JPS6342714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自転車、オートバイ等に使用されてい
るブレーキレバー装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来より用いられている第１図に示すブレーキ
レバー装置１に於ては、ボーデンワイヤ２を介し
て図示しないブレーキ装置と連係するブレーキレ
バー３は、その基部４両側壁５，５がブレーキレ
バー回動面と平行にハウジング６に設けられた二
箇所の凹部７，７に遊嵌され、さらに前記両側壁
５，５に遊挿された枢支軸８により枢支されてい
る。そして枢支軸８はハウジング６に貫通された
貫通孔１０に挿通された後、その両端部１１，１
１がかしめられることにより貫通孔１０に嵌着固
定されている。

上述のブレーキレバー装置１に於ては、ブレー
キレバー３の基部４の両側壁５，５はハウジング
６に設けられた凹部７，７に遊嵌され、さらに枢
支軸８もブレーキレバー３基部４両側壁５，５に
遊挿されているために、ブレーキレバー３のがた
つきは大きく、その作動性が悪いという問題があ
つた。また枢支軸８とブレーキレバー３が離脱し
ないように枢支軸８をハウジング６に対し固定す
るために枢支軸８両端をかしめる必要があり、組
立てにも手間を要するものであつた。

そこで、ブレーキレバーのがたつきをなくすた
め、ブレーキレバーの側壁とハウジングとの間に
ブツシユを介装したものが提案されている。ま
た、枢支軸をネジを用いて抜け止めすることで、
組立作業能率の向上を図つたものが提案されてい
る（実開昭55−153293号公報、実開昭52−66046
号公報、実開昭58−36988号公報参照）。

しかし、ブレーキレバーの基部は一般に、前記
のように枢支軸８方向に離間する対向側壁５，５
を有するものである。この対向側壁５，５の対向
間隔が、ハウジング６の枢支軸方向の寸法と対応
していないと、ブレーキレバー３に枢支軸方向の
がたが生じることになる。このブレーキレバーの
がたつきは、その側壁５，５とハウジング６との
間にブツシユを介装しても、側壁５，５の対向間
隔が正確でない限り生じるものである。そして、
その対向間隔は、製造時の誤差や、自転車等の転
倒時の衝撃でどうしても正確でなくなる場合があ
り、従来のものでは、ブレーキレバーのがたつき
は解消することができない問題であつた。

そこで、枢支軸を雄ねじとし、これにナツトを
螺合させて締め付けることで、ブレーキレバー基
部を枢支軸方向に押してその対向間隔を小さく
し、がたつきをなくすことが考えられる（実開昭
51−162452号公報参照） （考案が解決しようとする問題点） しかし、ブレーキレバーの基部の対向間隔を変
化させるために、枢支軸を雄ねじとしてそこにナ
ツトを螺合させるものでは、ねじ部分が外部に露
出されるため、雨水等により容易に錆付き、保守
等のために分解する際や再度の間隔調節の際の捻
回が円滑にできなかつたり、螺子山に手を触れて
傷を負う危険もある。

本考案は上記問題点を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
特徴とするところは、ハウジング６に枢支軸８を
介して枢支されたブレーキレバー３が、ボーデン
ワイヤ２によりブレーキ装置と連係されるブレー
キレバー装置１であつて、ブレーキレバー３の基
部４は枢支軸方向に離間する対向側壁５，５を有
するものに於いて、ハウジング６に貫通された軸
支孔１９にその両開口部２０，２０から合成樹脂
製のフランジ２１，２１付ブツシユ２２，２２が
嵌合され、ハウジング６に接当された該フランジ
２１，２１がブレーキレバー３基部４両側壁５，
５の各内面によつて摺動可能に挟持され、該両側
壁５，５に設けられた挿通孔２５，２５を通して
頭部２６付雄側枢支軸８ａと頭部２６付雌側枢支
軸８ｂが前記ブツシユ２２，２２にそれぞれ回動
自在に嵌合されると共に、その両ブツシユ２２，
２２と両枢支軸８ａ，８ｂにより軸支孔１９の両
端開口が閉塞され、その両頭部２６，２６が前記
ブレーキレバー３基部４両側壁５，５の各外面に
それぞれ接当され、雄側枢支軸８ａの先端部のオ
ネジ部２７と雌側枢支軸８ｂの先端部のメネジ部
２８とが軸支孔１９の内部で螺合されることで、
その両頭部２６，２６によつて前記両側壁５，
５、フランジ２１，２１及びハウジング６が挟持
された点にある。

