JPS63503318A - 内燃機関の点火システムの火花点火を制御する方法およびこの方法を実施する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 撚機列の点火システムの火花点火を制御する　法およびこの方法を　施する装置 本発明は多シリンダ４ストロ一ク内燃機関の点火システムにおいてピストンが同 時に上死点を占める少なくとも２つのシリンダのスパークプラグの火花点火を制 御する方法に関するもので、この方法では点火キャパシタが少なくとも２つの放 電回路および１つの充電回路と関連して操作し、各放電回路は点火コイルの一次 巻線と、電気制御ユニットから切換えられることができる第１の回路遮断素子と を直列に含み、充電回路は制御ユニットから切換えられることができる第２の回 路遮断素子と直列のコイルを含み、充電回路は直流電源から電流を供給される。

冒頭に述べたエンジンは例えば４シリンダオツトーエンジンから成ることができ 、点火システムに含まれた電気制御ユニットが従来の機械的に制御される点火配 電盤に用いられる。カム軸トランスミッタを欠くから、どのシリンダが点火位置 に最初に来るかについての情報を初めから得ることができない。点火位置にある シリンダに点火電圧を発生するのを保証するために、１対のシリンダのピストン が上死点を占めたということをクランク軸トランスミッタからの信号が指示する や否や制御ユニットにより２つまたは全部のシリンダにおいて点火を開始するこ とが提案される。

この構成では、２つまたは全部のシリンダにおける同時点火のために点火キャパ シタの電荷が利用され、またその結果点火キャパシタの電荷の半分または半分以 下がシリンダに点火火花を発生するのに用いられる。

直流電源の電圧が例えば低い周囲温度に起因して降下すると、かかるエンジンに 特別の問題が生じる。即ち、供給電圧が低くなると、制御ユニットは規定の時間 内で始動過程で生じる充電過程を制御できなくなる。たとえ電池の電圧が減少し ていても、内燃機関の始動時に点火キャパシタの充電を保証する方法および装置 がドイツ特許明細書２４４８３０２により既に知られている。しかし、これは冒 頭に規定された如きエンジンを始動するときに点火キャパシタの充電と放電とを どのようにするかを取り扱うものではない。

本発明はこの型のより確実な点火を得る方法を開発することを目的とする。この 目的において、本発明は上死点の近くの同じクランク軸角範囲を通過するときに 、制御ユニットは前記シリンダの一つに点火を開始するために一放電回路の回路 遮断素子へ第１の信号を発生し、充電回路へ始動電流を供給するために第２の回 路遮断素子へ第２の信号を発生し、充電回路への電流の供給を中断するために、 点火キャパシタがコイルに蓄えられたエネルギで充電された状態で、第２の回路 遮断素子へ第３の信号を発生し、上記シリンダの第２のものに点火を開始するた めに第２の放電回路の回路遮断素子へ第４の信号を発生し、第２の信号と第３の 信号との間に第１の期間が経過し、第１の信号と第４の信号との間に第１の期間 よりも長い第２の期間が経過するようにしたことを特徴とする。

本発明により、上死点位置の前の成る制限されたクランク軸角範囲内でシリンダ ３５における点火火花が別々の時期に生じるような態様でシリンダ対のための点 火電圧を発生することができる。このようにして点火キャパシタの全電荷を一方 のシリンダにおける点火の第１の時点で利用できる。次いで、第１の期間中に全 電荷まで再び充電された後に、点火キャパシタの放電を他方のシリンダにおける 点火のために第２の時点で完全に利用できる。上述した方法に比べて、一対のシ リンダにおける少なくとも一方のシリンダに存在する燃焼空気混合物を点火する ために遥かに強力な点火火花が得られる。その結果、これに対応して、エンジン を冷間始動できる可能性が増す。

有利な実施例では、直流源の電圧レベルを検出し、これに対応する信号を制御ユ ニットへ供給し、この制御ユニットは、所定の電圧レベル以下において、前記電 圧レベルに依存して第１の期間を制御する。

