KR100354021B1 - 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법 - Google Patents

Abstract

차량의 주행중 제동시 발생되는 리어측의 앞선 록킹에 의한 편제동의 제동 안정성 불량 현상을 개선키 위해 기존의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 세팅방법을 변경 크랭크 부재의 유격량을 제로화 시켜 어떤 하중 조건에서도 안정적인 자세를 확보하게 한 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅 방법에 있어서,

크랭크 부재를 회전 가능하게 설치하고 있는 회전축의 일측에 일정 회전 방향을 갖는 제1체결부재를 조립하는 고정 공정과,

상기 고정 공정후 리어 액슬 하우징에 연결 설치된 로드를 크랭크 부재의 장공에 일정 방향을 갖는 제2체결부재로 조립하는 연결 공정과,

상기 로드의 연결 공정후 크랭크 부재의 회동이 가능하게 제1체결부재를 분리하는 세팅 완료 공정으로 이루어지는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 세팅방법을 제공하는데 있다.

Description

차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법{METHOD FOR SETTING LOAD SENSING PROPORTIONING VALVE OF AUTOMOTIVE VEHICLE}

본 발명은 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행중 제동시 발생되는 리어측의 앞선 록킹에 의한 편제동의 제동 안정성 불량 현상을 개선키 위해 기존의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 세팅방법을 변경 크랭크 부재의 유격량을 제로화시켜 어떤 하중 조건에서도 안정적인 자세를 확보하게 한 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 뒷바퀴측 유압 제어 개시점은 하중에 변화에 의하여 변동되며 앞뒤 바퀴의 제동력이 평형을 유지하도록 한 밸브이다.

또, 로드 센싱 프로포셔닝 밸브는 마스터 실린더와 뒷바퀴 휠 실린더 사이의 판 스프링에 레버를 설치하여 자동차의 중량을 감지하므로서 제동시 뒷바퀴의 휠 실린더 유압을 증압하여 앞뒤 바퀴의 제동력이 평형을 이루어지게 되어 있다.

상기한 바와 같은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브를 설명하기 위하기 위하여 도시한 도7은 종래기술에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 일측면을 도시한 도면이고, 도8은 종래기술에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 정면을 도시한 도면이다.

그리고 도9는 도8을 C방향에서 도시한 도면이고, 도10은 도9를 D방향에서 도시한 도면이다.

로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리(2)는 브라켓트(4), 로드 브라켓 레버(6), 프로포셔닝 밸브(8), 크랭크 부재(10), 로드(12), 탄성부재(14)로 이루어지고 있다.

브라켓트(4)는 도시 생략한 리어 섀시 프레임에 장착되고, 여기에 프로포셔닝 밸브(8)를 돌출 형성하고 일측에 지렛대 작용을 하는 로드 브라켓 레버(6)를 설치하고 있다.

상기 프로포셔닝 밸브(8)는 로드 브라켓 레버(6)에 의해 푸쉬되는 스템(도시생략)이 작용하여 리어측으로 브레이크 오일의 공급을 제어하게 이루어지고 있다.

상기 프로포셔닝 밸브(8)는 또 일측 바디에 회전축(14)으로 크랭크 부재(10)를 설치하고 있다.

상기 크랭크 부재(10)에는 기억자 형상이며, 로드 브라켓 레버(6)와 탄성부재(14)로 연결 설치되며, 또 로드(12)가 연결 볼트(16)로 체결되게 호형 장공(18)을 일측에 형성하고 있다.

상기한 로드(12)는 리어 액슬 하우징(도시생략)과 크랭크 부재(10)를 연결하여 덱크의 하중에 변화를 크랭크 부재(10)에 전달하는 기능을 하게 설치되고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(2)는 상용차 등의 덱크에 하물이 적재되어 하중이 작용하게 되면 리어 액슬 하우징에 연결 설치된 로드(12)에 의해 크랭크 부재(10)가 회전축(14)을 중심으로 반시계 방향으로 회전하게 된다.

상기 크랭크 부재(10)가 반시계 방향으로 회전하게 되면 크랭크 부재(10)에 지지 로드(20)로 연결된 탄성부재(14)는 인장되면서 로드 브라켓 레버(6)를 당기게 된다.

이에 로드 브라켓 레버(6)는 힌지축(22)을 중심을 회전하여 프로포셔닝 밸브(8)내의 도시 생략한 스템을 푸쉬하여 리어측으로 공급되는 브레이크 오일압을 증대시켜 주어 제동을 안정되게 하여 편제동을 방지하게 된다.

그리고 덱크에 작용하던 하중이 제거되면 반대로 작용하여 통상의 리어측에 감압된 브레이크 오일 압이 작용할 수 있게 한다.

