JPS6348801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの結合ボルト、特にトラ
ンスアクスルケースにエンジンのシリンダブロツ
クを結合している結合ボルトの緩み止め構造に関
するものである。

（従来の技術） 従来、この種の緩み止め構造には、例えば、実
公昭45−19222号公報に記載されたものがある。
この公報の構成について、第６図および第７図を
参照して述べる。すなわち、同公報は、ボルト６
１の頭部と同じ形状とした適宜の正多角形の一辺
の角度の半分だけ変位するように重合した係止孔
６２を弛め止め板６６の中央部に設け、この係止
孔６２を中心とした円弧線上に長孔６３を設け
て、その長孔６３には固定ねじ６４を挿通して、
ボルト６１の固定角度を選定することなしに部材
６５に弛み止め板６６を固定できるようにしたナ
ツトの弛みどめ装置である。しかしながら、ボル
ト（結合ボルト）６１に係合されて同ボルト６１
の緩み止めをなす弛め止め板（ロツクプレート）
６６が、そのボルト６１が配置されている部材６
５上に配置した固定ねじ（取付けボルト）６４に
て締着されているとともに、同弛み止め板６６が
部材６５上に密着状に重合されていた。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術にあつては、結合ボルト６
１と取付けボルト６４とは、共に同一部材６５上
に配置されているため、両ボルト６１，６５が部
材６５からの同一振動を受けるとともに、弛み止
め板６６が部材６５上に密着状に重合されている
ため、取付けボルト６４には部材６５の振動が弛
み止め板６６を介して全般的に伝わる結果となつ
ており、これらに因つて、取付けボルト６４の緩
みの発生が懸念された。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ためのこの考案は、トランスアクスルケース１１
にエンジンのシリンダブロツク１０を結合してい
る結合ボルト１９の緩み止め構造であつて、しか
も帯状板材を略Ｚ字状に折曲してなるロツクプレ
ート１の上側端部２には前記の結合ボルト１９の
頭部１９ａに係合可能な係合孔３を形成するとと
もに、同ロツクプレート１の下側端部４には取付
け孔５を形成し、ロツクプレート１の取付け孔５
には取付けボルト２３の軸部２３ｂを挿通し、同
取付けボルト２３を前記のトランスアクスルケー
ス１１に締着するとともに、同ロツクプレート１
の係合孔３は、前記の結合ボルト１９の頭部１９
ａに同ロツクプレートの上側端部２がシリンダブ
ロツク１０と離間された状態となるように係合せ
しめたことを構成の要旨とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、シリンダブロツク１０
上の結合ボルト１９の緩み止めをなすロツクプレ
ート１が、同シリンダブロツク１０よりもエンジ
ン振動による影響の少ないトランスアクスルケー
ス１１（シリンダブロツクとは異なる部材）上に
配置された取付けボルト２３にて締着され、ま
た、結合ボルト１９に係合されたロツクプレート
１の上側端部２がシリンダブロツク１０と離間さ
れた状態とされて、ロツクプレート１にはシリン
ダブロツク１０のエンジン振動が結合ボルト１９
を介して間接的に伝達される。したがつて、従来
と異なり、シリンダブロツク１０から取付けボル
ト２３へのエンジン振動の伝達が可及的に低減さ
れ、同エンジン振動による取付けボルト２３の緩
みが長期に亘つて防止されることになる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第５図に
したがつて説明する。まず、フロントエンジンフ
ロントドライブ方式の自動車（以下、FF車とい
う）の横置エンジン車について、第１図をもとに
述べると、エンジンの駆動力は、シリンダブロツ
ク１０の右側に取付けられたトランスアクスルケ
ース１１のクラツチ部１２、トランスミツシヨン
部１３およびデイフアレンシヤル部１４を介して
左右のドライブシヤフト１５，１６に伝達され、
左右の車輪１７，１８が積極回転されるようにな
つている。シリンダブロツク１０の一部はトラン
スアクスルケース１１に第２図に示すように結合
ボルト１９で締着されている。なお、サイドギヤ
シヤフト２０のフランジ２１にはドライブシヤフ
ト１５が連結されている。また、結合ボルト１９
に近接する位置において、トランスアクスルケー
ス１１にエンドプレート２２が取付けボルト２３
で締着されている（第５図参照）。この取付けボ
ルト２３はトランスアクスルケース１１上にある
ため、シリンダブロツク１０上の結合ボルト１９
に比してエンジン振動による影響が少ない。な
お、エンドプレート２２はシリンダブロツク１０
とトランスアクスルケース１１との間においても
介在されている。

次に、ロツクプレート１について第３図をもと
に述べる。帯状板材を略Ｚ字状に折曲してなるロ
ツクプレート１の上側端部２には前記の結合ボル
ト１９の頭部１９ａに係合可能な係合孔３が形成
されている。ロツクプレート１の下側端部４には
前記の取付けボルト２３の軸部２３ｂを挿通可能
な取付け孔５が形成されている。なお、係合孔３
と取付け孔５は、その各孔の中心が前記の結合ボ
ルト１９と取付けボルト２３の各軸心にほぼ合致
しうる位置関係をもつて形成されている。