これにより放電と放電との間の時間を電圧レベルに適合させ、点火キャパシタを 充電するための得られる電圧レベルが低いときには電圧レベルが完全に充電され た電池に対応するときよりも長い時間をとることができる。

また本発明は本発明の方法を実施する装置を提供する。

この装置は、ピストンが上死点位置を同時に占める少なくとも２つのシリンダを 持つオツトーサイクルエンジンのための点火システムを備え、このシステムは各 シリンダにおける点火素子、点火素子へ電気接続された二次巻線を各々有する少 なくとも２つの点火コイル、第１の回路遮断素子と直列に電気接続された点火コ イルの一次巻線を含む各点火コイルの放電回路へ一端が接続され、かつ互いに直 列に接続されたコイルと第２の回路遮断素子とを含む充電回路へ他端が接続され た少なくとも１つの点火キャパシタ、充電回路へ電気接続された直流電源、およ び回路遮断素子へ電気接続されてこれらを制御する制御ユニットを含む。

本発明の装置は、システムが直流電源電圧レベルを検出しこれに対応する信号を 制御ユニットへ供給する素子を含み、制御ユニットはピストンの前記上死点位置 に近い同じクランク軸角範囲が通過されるときに、時間的に別々でかつ前記電圧 レベルに依存する信号をタイミングユニットに関連して回路遮断素子へ供給する ようにしたことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、添付の請求の範囲および本発明を例示した実施例について の以下の記載から明らかである。

第１図は本発明によるブロック図を示す。

第２図は本発明による装置の基本回路図を示す。

第３図は本発明による方法のフローチャートを示す。

第４図は本発明に組み入れたタイミングチャートを例示する。

第１図はオツトーサイクルエンジンｌへ取り付けられたクランク軸トランスミッ タ５から線６の１本を通じて、エンジンの点火を制御するマイクロコンピュータ 制御点火システム２へ信号を供給する方法を示す。このシステムはマイクロコン ピュータがクランク軸トランスミッタ５からの入来データに基づいてそれぞれの シリンダの点火の時点を計算する制御ユニット３、吸気圧力ドランスミッタ７、 エンジン温度トランスミッタ８および他のトランスミッタを含む。点火システム ２は容量型であり、これはまた充電回路４、放電回路９およびオツトーサイクル エンジンのそれぞれのシリンダＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４のスパークプラグ１１− １４の点火回路ＩＯを含む。

前記シリンダは、ピストンが周知の態様で平行に延びるも位相差が３６０度のク ランク軸角（以後単に度という）であるシリンダ対ＣＩ、Ｃ３、Ｃ２，Ｃ４に分 けられる。

シリンダ対ＣＩ、Ｃ３における一方のシリンダＣＩが４ストロークサイクルの圧 縮ストロークを開始するとき、第２のシリンダＣ３のピストンは排気行程にある 。しかし、一方のシリンダ対ＣＩ、Ｃ３のピストンは第２のシリンダ対Ｃ２，Ｃ ４のピストンに関して１８０度の差で延びるが、このことは一方のシリンダ対Ｃ Ｉ、Ｃ３のピストンが上死点位置にあるとき、第２のシリンダ対Ｃ２，Ｃ４のピ ストンは下死点にあることを意味する。

第２図は本発明を説明するのに必要な点火システムの部分を示す。第１図のスパ ークプラグ１１−１４の内のスパークプラグ１１，１３のみがここに略示され、 それぞれ対応する数の点火コイル１７．１８の二次巻線１５．１６へ接続される 。点火コイル１７．１８の一次巻線２１，２２は各々その回路遮断素子２３．２ ４、ここではトライアック、へ直列接続される。各−次巻接続２１，２２および トライアック２３．２４は、線２７の点火キャパシタ２０と並列に結合された放 電回路２５．２６を構成する。コイル２８は同様に点火キャパシタ２０と並列に 結合され、このコイルは以後、チョークと呼ばれるもので、線３１のダイオード ２９と直列に結合される。点火キャパシタ２０を持つ線２７およびこれと並列に 結合された総ての線２５．２６．３１は、線３４における第２のダイオード３２ および抵抗器３３へ直列に接続された第２の回路遮断素子、例えばトランジスタ へ一端が接続され、他端が点火主回路遮断器３７を含む線３６を経て直流電源３ ５、好ましくは１２Ｖ電池へ結合されている。ダイオード２９．３２は、トラン ジスタ３０が電流を通すように開いているとき、電池３５から線３１，３４を経 てアースへ電流を送ることができるように構成されている。

