JPS6349322A - バンジヨウ型車軸管の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パンジヨウ型軸管の製造方法に関する。

（従来の技術） 従来、パンジヨウ型車軸管の製造は、第３図（ａ）〜（
Ｃ１に示すように、先ずプレス絞９加工にて角断面を有
する半割）状太鼓部３ａと丸断面を有する半割シ状チュ
ーブ部４ａとから成る半割り車軸素管１を成形しくａ）
、続いて端面余肉部５を端切シ加工して所定の寸法・形
状の半割シ車軸管２を得（ｂ）、しかる後に二つの半割
り車軸管２．２を合せて合せ面に沿って溶接し、一体の
太鼓部５とチューブ部４とを形成する方法が採られてい
た。

なお、上記のように半割９体を合せて一つの部材を製造
する方法は、他の分野、例えばエルボの製造等において
も採られている（特開昭５６−６７２５号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） しかじかから、上記従来の製造方法によれば、半割シ車
軸素管１を成形する際、第４図に示すように、半割り状
チューブ部４ａがスプリングバックによシ、同図中４ｂ
のごとく若干変形する。この変形量ｌは半割シ伏チュー
ブ部４ａの長さによシ異カリ、該チューブ部４ａの長づ
が大きいほど変形量ｌは大きくなる。

そして、このように変形した半割９車軸素管１に対して
端切シ加工を実行すると、第５図に示す二うに、端切り
ラインＬに対して切除される余肉部５′が長手方向で不
均等と々す、結果的に、得られた車軸管は、第６図（ａ
）、（ｂ）に示すように、チューブ部４の寸法（直径）
　ｄ／が要求寸法ｄと異って表われ、所定の品質を確保
できないという問題があった。なお、第６図（ａ）はチ
ューブ長畑の大きい車軸管を、第６図（ｂ）　Ｖｉテー
−プ長さの小さい車軸管をそれぞれ表わし、チューブ長
さの大きいほど変形が大きくなる様子が明らかである。

上記問題の解決にあたっては、端切フ加工（第１図（ｂ
））に先立って、半割り状チューブ４ａ（４ｂ）を矯正
することが有効であり、実際、矯正工程を組入れる対策
が多く採用されている。

ところで、この種パンジヨウ型車軸管は、その大部分が
トラック用として生産されており、近年のトラック車種
の多様化に付随して、その種類も増力口している。しか
して、このような種類の増加に対し、その都度車軸管の
形状を変更することは、乗用車に比べてそれほど生産量
の多くないトラック生産の現実を鑑みれば、あまりにコ
スト的負担が大きく、このため、一般には太鼓部５の形
状はそのま＼に、チューブ部４の長さを変更することで
対応しているのが現状で、これによって共通の成形型を
使用できるメリットを得ている。

しかしながら、このチーープ部４の長さは、前記したよ
うにスプリングバックに起因する変形量に大きく影響し
、このため、前記矯正工程を組入れた場合に、同一型で
矯正することは困難となって、結局パンジヨウ型車軸管
の種類ごとに専用の矯正用型を用意しなければならず、
上記共通の成形用型を用いたメリットが相殺されてしま
うという問題があった。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
長さの異なるパンシック型車軸管を特別の矯正工程を経
ることなく高精度に製造する方法を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するため、絞シ加工にて半
割り車軸素管を成形した後、該半割シ車軸素管の半割り
状チューブ部を正規形状に弾性変形させつ＼端切り加工
を行って半割り車軸管を得、しかる後に二つの該半割〕
車軸管を合せ、そのチューブ部を正規形状に弾性変形さ
せつ＼両者を溶接・一体化するように構成したことを特
徴とする。

（作用） 上記構成のパンジヨウ型車軸管の製造において、半割シ
車軸素管の半割り状チューブ部を正規形状に弾性変形さ
せつ＼端切シ加工を実行するので、所望の端切りライン
に漕って余肉部を切除することができ、正規の半割り状
チーープ部寸法を確保できる。この端切シ加工によって
もスプリングバックによる変形は残るが、後の溶接工程
において、二つの半割り車軸管を合せ形成したチューブ
部を正規形状に弾性変形させつ＼溶接・一体化するので
、スプリングバック力が釣り合って変形は矯正づれ、寸
法精度に優れたパンクロつ型車軸管を製造できるように
なる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。

