JPS6346904A - タイヤの滑止具の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤの滑止具並びにその製造方法に関する
。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金泥製滑止具としては、特公昭５８
−１３３３７号公報や特公昭５８−４９３６６号公報に
示すものがあり、これらでは、紐状芯材がゴム等の可塑
性被覆材により被覆されることで、滑止具が構成されて
いる。

ところで、このような滑止具では、タイヤ側部分では、
被覆材として、摩擦係数の大きな材料を使用して、滑止
具がタイヤに対して滑りにくいようにする必要があると
共に、タイヤ側部分とは反対側部分では、被覆材として
、耐摩耗性のある材料を使用して、滑止具が摩耗しにく
いようにする必要がある。

然し乍ら、従来においては、滑止具の被覆材を全て同一
材料で構成していた。

（発明が解決しようとする問題点） このため、滑止具において、タイヤ側部分で要求される
特性と、タイヤ側部分とは反対側部分で要求される特性
のいずれをも充分なものとするためには、被覆材として
、耐摩耗性を有し且つ摩擦係数の大なる材料を使用する
必要があり、そのため、従来においては、コスト高等を
招来したりすることなく、上記両特性をいずれも充分な
ものとすることは困難であった。

本発明は、上記問題を解決できるタイヤの滑止具並びに
その製造方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴とする
処は、非金属材料から構成されると共に、網目状とされ
て、タイヤ１の外周部に巻装されるタイヤの滑止具にお
いて、 滑止具のタイヤ側部分と該部分とは反対側部分の材質を
異ならせた点にある。

又、本発明の第２の特徴とする処は、非金属材料から成
る可塑性素材ｔ３ａ、　１３ｂがプレス成形されて、加
硫されることで、網目状とされて、タイヤ１の外周部に
巻装されるタイヤの滑止具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素材１３ａ
と、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部分を構成し且つ
上記第１素材１３ａとは材質が異なる可塑性第２素材１
３ｂとを、プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４内に
所定の順序で挿入して、上下に並べ、上記第１・第２画
素材１３ａ、１３ｂをプレス成形して、加硫する点にあ
る。

更に、本発明の第３の特徴とする処は、非金属材料から
成る可塑性素材１３ａ、　１３ｂがプレス成形されて、
加硫されることで、網目状とされて、タイヤｌの外周部
に巻装されるタイヤの滑止具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素材１３ａ
と、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部分を構成し且つ
上記第１素材１３ａとは材質の異なる可塑性第２素材１
３ｂとを、並設した状態で、押出機により押出し、この
押出された第１・第２画素材１３ａ、　１３ｂを、一方
を上にした状態で、プレス機の下金型３３の網目状凹溝
３４内に挿入し、上記第１・第２画素材１３ａ、　１３
ｂをプレス成形して、加硫する点にある。

（作　用） 本発明によれば、滑止具８の製造時には、可塑性第１素
材１３ａと可塑性第２素材１３ｂとが、プレス機の下金
型３３の網目状凹溝３４内に挿入される。

而る後、上記第１・第２画素材１３ａ、１３ｂがプレス
成形されると共に、加硫されることで、滑止具８が製造
される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれば、第２
図及び第３図において、１はタイヤであり、トレッド部
２、両ショルダ部３、両サイドウオール部４および両ビ
ード部５を有して断面トロイグル形状とされ、両ビード
部５がリム６のビード座に嵌着されている。

なお、７はディスクを示じている。

第１図〜第３図において、８は展開状態において帯状と
された滑止具であり、トレッド部２上に位置する本体部
９、両ショルダ部３上および両サイドウオール部４上に
それぞれ位置する両Ｉ１１練部１０、１１を有している
。

滑止！Ｌ、８は、第４図及び第５図にも示すように、補
強芯材１２を、第１・第２被覆材１３ａ、１３ｂにより
被覆することで、網目状に構成されている。

芯材１２は、ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の
合成繊維や天然繊維により形成されている。

