JPS6348757B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、揺動式リヤフオークを備えた自動二
輪車における後輪懸架装置に関するもので、後輪
の荷重変動を後輪の限られた昇降ストローク内で
１本の緩衝器により効果的に緩衝、吸収すること
ができ、しかも車体フレームとの連結部が堅牢で
あると共に地上高の高い前記装置を提供すること
を目的とする。

そして上記目的を達成するために本発明は、車
体フレームの中央部を構成する上下方向の左右一
対のセンタフレームに、後輪を支持するリヤフオ
ークの前端を上下揺動自在に枢支した自動二輪車
において、前記両センタフレームの各下端間を、
前記リヤフオークの下方に配設した少なくとも前
後２本のクロスパイプを介して連結し、これらク
ロスパイプに上端部が固着されるブラケツトに
は、該クロスパイプよりも下方においてテンシヨ
ンアームの前端を上下揺動自在に枢支し、このテ
ンシヨンアームの後端にベルクランクレバーの中
間屈曲部を回動可能に軸支すると共に、同ベルク
ランクレバーの一方のレバーアーム部の先端を前
記リヤフオークの中間部に、またその他方のレバ
ーアーム部の先端を緩衝器の一端にそれぞれ揺動
可能に連結し、前記緩衝器の他端を車体フレーム
に揺動可能に支持したことを特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦは、車両の前後方向に延びるメインフレ
ーム１と、このメインフレーム１の中央部に溶接
されて下方へ延びる左右一対のセンタフレーム
２，２と、これらセンタフレーム２，２の後面側
でこれらとメインフレーム１間を連結する左右一
対の補強フレーム３とを主たる構成要素としてお
り、メインフレーム１には燃料タンク４およびそ
の後方に続くシート５が塔載れる。センタフレー
ム２，２には、その前面側でエンジン６がボルト
７，７を介して取付けられ、また両センタフレー
ム２，２間に架橋して支持される枢軸８を介して
リヤフオーク９の前端が上下揺動自在に連結され
る。リヤフオーク９の後端には、エンジン６より
駆動される後輪１０が支持される。

左右のセンタフレーム２，２の下端には、リヤ
フオーク９よりも下方に配設されて両センタフレ
ーム２，２間を連結する少なくとも前後２本のク
ロスパイプ１１，１２の両端が溶接され、さら
に、これらクロスパイプ１１，１２の左右方向中
央部には、その両者を連結するようにブラケツト
１３の上端部が溶接される。

第２，３図に明示するように、このブラケツト
１３には、両クロスパイプ１１，１２よりも下方
において、リヤフオーク９と略平行に延びるテン
シヨンアーム１４の前端が枢軸１５を介して上下
揺動自在に連結され、このテンシヨンアーム１４
の後端にベルクランクレバー１６の屈曲中間部１
６ｃが連結軸１７を介して相対回動自在に連結さ
れる。ベルクランクレバー１６は、上記屈曲中間
部１６ｃと、この中間部１６ｃから斜め後方上向
きに延びる長い第１レバーアーム部１６ａと、斜
め前方上向きに延びる短い第２レバーアーム部１
６ｂとよりなり、第１レバーアーム１６ａの先端
はリヤフオーク９の中間部に枢軸１８を介して前
後揺動自在に連結され、第２レバーアーム部１６
ｂの先端には、両センタフレーム２，２間でそれ
らに上端を軸支１９された１本の緩衝器２０の下
端が連結軸２１を介して揺動自在に連結される。

尚、図示例では、第１レバーアーム部１６ａは
後輪１０に干渉されることなくリヤフオーク９の
左右の腕体９ａ，９ｂに連結し得るよう、二股状
に形成されている（第３図参照）。

次に、この実施例の作用を説明すると、後輪１
０に上向き荷重が加われば、リヤフオーク９が枢
軸８を支点として上方へ揺動し、それに伴いベル
クランクレバー１６が上方へ移動すると共にテン
シヨンアーム１４が枢軸１５を支点として上方へ
揺動するので、緩衝器２０は圧縮されて上記荷重
を緩衝的に支承する。

この場合、テンシヨンアーム１４と緩衝器２０
との夾角αを荷重時に鋭角に設定しておき、荷重
の増加に伴い上記夾角αを直角に近づけるように
すれば、リヤフオーク９の上方への揺動が進むに
つれて緩衝器２０の圧縮量を加速度的に増加させ
ることができる。その結果、第４図に示すよう
に、緩衝器２０は、リヤフオーク９の上方揺動に
応じて圧縮力が加速度的に増加するという、乗心
地上好ましい緩衝特性を得ることができる。