トライアック２３．２４およびトランジスタ３０、は制御ユニット３からの線４ ４．４５．４６における信号により制御される制御ユニット３は線６における第 １図に規定された入力信号に加えるに、線４７における電池３５の電圧レベルを 表す入力信号を供給される。線４８は、制御ユニット３をトランジスタ３０と抵 抗器３３との間の線３４へ接続し、充電電流に対応する電位を制御ユニット３へ 移送する。また、制御ユニット３は抵抗器４２とダイオード４３とを持つ線４９ を通じて点火キャパシタ２０の電位についての情報を得る。

原理的には、第２図による構成は下記の如く操作する。

エンジンが始動すると、回路遮断器３７が線３６を閉じ、電池３５がチョーク２ ８、ダイオード２９．３２、トランジスタ３０および抵抗器３３を持つ充電回路 ３１，３４を経てアースへ電流を送る。而して、制御ユニット３は、トランジス タ３０が電流を通すように開いている間にトライアック２３．２４を閉じた状態 に保つ。充電電流およびこれに対応する線４８における電位が所定のレベルに到 達すると、制御ユニット３はトランジスタ３０を通る電流を中断する。チョーク ２８に貯蔵されたエネルギはこれによりキャパシタ２０へ送られ、而してキャパ シタ２０が充電される。もし制御ユニット３が線６．４１上の入力信号に基づい て出力信号を、線ユニット３で決められた点火時間に例えばトライアック２３へ 供給すると、トライアック２３が開き、点火キャパシタ２ｏが一次巻線２１を通 じて放電する。これにより二次コイル１５に点火電圧が発生し、スパークプラグ １１に火花が発生する。点火キャパシタ２゜の電位は線４９を通じて制御ユニッ ト３により感知され、この電位が所定値よりも低くなると、制御ユニット３は、 線４６において出力信号をトランジスタ３ｏへ導いてこれを開くことにより新し い充電サイクルを開始する。同時に、トライアック２３は電流を流すために線２ ５を再び閉じている。上記と同じ態様で、次いで制御ユニット３は点火キャパシ タ２０の充電と放電を制御する。

本発明の方法によれば、制御ユニット３は、第３図に示されたフローチャートに 従って説明されるマイクロコンピュータに記憶された始動プログラムに従ってエ ンジン始動時の点火を制御する。

このプログラムはクランク軸トランスミッタ５の出力信号のパルスをシリンダ対 Ｃ１，Ｃ３およびＣ２，Ｃ４から周知の態様で導出する操作ステップ５０から始 まる。それぞれのシリンダ対に関する前記パルスは１８０度の間隔で反復し、第 １の負縁と第２の止縁との間に例えば３５度に対応する距離を有する。引き続く 操作ステップ５１において、例えばシリンダ対Ｃ１，Ｃ３に関する次の１８０度 のパルスを待つ。パルスの負縁が検出されると、プログラムはフローライン５３ をたどって照会ステップ５５に至り、ここでエンジンの速度が４００　ｒ　ｐｍ よりも小であるか大であるかが決められる。これはエンジンが始動過程から脱出 したか否かの基準である。もしエンジン速度が前記限界よりも低いと、プログラ ムは照会ステップ５６へ続き、ここで電池電圧が例えばＩＩＶよりも小さいか大 きいかが決められる。前記電圧限界は寒い時期に生じうる始動問題の基準として 用いられる。

