２との
間を多段にシールするようにしている。

ところが、このように棚部１２との間をリツプ
６により多段にシールしたとしても、仮にこれら
のシール部分が不完全な場合には降雨時等に水が
該リツプ６と棚部１２との間を浸透してリツプ間
の間隙に滞溜してしまい、腐触の原因になるので
はないかという懸念をもつに至つた。

そこで、車体の造形上、棚部１２が最下位々置
となる両側部位に第２図破線で示すように水抜孔
１４を開設して、該水抜孔１４より排水すること
を考えた。しかし、このような手段では、前記棚
部１２、フランジ部１３はウインドガラス１前方
のカウルボツクス１０を構成するカウルアツパ１
１後端縁に有段成形したものであり、前記水抜孔
１４はこのカウルボツクス１０内に開口すること
となる。このカウルボツクス１０は車体フロント
部の車幅方向骨格部材であると共に、カウルアツ
パ１１に形成したグリル１５より外気を取入れ
て、図外の空気調和ユニツトに送る外気導入部と
しても機能するものであり、このため、単に前述
のように水抜孔１４を開設しただけでは、該水抜
孔１４にカウルボツクス１０内の風圧が作用して
水が逆流する恐れがあり、従つて、従来この種の
ウインドにおいて一般的に用いられているような
水抜孔１４に配管を施して風圧影響のないカウル
ボツクス１０外に水を導出するという手段をとら
ざるを得なくなつたがこれでは、構造が複雑化し
てしまうという新たな問題にぶつかつた。

本発明はかかる開発途上での実状に鑑み、前述
したウインドパネル取付構造において水抜きを施
すにあたり、構造が簡単で確実に車外へ排水する
ことのできる水抜構造を提供することを目的とす
るものである。

前記目的を達成するため、本発明にあつては車
体開口縁部の下側棚部を該棚部に連設したフラン
ジ部と共に車幅方向に直状に延長してフロントピ
ラー前面に接合し、該フロントピラー前側部分に
開口する排水樋部を形成して、ウインドモールと
棚部との間に浸透して、該棚部とフランジ部との
間の隅部に沿つて車幅方向に集流する水を前記排
水樋部によつてフロントピラー前側部より車外に
排水するようにしている。

以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第３図において、ガラス製ウインドパネル１
（以下ウインドガラスと称す）はその周縁部を車
体開口縁部に接着剤７により固定してある。この
ウインドガラス１の内面の周囲にはゴム、樹脂等
の弾性材からなるダム部材８を予め接着固定して
あり、接着剤７が内側にはみ出さないようにして
ある。このウインドガラス１の下側端縁と車体開
口縁の下側棚部１２との間には第２図に示すよう
にゴム、樹脂等の弾性材からなるスペーサを兼ね
たウインドモール２Ａを介装して、該ウインドモ
ール２Ａをウインドガラス１と共にフランジ部１
３に接着剤７により固定してある。そして、この
棚部１２と、該棚部１２と連設したフランジ部１
３を車幅方向に直状に延設してフロントピラー１
７の前面に接合し、該フロントピラー１７前側部
分に開口する断面Ｖ字状の排水樋部１６を形成し
てある。このように、棚部１２とフランジ部１３
との延設樋部１６をフロントピラー１７前面に接
合する関係上、フロントピラー１７の一側接合フ
ランジ部１７ａの設定をウインドガラス１面内か
ら外して、フロントピラー１７の前部外側に設定
し、ウインドガラス１の側部をこのフロントピラ
ー１７前面に接着剤７で固定する。また、側部ウ
インドモール２Ｂは図示のようにウインドガラス
１の側縁部からフロントピラー１７の前部接合フ
ランジ部１７ａを覆い、かつ、その下側は下部ウ
インドモール２Ａの端部および排水樋部１６の端
部を覆つてフロントフエンダ１８の下側に隠れる
位置まで延出している。

以上の実施例構造によれば、下部ウインドモー
ル２Ａと下側棚部１２との密接部分を浸透して、
ウインドモール２Ａ下底部のリツプ６間の間隙に
入り込む水は、棚部１２の車幅方向の傾斜によつ
てフロントピラー１７側に集流する。そして、こ
の水は棚部１２とフランジ部１３の延長部で形成
する直状の排水樋路１６にガイドされ、該樋部１
６の端末開口よりフロントピラー１７前部にスム
ーズに排水される。

以上のように本発明によれば、仮にフロントウ
インド下側のスペーサを兼ねたウインドモール
と、該ウインドモールが取付く棚部との密接部を
水が浸透してきてもその水は、棚部の車幅方向の
造形状の落差によつて棚部と、これに連設したフ
ランジ部との間に沿つてフロントピラー側に集流
し、該棚部とフランジ部との延長部で形成する直
状の排水樋部にガイドされてフロントピラー前側
部より車外に排水され、前記フロントモール下底
部内に滞溜するのを防止でき、以つて、車体開口
縁下側部からの腐触を回避できるのである。そし
て、前記排水樋部はカウルボツクス内の導入風圧
には何等の影響を受けることがないので、排水を
スムーズに行え、しかも、特に配管の必要もない
ので簡易構造で済ませることができる等、数々の
実用上の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のフロントウイン
ド周りの構造を示す斜視図、第２図は第１図の
―線に沿う断面図、第３図は本発明の一実施例
構造を示す要部斜視図である。 １…フロントウインドパネル、２Ａ…ウインド
モール、１２…棚部、１３…フランジ部、１６…
排水樋部、１７…フロントピラー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体開口縁部の下側棚部とフロントウインド
   パネル下側端縁との間に、該フロントウインドパ
   ネル下側端縁を抱持する弾性材からなるスペーサ
   を兼ねたウインドモールを介装し、このウインド
   モールをフロントウインドパネルと共に車体開口
   縁部に接着剤により固定する構造であつて、前記
   車体開口縁部の下側棚部を該棚部に連設したフラ
   ンジと共に車幅方向に直状に延長してフロントピ
   ラー前面に接合し、該フロントピラー前側部分に
   開口する排水樋部を形成したことを特徴とする自
   動車のフロントウインド取付部の水抜構造。