尚、芯材１２は伸縮性がない（非伸長性）か少ないもの
が望ましい。

第１被覆材１３ａは、滑止具８のタイヤ側部分に位置し
、第２被覆材１３ｂは、滑止具８のタイヤ側部分とは反
対側部分に位置している。

第１被覆材１３ａは、摩擦係数が大で、タイヤ１との粘
着性に優れた材料で形成されて、滑止具８がタイヤ１に
対してずれにくいようにされている。

又、第１被覆材１３ａの硬度は第２被覆材１３ｂの硬度
よりも大とされており、これにより第２被覆材１３ｂが
路面との接触によって、動いても、第１被覆材１３ａは
第２被覆材１３ｂに追随する動きを押さえられ、これに
よって、更に、滑止具８がタイヤ１に対してずれにくい
ようにされている。

第１被覆材１３ａは、例えば、天然ゴムあるいはジエン
系合成ゴムを主体とした配合で、ＪＩＳ−Ａ硬度が６５
度以上のものにより形成されている。

第２被覆材１３ｂは、硬度の低い材料で形成されて、耐
スリップ性、牽引性能等の氷上性能に優れたものとされ
ると共に、耐久性、耐摩耗性等も優れたものとされてい
る。

尚、第２被覆材１３ｂの硬度が低い方が、氷上性能に優
れるが、低すぎると、耐久性、耐摩耗性等に問題が生じ
るので、上記事情を考慮して、第２被覆材１３ｂの硬度
が決定される。

第２被覆材１３ｂは、例えば、天然ゴムあるいはジエン
系合成ゴムを主体とした配合で、ＪＩＳ−Ａ硬度が５５
〜７０度のものにより形成されている。

本体部９には、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１４
がタイヤ１の周方向（帯長手方向）に所定間隔置きに並
設されている。又、本体部９から側縁部１０に亘る部分
には、タイヤ１の軸方向及び周方向に対して傾斜する傾
斜部１５が軸方向部１４に対して遠投状とされ、これに
より、本体部９には、略六角形状とされた網目１６がタ
イヤ１の周方向に連設されている。

又、両側縁部１０．１１には、夫々、タイヤ１の軸方向
と平行な軸方向部１７．１８がタイヤ１の周方向に所定
間隔置きに並設されている。又、側縁部１０から側縁部
１１に亘る部分には、タイヤ１の軸方向及び周方向のい
ずれにも傾斜した傾斜部１９が軸方向部１７に遠投状に
形成されている。更に、側縁部１１の外周部側には、タ
イヤｌの軸方向及び周方向に対して傾斜する（頃斜部２
０が軸方向部１８に遠投状とされている。これにより、
各側縁部１０．１１には、略六角形状とされた網目２１
２２がタイヤ１の周方向に連設されている。

２３は滑止具８の両端部に形成された接続部で、連結孔
を有しており、これら連結孔に連結金具２４が保税自在
に係合されることで、両接続部２３が分離自在に接続さ
れている。

尚、滑止具８の各部１４．１５．１７〜２０．２３の断
面形状は、タイヤ１　ｔｉｌｌが広く且つタイヤ１側と
反対側が狭い略台形形状とされている。

２日はスパイク具で、本体部９の軸方向部Ｉ４の両側の
挿入孔２９に挿着されるもので、胴部３０と、胴部３０
の両端部に備えられた一対の鍔部３１と、先端部側鍔部
３１から突設されたスパイク部３２とから成る。

鍔部３１は胴部３０より大径とされ、基部側鍔部３１と
胴部３０の基部とが第１被覆材１３ａに挿着されて、左
右の補強芯材Ｉ２間に位置しており、基部側鍔部３１の
底面が第１被覆材１３ａから露出している。

上記のように、スパイク具２８の基部が、第２被覆材１
３ｂより硬度の高い第１被覆材１３ａに内存されている
ので、走行中に、スパイク具２８に路面から外力が作用
しても、スパイク具２８が大きく動くことはなく、従っ
て、スパイク具２８が被覆材１３ａ。

１３ｂから抜は落ちにくい。

又、スパイク具２８の胴部３０の先端部側は第２被覆材
１３ｂに挿入され、スパイク部３２が第２被覆材１３ｂ
から突出している。

２５はサイドロープ、２５”　はゴム製弾性環であり、
第３図で示す如く、リム６の一側方と他側方に夫々配置
されて、サイドロープ２５の端部同士、弾性環２５°の
端部同士は、第１図で示す接続具２６で分離自在に接続
されている。