上記作動中、テンシヨンアーム１４には緩衝器
２０の圧縮反力が引張力として作用するので、ブ
ラケツト１３には枢軸１５を介して後方への曲げ
モーメントＭが加わるが、このブラケツト１３は
少なくとも前後２本のクロスパイプ１１，１２を
介して左右のセンタフレーム２，２に連結してあ
るため、クロスパイプ１１，１２とセンタフレー
ム２，２、クロスパイプ１１，１２とブラケツト
１３の各間の溶接部には単純な引張力または圧縮
力が作用するのみとなる。ところで、一般に溶接
部は、単純な引張力または圧縮力に対しては極め
て高い強度を持つので、クロスパイプ１１，１２
周りの前記溶接部は前記モーメントＭに充分に耐
えることができる。

以上のように本発明によれば、左右のセンタフ
レームに連結されるブラケツトにテンシヨンアー
ムの前端を上下揺動自在に枢支し、このテンシヨ
ンアームの後端にベルクランクレバーの中間屈曲
部を回動可能に軸支すると共に、同ベルクランク
レバーの先端をリヤフオークの中間部に、またそ
の他方のレバーアーム部の先端を緩衝器の一端に
それぞれ揺動可能に連結し、前記緩衝器の他端を
車体フレームに揺動可能に支持したので、一本の
緩衝器により後輪に加わる荷重を緩衝的に支承す
ることができ、またテンシヨンアームと緩衝器と
の夾角α等の選定により緩衝器に所望の緩衝特性
を与えることができて、後輪の荷重変動を後輪の
限られた昇降ストローク内で緩衝器により効果的
に緩衝、吸収することができ、装置のコンパクト
化と乗心地の向上に寄与することができる。

また、前記ブラケツトは、リヤフオークよりも
下方に配設されて左右のセンタフレームの下端間
を連結する少なくとも前後２本のクロスパイプに
固着されるので、前記テンシヨンアームからブラ
ケツトに作用するモーメントをクロスパイプとセ
ンタフレーム及びブラケツトとの各間の接合部に
おいて単純な引張力及び圧縮力として支承するこ
とができ、したがつて、各クロスパイプの上記接
合部に充分な耐久力を与えることができる。その
上、クロスパイプが唯一本だけしか設けられない
構造のものと比較して各クロスパイプの荷重負担
が軽減されて小径化が可能であるから、クロスパ
イプの前後配置による効果と相俟つて、該クロス
パイプ及びそれらに固着されるブラケツト上端部
の各位置をリヤフオークと干渉させることなく可
及的高く設定することができ、従つてそのブラケ
ツト自身や、それにクロスリンクよりも下方で前
端が枢支されるテンシヨンアームの各地上高を上
げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後半
部側面図、第２図は本発明装置の要部拡大側面
図、第３図はその底面図、第４図は緩衝器の緩衝
特性線図である。 Ｆ……車体フレーム、２……センタフレーム、
９……リヤフオーク、１０……後輪、１１，１２
……クロスパイプ、１３……ブラケツト、１４…
…テンシヨンアーム、１６……ベルクランクレバ
ー、１６ａ，１６ｂ……第１、第２のレバーアー
ム部、１６ｃ……屈曲中間部、２０……緩衝器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームＦの中央部を構成する上下方向
   の左右一対のセンタフレーム２，２に、後輪を支
   持するリヤフオーク９の前端を上下揺動自在に枢
   支した自動二輪車において、前記両センタフレー
   ム２，２の各下端間を、前記リヤフオーク９の下
   方に配設した少なくとも前後２本のクロスパイプ
   １１，１２を介して連結し、これらクロスパイプ
   １１，１２に上端部が固着されるブラケツト１３
   には、該クロスパイプ１１，１２よりも下方にお
   いてテンシヨンアーム１４の前端を上下揺動自在
   に枢支し、このテンシヨンアーム１４の後端にベ
   ルクランクレバー１６の中間屈曲部１６ｃを回動
   可能に軸支すると共に、同ベルクランクレバー１
   ６の一方のレバーアーム部１６ａの先端を前記リ
   ヤフオーク９の中間部に、またその他方のレバー
   アーム部１６ｂの先端を緩衝器２０の一端にそれ
   ぞれ揺動可能に連結し、前記緩衝器２０の他端を
   車体フレームＦに揺動可能に支持したことを特徴
   とする、自動二輪車における後輪懸架装置。