JPH0223721Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用インサイドハンドルの樹脂
ボデイーをボルトによりドアのインナパネルに取
付ける自動車用インサイドハンドルの取付構造に
関する。

（従来技術） 従来の取付構造としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。すなわち、自動車用インサイ
ドハンドルの樹脂ボデイーＡを、直接ボルトＢに
よつてインナパネルＰのねじ部Ｐ１に締め付け固
定するようにしたものである。

しかしながら、このような従来の取付構造で
は、樹脂ボデイーＡをボルトＢにより直接締め付
けているので、樹脂ボデイーＡの熱変化および経
年変化によつてボルトＢの締め付け力が弱くな
り、ボルトＢが緩んでしまうという問題点があつ
た。

また、第１図に示す従来の取付構造において、
樹脂ボデイーＡの材料として熱変化および経年変
化の少ないガラス繊維入りの樹脂などを使用すれ
ば、ボルトの緩みはある程度緩和されるが、ガラ
ス繊維入りの樹脂は高価であるとともに、インサ
イドハンドルの材料として一般的に使用されるア
セタール系樹脂との色合せが難しいという問題が
あつた。

さらにまた、従来、インサイドハンドルの取付
構造として第２図に示すようなものがある。すな
わち、筒状のブシユＣを樹脂ボデイーＡの取付穴
Ａ１に挿入し、さらにボルトＢをブシユＣに通し
て該ボルトＢによつて樹脂ボデイーＡを間接的に
インナパネルＰのねじ部Ｐ１に締め付け固定する
ようにしたものである。

しかしながら、このような従来の取付構造で
は、ブシユＣが取付穴Ａ１に緩く挿入されている
場合には、ブシユＣがボルトＢと共回りしてしま
うことがあるとともに、取付穴が複数あるときに
は各取付穴毎にブシユＣを挿入しなければならな
いので取付作業性が悪いという問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような問題点に着目して成され
たもので、ボルトの締め付け力が直接樹脂ボデイ
ーに作用しないように、樹脂ボデイーとボルトと
を隔絶するスペーサを設けることにより上記問題
点を解決することを目的としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案において
は、自動車用インサイドハンドルの樹脂ボデイー
をボルトによりドアのインナパネルに取付ける自
動車用インサイドハンドルの取付構造において、 前記樹脂ボデイーの取付部に並設された二つの
取付穴の各々に挿入され、ボルトの軸部と前記取
付穴との間に介在し、取付部の高さより若干高い
二つの筒状ブシユ部と、 前記取付部とボルトの締め付け面との間に介在
する二つのフランジ部と、 前記二つのフランジ部を連結する連結部とが一
体成型された金属製のスペーサを設けたことを特
徴とする自動車用インサイドハンドルの取付構造
とし、前記樹脂ボデイーがインナパネルに取付け
られた状態において、ボルトの締め付け力が直接
樹脂ボデイーに作用しないように、前記スペーサ
により樹脂ボデイーとボルトとを隔絶するように
したものである。

（考案の実施例） 以下、図面に基づき本考案の各実施例を説明す
る。

第３図〜第７図は本考案の第１実施例を示して
おり、自動車用インサイドハンドル１は、アセタ
ール系樹脂によつて成型された樹脂ボデイー２
と、該樹脂ボデイー２に非操作位置（第３図およ
び第６図に示す位置）と操作位置（図示省略）と
の間で揺動可能に枢支され、かつ該非操作位置側
にバネ部材Ｓにより付勢されたハンドル３とから
構成されている。

前記樹脂ボデイー２には、ドアのインナパネル
４への取付時に該インナパネル４の係止孔（図示
省略）に係止される被係止部２０が形成されてい
るとともに、ボルトＢ１，Ｂ２によりインナパネ
ル４のねじ部４１，４２に締め付け固定される取
付部５が形成されている。

第３図に示すように、取付部５には取付穴とし
ての長穴５１，５２が並設されているとともに、
係止脚部５３，５４が左右に形成されている。そ
して、前記長穴５１，５２のそれぞれには、長穴
５１，５２の中心方向に延びた三角柱状のリブ５
１ａ，５２ａが形成されている。

さらに、第３図〜第７図に示すように、取付部
５には金属製のスペーサ６が取付けられている。

該スペーサ６は、長穴５１，５２の各々に圧入
される長円形断面の筒状ブシユ部６１，６２と、
取付部５の表面５ａとボルトＢ１，Ｂ２の締め付
け面Ｂ１０，Ｂ２０との間に介在するフランジ部
６３，６４と、該両フランジ部６３，６４を連結
する連結部６５と、左右にそれぞれ形成され、前
記係止脚部５３，５４によつて係止される被係止
爪６６，６７とが一体的に形成されている。