そして、このサイドロー１２５及び弾性環２５”　と、
両側縁部１０，１１における綱目２２等が連結具２７で
径方向内外にて連結されることにより、滑止具８はタイ
ヤ１に装着される。

２８はスパイク具で、本体部９の軸方向部１４の両側の
挿入孔２９に挿着されるもので、胴部３０と、一対の鍔
部３１と、スパイク部３２とから成る。

ところで、上記滑止具８を製造する場合には、まず、プ
レス機の第６図に示すような下金型３３の網目状凹溝３
４内に、未加硫の合成ゴム等から成り且つ可塑性第２素
材として例示する可塑性第２被覆材１３ｂを第７図に示
すように挿入する。

尚、第７図乃至第９図の左側凹溝３４は、滑止具８の各
部１４．１５．１７〜２０、例えば、軸方向部１４の中
央部等を形成するものを示しており、又、右側凹溝３４
は、軸方向部１４の各側部を形成するものを示している
。

又、上記第２被覆材１３ｂとしては、押出機により押出
した紐状のものを用いる場合と、板材をプレス機により
網目状に打抜いたものを用いる場合等がある。

而して、芯材１２を押出機を通して、芯材１２を、未加
硫の合成ゴム等から成り且つ可塑性第２素材として例示
する可塑性第１被覆材１３ａにより被覆しておき、この
芯材１２を内存する紐状の第１被覆材１３ａを、第８図
に示すように下金型３３の凹溝３４内の第２被覆材１３
ｂ上に挿入載置する。

上記の場合、紐状の第１被覆材１３ａをそのまま凹溝３
４内に挿入して、網目状に張り廻らす場合と、紐状の第
１被覆材１３ａを網目体に構成して、下金型３３の凹溝
３４内に挿入する場合とがある。

上記後者の場合、即ち、紐状の第１被覆材１３ａにより
網目体を構成する場合には、第１０図又は第１１図に示
す網目形成台３８を使用する。

第１０図に示す網目形成台３８では、第１２図に示すよ
うに、下金型３３の網目状凹溝３４と対応する網目状の
網目形成用凹溝３９が形成され、又、第１１図に示す網
目形成台３８では、第１３図に示すように、下金型３３
の網目状凹溝３４と対応するように多数のガイド軸４０
が植設されている。

そして、網目形成台３８の網目形成用凹溝３９内又はガ
イド軸４０に、紐状の第１被覆材１３ａを張り廻らすこ
とで、滑止具８の各網目１６．２１．２２と対応する網
目４１，４２．４３を夫々形成する。

次に、上記各網目４１，４２．４３の同一辺部を構成す
る複数の第１被覆材１３ａを、第１４図乃至第１６図に
示すように、ゴムテープ４４、接着剤４５、接合金具４
６等により接合することで、網目体を構成する。

而して、次に、第９図に示すように、上・下金型４７．
３３により、第１・第２被覆材１３ａ、　１３ｂ及び芯
材１２をプレス成形すると共に、加硫して、軸方向部１
４の両側部の被覆材１３ａ、１３ｂの幅方向中央部に、
上金型４７のビン部４８により、挿入孔２９を貫通形成
する。

次に、被覆材１３ａ、１３ｂの挿入孔２９を押し拡げて
、該挿入孔２９にスパイク具２８を打込めば、滑止具８
の製造は終了する。

第１７図乃至第２１図は、滑止具８の別の製造方法を示
すもので、まず、第１７図に示すように、下金型３３の
凹溝３４内に未加硫の第２被覆材１３ｂを挿入した後、
第１８図に示すように、上・下金型５Ｌ３３により第２
被覆材１３ｂをプレス成形して、半加硫する。

この場合、上金型５１には、下金型３３の凹′ａ３４に
対応して下方に突出する突条部５２が形成されており、
上記プレス成形により、第２被覆材１３ｂの上面には、
全長に亘って、芯材挿入用凹溝５３が形成される。この
際、第２被覆材１３ｂの殆どの部分では１条の凹溝３７
を形成するが、第１８図の右側部分で示すように、軸方
向部１４の両側部と対応する部分では、第２被覆材１３
ｂに２条の芯材挿入用凹溝５３を形成する。