상기한 바와 같이 브레이크 제동 작용이 편제동 없이 안정되게 이루어지기 위해서는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리(2)의 조립이 정밀하게 이루어져야 한다.

이를 위해 세팅 브라켓트(24), 볼트(26), 세팅핀(28), 밴드(30)를 이용하여 조립하고 있으며, 특히 탄성부재(14)의 탄성력 변화없이 조립됨이 중요하다.

제1공정: 따라서 역삼각 형상인 세팅 브라켓트(24)는 크랭크 부재(10)의 일측면에 기립 상태로 위치하게 볼트(26)로 체결되고 있다.

제2공정: 그리고 세팅 브라켓트(24)의 하단은 세팅핀(28)에 마련된 홈(32)에 위치하게 삽입 조립되고 있다.

제3공정: 상기 세팅핀(28)은 홈(32)에 세팅 브라켓트(24)의 하단을 삽입시키면서 크랭크 부재(10)에 조립된 홀더축(34)에 삽입 설치되고, 일측의 걸림홈(36)에억지 조립되어 크랭크 부재(10)의 가장자리에 걸리게 한 밴드(30)를 구비하여 이루어지고 있다.

참고로 홀더축(34)에는 탄성부재(10)에 일체로 연결된 지지 로드(20)가 빠지지 않게 너트(36)로 체결되면서 주름관부(38)를 분리되지 않게 성형하여 조립되고 있다.

제4공정: 한편, 로드(12)를 리어 액슬 하우징에 설치한 후 연결 볼트(16)로 크랭크 부재(10)의 장공(18)에 체결되면;

제5공정: 밴드(30)를 절단하고;

제6공정: 세팅핀(28)을 홀더축(34)으로부터 제거한 후 작업을 조립 작업을 마친다.

상기한 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 조립시 로드를 크랭크 부재에 연결 볼트를 이용 연결할 때 탄성부재의 장착 길이 L1 변화가 발생할 가능성( 즉, 탄성부재의 인장력에 의해 로드 브라켓트 레버가 프로포셔닝 밸브의 내의 스템을 푸쉬하는 정도를 조정하게 되므로서 후륜측으로 브레이크 오일압 전달시 제어 압력을 결정해주는 역할을 수행하기 때문에 )이 높은 문제점이 있다.

또, 세팅핀과 세팅 브라켓트간 유격 및 밴드의 변형으로 연결 볼트 체결시 탄성부재의 장착 길이 L1이 변화할 발생이 크며, 이로 인해 제동 성능의 오차가 발생할 문제점이 있다.

이는 크랭크 부재의 유격량이 존재하게 되는 결과를 초래하여 탄성부재의 장착 길이 변화를 유발 제동 오일압의 과도한 증가를 일으켜 리어측의 앞선 제동 발생인 편제동으로 제동 자세가 불안해지는 문제점이 있다.

그리고 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 조립에 따른 부품의 조립 산포 발생은 물론 공정이 복잡하여 생산성이 떨어지며, 원가상승의 원인이 되는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 주행중 제동시 발생되는 리어측의 앞선 록킹에 의한 편제동의 제동 안정성 불량 현상을 개선키 위해 기존의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 세팅방법을 변경 크랭크 부재의 유격량을 제로화시켜 어떤 하중 조건에서도 안정적인 자세를 확보하게 한 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법을 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 조립 세팅방법을 도시한 블럭도.

도2는 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리를 도시한 사시도.

도3은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 일측면을 도시한 도면.

도4는 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 정면을 도시한 도면.

도5는 도4를 A방향에서 도시한 도면.

도6은 도5를 B방향에서 도시한 도면.

도7은 종래 기술에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 일측면을 도시한 도면.

도8은 종래 기술에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 정면을 도시한 도면.

도9는 도8을 C방향에서 도시한 도면.

도10은 도9를 D방향에서 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명은

차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법에 있어서,

크랭크 부재를 회전 가능하게 설치하고 있는 회전축의 일측에 일정 회전 방향을 갖는 제1체결부재를 조립하는 고정 공정과,

상기 고정 공정후 리어 액슬 하우징에 연결 설치된 로드를 크랭크 부재의 장공에 일정 방향을 갖는 제2체결부재로 조립하는 연결 공정과,

상기 로드의 연결 공정후 크랭크 부재의 회동이 가능하게 제1체결부재를 분리하는 세팅 완료 공정으로 이루어지는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 세팅방법을 제공하는데 있다.

상기 제1체결부재는 왼나사로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 세팅방법을 제공하는데 있다.

상기 제2체결부재는 오른나사로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 세팅방법을 제공하는데 있다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리를 도시한 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 일측면을 도시한 도면이다.

그리고 도3은 본 발명에 따른 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 어셈블리의 정면을 도시한 도면이고, 도4는 도3을 A방향에서 도시한 도면이며, 도5는 도4를 B방향에서 도시한 도면이다.