エンジン速度が照会ステップ５５．５６による４００ｒｐｍを超えるかこれに等 しい場合または電池電圧がＩＩＶを超えるかこれに等しい場合、プログラムはそ れぞれフローライン５７．５８を経て操作ステップ５９に至り、ここで同時に両 シリンダＣＩ、Ｃ３に点火が生じる。操作ステップ５９に操作ステップ６０が続 き、ここでシリンダＣＩまたはＣ３に点火が生じたか否かが決められる。これは 本発明者らのスエーデン特許８４０６４５９−５に示された型のイオン化電流装 置により行うことができる。いづれかのシリンダにおける点火についての情報か ら、制御ユニットは始動プログラムのエンドプロダクトであるエンジンの点火順 序を決める。これは制御ユニット３によるエンジン点火の引き続く制御の基準と なる。

しかし、エンジン速度が４０　Ｏｒ　ｐｍよりも低くかつ電池電圧がＩＩＶより も低くい場合、始動プログラムはフローライン６１をたどって操作ステップ６２ に至る。ここで、制御ユニットは、１８０度のパルスの止縁が検出された一方の シリンダ、例えばＣ１１の放電回路２５のトライアックへ信号を与える。この止 縁は好ましくはピストン対の上死点位置の手前約１５度において到来し、これに より点火電圧がシリンダ１のスパークプラグ１１のために発生する。

その後、プログラムは操作ステップ６３へ引き続き、ここで制御ユニット３は、 第２図に関して述べた態様で新しいサイクルを開始するような態様でトランジス タ３０のための信号を制御することにより所定の時間を決め、この時間待機する 。充電サイクル（充電時間）の期間は、トランジスタ３０を開くためのこのトラ ンジスタへの制御ユニット３の信号の時間、および点火キャパシタが充電される 時間により決められる。後者の時間は、殆ど直後に生起し、例えば、制御ユニッ トがトランジスタ３０へこれを閉じる信号を発生した数ミリ秒後に生起する。充 電時間は電池電圧に依存して変化し、電圧電池が低いほど、充電時間が長くなる 。

制御ユニット３が操作ステップ６３において待つ所定の時間は充電時間と同じ長 さであり、制御ユニット３は点火キャパシタ２０が充電された時期を制御ユニッ ト３が線４０を通じて決めることができるように設計されている。制御ユニット ３が前記信号からこの情報を読むことができない場合、所定の時間は制御ユニッ ト３に記憶された表により決められる。而して、電池電圧レベルに依存して異な る時間が選択され、操作ステップ６３での待時間は、有利には充電時間に厳密に 調和して、ＩＩＶの電池電圧において６ミリ秒から１２ミ秒または５ｖの電池電 圧において少なくとも１５ミリ秒以下である。現在の始動モータ速度では、前記 時間は約２ないし１０度のクランク軸回転に対応する。

制御ユニット３により決められた前記待時間後に、プログラムは操作ステップ６ ５へ続き、ここで制御ユニット３は線４５の信号を通じてトライアック２４を開 く。この結果、点火キャパシタ２０が一次巻線２２を通じて放電される。これに 対応して二次コイル１６に点火電圧が発生すると、シリンダＣ３のスパークプラ グ１３に点火火花が生じる。操作ステップ６５から、フローライン６６は操作ス テップ５１へ戻り、ここでクランク軸トランスミッタからの次の１８０度パルス を待つ。前記パルスは第２のシリンダ対Ｃ２，Ｃ４を表し、またパルスの負縁が 検出されると、始動プログラムは前述の態様で流れ図を逆にたどる。

而して、時間的に分離した２つの点火火花を本発明の方法により十分に充電され ていない電池に関連するシリンダ対に形成することができる。これは、シリンダ 対のピストンの上死点位置の近くでクランク軸が同じクランク軸角範囲を通過す る間に起こる。点火火花と点火火花との間の時間は、両方の点火の場合に十分に 充電された点火キャパシタが得られる第２の放電後に点火キャパシタを再び充電 するのに利用される。

第４図において、トランジスタ３０の切替を制御しまたこれにより点火キャパシ タ２０の充電時間を制御する組合わせ回路として構成されたタイミングユニット ７０を制御ユニット３が含む場合の例が示されている。