このロツクプレート１は、第４図および第５図
に示すように、前記のシリンダブロツク１０をト
ランスアクスルケース１１に締着している結合ボ
ルト１９の頭部１９ａに係合孔３を係合し、かつ
前記の取付けボルト２３の軸部２３ｂを取付け孔
５に挿通した状態で、同取付けボルト２３により
エンドプレート２２がトランスアクスルケース１
１に締着されている。しかして、同ロツクプレー
ト１の係合孔３は、前記の結合ボルト１９の頭部
１９ａに対し、同ロツクプレートの上側端部２が
シリンダブロツク１０と離間された状態となるよ
うに係合されている。

上記したエンジンの結合ボルトの緩み止め構造
によれば、シリンダブロツク１０上の結合ボルト
１９の緩み止めをなすロツクプレート１が同シリ
ンダブロツク１０よりもエンジン振動による影響
の少ないトランスアクスルケース１１上の取付け
ボルト２３にて締着され、また、結合ボルト１９
に係合されたロツクプレート１の上側端部２がシ
リンダブロツク１０と離間された状態とされて、
ロツクプレート１にはシリンダブロツク１０のエ
ンジン振動が結合ボルト１９を介して間接的に伝
達される。したがつて、シリンダブロツク１０か
ら取付けボルト２３へのエンジン振動の伝達が可
及的に低減され、同エンジン振動による取付けボ
ルト２３の緩みが長期に亘つて防止されることに
なる。よつて、その取付けボルト２３にて確実に
締着されたロツクプレート１により結合ボルト１
９が回転不能な状態に保持され、同結合ボルト１
９の緩みが確実に防止される。

なお、取付け孔５を係合孔３を中心とする円弧
形に形成し、ロツクプレート１の固定位置に若干
の選択性を付与しても良い。

（考案の効果） すなわち、この考案は前述した「問題点を解決
するための手段」の欄に記載した構成を要旨とな
すものであるから、従来のものと異なり、シリン
ダブロツク１０上の結合ボルト１９の緩み止めを
なすロツクプレート１が、同シリンダブロツク１
０よりもエンジン振動による影響の少ないトラン
スアクスルケース１１（シリンダブロツクとは異
なる部材）上に配置された取付けボルト２３にて
締着され、また、結合ボルト１９に係合されたロ
ツクプレート１の上側端部２がシリンダブロツク
１０と離間された状態とされて、ロツクプレート
１にはシリンダブロツク１０のエンジン振動が結
合ボルト１９を介して間接的に伝達される。した
がつて、従来と異なり、シリンダブロツク１０か
ら取付けボルト２３へのエンジン振動の伝達が可
及的に低減され、同エンジン振動による取付けボ
ルト２３の緩みが長期に亘つて防止されることに
なり、よつて、その取付けボルト２３にて確実に
締着されたロツクプレート１により結合ボルト１
９の緩み止めが効果的に果たされるという特有の
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の一実施例を示すも
ので、第１図はFF車の駆動部を示す略示正面図、
第２図はシリンダブロツクとトランスアクスルケ
ースとの結合部を示す拡大図、第３図はロツクプ
レートの斜視図、第４図はロツクプレートの使用
状態を示す側面図、第５図は第４図の−線断
面図、第６図および第７図は従来例を示すもの
で、第６図は弛み止め板の平面図、第７図はボル
トをロツクした状態を示す斜視図である。 １……ロツクプレート、２……上側端部、３…
…係合孔、４……下側端部、５……取付け孔、１
０……シリンダブロツク、１１……トランスアク
スルケース、１９……結合ボルト、１９ａ……結
合ボルトの頭部、２３……取付けボルト、２３ｂ
……取付けボルトの軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスアクスルケース１１にエンジンのシリ
   ンダブロツク１０を結合している結合ボルト１９
   の緩み止め構造であつて、しかも帯状板材を略Ｚ
   字状に折曲してなるロツクプレート１の上側端部
   ２には前記の結合ボルト１９の頭部１９ａに係合
   可能な係合孔３を形成するとともに、同ロツクプ
   レート１の下側端部４には取付け孔５を形成し、
   ロツクプレート１の取付け孔５には取付けボルト
   ２３の軸部２３ｂを挿通し、同取付けボルト２３
   を前記のトランスアクスルケース１１に締着する
   とともに、同ロツクプレート１の係合孔３は、前
   記の結合ボルト１９の頭部１９ａに同ロツクプレ
   ートの上側端部２がシリンダブロツク１０と離間
   された状態となるように係合せしめたことを特徴
   とするエンジンの結合ボルトの緩み止め構造。