前記筒状ブシユ部６１，６２は、それぞれバー
リング加工により成型されており、かつ筒状ブシ
ユ部６１，６２の高さは取付部５の厚さより若干
大きくなつている。

そして、前記連結部６５は、中央部６５ａが上
方に屈曲して左右方向に伸縮性を有するように山
形状をしている。

上記構成の自動車用インサイドハンドル１をボ
ルトＢ１，Ｂ２によりインナパネル４の締め付け
固定する手順を以下説明する。

まず、長穴５１，５２のそれぞれにスペーサ６
の筒状ブシユ部６１，６２を圧入するとともに、
第７図に示すように係止脚部５３，５４により被
係止爪６６，６７をそれぞれ係止させる。

長穴５１，５２のそれぞれに筒状ブシユ部６
１，６２を圧入した際に、筒状ブシユ部６１，６
２が前記リブ５１ａ，５２ａの先端部を削るの
で、筒状ブシユ部６１，６２が長穴５１，５２に
堅く嵌合している。また、被係止爪６６，６７が
係止脚部５３，５４により係止されているので、
スペーサ６は取付部５に確実に取付けられて搬送
中に脱落することはない。

そして、樹脂ボデイー２の被係止部２０をイン
ナパネル４の係止穴に係合させ、筒状ブシユ部６
１，６２のそれぞれにボルトＢ１，Ｂ２を挿通
し、該ボルトＢ１，Ｂ２をインナパネル４のねじ
部４１，４２に締め付けることにより、樹脂ボデ
イー２をインナパネル４に取付け固定する。

このように、樹脂ボデイー２がインナパネル４
に取付けられた状態において、ボルトＢ１，Ｂ２
の軸部Ｂ１１，Ｂ２１と長穴５１，５２との間に
は筒状ブシユ部６１，６２がそれぞれ介在し、ボ
ルトＢ１，Ｂ２の締め付け面Ｂ１０，Ｂ２０と取
付部５の表面５ａとの間にはフランジ部６３，６
４が介在し、かつ筒状ブシユ部６１，６２の高さ
が取付部５の厚さより若干大きくなつているの
で、樹脂ボデイー２の取付部５にはボルトＢ１，
Ｂ２の締め付け力が直接加わらず、樹脂ボデイー
２の熱変化および経年変化によつてボルトＢ１，
Ｂ２の締め付け力が弱まることはない。

上記実施例によれば、スペーサ６の連結部６５
の中央部６５ａを若干変形させることができるの
で、長穴５１，５２と筒状ブシユ部６１，６２と
の位置が製造誤差によりずれている場合には連結
部６５の変形によつて誤差を吸収することができ
有利である。

第８図は本考案の第２実施例を示しており、該
第２実施例の自動車用インサイドハンドル１は、
スペーサ６の筒状ブシユ部を円形断面の筒状ブシ
ユ部６８ａ，６８ｂにするとともに、スペーサ６
の連結部を幅広の連結部６９としたものであり、
他の構成は上記第１実施例のものと同様である。

（考案の効果） 本考案に係る自動車用インサイドハンドルの取
付構造によれば、樹脂ボデイーがインナパネルに
取付けられた状態において、ボルトの軸部と取付
部の長穴との間には筒状ブシユ部が介在し、かつ
ボルトの締め付け面と取付部との間にはフランジ
部が介在して、樹脂ボデイーの取付部にはボルト
の締め付け力が直接加わらないので、樹脂ボデイ
ーの熱変化および経年変化によつてボルトの締め
付け力が弱まることはなく、樹脂ボデイーを確実
にインナパネルに取付けることができるととも
に、一体に成型されたスペーサの二つの筒状ブシ
ユ部を取付部に並設された二つの取付穴に圧入す
ればよいので取付作業性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す要部断面図、第２図は他
の従来例を示す要部断面図、第３図〜第７図は本
考案の第１実施例を示しており、第３図は分解斜
視図、第４図は平面図、第５図は要部断面図、第
６図は第４図の−線に沿う断面図、第７図は
第４図の矢視図、第８図は本考案の第２実施例
を示す要部平面図である。 １……自動車用インサイドハンドル、２……樹
脂ボデイー、４……インナパネル、５……取付
部、６……スペーサ、５１，５２……長穴（取付
穴）、６１，６２……筒状ブシユ部、６３，６４
……フランジ部、６５，６９……連結部、６８
ａ，６８ｂ……筒状ブシユ部、Ｂ１，Ｂ２……ボ
ルト、Ｂ１０，Ｂ２０……締め付け面、Ｂ１１，
Ｂ２１……軸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用インサイドハンドルの樹脂ボデイーを
   ボルトによりドアのインナパネルに取付ける自動
   車用インサイドハンドルの取付構造において、 前記樹脂ボデイーの取付部に並設された二つの
   取付穴の各々に挿入され、ボルトの軸部と前記取
   付穴との間に介在し、取付部の高さより若干高い
   二つの筒状ブシユ部と、 前記取付部とボルトの締め付け面との間に介在
   する二つのフランジ部と、 前記二つのフランジ部を連結する連結部とが一
   体成型された金属製のスペーサを設けたことを特
   徴とする自動車用インサイドハンドルの取付構
   造。