第２図に再現された線４６はトランジスタ３０のベースへ接続されている。第４ 図に示す如く、線４６はまた制御トランジスタ７１のコレクタへも接続されてい る。トランジスタ３０は、制御トランジスタ７１が線４６をアースへ接続する限 り電流に対して閉じられる。制御トランジスタ７１が導通していないとき、トラ ンジスタ３０のベースはトランジスタ３０．７１の電位を適合させるための抵抗 器７２を含む電池３５へ接続された線４７を通じて高電位を受け取る。

制御トランジスタ７１はそのベースに高電位がある場合に電流に対して開かれ、 ベースに低電位がある場合に閉じられる。前記電位は出力が線７５を通じてベー ス７３へ接続された比較器７４により決められる。ベース７３は比較器７４の正 大カフ６の電位がその貴人カフ７の電位を超える場合に高電位を受け取る。抵抗 器４２およびダイオード４３と他のダイオード７８を持つ第２図に示された線４ ９は、点火キャパシタ７４へ接続され、而して比較器７４の正大カフ６の電位は 点火キャパシタ２０の電圧状態を表す。

比較器７４の入カフ６と出力との間に接続された抵抗器８１を持つフィードバッ ク線７９は前記入力と出力との間の所定の電位関係を保証する。比較器７４の貴 人カフ７はダイオード８３を含む線８２により第２の比較器８０の入カフ７へ接 続されている。出力８４が低電位にある場合、比較器７４の入カフ７も低電位に あるが、出力８４が高電位にあると、入カフ７もたいてい高電位にある。

抵抗器３８を含む第２図に示す線４８は比較器８０の負入力８７へ至る。而して 、線４８はトランジスタ３０と抵抗器３３との間の充電回路に常に存在する電位 に対応する電位を入力８７へ送る。線４８の送られる電位はアース接続における キャパシタ３９により確立される。

比較器８０の正入力８６は、アースへ接続された抵抗器４１を持つ電圧分割器を 形成する抵抗器８８を持つ線８５を経て一定参照電位を供給される。線８５は電 圧安定器９０からおくられる電圧を受け取り、電圧安定器９０は第２図に示す線 ４７を経て電池３５から低電圧直流を得てこれを線８５，９１に供給される安定 ５ｖ電圧に変換する。箭記線９１は線４９と比較器７４の出カフ５との間の線９ ４における２つの抵抗器９２．９３間に５■を供給する。比較器７４の貴人カフ ７へ接続されたタイミング回路４ｏは出カフ５に至る。タイミング回路４０は、 比較器７４の入カフ７と出カフ５との間に３個の直列接続抵抗器９５．９６．９ ７、およびダイオード９８を含み、ダイオード９８は中央の抵抗器と並列に接続 されこれにより比較器の出力から抵抗器９６．９７間でアースへ接続されたキャ パシタ９９へ電流を流す。

タイミングユニット７０は次の如く操作する。点火がスイッチオンになると、電 池が線４７．４６を経て電流を送り、トランジスタ３０のベースに高電位を与え 、この電位により第２図に示す充電回路３１．３４に電流を流す。トランジスタ ３０と抵抗器３３との間の充電回路３１．３４の電位は線４８を通じて比較器８ ０の入力８７が増すのと同様に漸次増す。最後に、入力８７の電位は電圧安定器 から線８５を通じて一定レベルにある入力を超える。而して比較器８０の出力８ ４は低い電圧レベルを得、また比較器７４の入カフ７の電位は線８２およびダイ オード８３を通じて降下し、これにより入カフ６の電位以下に降下する。

入カフ６は抵抗器９２とダイオード７８とを持つ線９４．４９および安定器９０ から線９１を経て電圧を供給されることにより一定の出力レベルに保たれる。比 較器７４の出カフ５は電位が高くなるが、このことは上記のことから、トランジ スタ３０が閉じることを意味する。

トランジスタ３０が閉じると、チジーク２８の電気エネルギは点火キャパシタ２ ０へ移送される。比較器７４の入カフ６、而してまた比較器７４の出カフ５は、 線４９を経て高電位を受け取り、この電位はトランジスタ３０を閉状態に保つ。