차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법은 크게 고정 공정(42)과, 연결 공정(44), 세팅 완료 공정(46)으로 이루어지고 있다.

고정 공정(42)은 크랭크 부재(56)를 회전 가능하게 설치하고 있는 회전축(50)의 일측에 일정 회전 방향을 갖는 제1체결부재(52)를 조립하는 과정이다.,

연결 공정(44)은 상기 고정 공정(42)후 리어 액슬 하우징에 연결 설치된 로드(54)를 크랭크 부재(56)의 장공(58)에 일정 방향을 갖는 제2체결부재(60)로 조립하는 과정이다.

세팅 완료 공정(46)은 로드(54)의 연결 공정(44)후 크랭크 부재(56)의 회동이 가능하게 제1체결부재(52)를 분리하는 과정이다.

상기한 고정 공정(42)에 사용된 제1체결부재(52)는 왼나사로 형성하고 있다.

상기 제1체결부재(52)가 체결되게 크랭크 부재(56)와 프로포셔닝 밸브(62)에 나사공(H)를 뚫어 형성하고 있다.

이는 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(62) 세팅 완료후 분리시 크랭크 부재(56)의 작용과 방향과 반대로 하므로서 탄성부재(64)의 장착 길이 L1에 영향을 주지 않게 하기 위해서이다.

그리고 상기 제2체결부재(60)는 오른나사로 형성하여 제1체결부재(52)로 고정된 크랭크 부재(56)에 로드(54)를 연결하기 위해서이다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 로드 센싱 프로포셔닝 밸브(62)에 회전축(50)으로 설치된 크랭크 부재(56)를 먼저 왼나사인 제1체결부재(52)로 조이는 고정 공정(42)을 거치게 한다.

그리고 나서 리어 액슬 하우징에 연결되는 로드(54)를 크랭크 부재(56)의 장공(58)에 오른나사인 제2체결부재(60)로 조여 탄성부재(64)의 장착 길이 L1 변화없이 세팅하게 한다.

다시 말해 크랭크 부재(56)는 왼나사인 제1체결부재(52)로 나사공(H)에 고정되어 있어 탄성부재(64)의 장착 길이 L1은 변화가 없으며, 이 상태에서 크랭크 부재(56)와 로드(54)를 연결하는 연결 공정(44)을 마칠 수 있게 된다.

마지막으로 앞서 크랭크 부재(56)를 프로포셔닝 밸브(62)에 고정한 왼나사인제1체결부재(52)를 풀면 세팅 완료 공정(46)을 끝마치게 된다.

상기한 바와 같이 제1체결부재(52)를 왼나사로 채용함은 로드(54)가 연결되는 크랭크 부재(56)가 반시계 방향으로 작용하게 되어 있음이 이유이다.

따라서 크랭크 부재(56)의 작용에 영향을 주지 않으면서 시계 방향으로 분리 회전시킬 수 있는 왼나사를 채용하여 탄성부재(64)의 장착 길이 L1의 변화를 방지함과 더불어 불량 세팅을 차단 편제동을 극복하므로서 제동의 안정성이 확보되는 결과를 가져온다.

이에 따라 도4, 5, 6에 도시한 바와 같이 홀더축(66)에 종래 적용하던 세팅 브라켓트, 세팅핀, 볼트, 밴드를 삭제할 수 있게 된다.

따라서 로드 센싱 프로포셔닝 밸브의 세팅시 왼나사 적용을 크랭크 부재의 유격을 제로화하여 정밀한 세팅이 이루어진다.

이에 따라 제동의 안정성이 도모되어 편제동이 해소된다.

세팅방법의 개선으로 조립 공정이 간단해짐은 물론 부품 삭제와 원가절감이 이루어진다.

Claims (4)

1. 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법에 있어서,

   크랭크 부재를 회전 가능하게 설치하고 있는 회전축의 일측에 일정 회전 방향을 갖는 제1체결부재를 조립하는 고정 공정과,

   상기 고정 공정후 리어 액슬 하우징에 연결 설치된 로드를 크랭크 부재의 장공에 일정 방향을 갖는 제2체결부재로 조립하는 연결 공정과,

   상기 로드의 연결 공정후 크랭크 부재의 회동이 가능하게 제1체결부재를 분리하는 세팅 완료 공정으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 밸브 조립 세팅방법.
2. 청구항 1에 있어서, 제1체결부재는 왼나사로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 조립 세팅방법.
3. 청구항 1에 있어서, 제2체결부재는 오른나사로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 조립 세팅방법.
4. 청구항 1에 있어서, 크랭크 부재에는 제1체결부재가 결합되는 나사공을 형성하여 이루어지는 차량의 로드 센싱 프로포셔닝 조립 세팅방법.