（作用） ブレーキレバー３の基部４両側壁５，５の内面
間隔が、ハウジング６の軸支孔１９の両開口部２
０，２０に嵌合されたブツシユ２２，２２のフラ
ンジ２１，２１の外面間隔よりも大きくとも、オ
ネジ部２７とメネジ部２８との螺合で、各枢支軸
８ａ，８ｂの両頭部２６，２６間隔を小さくすれ
ば、両頭部２６，２６により両側壁５，５を枢支
軸方向に押圧して対向間隔を小さくできる。

軸支孔１９の両端開口は枢支軸８ａ，８ｂとブ
ツシユ２２，２２とにより閉塞されるため、特
に、合成樹脂製のブツシユ２２，２２が開口縁と
枢支軸８ａ，８ｂとの間の隙間をなくすので、軸
支孔１９内部は密閉状とされ、その密閉された内
部でオネジ部２７とメネジ部２８とが螺合され
る。

（実施例） 以下、図面に基いて本考案の実施例を説明す
る。なお従来例と同一部分は同一符号で示す。

第２図に示す第１実施例に於てブレーキレバー
装置１のハウジング６は取付バンド１２により自
転車、オートバイ等のハンドル１３に固定され
る。該ハウジング６に枢支されるブレーキレバー
３はボーデンワイヤ２を介して図示しないタイヤ
回転制動用ブレーキ装置と連係される。ここでハ
ウジング６形状は中空の略直方体で、上壁１４及
び側壁９を有し、ハンドル１３取付側は開口して
いて、側壁９はブレーキレバー３回動面に直交す
る前後壁９ａ，９ｂと平行な左右壁９ｃ，９ｄか
らなる。前壁９ａは上壁１４上方へ延設され略矩
形の接当壁１５を形成し、左右壁９ｃ，９ｄも上
壁１４上方へ延設され接当壁１５側縁を一辺とす
る略三角形をなしている。接当壁１５にはボーデ
ンワイヤ２挿通孔１７が設けられている。上壁１
４にはハウジング６の一部をなす突設部１８が設
けられ、該突設部１８にはブレーキレバー３回動
面に対し直交する軸支孔１９が貫通され、該軸支
孔１９にその両開口部２０，２０から合成樹脂製
のフランジ２１，２１付ブツシユ２２，２２が嵌
合され、そのフランジ２１，２１はそれぞれ突設
部１８に接当する。次にブレーキレバー３は基部
４と把持部２３からなり、基部４はブレーキレバ
ー３回動面に対し直交する断面が略Ｕ字形をなす
左右側壁５，５を有し、その側壁５，５前方で、
ボーデンワイヤ２が接続する受具２４が挟着され
ている。また該両側壁５，５後方にはそれぞれ挿
通孔２５，２５が設けられている。そして前記フ
ランジ２１，２１がこの両側壁５，５内面に摺動
可能に挟持され、前記挿通孔２５，２５を通して
頭部２６付雄側枢支軸８ａと頭部２６付雌側枢支
軸８ｂが前記ブツシユ２２，２２にそれぞれ回動
自在に嵌合されている。これにより、軸支孔１９
はブツシユ２２，２２と枢支軸８ａ，８ｂとによ
り閉塞され、軸支孔１９内は密閉空間とされる。
そして、この密閉空間の内部で、雄側枢支軸８ａ
に設けられたオネジ部２７と雌側枢支軸８ｂに設
けられたメネジ部２８が螺合されて、前記両頭部
２６，２６はブレーキレバー３基部４両側壁５，
５外面に接当される。この際、両側壁５，５内面
間隔が、フランジ２１，２１外面間隔よりも大き
くとも、両ネジ部２７，２８の締め付けで、両頭
部２６，２６により両側壁５，５間隔を小さく
し、ブレーキレバー３の枢支軸方向のがたつきを
なくすことができる。

第３図に示す第２実施例では第１実施例と異な
り、軸支孔１９はハウジング６の側壁に貫通さ
れ、該軸支孔１９にその両開口部２０，２０から
合成樹脂製のフランジ２１，２１付ブツシユ２
２，２２が嵌合され、そのフランジ２１，２１が
それぞれハウジング６に接当する。またボーデン
ワイヤ２が接続する受具２４は、ブレーキレバー
３基部４両側壁５，５上方で挟持され、その下方
に挿通孔２５，２５が設けられている。その他の
構成は第１実施例と同一であるので説明は省略す
る。