制御ユニット３が点火キャパシタ２０を放電させると、これにより比較器７４の 入カフ６の電位が入カフ７におけるレベル以下に降下する。比較器７４の出カフ ５は電位が低くなるが、このことはトランジスタ３０が開き、新しい充電サイク ルが始まることを意味する。

点火キャパシタ２０が放電を待ちかつ比較器７４の出カフ５が高電位にあるとき 、タイミング回路４０に配置されたキャパシタ９９は、線９１、抵抗器９３およ びタイミング回路４０の抵抗器９５およびダイオード９８を経て電圧安定器９０ から充電される。比較器７４の出カフ５が点火キャパシタ２０の放電と共に低電 位に戻ると、キャパシタ９９の放電が抵抗器９６．９５および比較器７４におけ るアース接続８５を経て始まる。キャパシタ９９の電位が十分に降下すると、入 カフ７の電位もまた抵抗器９７を介して降下する。而して、入カフ７の電位は入 カフ６の電位以下に降下し、比較器７４の出カフ５は高電位へ戻る。このことは トランジスタ３０が閉じ、次いでチョーク２８のエネルギが直ちに点火キャパシ タ２０へ移送されることを意味する。而して、比較器７４の入カフ７の電位の所 定の降下は、比較器２４が切換わりかつ点火キャパシタ２０が再び充電されるま でタイミング回路の助けにより生起する。

タイミング回路の容量と抵抗とを選択することにより、最大充電時間の所要値を 決めることができる。

前記時間値は例えば１２ミリ秒にまですることができるが、このことは従来限定 された充電時間が例えば５■までの低電池電圧でのみ利用されることを意味する 。この電圧レベル以下では最大充電時間の制限はない。より高い電池電圧では、 キャパシタ８０は切換わり、その結果、比較器７４が切換わり、而して点火キャ パシタが前記１２ミリ秒以内に充電される。

而して、トランジスタ３０の開閉が第４図に示されたタイミング回路により制御 され、充電時間が最大で前記値に近付く。これにより、上死点に接近した同じク ランク軸角範囲をシリンダのピストンが通過する時期に一方のシリンダを、次ぎ に他方のシリンダを点火するためのシリンダ対のトライアックへの制御ユニット の出力信号と出力信号との間で点火キャパシタ２０を低電池電圧でも充電できる 。

上述した本発明の実施例は本発明を限定するものでなく、下記の請求の範囲内で 複数の実施例としてで改変できる。

而して、例えば、点火キャパシタまたは同類物は、機能的に単一の容量として操 作する数個の並列接続点火キャパシタを含む解決策を包含するものであると考え ることができる。