次に、第１９図に示すように、第２被覆材１３ｂの芯材
挿入用凹ｉ５３内に芯材１２を挿入する。

この場合、芯材１２として、例えば、ラッセル織り等の
手段により、網目状に編まれたものを使用する場合と、
芯材１２として、紐状のものを使用して、芯材挿入用凹
溝３７内に網目状に張り廻らす場合と、芯材１２として
、網目体に構成された紐状のものを使用する場合とがあ
る。

上記最後の場合、即ち、紐状芯材１２により網目体を構
成する場合には、第１０図又は第１１図に示す網目形成
台３８を使用して、第１被覆材１３ａにより網目体を構
成した場合と同様にして、網目体を構成する。

而して、次に、第２０図に示すように、第２被覆材１３
ｂ上に、未加硫の第１被覆材１３ａを載置する。

尚、上記、第１・第２被覆材１３ａ、　１３ｂとしては
、押出機により押出した紐状のものを使用する場合と、
板材をプレス機により網目状に打抜いたものを使用する
場合とがある。

次に、第２１図に示すように、上記の上金型５１とは別
の上金型４７と、下金型３３とにより、第１・第２被覆
材１３ａ、１３ｂ及び芯材１２をプレス成形すると共に
、加硫し、軸方向部１４の両側部の第１・第２被覆材１
３ａ、１３ｂの中央部には、上金型４７のビン部４８に
より、挿入孔２９を貫通形成する。

上記の場合、上金型４７と下金型３３とを対応させる方
法として、プレス機の上金型５１を上金型４７に付は替
える方法と、プレス機に備えた上金型４７゜５１と下金
型３３とを相対的に移動させる方法とがある。

第２２図は滑止具８の別の製造方法を示すもので、紐状
芯材１２を押出機を通して、これを、未加硫の第１・第
２被覆材１３ａ、　１３ｂにより被覆する。

次に、紐状とされた第１・第２被覆材１３ａ、　１３ｂ
を下金型３３の凹ａ３４内に網目状に張り廻らした後、
プレス成形すると共に、加硫する。

第２３図は滑止具８の他例を示すもので、スパイク具２
８は、鍔部３１と、胴部３０と、スパイク部３２とを先
端側に向って連設することで構成されている。

鍔部３１と胴部３０の基部側は第１被覆材１３ａに内存
されている。

第２４図は滑止具８の更に他例を示すもので、滑止具８
におけるスパイク具２８とタイヤ１間部分のみが、局部
的に、第１被覆材１３ａにより形成され、他の部分が第
２被覆材１３ｂにより形成されている。

尚、第８図の仮想線で示すように、滑止具８における厚
さ方向に関してスパイク具２８よりもタイヤ側部分全体
が第１被覆材１３ａにより形成される場合もある。

次に、滑止具８を製造して、比較試験を行った。

下記の第１表は、滑止具８の第２被覆材１３ｂの組成例
と試験結果を示しているが、便宜上、滑止具８の第１・
第２被覆材１３ａ、１３ｂ全体を、第１表の各側の材料
で形成して、滑止具８の耐久性、耐摩耗性、氷上性能等
を調べた。

第１表の試験結果において、Ｏは優秀、Δは良好、×は
不可を示している。

試験結果をみれば、本発明例が比較例よりも優れている
ことがわかる。

（次　葉） 第１表 （※１）Ｎ−フェニル−Ｎ−イソプロピル−Ｐ−フェニ
レンジアミン（※２）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアゾリルスルフェンアシド尚、　（出、（※１）、　
（※２）は下記の第２表も同様である。

下記の第２表は、滑止具８の第１被覆材１３ａの本発明
組成例を示している。

第２表 次に、下記の第３表で示すように、滑止具８の第１・第
２被覆材１３ａ、　１３ｂを、夫々、第１、第２表のい
くつかの組成例で形成して、滑止具８の耐久性、耐摩耗
性、氷雪上性能、タイヤ１に対するずれ性能等を凹べた
。