第１図（ａｔ、（ｂ）　Ｆ′ｉ、本発明にか＼る端切り
加工の実行態様を示したものである。同図において、１
１は、図示を略す下型上に固定されたダイ、１２は、図
示を略す上型に弾発部材（ウレタンゴム、ガススプリン
グ尋）１３を介して保持されたパッド、１４は下型上に
摺動自在に取付けられた可動カム、１５は上型に取付け
られた固定カムである。ダイ１１は正規形状に成形され
た半割）車軸素管１に嵌入できる座部１１ａを上端に有
し、一方、バッド１２ｉ−ｊ半割り車＠素管１の半割り
状チューブ部４ａを前記ダイ１１の座部１１ａに抑圧で
きる突起ｊ２ａ、１２ｂを有している。

これにより、先ずダイ１１０座部１１ａにプレス絞り加
工を終えた半割り車軸素管１をセットし、続いて上型を
下降させる。すると、バッド１２の突起＋２ａ、１２ｂ
Ｋよシ半割り状チューブ部４ａがダイ１１の座部１１ａ
に押し付けられ、これによって先の絞シ加工によって生
じた該チューブ４ａのスプリングバックに起因する変形
が修正される。その後、上型の下降によシ固定カム１５
が可動カム１４を押し、該可動カム１４がダイ１１側へ
摺動して端切りラインＬに削って余肉部５が切除される
。

しかして、半割シ状チェープ部４ａを押える荷重は、該
チューブ部を弾性変形させるに足る荷重に過ぎず、した
がって除荷後、該チーープ部４ａ１４先のスプリングバ
ックによシ変形した状態に復する。

第２図は、上記端切り加工に続いて行う溶接加工の実行
態様を示したものである。同図において、２１はベース
２２上に固定された基準金、２３は前記基準金２１に対
向して配設されたクランパ、２４）−ｉ前記クランパ２
Ｓを支持するシリンダ（エアまた油圧）で、これは、合
わされた二つの半割り車軸管２を位置決め、固定するク
ランプ装置を構成する。基準金２１とクランパ２５とは
、上記パッド１２における突起１２ａ。

１２ｂ（第１図）ＶＣ対応する突起２１ａ、２１ｂと２
３ａ　、２３ｂを、前記突起１２ａ、１２ｂと同一の位
置関係で有している。すなわち、半割フ車軸管２は、端
切り加工に際して固定された部分と同一箇所が固定きれ
るようになっている。

これによＱ１先す基準金２１の突起２１ａ。

２１ｂＪ：ＶＣ二つの半割Ｑ車軸管２を合せて載せ、続
いてシリンダ２４の作動によりクランパ２３を下降させ
て、二つの半割９車軸管２，２を固定する。この固定に
より先の絞シ加工によって生じたスズリングバックに起
因する変形が修正され、隙間のほとんど々い浴接線２５
が得られ、この溶接線２５に活って溶接を実行すること
により、一体のバンジブウ型車軸管６（第３図（Ｃ））
が得られる。

上記溶接により、二つの半割り車軸管２，２に内在して
いたスプリングバック力が釣り合い、この結果、クラン
パ２３を解放しても、得られた車軸管５のチューブ部４
＃ｉ自然発生的に矯正され、正規形状に仕上がる。

（発明の効果） 本発明は、上記のようＶｃｔｉＩＩ成されかつ作用する
ので、別途矯正工程を経ることなく寸法・形状精度に優
れたパンジヨウ型車軸管を製造できる効果を奏した。ま
た矯正工程の省略によシ工程の簡略化と装置の削減とを
達成できるばかりか、同一の成形用型による長さの異な
るパンジヨウ型車軸管の製造も可能となシ、生産性を高
めると共に製造コストを低減する効果を奏した。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）は、本発明にか＼る姶切り加工の
実行態様を示す模式図、第２図は本発明にか＼る溶接加
工の実行態様を示す模式図、第３図（ａｌ　、；　（ｃ
）はパンジヨウ型車軸管の一般的製造方法を工程順に示
す斜視図、第４図は絞り加工により発生する変形状態を
示す斜視図、第５図は前記変形に起因する端切り不良状
態を示す説明図、第６図（ａ）、（ｂ）は同じく前記変
形に起因する製品不良例を示す説明図である。 １・・・半割シ車軸素管 ２・・・半割り車軸管 ４ａ・・・半ＩＩＪシ状チューブ部 特許出願人　　　トヨタ自動車株式会社第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）絞り加工にて半割り車軸素管を成形した後、該半
   割り車軸素管の半割り状チューブ部を正規形状に弾性変
   形させつゝ端切り加工を行って半割り車軸管を得、しか
   る後に二つの該半割り車軸管を合せ、そのチューブ部を
   正規形状に弾性変形させつゝ両者を溶接・一体化するこ
   とを特徴とするバンジョウ型車軸管の製造方法。