上記の第１及び第２実施例に於てブレーキレバ
ー３を回動操作することにより、ボーデンワイヤ
２を介して図示しないタイヤ回転制動用ブレーキ
装置が作動する。この際、ハウジング６の側壁又
はハウジング６の一部である突設部１８に貫通さ
れた軸支孔１９にその両開口部２０，２０から合
成樹脂製のフランジ２１，２１付ブツシユ２２，
２２が嵌合され、突設部１８又はハウジング６に
接当された該フランジ２１，２１がブレーキレバ
ー３基部４両側壁５，５の各内面によつて摺動可
能に挟持され、該両側壁５，５に設けられた挿通
孔２５，２５を通して頭部２６付雄側枢支軸８ａ
と頭部２６付雌側枢支軸８ｂが前記ブツシユ２
２，２２にそれぞれ回動自在に嵌合されているた
めに、ブレーキレバー３はその回動面方向以外に
動くことはない。

（考案の効果） 本考案によれば、ブレーキレバーの基部の対向
側壁の対向間隔が、ブツシユのフランジの外面間
隔よりも大きなものであつても、雄側枢支軸と雌
側枢支軸のネジ部による螺合で、各枢支軸の両頭
部で対向側壁間隔を小さくし、各側壁とブツシユ
フランジとハウジングとを密接してブレーキレバ
ーの枢支軸方向のがたつきをなくすことができ
る。

そして、その両枢支軸のネジ部の螺合位置は、
密閉された軸支孔の内部であるため、ネジ部が雨
水等で錆付くことはなく、分解や再螺合を円滑に
行なうことができ、また、螺子山に手を触れて傷
を負うこともない。しかも、その軸支孔の閉塞
は、開口縁と枢支軸の間のブツシユが合成樹脂製
であるため、その密閉性は良好なものである。さ
らに、枢支軸とそのブツシユそのものを利用して
軸支孔を閉塞し、別途閉塞部材が不要で、閉塞手
段としては効率のよいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の全体斜視図、第２図１は本考
案の第１実施例の構成説明図、第２図２は第１実
施例の要部拡大断面図、第３図は本考案の第２実
施例の構成説明図である。 １……ブレーキレバー装置、２……ボーデンワ
イヤ、３……ブレーキレバー、４……基部、５…
…側壁、６……ハウジング、８……枢支軸、１９
……軸支孔、２０……開口部、２１……フラン
ジ、２２……ブツシユ、２５……挿通孔、２６…
…頭部、２７……オネジ部、２８……メネジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング６に枢支軸８を介して枢支されたブ
   レーキレバー３が、ボーデンワイヤ２によりブレ
   ーキ装置と連係されるブレーキレバー装置１であ
   つて、ブレーキレバー３の基部４は枢支軸方向に
   離間する対向側壁５，５を有するものに於いて、
   ハウジング６に貫通された軸支孔１９にその両開
   口部２０，２０から合成樹脂製のフランジ２１，
   ２１付ブツシユ２２，２２が嵌合され、ハウジン
   グ６に接当された該フランジ２１，２１がブレー
   キレバー３基部４両側壁５，５の各内面によつて
   摺動可能に挟持され、該両側壁５，５に設けられ
   た挿通孔２５，２５を通して頭部２６付雄側枢支
   軸８ａと頭部２６付雌側枢支軸８ｂが前記ブツシ
   ユ２２，２２にそれぞれ回動自在に嵌合されると
   共に、その両ブツシユ２２，２２と両枢支軸８
   ａ，８ｂにより軸支孔１９の両端開口が閉塞さ
   れ、その両頭部２６，２６が前記ブレーキレバー
   ３基部４両側壁５，５の各外面にそれぞれ接当さ
   れ、雄側枢支軸８ａの先端部のオネジ部２７と雌
   側枢支軸８ｂの先端部のメネジ部２８とが、軸支
   孔１９の内部で螺合されることで、その両頭部２
   ６，２６によつて前記両側壁５，５、フランジ２
   １，２１及びハウジング６が挟持されたことを特
   徴とするブレーキレバー装置。