ＦＩＧ、　７ ＦＩＧ、　３ ＦＩＧ、　４ １）際　ｉＩＩ　喜　朝　尋

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．多シリンダ４ストローク内燃機関の点火システム（２）においてピストンが 同時に上死点を占める少なくとも２つのシリンダ（ＣＩ，Ｃ３）のスパークプラ グ（１１、１３）の火花点火を制御する方法であって、点火キャパシタ（２０） が少なくとも２つの放電回路（２５、２６）および１つの充電回路（３１、３４ ）と関連して操作し、各放電回路は点火コイルの一次巻線（２１、２２）と、電 気制御ユニット（３）から切換えられることができる第１の回路遮断素子（２３ 、２４）とを直列に含み、充電回路（３１、３４）は制御ユニット（３）から切 換えられることができる第２の回路遮断素子（３０）と直列のコイル（２８）を 含み、充電回路は直流電源（３５）から電流を供給されるようにした方法におい て、上死点の近くの同じクランク軸角範囲を通過するときに、制御ユニット（３ ）は、前記シリンダの一つ（Ｃ１）に点火を開始するために一放電回路（Ｃ１） の回路遮断素子（２３）へ第１の信号を発生し、充電回路（３１、３４）へ始動 電流を供給するために第２の回路遮断素子（３０）へ第２の信号を発生し、充電 回路への電流の供給を中断するために、点火キャパシタ（２０）がコイル（２８ ）に蓄えられたエネルギで充電された状態で、第２の回路遮断素子へ第３の信号 を発生し、上記シリンダの第２のもの（Ｃ３）に点火を開始するために第２の放 電回路の回路遮断素子（２４）へ第４の信号を発生し、第２の信号と第３の信号 との間に第１の期間が経過し、第１の信号と第４の信号との間に第１の期間より も長い第２の期間が経過するようにしたことを特徴とする方法。 ２．面流源の電圧レベルを検出し、これに対応する信号を制御ユニットへ供給し 、この制御ユニットは、所定の電圧レベル以下において、前記電圧レベルに依存 して第１の期間を制御することを特徴とする請求の範囲第１項記載の方法。 ３．第１の期間は電圧レベルの所定の限界内で電圧レベルの減少と共に増加する ことを特徴とする請求の範囲第２項記載の方法。 ４．第１の期間は主として６ないし１２ミリ秒の範囲内で変化することを特徴と する請求の範囲第３項記載の方法。 ５．第２の期間は第１の期間の数ミリ秒前に始まり、第１の期間の数ミリ秒後に 終わり、第１の期間は主として６ないし１２ミリ秒の範囲内で変化し、第１の期 間の長さは電圧レベルの減少と共に増加することを特徴とする請求の範囲第１項 記載の方法 ６．エンジン速度を検出し、これに対応する信号を制御ユニット（３）へ供給し 、制御ユニットはエンジン速度が特定の所定値以下のときにのみ前記第１、第２ 、第３の信号を回路遮断素子（２３、２４、３０）へ送ることを特徴とする請求 の範囲第１項ないし第４項のいずれか一項記載の方法。 ７．ピストンが上死点位置を同時に占める少なくとも２つのシリンダ（Ｃ１，Ｃ ３）を持つオットーサイクルエンジンのための点火システム（２）における火花 点火を制御する装置であって、このシステムは 各シリンダ（Ｃ１、Ｃ３）における点火素子（１１、１３）、 点火素子（１１、１３）へ電気接続された二次巻線（１５、１６）を各々有する 少なくとも２つの点火コイル（１７、１８）、 第１の回路遮断素子（それぞれ、２３および２４）と直列に電気接続された点火 コイルの一次巻線（２１、２２）を含む各点火コイルの放電回路（２５、２６） へ一端が接続され、かつ互いに直列に接続されたコイル（２８）と第２の回路遮 断素子（３０）とを含む充電回路へ他端が接続された少なくとも１つの点火キャ パシタ（２０）、充電回路（３１３４）へ電気接続された直流電源（３５）、 回路遮断素子（２３、２４、３０）へ電気接続されてこれらを制御する制御ユニ ット（３）を含み、このシステムは直流電源（３５）の電圧レベルを検出しこれ に対応する信号を制御ユニット（３）へ供給する素子（４７）を含み、制御ユニ ットはピストンの前記上死点位置に近い同じクランク軸角範囲が通過されるとき に、時間的に別々でかつ前記電圧レベルに依存する信号をタイミングユニット（ ７０）に関連して回路遮断素子（２３、２４、３０）へ供給するようにしたこと を特徴とする装置。 ８．タイミングユニット（７０）は、制御ユニット（３）が点火キャパシタ（２ ０）の充電時間をきめるために第２の回路遮断素子（３０）へ出力信号を送る一 定時間を、特定の最低電圧レベル以上において決めるタイミング回路（４０）を 含むことを特徴とする請求の範囲第７項記載の装置９．制御ユニット（３）およ びタイミングユニット（７０）は、マイクロコンピュータに基づく電子ユニット として構成されたことを特徴とする請求の範囲第７項記載の装置。 １０．システム（２）は、エンジン速度を検出し、これに対応する信号を制御ユ ニット（３）へ供給する素子（５、６）を含み、制御ユニットは特定の所定速度 限界以下のときにのみ前記制御信号を回路遮断素子（２３、２４、３０）へ送る ことを特徴とする請求の範囲第７項ないし第９項のいずれか一項記載の装置。