第３表の試験結果において、○は優秀、△は良好を示し
ている。

試験結果をみれば、本発明例が比較例よりも○の数が多
く、優れていることがわかる。

第３表 尚、実施例では、被覆材を２層構造としたが、被覆材の
層を３Ｗｉ以上としてもよい、又、滑止具に芯材を備え
なくてもよい。更に、実施例は本発明を所謂網目型滑止
具に通用したものであるが本発明は所謂ラダー型（椅子
型）滑止具にも適用可能である。

（発明の効果） 本第１発明によれば、滑止具のタイヤ側部分と該部分と
は反対側部分の材質を異ならせたので、滑止具のタイヤ
側部分とこれとは反対側部分の材質として夫々適当なも
のを使用することにより、滑止具の上記各部で要求され
る特性を充分なものとできると共に、製造コストの大幅
な増大を招来することもない。

又、本第２発明によれば、滑止具のタイヤ側部分を構成
する可塑性第１素材と、滑止具のタイヤ側部分とは反対
側部分を構成し且つ上記第１素材とは材質が異なる可塑
性第２素材とを、プレス機の下金型の網目状凹溝内に所
定の順序で挿入して、上下に並べ、上記第１・第２画素
材をプレス成形して加硫するので、上記滑止具を容易に
製造できる。

更に、本第３発明によれば、滑止具のタイヤ側部分を構
成する可塑性第１素材と、滑止具のタイヤ側部分とは反
対側部分を構成し且つ上記第１素材とは材質の異なる可
塑性第２素材とを、並設した状態で、押出機により押出
し、この押出された第１・第２画素材を、一方を上にし
た状態で、プレス殿の下金型の網目状凹溝内に挿入し、
上記第１・第２画素材をプレス成形して加硫するので、
上記滑止具を更に容易に製造できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は滑止具の平面
図、第２図は滑止具をタイヤに装着した状態を示す側面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図及び
第５図の各図は第１図のＢ−Ｉ３線、Ｃ−Ｃ線番矢視断
面図、第６図は下金型を示す平面図、第７図乃至第９図
の各図はｌ滑止具の製造方法を示す断面図、第１０図及
び第１１図の各図は網目形成台の各−例を示す平面図、
第１２図は第１Ｏ図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第１３図は
第１１図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第１４図乃至第１６図
は第１被覆材の接合方法を示す断面図、第１７図乃至第
２１図の各図は滑止具の別の製造方法を示す断面図、第
２２図は滑止具の更に別の製造方法を示す断面図、第２
３図及び第２４図の各図は夫々滑止具の他側を示す要部
の断面図である。 １・・・タイヤ、８・・・滑止具、１２・・・補強芯材
、１３ａ。 １３ｂ・・・第１・第２被覆材、３３・・・下金型、３
４・・・凹溝、４７、５１・・・上金型。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）非金属材料から構成されると共に、網目状とされ
   て、タイヤ１の外周部に巻装されるタイヤの滑止具にお
   いて、 滑止具のタイヤ側部分と該部分とは反対側部分の材質を
   異ならせたことを特徴とするタイヤの滑止具。
2. （２）非金属材料から成る可塑性素材１３ａ、１３ｂが
   プレス成形されて、加硫されることで、網目状とされて
   、タイヤ１の外周部に巻装されるタイヤの滑止具の製造
   方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素材１３ａ
   と、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部分を構成し且つ
   上記第１素材１３ａとは材質が異なる可塑性第２素材１
   ３ｂとを、プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４内に
   所定の順序で挿入して、上下に並べ、上記第１・第２画
   素材１３ａ、１３ｂをプレス成形して、加硫することを
   特徴とするタイヤの滑止具の製造方法。
3. （３）非金属材料から成る可塑性素材１３ａ、１３ｂが
   プレス成形されて、加硫されることで、網目状とされて
   、タイヤ１の外周部に巻装されるタイヤの滑止具の製造
   方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素材１３ａ
   と、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部分を構成し且つ
   上記第１素材１３ａとは材質の異なる可塑性第２素材１
   ３ｂとを、並設した状態で、押出機により押出し、この
   押出された第１第２画素材１３ａ、１３ｂを、一方を上
   にした状態で、プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４
   内に挿入し、上記第１・第２画素材１３ａ、１３ｂをプ
   レス成形して、加硫することを特徴とするタイヤの滑止
   具の製造方法。